Камышников В.А. Организационно-производственные структуры технической эксплуатации автомобилей и строительно-дорожных машин

Подождите немного. Документ загружается.

241

Эти права выдаются одному лицу (автору) или каждому из

группы авторов (соавторам). Не признаются соавторами лица,

оказавшие автору (соавторам) только техническую помощь (из-

готовление чертежей и образцов, оформление документации,

проведение опытной проверки и т. п.). Право на получение со-

ответствующих документов и право на вознаграждение перехо-

дят по наследству в соответствии с действующим законодатель-

ством.

Открытием признается установление неизвестных ранее

объективно существующих закономерностей, свойств и явле-

ний материального мира, вносящих коренные изменения в по-

знания.

Изобретением признается новое и обладающее сущест-

венными отличиями техническое решение задачи в любой об-

ласти народного хозяйства, дающее положительный эффект.

Объектом изобретения могут являться: новое устройство, спо-

соб, вещество, а также применение известных ранее устройств,

способов, веществ по новому назначению.

Не признаются изобретениями: методы и системы органи-

зации и управления хозяйством (планирование, финансирова-

ние, снабжение, учет и т. п.); проекты и схемы планировки со-

оружений, зданий и территории; предложения, касающиеся

только внешнего вида (формы, фасоны) изделий.

Автор изобретения может по своему выбору требовать:

либо признания за ним только авторства и предоставления ему

прав и льгот, предусмотренных действующим законода-

тельством, с передачей государству исключительного права на

изобретение, либо признания за ним авторства и предостав-

ления ему исключительного права на изобретение. В первом

случае на изобретение выдается авторское свидетельство, во

втором случае – патент.

Рационализаторским предложением признается техни-

ческое решение, являющееся новым и полезным для предпри-

ятия, которому оно подано, и предусматривающее изменение

конструкции изделий, технологии производства и применяемой

242

техники или изменения состава материала. Рационализаторское

предложение признается полезным и может быть принято, если

его использование на данном предприятии позволяет получить

экономический, технический или иной положительный эффект.

5.8. Производственная программа, план производства

и реализации продукции

При разработке годового плана экономического и соци-

ального развития предприятия обычно в первую очередь разра-

батывают производственную программу, план производства

и реализации продукции в натуральном и стоимостном выраже-

нии, план повышения технического уровня и эффективности

производства, план капитального строительства, так как они

тесно взаимосвязаны между собой.

Производственную программу разрабатывают по видам

производства, основным и вспомогательным цехам и участкам.

Основанием для разработки производственной программы слу-

жат задания вышестоящей организации по выпуску важнейших

видов продукции, выделяемые ресурсы сырья, установленные

нормы расхода основных видов сырья и материалов, оснащен-

ность предприятия соответствующими видами оборудования.

Основная задача производственной программы – распре-

делить общее задание по выпуску продукции между цехами

и участками с детализацией ассортимента и видов выпускаемой

продукции. В ходе разработки производственной программы

проводят расчеты по объемам распиливаемого сырья и выпуску

продукции, способам обработки предметов труда, произ-

водительности и загрузки оборудования, постов.

Некоторые расчеты производят при разработке других

разделов годового плана, а в данном разделе тогда отражают

только результативные показатели. Как правило, завершением

всех расчетов по производственной программе служат технико-

экономические показатели по видам производства.

243

План производства продукции в натуральном выра-

жении – главная часть не только плана производства продук-

ции, но и остальных разделов годового плана предприятия

и устанавливается в единицах измерения, характерных для кон-

кретных видов продукции (табл. 5.16).

Таблица 5.16

План производства и реализации товарной продукции

Наименование продукции

Годовая про-

грамма в

натуральных

единицах,

шт.

Оптовая

цена

тыс. руб.

Стоимость

реализо-

ванной

продукции,

тыс. руб.

В про-

центах

от об-

щей

суммы

Плановые работы для АТП,

тыс. руб.:

+ + + 80

диагностика и ТО + + + +

текущий ремонт (ТР) + + + +

неплановый ремонт (НР)

+ + + +

Работы для сторонних за-

казчиков, тыс. руб.:

+ + + 20

диагностика и ТО; + + +

ремонт (НР) + + +

Всего, тыс. руб. + – + 100

Номенклатура продукции – это более общий, укрупнен-

ный перечень видов продукции.

Ассортимент продукции – более развернутый перечень

номенклатуры продукции в зависимости от назначения, каче-

ственных и других признаков.

План производства продукции в натуральном выражении

учитывается в виде:

– валовой продукции;

– продукции внутрипроизводственного потребления;

– товарной продукции;

– реализуемой продукции.

Валовая продукция включает в себя все виды готовой про-

дукции, произведенной на предприятии, независимо от направ-

244

лений использования и рассчитывают на основе максимального

использования производственных мощностей.

Годовой план технического обслуживания и ремонта под-

вижного состава АТП приведен в табл. 5.17.

Таблица 5.17

Годовой план технического обслуживания

и ремонта подвижного состава АТП

Наименование показателей

Значение

1. Общий пробег автомобилей за год, км

2. Норма ресурсного пробега автомобиля, км

3. Кол-во списаний автомобилей за год

4. Норма пробега автомобиля до ТО-2, км

5. Кол-во ТО-2 автомобилей за год

6. Норма пробега автомобиля до ТО-1, км

7. Кол-во ТО-1 автомобилей за год

8. Кол-во ЕО

автомобилей за год

9. Кол-во ЕО

автомобилей за год

10. Количество сезонных обслуживаний (СО) за год

11. Норма трудоемкости одного ТО-2, чел.-ч

12. Общая трудоемкость ТО-2 за год, чел.-ч

13. Норма трудоемкости одного СО, чел.-ч

14. Общая трудоемкость СО за год, чел.-ч

15. Норма трудоемкости одного ТО-1, чел.-ч

16. Общая трудоемкость ТО-1 за год, чел.-ч

17. Норма трудоемкости одного ЕО

, чел.-ч

18. Общая трудоемкость ЕО

, чел.-ч

19. Норма трудоемкости одного ЕО

, чел.-ч

20. Общая трудоемкость ЕО

, чел.-ч

21. Норма трудоемкости ТР на 1000 км пробега, чел.-ч

22. Общая трудоемкость ТР за год, чел.-ч

23. Итого общая трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч

Годовой план технического обслуживания и ремонта под-

вижного состава АТП – это оценка нижнего предела производ-

ственной мощности РОП или оценка плана производства в на-

туральном выражении. В табл. 5.18 дается нормативный срок

службы автомобилей и автобусов.

245

Таблица 5.18

Нормативный срок службы автомобилей и автобусов

до капитального ремонта, тыс. км

Автомобили

Автомобиль

в целом

Двигатель

Коробка пе-

редач

Передний

мост

Задний мост

Рулевое

управление

Грузовые автомобили

УАЗ-452 180 160 160 180 180 180

ЕрАЗ-762 150 160 160 130 160 150

ГАЗ-53А 250 250 250 250 250 250

ЗИЛ-130-80 300

250

300 300 300 300

МАЗ-500А 250 250 250 250 250 250

МАЗ-7310 80 60 70 – – –

МАЗ-7310 60 45 55 – – –

КрАЗ-256Б1 160 160 160 160 160 160

КрАЗ-257, -258 250 225 225 250 250 250

КрАЗ-255Б, -255В 160 160 160 160 160 160

КрАЗ-255Л 130 130 130 130 130 130

КАЗ-608 150 150 150 150 150 150

БелАЗ-540, -540А, -540С, -7510 120 80 100 120 120 120

БелАЗ-548А, -548С, -7525 120 60 80 120 120 120

Автобусы

ПАЗ-672 320 180 180 180 180 180

ЛиАЗ-677 380 200 200 210 300 200

ЛАЗ-695Н, -695М 360 200 200 200 360 200

ЛАЗ-697Н, -697М 400 220 220 220 400 220

Икарус-55, «Люкс» 300 110 150 150 200 150

Икарус-250, -255 360 300 200 200 360 200

Икарус-556, -260 360 270 200 200 360 200

Икарус-180 300 250 200 200 360 200

Икарус-280 360 250 200 200 260 200

Ресурсный пробег автомобиля равен:

= L

,К

= К

≥ 0,5,

где L

– нормативный ресурсный пробег данной марки автомо-

биля (из справочника), км; К

– коэффициент корректировки

ресурсного пробега; К

, К

– коэффициенты корректировки

246

ресурсного пробега в зависимости от условий эксплуатации,

модификации подвижного состава и климатических условий

(К

– коэффициент корректирования, зависящий от категории

условий эксплуатации (состояния дороги), К

– коэффициент

корректирования, зависящий от природно климатических усло-

вий и агрессивности среды; К

– коэффициент корректирования

зависящий от пробега с начала эксплуатации в долях от КР,

данные коэффициенты принимаются в соответствии с [26]).

В соответствии с назначением, характером и объемом вы-

полняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР)

и текущий (ТР).

ТР предназначен для обеспечения работоспособного со-

стояния подвижного состава с восстановлением или заменой

отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), дос-

тигших предельно допустимого состояния.

Норма устанавливает величину пробега, после которого

по результатам оценки технического состояния подвижной со-

став и его основные агрегаты могут быть направлены в капи-

тальный ремонт.

КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен

для восстановления их исправности и близкого к полному (не

менее 80 %) восстановления ресурса.

Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или

узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны со-

ответствовать требованиям государственных стандартов и дру-

гой нормативно-технической документации на КР.

Направление подвижного состава и агрегатов в КР произ-

водится на основании результата анализа:

– их технического состояния с применением средств кон-

троля (диагностирования) с учетом пробега, выполненного

с начала эксплуатации или после КР;

– суммарной стоимости израсходованных запасных частей

с начала эксплуатации и других затрат на ТР.

Агрегат направляется в КР, если:

247

– базовая и основные детали требуют ремонта с полной

разборкой агрегата;

– работоспособность агрегата не может быть восстановле-

на или ее восстановление экономически нецелесообразно путем

проведения ТР.

Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при

необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые авто-

мобили направляются в КР при необходимости капитального

ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов

в любом их сочетании.

Для расчета производственной программы работ РОП ис-

пользуются нормативы, приведенные в табл. 5.19–5.26.

Таблица 5.19

Нормативы по техническому обслуживанию

и текущему ремонту [26]

Периодич-

ность проведе-

ния техниче-

ского обслу-

живания,

тыс. км

Трудоемкость

технического

обслуживания,

чел.-ч

Удельная

трудоемкость

чел.-ч : 100 км

№

п/

Марка

автомобиля

ТО-1 ТО-2 ЕО ТО-1 ТО-2 ТО ТР

Грузовые автомобили

1 УАЗ 2500 12500 0,3 1,5 7,7 1,1 3,7

2 ЕрАЗ-762 2500 12500 0,3 1,4 7,6 1,1 2,9

3 ГАЗ-53А 2500 12500 0,4 2,2 9,1 1,4 3,8

4 ЗИЛ-130 3000 12000 0,3 0,4 2,7 10,8 3,4∙

5 МАЗ-500А 2500 12000 0,3 3,4 13,8 2,8 6,0

6 МАЗ-503А 2500 12000 0,4 3,7 14,9 3,0 6,9

7 МАЗ-504А 2500 12000 0,3 3,5 14,3 2,9 6,6

8 МАЗ-7310 3000 12000 3,3 27,1 53,6 9,7 16,4

9 МАЗ-7310*2

1500 6000 3,3 27,1 53,6 20,7 16,4

10 КрАЗ-256Б1 2500 12500 0,4 3,7 14,7 2,5 6,4

11 КрАЗ-257 2500 12500 0,5 3,5 14,7 2,4 6,2

12 КрАЗ-258 2500 12500 0,4 3,7 14,3 2,4 6,6

13 КрАЗ-255Б 2500 12500 0,5 3,3 16,1 2,4 6,8

14 КрАЗ-255В 2500 12500 0,4 3,4 15,5 2,4 6,6

248

Таблица 5.20

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от условий эксплуатации К

Нормативы Категория

условий экс-

плуатации

Ресурсный

пробег

Периодичность

ТО

Удельная

трудоем-

кость ТР

Расход

зап. час-

тей

I 1,00 1,00 1,00 1,00

II 0,9 0,9 1,1 1,10

III 0,8 0,8 1,2 1,25

IV 0,7 0,7 1,4 1,40

V 0,6 0,6 1,5 1,65

Таблица 5.21

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от модификации подвижного состава К

Нормативы Модификация подвижного

состава

Ресурсный

пробег

Трудоемкость

ТО и ТР

Расход

зап.

частей

Базовая модель автомобиля 1,00 1,00 1,00

Седельные тягачи 0,95 1,10 1,05

Автомобили с 1 прицепом 0,90 1,15 1,10

Автомобили с 2 прицепами 0,85 1,20 1,20

Автомобили-самосвалы при

работе на плечах до 5 км или

с одним прицепом

0,80 1,20 1,25

Автомобили-самосвалы при

работе на плечах св. 5 км

0,85 1,15 1,20

Автомобили-самосвалы с дву-

мя прицепами

0,75 1,25 1,30

Специализированный подвиж-

ной состав (в зависимости от

сложности оборудования)

– 1,10–1,20 –

249

Таблица 5.22

Классификация категорий условий эксплуатации

Тип дорожного покрытия Условия

движения

Тип рельефа ме-

стности

Равнинный, сла-

бохолмистый,

холмистый

Гористый

За преде-

лами при-

городной

зоны (более

50 км от

границы

города)

Горный

Равнинный,

Слабохолмистый,

холмистый, гори-

стый

В малых

городах (до

100 тыс.

жителей) и

в приго-

родной зо-

не

Горный

Равнинный,

Слабохолмистый,

холмистый

III

Гористый

В больших

городах

(более 100

тыс. жите-

лей)

Горный

Дорожные покрытия:

– цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

– битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные

битумом);

– щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

– булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, об-

работанные вяжущими материалами, зимники;

– грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами;

лежневое и бревенчатое покрытие;

– естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и

отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

250

Таблица 5.23

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от природно-климатических условий К

Нормативы Характеристика

района

Ресурс-

ный

пробег

Перио-

дичность

ТО

Удельная

трудоем-

кость ТР

Расход за-

пасных

частей

Умеренный 1,0 1,0 1,0 1,0

Умеренно-теплый,

влажный

1,1 1,0 0,9 0,9

Жаркий сухой,

очень жаркий сухой

0,9 0,9 1,1 1,1

Умеренно-

холодный

0,9 0,9 1,1 1,1

Холодный 0,8 0,9 1,2 1,25

Очень холодный 0,7 0,8 1,3 1,4

Таблица 5.24

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости

ТР (К

) и продолжительности простоя в ТО и ТР (К

) в зависимости

от пробега с начала эксплуатации

Автомобили

Легковые Автобусы Грузовые

Пробег с начала эксплуата-

ции в долях от нормативно-

го ресурсного пробега

До 0,25 0,4 0,7 0,5 0,7 0,4 0,7

Свыше 0,25 до 0,50 0,7 0,7 0,8 0,7 0,7 0,7

Свыше 0,50 до 1,75 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

Свыше 0,75 до 1,00 1,4 1,3 1,3 1,3 1,2 1,2

Свыше 1,00 до 1,25 1,5 1,4 1,4 1,4 1,3 1,3

Свыше 1,25 до 1,50 1,6 1,4 1,5 1,4 1,4 1,3

Свыше 1,50 до 1,75 2,0 1,4 1,8 1,4 1,6 1,3

Свыше 1,75 до 2,00 2,2 1,4 2,1 1,4 1,9 1,3

Свыше 2,00 2,5 1,4 2,5 1,4 2,1 1,3