больших пусковых токов, максимально-токовая защита обычно настраивается
на ток срабатывания, равный 3 I
н.дв
.
Защита от перегрузок двигателей выполняется с помощью тепловых
расцепителей автоматов, тепловых реле магнитных пускателей или плавких
предохранителей. Аппараты защиты от перегрузок имеют характеристику тока
срабатывания, зависящую от времени перегрузки. При длительной перегрузке
ток срабатывания должен быть (1,2-1,4) I
н.дв
. Эта защита исключает недопус-
тимый нагрев двигателя при перегрузках за счет нарушения технологического
режима или работы трехфазного двигателя на двух фазах.
Нулевая защита или защита минимального напряжения должна предот-
вратить самопроизвольное включение двигателя после кратковременного ис-
чезновения или глубокого снижения напряжения. Аппаратом защиты мини-
мального напряжения является пускатель или контактор,
который отключается
при снижении напряжения меньше 0,6U
н
. При восстановлении напряжения
включение контактора не происходит, т.к. и.о. блок-контакт, шунтирующий
кнопку «пуск» (см., например, схему рис.9.1), будет отключен. Для включения
двигателя оператор должен будет вновь нажать кнопку «пуск».
В последние годы все большее применение находит температурная за-
щита двигателей. В обмотки двигателя встраивается датчик температуры (чаще
всего терморезистор), который дает сигнал на отключение двигателя, если тем-
пература его обмоток достигла опасной величины. Применение температурной
защиты асинхронных двигателей особенно необходимо, если регулирование
скорости асинхронного двигателя связано с регулированием напряжения его
питания.
В синхронных электроприводах применяют следующие виды защит:
максимально-токовая защита от коротких замыканий в силовой цепи; нулевая
защита, если по технологии работы отдельно не оговаривается режим самоза-
пуска при кратковременном исчезновении питающего напряжения; минималь-
но-токовая защита в цепи обмотки возбуждения, защищающая синхронный
двигатель от продолжительной работы в асинхронном режиме; защита от затя-