Ответы по логистике

Подождите немного. Документ загружается.

1. Исторический очерк развития логистики

Древние греки понимали под логистикой искусство выполнения расчетов (греческое

“logistice” – искусство вычислять, рассуждать). По свидетельству Архимеда в Древней

Греции было 10 логистиков. В Древнем Риме под логистикой понимали распределение

продуктов. Немецкие философы 17-18 веков называли логистикой математическую

логику (представитель Лейбниц). Термин закрепили на конференции в Женеве. Второе

направление связано с войсковой логистикой. О войсковой логистике в Византийской

империи: “Делом логистики является удерживать армию, надлежащим образом вооружать

и организовывать, снабжать войсковыми средствами, своевременно и полно

удовлетворять потребности, каждый поход готовить. В настоящее время под логистикой

понимается наука об управлении материальными, а также связанными с ними

информационными, финансовыми и сервисными потоками в определенной системе.

Выделяют следующие этапы совершенствования логистики: I. Этап развития. 60-е годы ХХ

века. Происходит интеграция складского хозяйства с транспортом и координация их

использования. Ранее транспорт и склад были связаны только oпeрациями погрузки-

разгрузки, теперь они работают по единой технологии (тара, в которой отправляется груз,

выбирается с учетом транспорта). Ключевые моменты I этапа развития логистики:

- непосредственное реагирование на колебания спроса;

- оценка логистической системы выражается долей затрат на транспортировку и

другие операции по распределению продукции в выручке от реализации.

II. Этап интеграции. Интеграция производственных, складских и транспортных процессов,

включающих работу с сырьем и готовой продукцией Середина 80-х годов ХХ века. К

взаимодействию складирования и транспортировки подключается планирование

производства. Это позволяет повысить качество обслуживания покупателей за счет

своевременности выполнения заказов и более рационально использовать оборудование.

Ключевые моменты II этапа развития логистики:

- система логистики включает следующие элементы: обработку заказов,

обслуживание заказчика, управление запасами готовой продукции;

- используются компьютеры, но информационные системы не отличаются

высокой сложностью;

- работа логистической системы оценивается сопоставлением сметы расходов и

реальных затрат.

III. Этап глобализации. 90-е годы ХХ века. Совокупность материалопроводящих звеньев

приобретает целостный характер. Ключевые моменты третьего этапа развития логистики:

- к элементам логистической системы второго этапа добавляются: добыча или

закупка сырья, доставка сырья на предприятие, управление запасами сырья и

незавершенного производства;

- управление основано на планировании упреждающих воздействий;

- работа системы оценивается сравнением со стандартом качества обслуживания.

IV. Современный этап развития логистики (2000-е годы) определяют два основных

фактора: глобализация мировой экономики и глобальная научно-техническая революция,

которые порождают новые потребности клиентов в логистических услугах и

разнообразные формы их удовлетворения. Настоящее время. Логистические операции

интегрируются с операциями маркетинга и финансов.

Ключевые моменты четвертого этапа:

- увязка противоречивых целей подразделений предприятия;

- долговременное (более года) планирование;

- оценка работы системы с учетом требований международных стандартов.

Глобализация бизнеса выражается в следующем:

· более совершенные коммуникации и перевозка сделали физические расстояния менее

значимыми, благодаря этому предприятия могут работать на едином, охватывающем весь

мир рынке;

· происходит сокращение торговых барьеров между странами и рост международной

торговли и конкуренции;

· размещение предприятий происходит не по национальному принципу, а в странах и

регионах с низкими затратами на производство (например, немецкие предприятия в

Польше, американские – в Мексике, японские – в Китае).

В настоящее время в мире в области науки и техники происходит так называемая

глобальная революция, которая заключается в том, что технологические изменения

происходят повсеместно, а не появляются где-то в одном месте, а затем постепенно

распространяются – как это происходило ранее, в сельскохозяйственной и промышленной

революциях.

2. Логистика: определение, цели, задачи, функции, правила логистики

Логистика – наука об упавлении материальными и связанными с ними

информационными, финансовыми, сервисными и другими потоками с целью оптимизации

функционирования хозяйственных систем на основе эффективного использования всех

видов ресурсов. Цель логистической деятельности считается достигнутой при

выполнении 7 условий: 1) есть нужный товар; 2) необходимого качества; 3) в

необходимом количестве; 4) доставлен конкретному потребителю; 5) в нужное время; 6) в

нужное место; 7) с минимальными затратами.

3. Материальные потоки: понятие и классификация

Материальный поток - совокупность грузов, деталей, товарно-материальных ценностей,

рассматриваемая в процессе приложения к ней ряда логистических (транспортировка,

складирование) и технологических (механообработка, сборка) операций.

Материальный поток характеризуется такими процессами, как транспортировка,

погрузочно-разгрузочные операции, обработка продукции, складирование и хранение.

Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо из производства, либо из

распределительного центра. Поступает либо на производство, либо в распределительный

центр, либо конечному потребителю. Классификация материальных потоков:

1) по отношению к логистической системе: - входной (разгрузка железнодорожных

вагонов, автомобильного транспорта); - выходной (погрузка); - внутренний

(операции внутри предприятия); - внешний (движение грузов, к которым

предприятие имеет отношение);

2) по натурально-вещественному составу: одноассортиментные (хранение в

картофелехранилище) и многоассортиментные (торговля на рынке);

3) по количественному признаку:

- массовые (железнодорожный состав, колонна машин, караван судов);

- крупные (несколько вагонов, автомашин, судов);

- средние (одиночные вагоны, автомобили, суда);

- мелкие, не позволяющие заполнить грузоподъемность транспорта и требующие

совмещения с другими грузами;

4) по весу грузов: - тяжеловесные (металлы) и легковесные (1 т занимает объем более

, пример – табачные изделия).

5) по степени совместимости образующих – совместимые и несовместимые;

6) по консистенции грузов:

 насыпные (например, зерно) могут перевозиться в открытых вагонах, в

контейнерах, на автомашинах;

 навалочные, как правило, минерального происхождения, могут смерзаться,

спекаться (соль, уголь, руда, песок и т.д.), перевозятся без тары;

 тарно-штучные имеют самые разнообразные физико-химические свойства. Могут

перевозиться в контейнерах, ящиках, мешках. Крупные грузы могут

транспортироваться без тары;

наливные – перевозятся в цистернах и наливных судах.

4. Логистические операции: понятие, классификация, примеры

Управление материальными потоками осуществляется с помощью логистических

операций. Логистические операции – самостоятельная часть логистического процесса,

выполняемая на одном рабочем месте и/или с помощью одного технического устройства;

обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и/

или информационного потоков. К ЛО с МП относят расфасовку, погрузку,

транспортировку, разгрузку, распаковку, комплектацию, сортировку, складирование,

упаковку и др.

Материальным потокам сопутствуют информационные потоки. Логистические операции с

информационными потоками - это сбор, обработка и передача информации.

Логистические операции можно классифицировать следующим образом:

1) по переходу права собственности на товар:

- односторонние (внутри системы);

- двусторонние (материальный поток входит в систему или покидает её);

2) по изменению потребительских свойств:

- без добавления стоимости (погрузка);

- с добавлением стоимости (расфасовка);

3) по природе потока:

- с материальным потоком;

- с информационным потоком

- с финансовым потоком;

- с сервисным потоком.

При управлении материальными и информационными потоками решаются следующие

вопросы:

- объём;

- сроки;

- средства;

- пункты и пути транспортировки.

5. Информационные потоки: понятие, виды, единицы измерения, примеры

информационных потоков

Информационный поток - совокупность циркулирующих в логистической системе, между

логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и

контроля логистических операций. Информационный поток соответствует материальному

и может существовать в бумажной и электронной формах. Выделяют следующие

информационные потоки:

- по направлению движения: горизонтальный и вертикальный;

- по отношению к системе: внутренний, внешний, связующий (входной и выходной).

- по времени функционирования: стационарные, периодические (с жесткими

ограничениями времени передачи), оперативные (обеспечивающие связь абонентов в

диалоговом режиме);

- в зависимости от назначения: директивные, нормативно-справочные, отчетные,

вспомогательные. Виды взаимодействия материального и информационного потоков

Информационный поток характеризуется следующими показателями:

- источник;

- направление движения;

- скорость передачи и приема;

- интенсивность.

Соответственно управлять потоком можно:

- изменяя направление потока;

- ограничивая скорость передачи до соответствующей скорости приема;

- лимитируя объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или

участка пути.

Информационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним

или после него. При этом информационный поток может быть направлен как в одну

сторону с материальным, так и в противоположную. Опережающий информационный

поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе. Опережающий

информационный поток в прямом направлении - это предварительные сообщения о

предстоящем прибытии груза. Одновременно с материальным потоком идет информация

в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального

потока. Вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить

информация о результатах приемки груза по количеству или по качеству, разнообразные

претензии, подтверждения.

6. Экономический эффект от использования логистики

Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепочку

производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю,

постоянно увеличивается в стоимости. Проведённые в Великобритании исследования

показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70%

составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой, и другими

операциями, обеспечивающими продвижение материального потока.

Логистика показывает резервы улучшения экономических показателей субъектов

хозяйствования. В сферах производства и обращения применение логистики позволяет:

1. снизить запасы на всём пути движения материального потока; 2. сократить время

прохождения товаров по логистической цепочке; 3. снизить транспортные расходы;

4. сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.

Значительная доля экономического эффекта достигается за счёт сокращения запасов. По

данным европейской промышленной ассоциации сокращение материальных запасов

возможно на 30-70%. А по данным промышленной ассоциации США снижение запасов

возможно в пределах 30-50%.

Высокая значимость оптимизации запасов объясняется следующим:

1. в общей структуре издержек расходы на содержание запасов составляют более 50%,

включая расходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи и кражи товаров,

коммунальные платежи, аренду склада.

2. большая часть оборотного капитала предприятий, как правило, отвлечена в запасы (от

10 до 50 % всех активов предприятий).

3. в производстве расходы по содержанию запасов составляют 25-30% общего объёма

издержек.

Сокращение запасов при использовании логистики обеспечивается за счёт

рациональности их распределения.

Так же с применением логистики сокращается время прохождения товаров по

логистической цепочке. Сегодня затраты времени на собственно производство составляют

в среднем от двух до пяти процентов от общих временных затрат, а свыше 95% времени

приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет:

1. снизить себестоимость продукции

2. ускорить оборачиваемость капитала;

3. соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени;

Экономический эффект при применении логистики возникает также от снижения

транспортных расходов, вызванного оптимизацией маршрутов движения транспорта, и

согласования графиков.

7. Финансовые потоки в логистике: понятие, классификация, примеры

Финансовый поток в логистике понимается как направленное движение финансовых

средств, циркулирующих внутри ЛС, между ЛС и внешней средой, необходимых для

обеспечения эффективного движения определенного МП. Таким образом, специфика

финансовых потоков в логистике заключается именно в потребности обслуживания

процесса перемещения в пространстве и во времени соответствующего потока товарно-

материальных или товарно-нематериальных ценностей. Различают следующие виды

финансовых потоков:

1) по отношению к логистической системе: а) внешние финансовые потоки; б)

внутренние финансовые потоки;

2) по направлению движения: а) входящие потоки; б) выходящие потоки;

3) по применяемым формам расчетов: а) денежные финансовые потоки (наличные

средства); б) безналичные финансовые потоки; в) учетно-финансовые потоки;

4) по видам расчетов: а) потоки финансовых ресурсов по рублевым счетам; б) потоки

финансовых ресурсов по валютным счетам;

5) по назначению: а) закупочные финансовые потоки; б) инвестиционные финансовые

потоки; в) финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат в

процессе производства; г) финансовые потоки, связанные с формированием трудовых

затрат; д) финансовые потоки, возникающие в процессе распределения продукции;

6) по видам хозяйственной деятельности: а) вертикальные потоки; б) горизонтальные

потоки;

7) по способу переноса авансированной стоимости на товары: а) сопутствующие

движению основных фондов; б) сопутствующие движению оборотных средств.

8. Логистические каналы и логистические цепи: понятие и виды

Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо из производства, либо из

распределительного центра. Поступает либо на производство, либо в распределительный

центр, либо конечному потребителю.

Рис. 3.2. Варианты поступления материального потока в систему потребления

Во всех случаях материальный поток поступает в потребление, которое может быть

производственным или непроизводственным.

Потребление производственное — это текущее использование общественного продукта на

производственные нужды в качестве средств труда и предметов труда.

Потребление непроизводственное — это текущее использование общественного продукта

на. личное потребление и потребление населения в учреждениях и предприятиях

непроизводственной сферы.

На всех этапах движения материального потока в пределах логистики происходит его

производственное потребление. Лишь на конечном этапе, завершающем логистическую

цепь, материальный поток попадает в сферу непроизводственного потребления.

Логистическая цепь может завершаться и производственным потреблением. Например,

движение энергоносителей. Поток угля, направляемый из угольного разреза, завершается

при поступлении в производственное потребление на ТЭЦ или промышленном

предприятии.

Производственным потреблением может заканчиваться поток орудий труда, например,

изготовленных на машиностроительном заводе станков.

К производственному потреблению относится также процесс преобразования

материального потока в распределительном центре. Здесь осуществляются такие

логистические операции, как подсортировка, упаковка, формирование партии груза,

хранение, комплектация, фасовка, перемещение и другие. Комплекс этих операций

составляет процесс производства в сфере обращения.

На всех этапах движения материальный поток является предметом труда участников

логистического процесса. На стадии движения продукции производственно-технического

назначения это могут быть необработанные сырьевые материалы, полуфабрикаты,

комплектующие изделия и т. д. На стадии товародвижения материальный поток

представляет собой движение готовых товаров народного потребления.

Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две

микрологистические системы, связанные так называемым логистическим каналом, или

иначе — каналом распределения.

Логистический канал — это частично упорядоченное множество различных посредников,

осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его

потребителей.

Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор

конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к

потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь (рис.

3.3.)

Рис. 3.3. Преобразование логистического канала в логистическую цепь:

а) логистический канал,

б) логистическая цепь

Условные обозначения:

T1 ... Tn – множество транспортно-экспедиционных фирм, оказывающих комплекс услуг

по доставке товаров;

Д1 ... Дm – множество дистрибьюторов.

Принятие принципиального решения о реализации продукции через агентскую фирму и,

таким образом, отказ от непосредственной работы с потребителем, является выбором

канала распределения. Выбор же конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика,

конкретного страховщика и так далее - это выбор логистической цепи.

Логистическая цепь - это линейно упорядоченное множество участников логистического

процесса, осуществляющих логистические операции по доведению

внешнего .материального потока от одной. логистической системы до другой.

На уровне макрологистики логистические каналы и логистические цепи являются связями

между подсистемами макрологистических систем. В зависимости от вида

макрологистической системы каналы распределения имеют различное строение. В

логистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат каких-

либо оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие

посредники имеются.

При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения —

транзитной или складской. При выборе логистической цепи — выбор конкретного

дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д. При этом могут

использоваться различные методы экспертных оценок, методы исследования операций и

другие.

9. Моделирование и экспертные системы в логистике

Наиболее часто в логистике применяется Имитационное моделирование.

Имитационное моделирование – в нём закономерности, определяющие характер

количественных отношений остаются непознанными, логистический процесс остаётся

чёрным ящиком. Например, мы нажимает на кнопки телевизора, получая результат, не

знаем, какие именно процессы происходят внутри его.

Основные процессы имитационного моделирования: 1 Конструирование модели

реальной системы; 2. Постановка экспериментов на этой модели.

Цели: понять поведение логистической системы; выбрать стратегию обеспечивающую

наиболее эффективное функционирование логистической системы.

Как правило, имитационное моделирование осуществляется с помощью компьютеров.

Основные условия, при которых рекомендуется применять имитационное моделирование:

1. Не существует законченной постановки данной задачи, либо ещё не разработаны

аналитические методы решения сформулированной математической модели.

2. Аналитические модели имеются, но процедуру столь сложны и трудоёмки, что

имитационное моделирование даёт более простой способ решения задач.

3. Аналитические решения существуют, но их реализация не возможна вследствие

недостаточной математической подготовки персонала.

Достоинством имитационного моделирования является.

1. Этим методом можно решать более сложные задачи.

2. Данные модели позволяют достаточно просто учитывать случайные воздействия и

другие факторы, которые создают трудности при аналитическом исследовании.

3. При имитационном моделировании воспроизводится процесс функционирования

системы во времени.

4. Сохраняется логическая структура. Недостатки имитационного моделирования .

1. Исследования с помощью этого метода обходятся дорого; 1.1. Необходим

высококвалифицированный специалист-програмист. 1.2. Необходимо большое

количество машинного времени. 1.3. Модели разрабатываются для конкретных условий и

не могут применяться для других похожих моделей.

2. Велика возможность ложной имитации. Это может произойти даже при незначительных

изменениях в реальных условиях. Описание имитационной модели можно завершить

словами Р. Шеннона: Разработка и применение имитационных моделей в большей

степени искусство, чем наука. Следовательно, успех или неудача в большей степени

зависит не от метода, а от того, как он применяется.

Экспертные системы – это специальные компьютерные программы, помогающие

специалистам принять решения, связанные с управлением материальным потоком.

Труд высококвалифицированных специалистов стоит дорого, однако, как правило,

требуется не повседневно. Экспертная система может аккумулировать знания и опыт

нескольких специалистов, работающих в разных областях. Применение экспертных

систем позволяет: 1. Принимать быстрые и качественные решения в области управления

материальными потоками. Например, на складе при принятии решения о пополнении

запасов, когда человеку необходимо оценить большой объём разнообразной информации:

тарифы на доставку, ожидаемые цены, пополнения запасов по разным позициям,

использование экспертной системы позволит не только правильно, но и быстро принять

решение, что зачастую не менее важно. 2. Готовить опытных специалистов за

относительно более короткий промежуток времени. 3. Сохранить ноу-хау компании, так

как персонал, пользующийся системой, не может вынести за пределы компании опыт и

знания, содержащиеся в экспертной системе. 4. Использовать опыт и знания

высококвалифицированных специалистов на непрестижных, опасных, скучных и тому

подобное рабочих местах. Недостатки экспертных систем: 1. Ограниченные

использования здравого смысла.

2. Учесть все особенности в экспертной программе невозможно.

10.Характеристика методов решения задач в логистике

К основным методам, применяемым для решения научных и практических задач в области

логистики, следует отнести методы системного анализа , методы теории исследования

операций, кибернетический подход и прогностику. Применение этих методов позволяет

прогнозировать материальные потоки, создавать интегрированные системы управления и

контроля за их движением, разрабатывать системы логистического обслуживания,

оптимизировать запасы и решать ряд других задач. Принятие решений по управлению

материальными потоками до начала широкого применения логистики в значительной

степени основывалось на интуиции квалифицированных снабженцев, сбытовиков,

производственников, транспортников. Развивая методологический аппарат, современная

логистика, наряду с разработкой и использованием формализованных методов принятия

решений, изыскивает возможности широкого применения опыта названной категории

профессионалов. С этой целью разрабатываются так называемые системы экспертной

компьютерной поддержки (или экспертные системы), позволяющие персоналу, не

имеющему глубокой подготовки в логистике, принимать быстрые и достаточно

эффективные решения. Широкое применение в логистике имеют различные методы

моделирования, т. е. исследования логистических систем и процессов путем построения и

изучения их моделей. При этом под логистической моделью понимается любой образ,

абстрактный или материальный, логистического процесса или логистической системы,

используемый в качестве их заместителя. Основная цель моделирования - прогноз

поведения системы. Ключевой вопрос моделирования «ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ...?»

Системный анализ – это методология общей теории систем, заключающаяся в

исследовании любых объектов посредством представления их в качестве систем,

проведения их структуризации и последующего анализа.Основными задачами системного

анализа являются: задача декомпозиции означает представление системы в виде

подсистем, состоящих из более мелких элементов; задача анализа состоит в нахождении

различного рода свойств системы, ее элементов и окружающей среды с целью

определения закономерностей поведения системы; задача синтеза состоит в том, чтобы на

основе знаний о системе, полученных при решении первых двух задач, создать модель

системы, определить ее структуру, параметры, обеспечивающие эффективное

функционирование системы, решение задач и достижение поставленных целей.

Кибернетический подход – исследование системы на основе принципов кибернетики, в

частности с помощью выявления прямых и обратных связей, изучения процессов

управления, рассмотрения элементов системы как неких «черных ящиков» (систем, в

которых исследователю доступна лишь их входная и выходная информация, а внутреннее

устройство может быть и неизвестно). С точки зрения кибернетического подхода

управление ЛС рассматривается как совокупность процессов обмена, обработки и

преобразования информации.

Математическое программирование ("планирование") – это раздел математики,

занимающийся разработкой методов отыскания экстремальных значений функции, на

аргументы которой наложены ограничения. Методы математического программирования

широко используются для решения распределительных задач.

Линейное программирование (ЛП) – является наиболее простым и лучше всего изученным

разделом математического программирования. В нем рассматриваются задачи, у которых

показатель оптимальности представляет собой линейную функцию от переменных задачи,

а ограничительные условия, налагаемые на возможные решения, имеют вид линейных

равенств или неравенств. Соответственно нелинейное программирование рассматривает

задачи с нелинейными целевыми функциями и ограничениями.

Задачи, решаемые с помощью сетевого моделирования (теория графов), могут быть

сформулированы и решены методами линейного программирования, но специальные

сетевые алгоритмы позволяют решать их более эффективно. Примеры: задачи нахождения

кратчайшего пути, критического пути, максимального потока, минимизации стоимости

потока в сети с ограниченной пропускной способностью и др.

11. Логистическое посредничество, основные группы логистических

посредников, их функции и роль в логистике

Логистических посредников можно объединить в две большие группы:

I) приобретающие товар в собственность и имеющие право влиять на цены

(дистрибьютор, дилер);

2) действующие от имени и за счет продавца и не имеющие возможности влиять на цены

(агент, брокер, маклер, комиссионер и т. д.).

Иногда эти группы называют независимыми и зависимыми посредниками;

Дистрибьюторы, ведущие операции от имени производителя за свой счет, имеют право

торговать на определенной территории в определенное время.

Дилеры ведут операции от своего имени и за свой счет, товар приобретается по договору

поставки после выполнения, которой отношения прекращаются (эксклюзивные –

территория, авторизованные франшиза).

Выбор такого канала эффективен, если:

I) рынок разбросан, а объем сбыта в каждой географической зоне не окупает расходов по

прямому каналу распределения;

2) изделие должно сбываться потребителям многих отраслей промышленности, что тре-

бует широкой сети оптовиков;

3) потребители предпочитают закупать изделия мелкими партиями, не удобными для

складской и транзитной обработки;

4) разница между себестоимостью продукции и продажной ценой слишком мала для

содержания производителем собственной сбытовой сети.

Зависимые посредники не претендуют на право собственности на продаваемые ими

товары и работают за комиссионное вознаграждение.

Торговые агенты (представители, помощники) которые разделяются на промышленных и

сбытовых. Промышленные агенты, как правило, заменяют службу сбыта предприятия,

но получают заработную плату и комиссионное вознаграждение, которое может

колебаться от 3 до 10% от объема сбыта. В большей степени, чем все другие посредники

этой группы промышленные агенты зависят от указаний производителя. Промышленные

агенты, как правило, работают на одного производителя и пользуются исключительным

правом сбыта на определенной территории. Крупные предприятия могут иметь агентов

для каждой ассортиментной группы. Промышленные агенты весьма ограниченно влияют

на маркетинговую программу производителя и уровень цен.

Сбытовые агенты имеют дело с небольшими предприятиями и отвечают за маркетинг

всей продукции. По существу, они становятся маркетинговым подразделением производи-

теля и полномочны вести переговоры по ценам и другим условиям Реализации; Конторы

сбытовых агентов расположены в непосредственной близости от потребителя.

Брокеры ((англ. Broker) посредник между покупателем и продавцом). Сводят покупателей

и продавцов для совершения сделки. Они хорошо информированы о состоянии рынка,

условиях продаж, уровне цен, владеют искусством вести переговоры. В отдельных

случаях могут обеспечить доставку и хранение продукции. За посредничество между

покупателем и продавцом брокер получает комиссионное вознаграждение, как правило, от

обеих сторон сделки, чем отличается от других зависимых посредников.

Комиссионеры (франц. Commissionaire) –посредник в торговых сделках; лицо

исполняющее за определенное вознаграждение торговые поручения).Получают

продукцию от изготовителей на условиях консигнации, состоящей в поручении одной

стороны (консигнанта) другой стороне (консигнатору) продать товар со склада от своего

имени, но за счет продавца. Комиссионеры имеют контору, а также складские помещения

для хранения и продажи изделий. Комиссионеры могут вести переговоры по ценам с

потребителями, причем диапазон цен определяет производитель.

12. Концепция и функции логистики

Концепция – это система взглядов, то или иное понимание явлений, процессов.

Концепция логистики – это система взглядов на совершенствование хозяйственной

деятельности путём рационализации управления материальными потоками.

1.1. Реализация принципа системного подхода. Максимальный эффект можно получить,

лишь оптимизируя совокупный материальный поток на всём протяжении от первичного

источника сырья вплоть до конечного потребителя. При этом все звенья материальной

цепочки, должны работать как элемент одной системы.

1.2. Учёт логистических издержек на протяжении всей логистической цепи. Управлять

затратами можно лишь в том случае, если их можно точно измерять. Поэтому системы

учёта издержек производства и обращения должны формировать информацию о наиболее

значимых затратах, а также о характере их взаимодействия друг с другом. При этом

появляется возможность использовать критерий оптимального варианта логистической

системы – минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.

1.3. Создание современных условий труда. Кадры - важнейший элемент логистической

системы. Для того, что бы кадры были квалифицированными и дееспособными,

необходимо обеспечивать хорошими условия труда и перспективы карьерного роста.

1.4. Занятие ниши на рынке. Для этого существует три пути:

• повышение качества товара;

• выпуск нового товара;

• повышение уровня логистического сервиса.

более высокий уровень сервиса, например, доставит товар вовремя, в удобной таре,

приемлемыми партиями, в нужном ассортименте и так далее.

1.5. Способность логистических систем к адаптации. Появление большого количества

разнообразных товаров и услуг повышает степень неопределённости спроса на них,

обуславливает резкие колебания качественных и количественных характеристик

материальных потоков, проходящих через логистические системы. В этих условиях

способность логистических систем адаптироваться к изменениям внешней среды является

существенным фактором устойчивого положения на рынке.

13 Требования к системам учета издержек в Л.

Логистические затраты (издержки);– это сумма всех затрат, связанных выполнением

ЛО. Сквозной МП проходит через множество различных подразделений, но

традиционные методы учета осуществляют калькуляцию расходов по отдельным

функциональным областям, т.е. известно лишь, во что обходится реализация той или иной

функции (рис.8.2,ja). Это не позволяет выделять затраты по отдельным логистическим

процессам, формировать информацию о наиболее значимых затратах и о характере их

взаимодействия друг с другом. Основное внимание должно уделяться сокращению

издержек, занимающих наибольшие доли в сумме всех логистических издержек. Как

показывает практика, основными составляющими логистических издержек являются

транспортно-заготовительные расходы (до 60%) и затраты на содержание запасов (до

35%).Еще одной особенностью логистических издержек является резкий рост их

чувствительности к изменению качества работы ЛС. Таким образом, специфика учета