Михайлов В.С, Кудрявцев В.Г, Давыдов В.С. Навигация и лоция
Подождите немного. Документ загружается.
Учитывая высоту облачности, маяки, как правило, устанавливают на высоте не более 100 м над
уровнем моря.
В некоторых случаях на скалистых берегах вместо знаков (или дополнительно к ним) накрашивают
отличительные пятна краской такого цвета, который хорошо приметен с моря.
Такие пятна, в сочетании с другими знаками, нередко служат в качестве створных знаков,
обеспечивающих плавание в узкостях, шхерах и т.п.
В зависимости от назначения маяки и знаки оборудуются светооптическими аппаратами кругового
и направленного действия, а также газосветными маячными установками и прожекторами.
Устройство светооптического аппарата должно быть таким, чтобы исключить возможность
спутать световой сигнал маяка с другим случайным огнем.
Для этого, кроме различной цветности, огонь маяка имеет определенную характеристику –
количественное выражение длительности проблеска света и темноты в течении одного периода
освещения.
Период освещения – промежуток времени, в течении которого заканчивается весь цикл изменений,
присущий данному огню, или промежуток времени, по истечении которого характер огня повторяется в
той же последовательности.
При выборе цвета и характера огня учитывают не только яркость фона местности, где будет
установлен маяк, но также цвет и характер огней других СНО, расположенных вблизи.
Для исключения ошибок в опознании огонь маяка должен резко отличаться от других, находящихся
в пределах одновременной их видимости.
Расстановка СНО осуществляется исходя из обеспечения следования судов наиболее
рациональными курсами с учетом данных о глубинах, течениях, ледовой обстановке, ветрах, видимости
и других факторов, влияющих на безопасность мореплавания.
Для приема судна с моря строят сеть береговых СНО с наиболее мощными светосистемами
(обычно через 40 ÷ 50 миль).
По мере приближения к берегу развивается сеть СНО, обеспечивающая более точные определения
места судна по 2-м, 3-м и более объектам. Такие СНО ставят более часто (через 25 ÷ 30 миль ) с
расчетом перекрытия дальностей их действия.
Дальнейшие навигационные определения на ближайших к берегу дистанциях обеспечивают сетью
СНО, расположенных достаточно близко друг к другу с целью безопасного судовождения в
прибрежных водах.
Такая расстановка маяков, огней и знаков является условной, она меняется в зависимости от
навигационно-гидрографических и прочих особенностей данного моря.
Секторный огонь – специальное светотехническое устройство, устанавливаемое на маяке или
навигационном знаке и обеспечивающее возможность обозначения зон (секторов) путем освещения их
огнями различного цвета.
Секторные огни могут иметь один или несколько секторов, различающихся по назначению и цвету
(белый, красный, зеленый).
Секторный огонь оборудован так, что огонь каждого сектора одного цвета виден в полную силу
только в пределах заданного угла по горизонту.
Дальность видимости секторного огня всегда должна быть на 1 милю больше расстояния от места
установки данного огня до наиболее удаленной точки ограждаемой навигационной опасности.
11.3.3. Навигационные створы
При плавании в особо стесненных в навигационном отношении районах, когда судно вынуждено
строго придерживаться оси канала или фарватера, появляется необходимость иметь такое СНО, которое
позволило бы простейшим образом удерживать судно на прямой линии совпадающей с осью канала.
Таким СНО является – навигационный створ – одно или несколько СНО, создающих, створную зону и
обеспечивающих вождение судна в пределах этой зоны.
Под створом 2-х предметов (огней) понимается след сечения земной поверхности вертикальной
плоскостью, проходящей через оси симметрии этих предметов (или центры установленных на них
огней); сами такие предметы (огни) в этом случае называются створными знаками (светящиеся или
несветящиеся).
По своей конструкции створы подразделяются на: · линейные; · прицельные; ·щелевые; ·
перспективные.
1. Линейный створ → состоит из 2-х (или 3-х) створных знаков, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга на одной линии, проходящей через их центры и являющейся осью створа. При
пользовании таким створом необходимо удерживать центры створных знаков в одной вертикальной
плоскости. При этом условии судно находится на оси створа. Ходовая часть створа – часть створной
линии, по которой плавание безопасно (рис. 11.1).
Рис. 11.1. Линейный створ Рис. 11.2. Прицельный створ
2. Прицельный створ → это система 3-х створных знаков, расположенных в вершинах
равнобедренного треугольника, обращенного, как правило, основанием к морю (рис. 11.2). Осью такого
створа является продолжение высоты треугольника.
Принцип этого створа основан на способности глаза с высокой точностью оценивать середину
расстояния между двумя точками или симметричными фигурами. Следуя по такому створу стремятся
удерживать задний знак (С) точно посредине между передними (А и Б).
3. Щелевой створ → (рис. 11.3) это также система из 3-х знаков (огней) расположенных в
вершинах равнобедренного треугольника. Этот вид створа предназначен для обозначения не только
направления оси фарватера, но и ширины ходовой полосы. В отличии от прицельного створа принцип
использования щелевого заключается в том, что при плавании по нему задний знак удерживают не
точно посредине между двумя передними, а лишь в промежутке между ними.
Рис. 11.3. Щелевой створ
4. Перспективный створ → представляет собой систему нескольких пар знаков (огней),
расположенных через равные промежутки таким образом, что их ось симметрии совпадает с заданным
направлением оси фарватера (канала, РК).
Для следования по фарватеру необходимо судно держать так, чтобы знаки правой и левой стороны
наблюдались симметрично.
Такие створы используются для обеспечения плавания в основном на ВВП.
5. Радиолокационные створы → одна из разновидностей перспективных створов.
Радиолокационные створы позволяют удерживать судно в узком (прямолинейном) фарватере с
помощью радиолокационных наблюдений специально сконструированных и размещенных пар буев.
Войдя в канал, оборудованный этими буями, судоводитель, пользуясь судовой РЛС, может
наблюдать в процессе следования по нему, находится его судно на оси канала или оно смещено к одной
из его бровок (сравнением измеренных D
РЛС
справа ↔ слева).
Плавание судна (особенно крупнотоннажного) по створу требует от судоводителя большого опыта
и тренировки. При частых плаваниях по створам, без помощи лоцмана, судоводитель должен
выработать у себя чувство немедленной реакции в отношении стороны и величины перекладки руля
вслед за тем, как только створные знаки расстворились.
Правило – «следуй за передним знаком»: → если он правее заднего – «право руля»; если левее –
«лево руля». В целях обеспечения более точного совмещения осей знаков створа в верхней части знаков
могут устанавливаться топовые фигуры ( и пр.).
Наблюдение створов через оптический пеленгатор способствует более точному удержанию знаков
и огней на одной вертикали относительно «нити пеленгатора» и улучшает оценку положения створных
знаков (огней) на одной вертикали.
По своему назначению створы подразделяются на: · ведущие; ·навигационные; · секущие
(поворотные); · девиационные; · промерные; · речные и т.д.
Ведущие и секущие (поворотные) створы мерной линии рассчитывают, как линейные
навигационные створы.
Поворотные створы используются на многоколенных фарватерах и каналах для указания начала
поворота с одного колена на другое.
Два таких створа могут указать положение отдельно лежащей опасности.
В зависимости от дальности действия различают:
1. → створы ближнего действия – до 5 миль;
2. → створы среднего действия – 5 ÷ 10 миль;
3. → створы дальнего действия – > 10 миль.
11.4. Радиотехнические средства навигационного оборудования (РТСНО)
Радиотехнические СНО (РТСНО) – специальные космические, наземные или плавучие
радиостанции, работающие в радиочастотном диапазоне, предназначенные для решения задач
навигации совместно с судовыми ТСН (приемоиндикаторами).
На 1-ом этапе использования РТСНО для определений места судна в море считалось, что наиболее
перспективным является развитие сети береговых радиопеленгаторных станций (БРПС).
Однако в последующем было признано более целесообразным пеленговать береговые
радиоустановки с помощью судовых радиопеленгаторов. Так получила свое развитие обширная сеть
круговых радиомаяков (КРМ).
Затем стали активно использовать РТС для вождения судов по заданным маршрутам с помощью,
так называемых, створных РМ-ков (СРМ) направленного излучения.
Позднее семейство РМ-ков направленного действия (НРМ) пополнилось секторными РМ-ми с
характеристикой излучения в виде вращающихся равносигнальных зон (ВРМ, NSPM).
Широкое внедрение в практику судовождения радиолокации с применением НРЛС и береговых
РЛС (БРЛС) вызвало появление таких новых типов РТСНО, как радиолокационные отражатели
(РЛО) – пассивные (РЛП) и активные радиолокационные маяки-ответчики (РМО).
Особое развитие получили специальные РНС, представляющие собой совокупность передающих
радиостанций, излучающих взаимно синхронизированные сигналы, и судовых приемоиндикаторов
(СПИ), принимающих эти сигналы с целью определения места.
Такие РТСНО, дающие высокую точность и надежность определения места, приобрели в свое
время важное значение в вопросе обеспечения безопасности мореплавания при самых различных
условиях плавания.
Космические РНС, навигационные спутниковые системы (НСС), в которых для определения
места с помощью ИСЗ могут использоваться различные средства и методы.
В 1958 г. академик АН СССР В.А.Котельников предложил доплеровский метод для определения
параметров орбит ИСЗ.
Низкоорбитальная НСС «Транзит» (США) с 1967 г. применяется для нужд торгового мореплавания.
В настоящее время широко используются среднеорбитальные спутниковые РНС «GPS NAVSTAR»
(США) и «ГЛОНАСС» (РФ) и (в перспективе) «ГАЛИЛЕО» (ЕС).
11.4.1. Береговые радиопеленгаторные станции (БРПС) и радиомаяки
1. БРПС. Эти станции по запросу судна пеленгуют его и по радио передают на судно значение
радиопеленга. Обычно БРПС, работая в группе, передают на судно его обсервованные координаты на
определенный момент времени. БРПС не несут ответственности за правдивость сообщаемых судну
координат. Широкого развития не получили.
Сведения о БРПС – в Р.V «РТСНО» и в Р.IV т.II английского описания радиосигналов.
2. Радиомаяки (РМ-ки) – это передающие радиостанции с известным мореплавателю положением.
В установленное время РМ-ки излучают присвоенные им опознавательные знаки и сигналы на
заданных частотах для определения направления на них.
Рис. 11.4. Классификация РТСНО
Все РМ-ки делятся на 2 основные группы: – кругового (КРМ) и направленного (НРМ) излучения.
В 1-м случае для определения направления на судне должен быть установлен радиопеленгатор
(РП).
Во 2-м случае – вместо РП можно использовать обычный широковещательный радиоприемник СВ
диапазона.
а) Круговые радиомаяки.
На побережье океанов и морей их установлено около 1 тыс.
КРМ-ки разделяют на РМ-ки дальнего действия (> 100 миль), ближнего действия (< 100 миль) и
маркерные маломощные автоматические, применяемые для ограждения опасностей, обозначения
подходных точек, точек поворотов, отдельных пунктов в труднодоступных для обслуживания районах,
а также для «сгущения» сети КРМ-ков ближнего действия.
КРМ-ки просты по устройству береговой аппаратуры, однако имеют ряд серьезных недостатков:
невысокая помехозащищенность;
зависимость точности определения радиопеленга от погрешности курса;
ограниченную возможность использования в темное время суток (ночной эффект);
сравнительно большие погрешности определяемого по ним места судна.
КРМ-ки наиболее эффективно используются днем на удалении от берегов до 150 ÷ 175 миль
(ночью – 60 ÷ 75 миль).
Для повышения эффективности КРМ-ки объединяются в навигационные группы (от 2-х до 6-ти
в группе), где работают поочередно на одной и той же несущей частоте и излучают сигналы,
отличающиеся только опознавательными сигналами и частотой модуляции. Это и обеспечивает строгую
последовательность работы КРМ-ков в любое время суток (маркерные РМ-ки в группы не
объединяются).
Сведения о КРМ-ках: Р.III «РТСНО» и в Р.V т.II английского описания радиосигналов.
б) Комбинированные РМ-ки (радиоакустические СНО) – занимают особое место, но широкого
распространения не получили. В них применяется радиоакустический метод, основанный на
совместном действии РМ-ка с воздушной и (или) подводной акустической установкой. В этом случае
РМ-к может действовать совместно с сиреной, тифоном, диафоном, наутофоном и одним из
излучателей подводных звуковых сигналов.
Сведения о них в Р.III «РТСНО» либо в Р.V «Радиомаяки» т.II английского описания
радиосигналов.
в) Радиомаяки направленного действия (НРМ-ки) по виду характеристики разделяют на створные
(СРМ), вращающиеся – с вращающейся характеристикой направленности (NSPM) и с веером
вращающихся равносигнальных зон (ВРМ), часто называемых секторными.
3. Секторные радиомаяки (СРМ-ки) работают на основе равносигнального способа определения
направления и применяются для проводки судов по прямым фарватерам. Ориентирование судна при
плавании по фарватеру, обеспеченному СРМ, осуществляется путем прослушивания и опознания
сигналов СРМ-ка, принимаемых на судовой радиоприемник и удержания судна в пределах зоны равной
слышимости двух переплетающихся сигналов: например: «А» (· −) и «Н» (− ·).
Сведения о СРМ-ках – в Р.III «РТСНО» или в Р.V т.II английского описания радиосигналов.
а) Вращающиеся радиомаяки (NSРМ) – имеют диаграмму излучения в форме «восьмерки» или
«кардиоиды», которая равномерно вращается в горизонтальной плоскости. Эти РМ-ки работают по
принципу приема минимума сигнала и позволяют определить место судна с помощью обыкновенного
широковещательного приемника. При этом пеленги, полученные по ВРМ, будут более точными, а
допустимая дальность пеленгования – значительно большей, чем при работе с NSРМ. Более того,
точность определения места судна по ВРМ выше, нежели по пеленгам КРМ-ков.
Принцип действия ВРМ основан на использовании вращающихся равносигнальных зон (РСЗ),
которые получаются в результате частотного перемещения в пространстве на некоторый угол
многолепестковой диаграммы направленности излучения.
ВРМ-ки устанавливаются в 2-х вариантах:
1. 3-х мачтовый – для обслуживания 2-х секторов по 120° каждый, лежащих по обе стороны линии
антенн – базы;
2. 5-ти мачтовый – для обслуживания всего пространства вокруг маяка в 360°.
Секторные РМ-ки работают по установленному расписанию. Цикл работы 3-х мачтовых ВРМ – 60с
(1 мин.): первые 30с РМ-к работает как КРМ-к, вторые 30с излучение становится направленным и РМ-к
передает 60 сигналов (точек и тире). По счислимому месту судна устанавливают № сектора, а по числу
сигналов, принятых до радиосигнальной зоны определяют направление на судно (Орт. П). Пеленги
прокладывают обычно с помощью специальных РНК или таблиц.
Сведения о ВРМ-ках – в Р.II «РТСНО» или в т.V Р.V ч.2 английского описания радиосигналов.
11.4.2. Радиолокационные отражатели (РЛО)
а) Пассивные РЛО – РЛП. Их применяют для повышения отражательной способности
навигационных знаков, ППЗ и знаков обозначения отдельных точек, расположенных на водной
поверхности или на низменном берегу. Представляют из себя плоскую металлическую пластину (или
две расположенные друг к другу по 90°, либо три пластины). Радиолокационная дальность (D
P
)
обнаружения РЛП:
(11.1)
где S
Э
– эффективная площадь отражения того или иного объекта наблюдения. Если пластина имеет
грань в 1 м (0,5 м), а высота установки от уровня моря – 10 м, то D ≈ 14 (7) миль.
РЛП применяют также для повышения надежности опознавания участков береговой черты. Они
могут устанавливаться в виде различных геометрических фигур на расстояниях друг от друга,
соответствующих разрешающей способности судовых РЛС по пеленгу и дистанции (расстоянию).
б) Радиолокационные маяки-ответчики (РМО).
РМО – устройство, излучающее импульсные радиосигналы в ответ на облучение его импульсами
(«запросный» сигнал) судовой НРЛС.
Для опознания различных РМО их ответные сигналы (импульсы) кодируются. В качестве кодового
сигнала используются буквы по «Морзе». Количество импульсов в ответном сигнале и их взаимное
положение образуют кодовую комбинацию данного РМО.
Наибольшая дальность действия РМО в милях:
(11.2)
где Н – высота РМО над уровнем моря (м); h – высота антенны судовой НРЛС (м).
РМО имеет два режима работы: 1. → режим ожидания и 2. → режим излучения.
Импульсы РМО создают на ИКО судовой НРЛС характерные легко опознаваемые изображения,
позволяющие уверенно определять место судна.
Помимо РМО типа «Ракон» могут быть РМО типа «Рамарка», которые излучают свои импульсы
постоянно. На экране НРЛС сигнал от РМО типа «Рамарка» имеет вид пунктира от центра ИКО НРЛС
по направлению на РМО.
РМО устанавливаются в районах интенсивного судопотока и сложных в навигационном отношении
– где маяки, береговые и плавучие знаки не дают на экране НРЛС четкого изображения или не
опознаются среди других объектов. Кроме того, РМО используются в районах побережья,
расположенных вблизи рекомендованных путей и трудно опознаваемых по РЛС.
Большое применение РМО нашли в районах с частыми и длительными туманами, осадками, а
также у кромок льда и т.п.
Сведения о РМО – в лоциях, РТСНО (Р.VI), где обычно помещаются название СНО, его
координаты, высота над уровнем моря, сектор и дальность действия, задержка ответного сигнала,
кодовая комбинация, наличие и максимальный радиус мертвой зоны, теневых секторов и др.
11.4.3. Радионавигационные системы
Радионавигационная система (РНС) – комплекс взаимодействующих («судно ↔ берег»)
радиотехнических средств, обеспечивающий подвижный объект (судно) навигационной информацией,
используемой для определения координат его места, а в некоторых случаях, кроме того, направления и
скорости движения.
РНС подразделяются:
а) → по физическому принципу измерения радионавигационного параметра (РНП) на:
1. амплитудные;
2. фазовые;
3. импульсные;
4. частотные;
5. комбинированные.
б) → по определяемому радионавигационному параметру на:
1. угломерные;
2. дальномерные;
3. разностно-дальномерные;
4. комбинированные;
5. суммарно-дальномерные;
6. скоростно-угломерные;
7. разностно-угломерные и др.
Преимущества РНС:
1. → Независимость измерений от погодных условий, а для ряда РНС и от времени суток;
2. → Возможность высокоточного определения радионавигационных параметров на больших
удалениях от берегов;
3. → Эффективное обеспечение плавания вблизи берегов и в узкостях, особенно в малую
видимость.
Все РНС по своему назначению могут быть подразделены на системы ближнего, среднего и
дальнего действия.
Фазовые РНС – основаны на сравнении фаз электромагнитных колебаний, прошедших измеряемое
расстояние. В зависимости от вида получаемого радионавигационного параметра выделяют: ·
дальномерные; · азимутальные и ·гиперболические (разностно-дальномерные) РНС.
В настоящее время в мире работает ~ 50 цепочек РНС «Декка», обеспечивая навигационную
безопасность плавания во многих районах Мирового океана. Дальность действия этой РНС днем
достигает 240 миль (ночью на 30 ÷ 40% меньше). Погрешность в определении места → от 0,25 ÷ 2,0
миль.
Импульсные и импульсно-фазовые РНС являются одними из распространенных средств
определения места судна на больших расстояниях от берегов.
Рабочие зоны импульсно-фазовой РНС «Лоран-С» (США) охватывают практически все северное
полушарие.
Определение места судна по сигналам РНС «Лоран-С» состоит:
I этап → измеряют промежуток времени между моментами прихода сигналов от 2-х станций;
II этап → путем сравнения фаз колебаний, образующих сигналы, определяют более точную
величину Δt, что позволяет в конечном счете получить точность места от 0,5 мили (на D ≤ 900
миль) до 2 ÷ 5 миль (на D ~ 3000 миль).
Космическая навигационная система (КНС) или спутниковая навигационная система (СНС) –
совокупность наземных командных и измерительных пунктов, вычислительных центров, космических
навигационных аппаратов (КНА) и судовой спутниковой навигационной аппаратуры, обеспечивающих
навигационной информацией подвижные объекты.
КНС в настоящее время обеспечивает определение места в любом районе Мирового океана в любое
время суток и независимо от состояния погоды с погрешностями < 0,2 мили.
Сведения о работе различных РНС – см. Р.II «РТСНО» или в Р.V т.V английского описания
радиосигналов.
11.5. Плавучие предостерегательные знаки
Морские плавучие предостерегательные знаки (ППЗ) – плавучие СНО, установленные на якорь для
ориентировки мореплавателей, ограждения навигационных опасностей, обозначения положения
морских каналов и фарватеров, подводных кабелей, рыболовных снастей, мест якорных стоянок и др.
В силу специфики установки ППЗ они не могут использоваться для надежного определения места
судна, так как нет уверенности (гарантии), что они находятся на штатном месте.
11.5.1. Плавучие маяки, маячные суда и освещаемые поплавки
Плавучий маяк.
Плавучий маяк (ПМ-к) – это судно специальной постройки, конструкция которого позволяет
использовать его длительное время на якоре в открытом море, с размещенными на борту СНО,
предназначенными для обозначения входа в узкость, ограждения навигационных опасностей и
ориентирования по нему судов.
Плавучие маяки применяются для ограждения опасностей или для указания подходных точек
каналов и фарватеров в таких районах, где эта задача не может быть решена другими СНО.
Светотехническое устройство плавмаяка должно обеспечивать достаточно яркий и требуемого
характера огонь, свет которого, независимо от качки судна, должен быть всегда направлен к горизонту.
На ПМ-ке должны быть все средства туманной сигнализации и средства для переговорной
сигнализации и связи.
Само судно должно иметь отличительную окраску корпуса (белая полоса с надписью названия
ПМ-ка).
За указанное на карте штатное место ПМ-ка принимаются координаты точки положения его якоря
на дне, определенные наиболее надежным и точным способом с СКП не > 50 м, при этом радиус
циркуляции ПМ-ка на якоре обычно не должен превышать > 4-х глубин места его постановки.
На мачтах ПМ-ка устанавливают отличительные топовые фигуры.
Днем на ПМ-ке поднимают установленные для него флаги.
ПМ-к, сорванный с якоря поднимает:
o Днем – 2 черных шара большого размера (на баке и юте);
o Ночью – 2 красных круговых огня на тех же местах;
o Сигнал «LO» (МСС) – «Я не нахожусь на своем месте»; ночью – каждые 15 мин. сжигают
одновременно красный и белый фальшфейеры.
Маячные суда.
Маячные суда, как разновидность ПМ-ка, устанавливают в основном на мелководье. Они служат
для ограждения малых глубин, обозначения входов в каналы, на фарватеры и пр. Днем маячные суда
(боты) поднимают на ноках реев шары, а ночью зажигают (включают) присвоенные им огни. Имеют на
борту надпись – название или №…
Освещаемый поплавок.
Освещаемый поплавок – разновидность маячных судов – плот с надстройкой, фонарем и
колоколом, действующим на волне.
В зоне РДС (разделения движения судов) вместо ПМ-ка часто применяют стационарные маячные
установки.
11.5.2. Буи и вехи
а) Общие сведения.
Для ограждения навигационных опасностей, сторон каналов, фарватеров и рекомендованных путей
применяют буи и вехи – плавучие конструкции определенной формы и размеров, устанавливаемые в
заданных точках на якорях.
Эти ППЗ предназначены также для обозначения отдельных точек на воде, границ полигонов, зон
РДС и центра кругового движения в системах РДС и для других целей.
б) Морские буи (табл. 11.2).
Морские буи (МБ) применяются для предостережения судов об опасности на относительно
больших расстояниях в дневное и ночное время при любом состоянии моря, а при наличии на буях
ревуна они служат ориентиром и в условиях плохой видимости.
По размерам и массе МБ подразделяются на:
БМБ – большие морские буи, которые ставят в открытом море на больших глубинах(20 ÷ 70 м);
СМБ – средние морские буи – ставят ближе к берегу;
ММБ – малые морские буи – ставят в закрытых районах и бухтах.
1) Канальный буй.
Канальный буй (КБ) предназначен для обозначения бровок или осей каналов в защищенных от
волнения мелководных районах (обычно конической формы) и используются только в период
навигации.
2) Ледовые (зимние) буи.
Ледовые (зимние) буи (Н-3, Н-2, Н-1) применяются для обеспечения безопасности плавания в
течении всего года (обтекаемой, сигарообразной формы).
Буи могут быть светящиеся (электрические или ацетиленовые) и несветящиеся. Огни буев
действуют автоматически. На буях устанавливают технические приспособления для подачи звуковых
сигналов (колокол, ревун и др.). Иногда на них устанавливают световые отражатели.
Характеристика буев
Таблица 11.2
Тип
буя
Глубина
установки, м
Радиолокационная дальность
обнаружения, мили
Высота огня над
уровнем моря, м
Оптическая дальность
видимости огня, мили
без РЛП
с РЛП
БМБ
20 ÷ 70
–
6 ÷ 8
6,9
8,5
СМБ
10 ÷ 40
–
6 ÷ 8
4,9
7,0
ММБ
7 ÷ 30
–
6 ÷ 8
3,2
3,5
БКБ
1 ÷ 7
–
6 ÷ 8
3,4
3,5
СКБ
1 ÷ 7
–
6 ÷ 8
2,1
3,5
МКБ
1 ÷ 7
–
6
1,7
3,5
Н-3
7 ÷ 20
7
–
3,0
6,5
Н-2
3 ÷ 20
2 ÷ 3
–
2,0
3,5
Н-1
1 ÷ 7
1 ÷ 2
–
1,0
3,5
в) Вехи.
Вехи применяют как СНО в качестве самостоятельных знаков, а также в качестве дополнительных
на особо опасных участках и контрольных знаков у буев для их дублирования и облегчения отыскания
места установки буя в случае его смещения.
Вехи – широко распространенный вид плавучего ограждения (просты, дешевы, более прост процесс
постановки и съемки).
В настоящее время применяют вехи морские и канальные (поплавок из листовой стали,
металлическая труба, деревянный шест с топовой фигурой и РЛО). Топовые фигуры вех, их шесты
окрашивают в соответствии с МАМС.
Требования к ППЗ.
ППЗ должны удовлетворять следующим требованиям:
1. → сохранять свое штатное место, внешний вид и характер огня;
2. → надежно обеспечивать установленную дальность видимости (днем и ночью);
3. → легко распознаваться по окраске корпуса и надстройки, по топовой фигуре – днем и по
характеру огня → ночью.
Отдельно лежащие опасности ( ≤ 100 м) ограждают одним знаком (буй или веха): если размеры
опасности имеют > 100 м – ее ограждают с 4-х сторон.
Также ограждают затонувшее судно: при L ≤ 100 м – один знак, а при L > 100 м – два знака.
Опасности, отстоящие от берега на S ≤ 1 мили, ограждают обычно с 3-х сторон – справа, слева и с
моря (если S > 1 мили – с 4-х сторон).
Опасность, идущую от берега, ограждают у ее оконечности буем и дублирующей вехой.
Во всех случаях количество выставляемых ППЗ определяется из условия: –дальности видимости
соседних ППЗ должны перекрываться не < чем на 30% (в опасных от мин районах – 50%).
Если опасность ограждена светящимся знаком, дальность видимости которого больше требуемой,
то границы опасности ограждают вехами.
На отдельных опасностях протяженностью не > 1/2 дальности видимости ППЗ может быть
поставлен светящийся буй с РЛО на ближайшей к рекомендованному пути стороне опасности, а другие
ее стороны ограждены вехами.
На точность положения ППЗ целиком полагаться нельзя, так как под влиянием различных
причин буи и вехи могут быть снесены со своего штатного места.
Мореплавателям следует всегда помнить о деталях постановки ППЗ, при любой возможности
проверять их положения и о всех расхождениях с картой, сообщать начальникам пароходств,
портов и местным органам ГУНиО.
11.6. Звукосигнальные и гидроакустические средства навигационного
оборудования
11.6.1. Звукосигнальные СНО
Звукосигнальные СНО – воздушные туманные сигналы – предназначены для ориентировки
мореплавателей относительно береговой черты в условиях пониженной видимости. Они лишь
предупреждают о приближении к опасности и никогда не могут служить средством для точного
определения места судна.
Удаленные от береговой черты навигационные опасности ограждаются буями с ревунами.
Звукосигнальные установки береговых и плавучих маяков, не имеющих датчиков видимости,
действуют при появлении тумана или понижении видимости до 3-х миль.
Звукосигнальные установки буев работают, как правило, под действием волнения, поэтому их
сигналы подаются непрерывно, без определенной характеристики, при любых условиях видимости.
Газовые автоматические колокола работают независимо от волны.
Одинаковые характеристики звуковых сигналов береговых установок, как правило, не повторяются
в пределах участка побережья в 300 миль.
По ряду причин направление и дальность слышимости воздушного туманного сигнала могут быть
дезориентирующими.
В качестве звукосигнальных СНО обычно применяют:
1. Колокол → так как распространение его звука ограничено, применяется редко и только в портах
на молах и на рейдах, то есть в местах, где от сигнала не требуется большой слышимости.
2. Гонг → как и колокол, обыкновенно ручной, и используется также только в портах на молах и
волноломах.
3. Свисток → употребляется очень редко ввиду плохой его слышимости в тумане. Звук
производится паром или сжатым воздухом, направляемым через кольцевую щель в
цилиндрическую звуковую камеру.
4. Горн → применяется главным образом на плавучих маяках в качестве запасного сигнального
средства. Представляет собой длинную коническую трубу, у которой в узком конце находится
металлическая эластичная пластинка-вибратор. Приводится в действие сжатым воздухом.
Слышен ~ за 2 мили.
5. Ревун → применяется в основном на буях: по принципу устройства напоминает горн,
автоматически приводимый в действие колебаниями волн. Слышен на расстоянии ~ в 1 милю.
6. Пушка → сигнальное средство, распространяющее звуки выстрелов, которые слышны
относительно хорошо (до 5 миль), но слишком короткой продолжительности. Автоматически
действующая ацетиленовая пушка позволяет производить выстрелы через каждые 30с. Она
состоит из взрывной камеры в виде кольцевого пространства. Ацетилен в ней взрывается
электрической искрой.
7. Сирена → излучает мощный звук одного (или разного) тона. Устройство пневматического типа.
Состоит из статора и ротора, быстро вращающегося внутри статора. Внутрь ротора подается
сжатый воздух (или пар), который выходит через частые прорези ротора и статора. Звук сирены
слышен на удалении ~ в 5 миль. Сирены используются на береговых и плавучих маяках в
качестве основного звукосигнального СНО.
8. Диафон → по устройству сходен с сиреной. У сирены звук создается за счет вращения ротора, а
у диафона – за счет прямолинейного движения поршня с отверстиями. Сильный прерывистый
звук возникает в то время, когда отверстия поршня совпадают с отверстиями камеры. Диафон
отличается большой звуковой мощностью и характерным «рычащим» звучанием. Слышен на
удалении до 6 ÷ 8 миль.
9. Тифон (тайфон) → представляет собой чугунный корпус с зажатой в нем мембраной,
обращенной выпуклостью к впускной трубе подачи сжатого воздуха. Последний заставляет
мембрану колебаться; колебания мембраны через резонансную камеру поступают в
направляющий рупор. Мощный звук среднего тона слышен на расстоянии 6 ÷ 8 миль . Из всех
воздушных туманных сигналов тифон является наиболее мощным, но его легко спутать с
судовым туманным сигналом.