обществ, установлена единая система мер и весов, введены единые железнодорожные тарифы.
Положительную роль сыграло и срединное географическое положение страны, превратившее Германию
в страну европейского транзита.
К тому же, активное железнодорожное строительство способствовало экономическому единению
страны, оказывало мощное стимулирующее воздействие на подъем крупной, особенно тяжелой
промышленности. Государство проявляло значительный интерес к железнодорожному строительству,
оценивая его военно-стратегическое значение. Многие железные дороги становились казенными
предприятиями, а некоторые после государственного финансирования при их строительстве
национализировались. К началу 70-х гг. государство владело более 40% всей железнодорожной сети
страны. Строительство железных дорог, в свою очередь, расширяло спрос на уголь, рельсы, паровозы,
вагоны.
Мощный стимул развитию крупной индустрии был дан милитаристской ориентацией Пруссии,
которая стала во главе объединения Германии «железом и кровью». В эти годы были заложены основы
германской военной промышленности — производство пушек А. Крупном, А. Борзигом и др.
Формированию новых отраслей и технологий способствовали крупные открытия и разработки.
Мировую значимость приобрело создание Э. В. Сименсом динамо-машины (1867), а также получение
синтетических красителей из каменного угля — основы анилиновых красок (1856). Начато развитие
производства калийных удобрений и т. д.
Однако для развития крупной промышленности требовалось преодоление иностранной конкуренции
и мобилизация значительных капиталовложений. Главными составляющими в этом процессе стали
выкупные платежи крестьян, ограбление своего пролетариата, труд которого оплачивался довольно
низко, а также вывоз на европейский рынок хлеба, картофельной водки, сахара, шерсти.
В этот же период закладываются основы кредитной системы сдраны, создаются акционерные банки и
компании. Так, в 50—60-е гг. в Пруссии было создано около 300 горнопромышленных,
металлургических, страховых, железнодорожных и других компаний с капиталом около 2,5 млрд. марок.
В результате за 50—70-е гг. промышленность Германии достигла невиданных для XIX в. темпов
роста. По этому показателю страна обогнала Англии и Францию. За 50-е гг. объем промышленной
продукции удвоился, за 60-е гг. вырос еще в полтора раза. На долю Германии приходилось 13%
мирового промышленного производства. Особенных успехов добилась тяжелая промышленность. За 60-
е гг. производство средств производства возросло на 23%, а предметов потребления — лишь на 9%. За
50—60-е гг. добыча угля возросла почти в пять раз, производство чугуна — более чем в семь раз, длина
железных дорог увеличилась более чем в три раза, мощность паровых двигателей — в девять раз. По
этим показателям Германия опередила Францию. Однако промышленный переворот еще не был
полностью завершен. В ряде отраслей промышленности сохранилось ремесленное производство. И
сельское хозяйство пока преобладало над промышленностью.
Положение трудящихся
Эти десятилетия были особенно тяжелыми как для промышленных, так и для сельскохозяйственных
работников. Для села — это бремя платежей, феодальных повинностей, эксплуатация батраков, для
города — неуклонное снижение среднего уровня заработной платы. Труд немецких рабочих оплачивался
в 1,6 раза меньше, чем англичан, и в 4,6 раза меньше, чем в США. Организация труда на фабриках вела
к его интенсификации. Рабочий день продолжался 13—16 часов. В конце кризисных 40-х гг.
безработица составляла на ряде предприятий до четверти занятых.
Широкий размах в Германии получило рабочее движение. Экспансия капитализма и реакционный
полицейский режим крайне обострили классовые противоречия. В середине XIX в. страна стала
центром мирового революционного движения и возникновения марксизма. Здесь в 1847 г. состоялся
первый конгресс «Союза коммунистов», поручивший К. Марксу и Ф. Энгельсу подготовить «Манифест
Коммунистической партии», опубликованный в начале 1848 г.
Торговля. Банки
Успехи индустриализации страны существенно отразились на развитии торговли. Внутри страны
увеличился товарооборот. За 50—60-е гг. грузоперевозки по стране выросли со 190 до 4045 млн. т-км, т.
е. более чем в 21 раз. Объем денежного обращения увеличился более чем в 27 раз. Расширилась
торговля на крупнейших ярмарках, особенно Лейпцигской. Создавались крупные универсальные
магазины. Товарные биржи оформляли значительные оптовые сделки.
Не отставала и внешняя торговля. Лишь за 50-е гг. вывоз немецких товаров утроился, а импорт
увеличился в два раза. Было достигнуто положительное сальдо торгового баланса. Общий объем
внешней торговли за 50—60-е гг. утроился.