Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
Затем стали выпускаться специальные воздушные мишени.
Их характеристики приведены в табл. 16.3.
Во второй половине 1959 г. в беспилотные самолеты QВ47 бы
ло переоборудовано 32 шестидвигательных реактивных бомбар
дировщика В47. Беспилотные самолетымишени использова
лись и как носители оборудования радиоэлектронных помех и
контроля боевой готовности системы ПВО. Беспилотный само
лет QВ47 также управлялся оператором с самолета DT33.
В мишени переоборудовались и более современные на то время
крылатые ракеты. Так, незавершенные в производстве к момен
ту аннулирования контракта самолетыснаряды РегулусII фир
мойпроизводителем были переоборудованы в мишени KD2U1.
Они использовались при стрельбах зенитноуправляемых само
летовснарядов Бомарк.
Таблица 16.3
Первые послевоенные американские воздушные мишени
KDM1 KUW1 KD5G1 SAMN2
Пловер Лун Ларк
Год разработки 1946 1948 1949 1949
Способ запуска Самолет, Наземная – Корабли,
корабельная установка береговые
катапульта установки
Тип и мощность двигателя, кг ПВРД, 640 ПуВРД, – ПуВРД, 80 ЖРД, 280
Длина мишени, м 6,7 7,6 – 4,4
Диаметр фюзеляжа, м – 0,82 – 0,45
Размах крыльев, м 3,0 5,7 3,3 1,9
Общий вес, кг – 450 – 550
Дальность полета, км – 240 – 16
Скорость полета, км/ч Более 1225 648 540 1080
Высота полета, м – 1200 – 1000
Система управления – Телеуправление
Продолжительность полета – – 75 мин –
В том же году ВВС и ВМС США провели совместный конкурс
на лучший проект дешевой сверхзвуковой мишени. В конкурсе
приняли участие 18 фирм. Наилучшим был признан проект
фирмы «Бичкрафт». Фирма «Бичкрафт» заключила контракт на
разработку сверхзвуковой мишени KD2B1. Она оказалась очень
удачной, и эта фирма для ВВС и ВМС США в 1960е гг. разрабо
тала еще ряд высокоскоростных управляемых воздушных мише
570
Беспилотные летательные аппараты
ней. Эти мишени широко применялись при обучении личного
состава частей ПВО перехвату современных на то время воздуш
ных целей. Эти мишени также применялись для тестирования и
оценки эффективности разрабатываемых зенитных и радиоло
кационных средств.
До начала 1960х гг. фирма «Бичкрафт» выпускала мишень с
поршневым двигателем KDB1. Эта мишень представляла собой
моноплан с высокорасположенным крылом, Vобразным стаби
лизатором и тянущим винтом. Запуск производился либо с са
молетаносителя, либо с наземной стартовой установки, обеспе
чивающей взлет без разбега.
В 1960 г. фирма приступила к серийному производству новой
воздушной мишени. В военновоздушных силах она получила
обозначение WS462L, на флоте – XKD2BI. Кроме того, в то
время фирма «Бичкрафт» разрабатывала воздушные мишени
PD121 и PD134.
Мишень XKD2BI представляла собой свободнонесущий моно
план со среднерасположенным треугольным в плане крылом.
Крыло имело концевые шайбы. Поверхности управления были
вынесены в носовую часть фюзеляжа. Запуск мишени осуществ
лялся с самолетаносителя.
Силовая установка состояла из ЖРД производства «Рокетдайн»
Р4. Тактикотехнические характеристики мишени XKD2BI
следующие: стартовый вес 318 кг, максимальная скорость М=2,
потолок 21 км, тяга двигателя 270 кг, длина фюзеляжа 6,15 м, ди
аметр корпуса 0,36 м и размах крыла 1,24 м.
Мишень PD121 представляла собой летательный аппарат с тре
угольным в плане цельнометаллическим крылом, расположен
ным примерно в средней части длинного и тонкого фюзеляжа. В
хвостовой части располагались киль и стабилизатор с органами
управления. Внизу фюзеляжа подвешивался ПВРД. Мишень за
пускалась с наземной пусковой установки с помощью стартовых
двигателей. Пусковая установка имела нулевую направляющую.
Управление полетом мишени осуществлялось по заданной про
грамме. Мишень имела парашютную систему спасения и носо
вой штырь, входивший в землю в момент приземления. Такти
котехнические характеристики: длина 6,15 м, диаметр фюзеля
жа 0,36 м, размах крыла 1,25 м, вес мишени около 320 кг.
571Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени...
Наиболее скоростной из всех мишеней, разработанных фирмой
«Бичкрафт», была мишень PD134. Эта мишень также имела
треугольное в плане крыло, расположенное в хвостовой части
фюзеляжа. Органы управления были вынесены в носовую часть
фюзеляжа. Силовая установка состояла из маршевого ПВРД и
двух стартовых пороховых двигателей. Мишень запускалась в
воздух аналогично пуску мишени PD121. Система спасения
обеспечивала повторное применение мишени при спуске ее как
на землю, так и на воду. Управление мишенью осуществлялось
по заданной программе.
Тактикотехнические характеристики мишени PD134: стартовый
вес 520 кг, максимальная скорость около 5М, практический пото
лок около 24,5 км, дальность полета 370 км, длина фюзеляжа
6,15 м, размах крыла 1,24 м, диаметр корпуса 0,36 м.
Если вернуться к победителю конкурса ВВС и ВМС – мишени
KD2B1, то она имела треугольное крыло большой стреловидно
сти, расположенное в хвостовой части фюзеляжа, и стабилизатор
в носовой части. На мишени был установлен ракетный двига
тель, развивающий максимальную скорость 2М. Мишень могла
совершать полет в диапазоне высот 1,5–21 км. Продолжитель
ность полета мишени составляла при скорости 2М – 5 мин, при
скорости 1,5М – 8 мин. В конструкции мишени были предусмо
трены устройство определения промаха и самоликвидатор.
В первой половине 1960х гг. фирма «Локхид» по заказу ВВС
США переоборудовала четыре сверхзвуковых истребителя F104
в беспилотные мишени QF104.
В конце 1950х гг. фирма «Локхид» разработала и начала серий
но производить для армии США сверхзвуковой телеуправляе
мый самолетмишень Кингфишер Q5 с прямоточным воздушно
реактивным двигателем. Необычным для того времени было
расположение двигателя в фюзеляже. Этот самолетмишень
представлял собой моноплан со среднерасположенным трапе
циевидным крылом, имеющим профиль очень малой относи
тельной толщины. Размах крыла составлял 3,05 м. Горизонталь
ное и вертикальное хвостовое оперение было сделано по класси
ческой схеме. Цилиндрический фюзеляж имел длину 11,6 м, а
диаметр – 0,5 м. Взлетный вес самолетамишени составлял
3450 кг. Самолетмишень использовался для подготовки летчи
572
Беспилотные летательные аппараты
ков и зенитчиковракетчиков. Применялся он и при проведении
различных учений.
На рубеже 1950–1960х гг. наибольшее распространение в США
получили воздушные мишени Радиоплейн OQ19 и Райан Файр
би нескольких модификаций
487
. Мишень OQ19 по внешнему
виду представляла собой моноплан со среднерасположенным
крылом и поршневым двигателем, приводящим во вращение
двухлопастный тянущий винт. Конструкция планера мишени
была почти целиком выполнена из пластмасс. Внутри фюзеляжа
помещались топливный бак, аппаратура телеуправления, авто
пилот и парашют. В обтекателях на концах крыла располагались
уголковые отражатели.
Мишень OQ19 взлетала с «креста», катапульты или со старто
вой установки при помощи взлетных ускорителей. Мишень на
бирала высоту 8 км и совершала полет со скоростью 1000 м/мин.
Управление полетом осуществлялось с земли по радио операто
ром, который следил за полетом мишени визуально. Часть моде
лей этой мишени имели приспособления, позволяющие наблю
дать за ними с помощью РЛС. После выполнения программы
полета оператор выводил мишень в квадрат посадки и подавал
команду на посадку. По этой команде автоматически останавли
вался двигатель и раскрывался парашют.
Некоторые БЛА были разработаны на базе управляемых воз
душных мишеней. Так, для сухопутных войск США на базе воз
душной мишени Файрби OQ19 был разработан беспилотный
ближний разведчик SD1. Во время агрессии США в Индокитае
(1961–1975) БЛА SD1 совершил около 3400 полетов, в том чис
ле на разведку, постановку пассивных помех, радиоэлектронно
го подавления и т.п.
488
.
Часто в качестве воздушных мишеней используются устаревшие
самолеты различных типов. Так как и эти мишени устаревают,
то для их замены разрабатываются специальные воздушные ми
шени. Так в 1998 г. американская фирма «Боинг» начала ис
пытания управляемой воздушной мишени DREEM (Drone RF
573Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени...
487
Алимов И. Телеуправляемые воздушные мишени. Военный Зарубежник.
1960, № 6. С. 62–73.
488
Павлушенко М.И. Немецкое чудооружие и как с ним боролись. Тайны Ты
сячелетий. М.: Ч.А.О. и К
о
, 1998. Вып. 3. С. 135–169.
Electronic Enhancement Mechanism). Продолжительность поле
та этого аппарата составляет 30 мин, масса 642 кг, крейсер
ская скорость полета 550 км/ч. Этот БЛА был разработан как
альтернатива радиоуправляемым самолетаммишеням QF4 и
представляет собой переоборудованный тактический истре
битель F4 Фантом2. Что касается радиоуправляемых само
летовмишеней QF4, то к подкрыльевым узлам подвески
американские специалисты подвесили контейнер РЭБ и ста
ли использовать QF4 для испытаний ракет с радиолокацион
ными ГСН.
Фирма «Радиоплейн» в конце 1950х гг. выпускала реактивную
мишень RP76, работающую на твердом топливе. Ее планер был
изготовлен из пластмассы. Внутри фюзеляжа устанавливались
уголковые радиолокационные отражатели. Мишень запуска
лась с самолета. Всего было выпущено 400 таких мишеней по
7,5 млн долл.
Более крупная воздушная мишень этой же фирмы обозначалась
как RP77D, имела турбовинтовой двигатель и металлический
воздушный винт диаметром 1,3 м. Фюзеляж обшивался стекло
текстолитовыми панелями, а внутри заполнялся пенополиуре
тановым наполнителем.
Воздушная мишень RP77D взлетала с наземной стартовой уста
новки с помощью ускорителей. Ускорители подвешивались по
бокам фюзеляжа, они сбрасывались после старта и набора ско
рости. Интересно, что эта мишень могла использоваться в каче
стве носителя меньшей мишени – RP76. Мишень RP77D со
вершала посадку на парашюте или посамолетному. Она ис
пользовалась и в качестве ближнего разведчика, а также для раз
ведки погоды, измерения уровня радиоактивного заражения
воздуха или местности.
Фирма «Радиоплейн» разработала одну из первых сверхзвуко
вых мишеней – Q4A, которая запускалась с самолетаносителя.
Вскоре был разработан усовершенствованный вариант этой ми
шени – Q4A, с двигателем «Дженерал электрик» J85. Обе ми
шени выпускались серийно.
Почти одновременно с мишенью Q4A на фирме «Локхид» бы
ла разработана сверхзвуковая воздушная мишень Кингфи
574
Беспилотные летательные аппараты
шер Q5. Управление полетом этой мишени осуществлял опе
ратор – с земли или с самолета.
Фирмы «Бендикс», «Рипаблик» и «Марквардт» совместно раз
работали сверхзвуковую телеуправляемую мишень Хилоу,
имитирующую тяжелый бомбардировщик. Она могла быть со
брана и разобрана за несколько минут. Мишень Хилоу имела
ПВРД, могла летать на высотах до 20 км со сверхзвуковой и
дозвуковой скоростью. Фюзеляж мишени был выполнен из
стеклотекстолита, а внутри фюзеляжа размещались два топ
ливных бака. Топливо из баков подавалось в двигатель под
давлением сжатого азота.
Особенность этой мишени состояла в том, что она не имела
стабилизаторов. Управление по крену и тангажу осуществля
лось поворотом крыла. Киль не имел руля поворота и был не
подвижным. Крыло и киль изготавливались из монолитных
поковок магниевого сплава. Для полетов на больших высотах
на мишени устанавливались дополнительные неподвижные
панели крыла.
Мишень Хилоу запускалась с наземного устройства с использо
ванием стандартных ускорителей. Для облегчения слежения за
мишенью с земли она оборудовалась радиомаяком и радиолока
ционным отражателем. Посадка мишени производилась с помо
щью парашюта. Само приземление приходилось на прочный ос
трый штырь, выступающий из фюзеляжа.
Фирмы «Бендикс» и «Белл» разработали сверхзвуковую мишень
Пени. Она осуществляла полет по заранее заложенной програм
ме и была рассчитана на запуск с самолетаносителя на высоте
8–9 км. После старта мишень Пени набирала скорость 1,5М и
поднималась выше. Это был одноразовый летательный аппарат.
Вместо средств посадки на мишени устанавливался самоликви
датор, подрывающий ее в конце полета.
Конструкция мишени Пени состояла из семи основных легко
разнимающихся и собирающихся частей. К тонкому фюзеляжу
крепились треугольное крыло, сделанное из магниевого сплава,
носовой стабилизатор и вертикальное хвостовое оперение. Но
совая часть фюзеляжа выполнялась из армированной пластмас
сы. Мишень была оборудована системой усиления отраженных
радиоимпульсов и электронным индикатором величины прома
575Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени...
ха. Средняя часть фюзеляжа обшивалась панелями из алюмини
евого сплава. Здесь и размещались аппаратура для автоматичес
кого управления полетом, баки с горючим и окислителем, бал
лон с азотом и аккумуляторная батарея.
Двухкамерный ЖРД устанавливался в хвостовой части фюзеля
жа в обтекателе из армированной пластмассы. Мишень Пени не
имела рулевых поверхностей. По тангажу она управлялась пово
ротом одной камеры ЖРД, а по параметрам бокового движе
ния – поворотом той же камеры и включением реактивных на
садок, расположенных на концах крыла.
Воздушная мишень TDV12 Скайдарт, разработанная фирмой
«КертиссРайт», предназначалась для обучения летчиков
стрельбе ракетами «воздух–воздух». Она представляла собой
высотную сверхзвуковую мишень одноразового применения.
Мишень имела в хвостовой части фюзеляжа крестообразное
крыло. В носовой части устанавливался стабилизатор, который
использовался для управления полетом и отклонялся по коман
дам с земли. Поворот горизонтальных плоскостей крестообраз
ного крыла стабилизировал полет мишени по крену.
Реактивный двигатель мишени работал на твердом топливе. Про
должительность его работы составляла 90 секунд. Мишень запус
калась с самолетов F100 и F104 на высоте 12–18 км при скоро
сти полета носителей 0,8–2М. Точность удержания заданной вы
соты составляла 1,5 км. При запуске мишени автоматически
включался трассер, установленный в хвостовой части и предназ
наченный для обеспечения наведения ракет и снарядов воздуш
ного боя. В конце полета мишени срабатывал самоликвидатор.
Беспилотный самолетмишень Meteor U.16. Самолеты серии
Meteor постепенно вытеснялись более современными типами
самолетов, но старые машины не списывали – их модернизиро
вали в соответствии с новыми задачами. В основном модерниза
ция заключалась в переоборудовании машин в учебнотрениро
вочный вариант Meteor NF(T)Mk14, буксировщик целей Meteor
ТТ.20 и дистанционно управляемые машины Meteor U.14, U.16 и
U.17. Дистанционно управляемые самолеты использовались в
качестве реальных воздушных целей на учебных стрельбах и ис
пытаниях ракет; как правило, эти самолеты переделывались из
одноместных истребителей. Большинство из них были окраше
ны в яркие, хорошо заметные цвета, что облегчало опознавание
576
Беспилотные летательные аппараты
целей. На некоторых устанавливались фотокамеры для записи
момента попадания ракеты.
Тактикотехнические характеристики БЛА Meteor U.Mk.16: год
принятия на вооружение 1958, размах крыла 11,33 м, дли
на 13,60 м, высота 3,96 м, масса пустого аппарата 4820 кг, масса
максимальная взлетная 8664 кг, количество и тип двигателя –
два ТРД «РоллсРойс» Derwent RD.8, тяга нефорсированная –
2 х 17.48 кН, максимальная скорость 962 км/ч, практическая
дальность 1540 км, практический потолок 13 100 м.
В 1952 г. фирма «Райан» разработала воздушную мишень
Q2 Файрби. Интересная особенность этой мишени состояла в
том, что при ее запуске с земли применялась стартовая ракета с
тягой 4540 кг. Мишень могла запускаться также с самолета. Спу
скалась мишень на двухступенчатом парашюте.
В середине 1960х гг. в США применялось свыше десяти типов
воздушных мишеней. Наиболее распространенной моделью бы
ла мишень Файрби, стоявшая на вооружении сухопутных войск
(обозначение М21), ВВС (Q2A, Q2C) и ВМС (KDA1, KDA2,
KDA4). Все модификации мишени Файрби использовались при
стрельбе ракетами классов «земля–воздух» и «воздух–воздух».
По весу, габаритам и характеристикам эти модели значительно
превосходили другие мишени. Так, основные тактикотехниче
ские характеристики у воздушной мишени Файрби KDA4 были
следующими: стартовый вес 860 кг, максимальная скорость
920 км/ч, практический потолок 14 600 м, продолжительность
полета 53 мин, длина 5,3 м, размах крыла 3,4 м.
Мишень Файрби представляла собой цельнометаллический мо
ноплан со среднерасположенным стреловидным крылом. Турбо
реактивный двигатель с тягой 840–910 кг размещался в передней
части фюзеляжа, сопло было направлено вниз. На этих мишенях
устанавливался автопилот, рассчитанный на стабилизацию ре
жима полета в промежутках между командами управления поле
том, которое осуществлялось по радио оператором, находив
шимся на земле и следившим за полетом с помощью РЛС.
Запуск мишени Файрби производился с самолетовносителей
В26, P2V7, реактивных истребителей F100 и с переоборудо
ванных военнотранспортных самолетов С130А, получивших
обозначение GC130А. Под самолет GC130А подвешивалось
577Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени...
четыре мишени. После отцепления от носителя мишень в те
чение 5 секунд набирала скорость и высоту, гася начальные
колебания. Управление полетом мишени осуществлялось
с помощью системы телеуправления по радио с наземного, ко
рабельного или воздушного пункта управления. На мишени
устанавливался автопилот, обеспечивавший стабилизацию ре
жима полета в промежутках между командами управления.
Мишень обладала хорошей маневренностью: могла совершать
маневры и развороты на высотах до 9 тыс. км с креном 45
о
. На
больших высотах при разворотах крен возрастал до 30
о
. Поворот
на 180
о
совершался выполнением «иммельмана» практически
без потери высоты.
Посадка мишени совершалась с помощью двухступенчатого па
рашюта на землю или воду. Например, мишень Файрби KDA4
с половинным запасом топлива могла держаться на воде около
часа. Парашют выпускался автоматически при прекращении ра
боты двигателя, нарушении радиосвязи, получении мишенью
больших повреждений или при отказе электронного оборудова
ния. После приземления (приводнения) парашютная система
автоматически отцеплялась в целях предотвращения поломки
мишени.
В 1960–1970е гг. фирма «Райан» выпускала усовершенствован
ную модель мишени Файрби – Q2C. Эта мишень представляла
собой моноплан со стреловидным усеченным крылом, стрело
видным хвостовым оперением и вертикальным килем. Заост
ренная носовая часть фюзеляжа была изготовлена из радиопроз
рачного материала, и в ней размещалась радиоэлектронная ап
паратура индикации величины промаха ракет «земля–воздух» и
«воздух–воздух».
Воздушная мишень Файрби KDA4 была модернизирована с це
лью улучшения ее летных характеристик. На мишени были уста
новлены турбореактивный двигатель с форсажной камерой и
пороховой стартовый ускоритель, который обеспечивал запуск
мишени с наземных и корабельных пусковых установок.
За носовой частью внизу фюзеляжа находился двигательный
отсек. Баки с горючим размещались в пространстве вокруг
входного канала воздухозаборника и в нижней части силовой
установки.
578
Беспилотные летательные аппараты
Консоли крыла со стреловидностью 45
о
крепились к отсеку
центроплана с помощью разъемных соединений. В хвостовой
части размещалась парашютная система спасения. На мишени
устанавливался реактивный двигатель J69Т29 со статичес
кой тягой 772 кг.
Полный взлетный вес Файрби KDA4 1135 кг, сухой вес 626,5 кг,
длина 6,99 м, высота 2 м, размах крыла 3,93 м, максимальная
скорость (на высоте 15,2 км) 920 км/ч, продолжительность по
лета около 60 мин. Экспериментальные образцы мишени до
стигали высоты в 16,7 км и продолжительности полета 77 мин.
Мишень могла имитировать воздушные цели – от крупных до
малозаметных воздушных целей. Для имитации крупной воз
душной цели применялась радиоэлектронная аппаратура с ис
пользованием ламп, работающих по принципу бегущей волны.
Комплекты активной имитирующей аппаратуры обеспечивали
работу в радиодиапазонах 3, 5, 10 и 25 см. Мишень в виде круп
ной цели применялась для тренировочной стрельбы зенитными
ракетами НайкАякс, НайкГеркулес, Талос, Хок и Бомарк, а так
же ракетами «воздух–воздух» Фалкон и Джини.
Запуск мишени осуществлялся с самолетной установки. В каче
стве носителей применялись дооборудованные самолеты Дуглас
GB26 и Локхид С130А. Управление мишенью в полете осуще
ствлялось с самолета или с земли по радиокомандной схеме.
В случае нарушения работы командной системы включалась ав
томатическая система управления.
Мишень Файрби KDA4 оборудовалась двумя независимо рабо
тающими системами спасения на малых и больших высотах. На
малых высотах парашют открывался автоматически и обеспечи
вал безаварийный спуск мишени. Система спасения на больших
высотах работала по радиокоманде с наземного или с самолет
ного пункта управления. В системах было предусмотрено авто
матическое отделение парашюта от мишени при ее соприкосно
вении с землей.
Несмотря на то, что мишени серии Файрби выпускались в боль
ших количествах – для ВВС, ВМС и сухопутных войск, фирма
«Райан» постоянно совершенствовала свою продукцию. Так,
специалисты фирмы разработали новую форсажную камеру к
турбореактивному двигателю, и скорость возросла до 1,5М.
579Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени...