Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

661

Маршруты следования северных конвоев (1943–1945 гг.)

662

поднята с «Рейнджер» через 50 мин после первой группы. Самоле-

ты уничтожили немецкое судно «Торека» (5 тыс. т) и небольшой

каботажный пароход. Несколько бомб было сброшено также на

«Ла-Плата», который выбросился на берег. После этого самолеты

потопили транспорт с войсками и, потеряв от зенитного огня три

машины, к 9 ч возвратились на «Рейнджер». Во второй половине

дня 4 октября трем немецким самолетам наконец удалось обнару-

жить авианосец, но воздушное охранение отразило налет, сбив

два самолета.

Командующий авиацией Атлантического флота адмирал Бел-

лингер был доволен проведением «операции Лидер». В ходе ее

было потоплено шесть судов общим тоннажем 28 тыс. т, а четы-

рем судам нанесены сильные повреждения. По немецким данным,

немцы потеряли около 200 человек. Эти налеты вызвали беспо-

койство среди оккупационных сил в Норвегии, показав, что флот

и авиация США и Великобритании могут отлично взаимодейство-

вать в составе одного оперативного соединения.

Возобновление переходов конвоев

по северному маршруту в Россию

(ноябрь – декабрь)

В сентябре у Петерса было взято 9 лодок из 21 для активизации

боевых действий в Северной Атлантике. Ремонтные возможности

в норвежских фьордах были настолько незначительны, что в нача-

ле октября, когда возобновились переходы конвоев в Россию, Пе-

терс располагал всего шестью подводными лодками, готовыми к

боевым действиям. В тот период по транстихоокеанскому маршру-

ту доставлялась почти половина грузов, направлявшихся из США.

Для переброски грузов в Россию использовался также маршрут

через Персидский залив. Северный маршрут был самым коротким,

и Черчилль приказал Адмиралтейству возобновить проводку кон-

воев в Мурманск. Время для этого было самое подходящее, так как

в Северном Ледовитом океане и Баренцевом море уже начинала

вступать в свои права полярная ночь.

1 ноября 1943 г. первый конвой «RA-54A», состоявший из 13

торговых судов, которые все лето ожидали корабли охранения,

чтобы вернуться на родину, вышли из Архангельска. Конвой ук-

лонился от встречи с четырьмя лодками, патрулировавшими юж-

нее острова Медвежий, и 14 ноября прибыл в Шотландию. На сле-

дующий день из Лох-Ив вышел на север России конвой «JW-54A».

Он состоял из 18 судов и 8 эскадренных миноносцев и корветов.

Около Исландии к конвою присоединилось семь американских

тральщиков.

663

22 ноября штаб немецких подводных лодок в Нарвике узнал о

следовании этого конвоя, но ни лодкам, ни самолетам не удалось

обнаружить его, так как во время его перехода в Мурманск в те-

чение 23 ч было совершенно темно. Адмирал Куммец обвинил

Петерса, что тот прозевал конвой. В свою очередь Петерс утвер-

ждал, что адмирал помешал подводным лодкам своевременно раз-

вернуться. И оба единодушно обвиняли авиацию в неэффектив-

ном ведении разведки.

Однажды подводная лодка U-307 из соединения Петерса нео-

жиданно встретила следовавший на юг конвой. Но лодка тоже была

обнаружена, освещена и атакована глубинными бомбами. Второй

северный конвой, как и первый, прошел без боевого соприкосно-

вения с противником. Так продолжалось до конца 1943 г. В тече-

ние первых трех недель декабря 52 торговых судна доставили в

Россию английские и американские грузы. Во время всего пере-

хода через океан не было обнаружено ни одного самолета и ни

одного следа торпеды.

Потопление линейного корабля «Шарнхорст»

(26 декабря)

Дениц прекрасно понимал необходимость принятия каких-то

мер для активизации боевых действий против союзных конвоев в

Арктике. 20 декабря в докладе Гитлеру он изложил план «опера-

ции Остфронт» – нападения на очередной конвой, следовавший в

Россию. Эта задача возлагалась на линейный корабль «Шарн-

хорст», который имел 280-мм орудия и являлся единственным

линейным кораблем, который могли выделить немцы

Дениц выбрал время, когда на море было больше всего объек-

тов для удара. Он знал, что северный конвой вскоре должен от-

плыть из Лох-Ива. Дениц, однако, не предполагал, что через не-

сколько дней из Мурманска на юг отправится другой конвой. Не

знал он и того, что первый конвой будет находиться под прикры-

тием сил адмирала Фрезера (линейный корабль «Дьюк оф Йорк»,

крейсер «Ямайка» и четыре эскадренных миноносца), а второй –

под прикрытием сил вице-адмирала Бернетта (крейсеры «Бел-

фаст», «Норфолк» и «Шеффилд» и эскадренные миноносцы).

Адмиралтейство разгадало намерения Деница. Адмиралы Фрезер

и Бернетт разработали план перехвата немецких рейдеров на

встречных курсах в районе острова Медвежий.

«Лютцов» находился в доке, «Шеер» и «Нюрнберг» – в Балтийском

море, а с «Хиппер» было уже покончено.

664

Адмирал Куммец скептически относился к использованию

«Шарнхорст» в период полярных ночей из-за наличия на англий-

ских кораблях радиолокаторов. Но, желая убедить Гитлера, что

крупные корабли еще пригодны для ведения боевых действий,

Дениц приказал «Шарнхорсту» выйти в море. Пока Петерс, по-

лучив дополнительно восемь подводных лодок с акустическими

торпедами, продолжал ругать свою авиацию, один из самолетов

обнаружил в районе Фарерских островов следовавший на север

конвой «JW-55B» и атаковал его.

В конвой входило 19 судов (в том числе 9 американских су-

дов типа «Либерти»), 8 эскадренных миноносцев и 5 других ко-

раблей охранения. Днем 23 декабря пять немецких бомбарди-

ровщиков атаковали конвой. Огнем кораблей охранения два из

них были сбиты, а остальные отогнаны. В 1942 г. за подобными

атаками обычно следовало нападение на конвой крупных сил.

Зная, что силы адмирала Фрезера находятся на значительном

удалении, командир конвоя ожидал нападения, но оно не состо-

ялось.

В это время в южном направлении шел конвой «RA-55A», ко-

торый немцы не обнаружили. В его состав входило 22 судна, 8

эскадренных миноносцев и 6 других кораблей охранения. Так как

конвой «JW-55B» преследовала немецкая авиация, адмирал Фре-

зер правильно предположил, что его силы будут одним из объек-

тов удара немцев. Поэтому ранним рождественским утром он

приказал конвою «RA-55A» следовать через безопасный, хотя и

покрытый льдом проход севернее острова Медвежий и выделить

четыре эскадренных миноносца из его состава для усиления охра-

нения конвоя «JW-55B». Следовавшему на юг конвою «RA-55A»

(в него входило 11 американских судов) пришлось встретиться с

обширными ледяными полями к северу от острова Медвежий. И

все же конвой «RA-55A» без происшествий пробился сквозь льды

и к Новому году прибыл в Лох-Ив.

Действуя в соответствии с информацией, полученной от не-

мецкой авиации, подводная лодка U-601, патрулировавшая к югу

от острова Медвежий, 25 декабря в 9 ч обнаружила конвой «JW-

55B». U-601 5 ч преследовала конвой, пока корабли охранения не

загнали ее на глубину. Правда, U-601 успела навести на конвой

другую подводную лодку – U-716. Последнюю тоже вскоре обна-

ружили, и после выстрела акустической торпедой, которая про-

шла мимо, она была загнана кораблями охранения на глубину.

Хотя один из танков сорвался с палубных креплений, коммодор

конвоя решил не менять курса. Было выгоднее, чтобы ветер по-

прежнему дул в правую раковину судов конвоя. В конце концов

конвой ушел из этого района и оказался вне радиуса действия не-

мецких самолетов.

665

Немецкие корабли невесело встречали рождество в Альтен-

фьорде. Прогнозы погоды были настолько плохи, что командир

оперативного соединения контр-адмирал Бей хотел отложить про-

ведение операции. Однако Дениц был непреклонен, и к вечеру

Бей получил сигнал на выход. Он поднял свой флаг с черным кре-

стом на линейном корабле «Шарнхорст» и 25 декабря в 22 ч вы-

шел из Альтен-фьорда в охранении пяти эскадренных минонос-

цев типа «Нарвик».

К 4 ч 26 декабря северный конвой «JW-55B», в состав сил ох-

ранения которого входило 14 эскадренных миноносцев, 2 шлюпа

и тральщик, достиг района в 50 милях к югу от острова Медве-

жий. «Шарнхорст» в это время намеревался пересечь курс кон-

воя. Крейсера адмирала Бернетта находились примерно в 150

милях к востоку от конвоя и шли курсом на юго-запад со скорос-

тью 18 узлов, чтобы перехватить немецкий линейный корабль.

Адмирал Фрезер на «Дьюк оф Йорк» все еще находился в 350

милях к юго-западу и беспокоился, как бы «Шарнхорст» не ата-

ковал конвой и не скрылся, прежде чем удастся перехватить его.

«Шарнхорст» шел 24-узловым ходом – с наибольшей скоростью,

которую могли развить эскадренные миноносцы охранения при

сильном ветре и большой волне. Фрезер нарушил радиомолча-

ние, запросив командира сил охранения конвоя «JW-55B» капи-

тана 2 ранга Мак-Коя и вице-адмирала Бернетта об их местона-

хождении. Получив их место, он в 6 ч 28 мин приказал конвою

повернуть на северо-восток, а вице-адмиралу Бернетту – сблизить-

ся с конвоем и усилить его охранение. В 7 ч 12 мин Бернетт изменил

курс на запад, а в 8 ч 15 мин лег на курс 300°. Бернетт стремился

подойти к конвою с юга и оказаться у «Шарнхорст» с наветрен-

ной стороны. Это представило бы Бернетту некоторые преиму-

щества, хотя и не столь важные, как в дни парусных флотов.

В 8 ч 40 мин радиолокатором крейсера «Белфаст» (флагманс-

кий корабль вице-адмирала Бернетта) по пеленгу 295° на удале-

нии 175 кабельтовых была обнаружена цель. В этот момент «Шар-

нхорст» находился примерно в 30 милях от конвоя. Он шел без

охранения, так как контр-адмирал Бей отправил свои эскадрен-

ные миноносцы на поиск конвоя, рассчитывая, что в случае его

обнаружения эскадренные миноносцы наведут линейный корабль

на противника. В 13 ч все пять эскадренных миноносцев типа

«Нарвик» прошли в десяти милях от конвоя. Не обнаружив его,

они через час получили от Бея приказ прекратить поиск и следо-

вать к норвежским берегам. Эти корабли так и не увидели ни

«Шарнхорст», ни конвоя.

После первого радиолокационного контакта вице-адмирал Бер-

нетт развил скорость до 18 узлов. В 9 ч 21 мин сигнальщики крей-

сера «Шеффилд» сквозь предутреннюю дымку заметили длинный

666

серебристо-серый корпус немецкого линейного корабля. Он на-

ходился в 65 кабельтовых от «Шеффилд» и следовал на юго-

восток. Осветив цель осветительным снарядом, «Норфолк» открыл

огонь из орудий главного калибра и добился двух попаданий

203-мм снарядами в надстройки линейного корабля. Ни «Шарн-

хорст», ни два других крейсера на этой стадии боя огня не откры-

вали. Чтобы использовать преимущества своей 280-мм артилле-

рии, «Шарнхорст» увеличил дистанцию и в 9 ч 55 мин изменил

курс на северо-восток. Бернетт решил, что Бей обойдет его с севе-

ра и прорвется к конвою, так как его крейсера в условиях сильного

волнения и 7–8-балльного ветра не могли развивать ход более

24 узлов. Но «Шарнхорст» мог идти со скоростью до 31,5 узла,

что давало ему возможность занять позицию между крейсерами и

конвоем. Поэтому в 10 ч Бернетт изменил курс на 305°, а в 10 ч

14 мин – на 325°, в результате чего в 10 ч 19 мин он оторвался от

противника и потерял с ним радиолокационный контакт. Четыре

английских эскадренных миноносца – «Маскетир», «Мэтчлесс»,

«Оппортьюн» и «Вираго», которые были отозваны от конвоя, за-

няли свои места впереди трех крейсеров вице-адмирала Бернет-

та. Незадолго до 11 ч Бернетт установил радиолокационный кон-

такт с конвоем и пошел зигзагом в десяти милях впереди него.

Почти в это же время адмирал Фрезер, который находился в

125 милях от конвоя и быстро сокращал дистанцию, по радио по-

советовал Бернетту выслать эскадренные миноносцы для установ-

ления контакта с «Шарнхорст». Он боялся, что иначе останется

мало шансов вновь обнаружить немецкий линейный корабль. Учи-

тывая состояние погоды и превосходящую скорость хода против-

ника, Бернетт считал целесообразным не дробить своих сил. Он

был уверен, что, попытавшись обнаружить конвой, «Шарнхорст»

сам обнаружит себя. Желая скорее сблизиться с противником,

крейсера и конвои взяли курс на северо-восток и в 12 ч 04 мин на

дистанции 14 миль установили радиолокационный контакт с «Шар-

нхорст», который шел прямо на конвой. Бернетт быстро развер-

нул четыре эскадренных миноносца на правых носовых углах сво-

их крейсеров и пошел на перехват противника. В 12 ч 21 мин,

когда сигнальщики с «Шеффилд» заметили белый бурун от носа

линейного корабля (было слишком темно, чтобы увидеть корпус),

Фрезер приказал открыть огонь, а эскадренным миноносцам –

выйти в торпедную атаку. Одновременно конвой изменил курс на

юго-восток, чтобы крейсера оказались между конвоем и против-

ником.

В течение 20 мин «Шарнхорст» и крейсера Бернетта вели ин-

тенсивный артиллерийский огонь с дистанции 45–80 кабельтовых.

«Норфолк» получил два попадания, одно из которых вывело из

строя орудийную башню. «Шеффилд» тоже пострадал от артил-

667

Потопление «Sharnhorst» (8 ч – 19 ч 35 мин 26 декабря 1943 г.)

668

лерийского огня. Крейсеры добились пяти или шести попаданий в

«Шарнхорст», но эскадренным миноносцам не удавалось подой-

ти к нему на дистанцию, необходимую для торпедной атаки. «Шар-

нхорст» увеличил скорость, изменил курс на юго-восточный и

вскоре оказался недосягаемым. Имея приказ не вступать в бои с

крупными кораблями, Бей стремился как можно скорее возвра-

титься в базу. Поскольку ни он, ни его офицеры не уцелели, неиз-

вестно, получил ли он донесение от своих самолетов, обнаружив-

ших «Дьюк оф Йорк». Вероятнее всего, нет, так как курс 155°,

которым он продолжал идти, вел прямо на английский линейный

корабль.

Бернетт следовал за «Шарнхорст» до тех пор, пока арктичес-

кие сумерки не перешли в черную полярную ночь. У «Шеффилд»

был поврежден гребной вал, и он был вынужден отстать. «Нор-

фолк» и «Белфаст» продолжали поддерживать с ним радиолока-

ционный контакт. В 16 ч 17 мин на расстоянии около 20 миль по

пеленгу 20° радиолокатором был обнаружен противник. В это

время «Дьюк оф Йорк» шел восточным, а «Шарнхорст» юго-вос-

точным курсом. Дистанция быстро сокращалась. В 16 ч 48 мин

«Дьюк оф Йорк» удачно осветил «Шарнхорст». Эта встреча была

совершенно неожиданной для Бея. Орудия «Шарнхорст» только

наводились, когда с дистанции 60 кабельтовых «Дьюк оф Йорк»

дал первый залп из 356-мм орудий и сразу же добился попадания.

«Шарнхорст» изменил курс на восток, пытаясь уклониться от

нового врага. Он развил такую скорость, что, казалось, через час

ему удастся уйти. Крейсера дали несколько залпов, но вскоре от-

стали. Периодически «Шарнхорст» поворачивал на короткое вре-

мя к югу, давал бортовой залп по противнику и затем с макси-

мальной скоростью уходил на восток, маневрируя, чтобы

осложнить задачу английских артиллеристов. «Дьюк оф Йорк» и

крейсера достигли около шести попаданий в «Шарнхорст». Ни

один из английских кораблей серьезно не пострадал. Лишь на

«Дьюк оф Йорк» 280-мм снарядом была пробита мачта.

Два часа в полной темноте, прорезаемой только вспышками

выстрелов и желто-зелеными языками пламени от загоревшегося

на «Шарнхорст» кордита, продолжалось упорное преследование

противника. В 18 ч 20 мин на «Шарнхорст» замолчала артилле-

рия главного калибра. Сильный огонь по эскадренным минонос-

цам, которые стремились сблизиться с линейным кораблем для

торпедной атаки, продолжали вести лишь орудия среднего калиб-

ра. В 19 ч контр-адмирал Бей в ответ на посланное по радио доне-

сение: «Буду вести бой до последнего снаряда» – получил одоб-

рение Гитлера и Деница. В 19 ч 28 мин после 77 залпов «Дьюк оф

Йорк» прекратил огонь, чтобы дать возможность крейсерам «Бел-

фаст», «Ямайка» и эскадренным миноносцам выйти в торпедную

669

атаку. Всего было выпущено 55 торпед. Последние три торпеды,

выпущенные в 19 ч 37 мин с «Ямайки» с дистанции около 20 ка-

бельтовых, вероятно, добили «Шарнхорст», который потерял ход.

Теперь лишь изредка были видны вспышки пламени, пробивавши-

еся сквозь густой дым, который нельзя было пробить даже осве-

тительными снарядами. После сильного взрыва, последовавшего

примерно в 19 ч 45 мин, «Шарнхорст» затонул. Когда «Белфаст»

подошел к месту взрыва, на поверхности плавали только обломки

и несколько чудом уцелевших моряков.

Почти час крейсера и эскадренные миноносцы вели поиск уце-

левших из экипажа «Шарнхорст», используя для этого прожекто-

ры. Было спасено 36 человек, среди них – ни одного офицера.

Погибло около 1940 человек.

Общие выводы за 1943 г.

Это был год успехов и неудач, сюрпризов и достижений! Хотя

опасность от подводных лодок миновала только с окончанием

войны (в 1945 г. немцы попытались в последний раз нанести удар

по прибрежному судоходству), военно-морские и военно-воздуш-

ные силы союзников уже в конце 1943 г. добились явного превос-

ходства над немецким подводным флотом. В марте и апреле 1943 г.

подводные лодки доставили союзникам много неприятностей при

проводке конвоев в Северной Атлантике. В июле они активизиро-

вали свою деятельность в Южной Атлантике, а в сентябре снова

появились в высоких широтах, применяя новое оружие и новую

тактику. Однако соотношение числа потерянных подводных ло-

док и торговых судов, составлявшее в начале войны 1 : 10, когда на

одну потопленную подводную лодку приходилось более десяти

уничтоженных судов, в последние три месяца 1943 г. изменилось

до 46 : 24 (с учетом Средиземноморского театра – 46 : 30). Теперь

на одно погибшее судно приходилось около двух уничтоженных

лодок. В то же время строительство новых судов стало опережать

потери в них.

Потерпела провал не только «война против тоннажа» – немцы

не достигли в подводной войне ни одной из тех целей, которые

они поставили перед собой. Германия рассчитывала, что подвод-

ные лодки нарушат или по крайней мере временно остановят гро-

мадный поток грузов из Америки в Европу и от западных союзни-

ков в Россию, сорвут высадку американских войск в Африке и

Италии и помешают сосредоточению экспедиционных сил США

на территории Англии. Ничего этого немцы не добились. Потер-

пела неудачу и их надежда на «сковывание сил» союзников. Не-

сколько сот самолетов и кораблей охранения, использовавшихся

670

в противолодочной войне, не требовались для крупных десантных

операций. Трудно сказать, удалось бы Гитлеру на несколько меся-

цев оттянуть конец войны, если бы он сдал на слом свой подвод-

ный флот, а освободившихся людей и материалы использовал для

обороны рейха.

После «черного мая» 1943 г. подводные лодки стали действо-

вать менее агрессивно, а противолодочные силы союзников акти-

визировали борьбу с подводными лодками на маршрутах перехо-

да конвоев в Северной Атлантике. 10-й флот и специально

созданные органы для улучшения противолодочного оружия и

тактики усиленно работали над совершенствованием управления

и подготовки противолодочных сил. Поэтому, как только появля-

лись новые боевые и технические средства, личный состав кораб-

лей охранения и экипажи патрульных самолетов уже были гото-

вы для их использования.

Увеличение количества эскортных авианосцев и миноносцев

дало, наконец, военно-морским силам возможность выделять в

состав сил охранения и поддержки конвоев, а также в противо-

лодочные поисково-ударные группы корабли с лучшей артилле-

рией и противолодочным вооружением и с лучше подготовлен-

ными экипажами. Теперь для борьбы с подводными лодками уже

не использовались такие несовершенные средства периода 1942 г.,

как рыбацкие суда, парусные яхты и противолодочные суда-ло-

вушки. Непрерывно улучшалась и организация противолодоч-

ных сил.

В 1943 г. авиация стала равноправной частью противолодоч-

ных сил. Воздушное охранение конвоев осуществлялось как па-

лубными самолетами, так и самолетами берегового базирования.

Выявились слабые и сильные стороны авиации. Усиление зенит-

ного вооружения немецких подводных лодок привело к уничто-

жению известного числа самолетов, но в конце концов благопри-

ятствовало союзникам, предоставив их воздушным силам больше

надводных целей. В результате испытаний различных типов са-

молетов «Вентура», «Либерейтор» и «Маринер» были признаны

лучшими для противолодочной борьбы с наземных баз, а «Авенд-

жер» – с авианосцев. Опыт показал, что ночные воздушные атаки

эффективны лишь при наличии на самолетах радиолокационных

установок и прожекторов.

В 1943 г. было проведено значительно больше конвоев, чем в

1942 г. Большее по количеству и лучшее по качеству корабельное

и воздушное охранение, а также улучшение дисциплины судов и

конвоев привели к тому, что система конвоев, распространенная

до Рио-де-Жанейро, везде стала более эффективной. В последние

месяцы 1943 г. среднее количество торговых судов союзников,

ежедневно находившихся в Атлантическом океане, приближалось