Приборное оборудование Як-40

Подождите немного. Документ загружается.

КППМС до согласованного положения с ротором сельсина-датчика

гироагрегата.

Шкала указателя отградуирована от 0 до 360°, оцифровка через

30°, цена деления 2°. В верхней части указателя имеется неподвиж-

ный треугольный индекс, против которого ставится шкала со значе-

ниями курса следования или курса посадки с помощью рукоятки,

имеющей надпись «Курс».

Проверка работоспособности

курсовой системы ГМК-1Г. Перед

,полетом внешним осмотром убе-

диться, что видимых дефектов

нет. Затем включить питание кур-

совой системы и проверить ее на

работоспособность в режиме

«МК» и «ГПК», для чего на пуль-

те управления ПУ-27 необходимо

установить: переключатель широт

«Сев. — Южн.» — в положение

«Сев.»; переключатель «Осн. —

Зап.» — в положение «Осн.»; пе-

реключатель «МК-ГПК» — в по-

ложение «МК». На коррекцион-

ном механизме КМ-8 установить

отметчик магнитного склонения

на 0.

После включения питания че-

рез 60±10 с курсовая система бу-

дет автоматически согласована

по магнитному курсу (независимо

от положения переключателя

«МК-ГПК»). После согласования

курсовой системы стрелки указателей КППМС показывают пример-

ный магнитный курс стоянки самолета.

При нажатии переключателя «0 контр. 300» в положение «0»

должны загореться сигнальные лампы «Завал ГА», а стрелки кор-

рекционного механизма КМ-8 и указателей КППМС должны уста-

новиться на показания 0±10°. После отпускания переключателя

гаснут лампы «Завал ГА» и стрелка КМ-8 быстро установится на

показания курса стоянки самолета, а стрелки КППМС — медлен-

но.

Для быстрой установки стрелок КППМС на показания курса

стоянки самолета нужно нажать переключатель «ЗК» влево

или вправо.

При отклонении переключателя «0 контр. 300» в положение

«300» загораются лампы «Завал ГА», а стрелки КМ-8 и указате-

лей КППМС должны установиться на показания 300±10°. После

чего отпустить переключатель «0 контр. 300», при этом гаснут лам-

пы «Завал ГА». Затем нажать переключатель «ЗК» и убедиться,

Рис. 1.18. Комбинированный пило-

тажно-посадочный прибор КППМС:

/, 2—шлицы для корректирования стрелок

курсовой и глиссадной систем; 3—стрелка

указателя курса; 4—неподвижный указа-

тель курса; 5—вращающийся циферблат;

б—аварийный сигнализатор курса; 7—ру-

коятка кремальеры; 8—неподвижный ци-

ферблат курса и глиссады; 9—стрелка

курса; 10—аварийный сигнализатор глис-

сады; 11—стрелка глиссады; 12—кольцо

нулевой отметки

что стрелки КМ-8 и КППМС установились на прежний курс стоян-

ки самолета.

Установить переключатель «Осн. — Зап.» в положение «Зап.»

и произвести проверку способом, описанным выше.

Работоспособность курсовой системы в режиме ГПК проверяет-

ся следующим образом. Переключатель «Осн. — Зап.» установить

в положение «Осн.», переключатель «МК.ТПК» в положение ГПК.

Шкала широтного потенциометра должна быть установлена на ши-

роту местонахождения самолета.

Отклонить переключатель «ЗК» в крайнее левое положение.

При этом стрелки указателей КППМС должны перемещаться в

сторону увеличения курса. При отклонении переключателя «ЗК» в

крайнее правое положение стрелки КППМС должны перемещаться

в сторону уменьшения курса. После чего повторить проверку рабо-

тоспособности курсовой системы при положении переключателя

«Осн. — Зап.» — в положении «Зап.».

Проверка курсовой системы в полете в режиме «МК» произво-

дится путем отработки контрольных углов 0° и 300° по вышеопи-

санной методике.

Проверка курсовой системы в полете в режиме «ГПК» произво-

дится следующим образом: установить переключатель режимов в

положение «МК»; согласовать систему по магнитному курсу с

помощью переключателя «ЗК» на пульте управления ПУ-27; уста-

новить переключатель в положение «ГПК» и произвести отсчет кур-

са по шкале указателя.

Через 30 мин установившегося полета по заданному курсу про-

извести отсчет курса по шкале указателя. Разность между первым

и вторым отсчетами курса не должна превышать ±1,25° при нор-

мальной температуре и ±1,75° при температуре отличной от нор-

мальной.

Пользование курсовой системой в полете.

Режим МК. В режиме «МК» решается задача по определению

магнитного курса с точностью ±1,5°.

Перед включением питания курсовой системы необходимо: уста-

новить отметчик магнитного склонения КМ-8 на 0; переключатель

широт «Сев. — Южн.» на пульте управления установить в положе-

ние «Сев-» при полете в Северном полушарии и «Южн.» при полете

в Южном полушарии; переключатель «Осн. — Зап.» — в положение

«Осн.»; переключатель «МК-ГПК» — в положение «МК».

Перед выруливанием самолета на старт необходимо включить

питание курсовой системы и через 3 мин нажатием переключателя

«ЗК» согласовать комплект. После чего стрелки указателей

КППМС должны показать примерный магнитный курс стоянки са-

молета.

Во время руления убедиться, что стрелки указателей КППМС

реагируют на изменение угла разворота самолета.

На исполнительном старте, после установки самолета на линию

взлета, нажатием переключателя «ЗК» согласовать комплект

ГМК-1Г и убедиться, что указатели показывают курс взлета ВПП.

После взлета магнитный курс и углы разворота самолета от-

считываются по шкале с помощью стрелок. После набора высоты

вывести самолет на ИПМ, а затем пройти над ИПМ с курсом пер-

вого участка маршрута.

При подходе к поворотному пункту маршрута, не меняя режи-

ма работы курсовой системы, развернуть самолет на курс следова-

ния следующего участка маршрута и т. д.

В полете вращением рукоятки с надписью «Курс» установить

показания курса следования под верхний треугольный индекс. Это

освобождает экипаж от необходимости все время помнить курс сле-

дования самолета, что облегчает выдерживание направления по-

лета.

Переключатель «ЗК» в горизонтальном полете часто нажимать

не следует, так как в указателях КППМС будут накапливаться

ошибки. Пользоваться переключателем «ЗК» в момент разворота

или выполнения виража запрещается, так как в показаниях

КППМС будет накапливаться ошибка.

После выполнения разворотов и виражей необходимо согласо-

вывать курсовую систему и уточнять курс.

Если на пульте ПУ-27 загорится лампа «Завал ГА» необходимо

переключатель «Осн. — Зап.» переключить в положение «Зап.».

При отказе пульта управления ПУ-27, гироагрегата ГА-6, автомата

согласования АС-1 или блока связи БС-1, но при нормальной рабо-

те следящей системы «Индукционный датчик — коррекционный ме-

ханизм», самолет пилотируют по КМ-8 с учетом величины четверт-

ной девиации с графика поправок (установленного у рабочих мест

пилотов)

При заходе на посадку для облегчения выдерживания посадоч-

ного курса на КППМС необходимо рукояткой установить шкалу с

показаниями магнитного курса посадки против неподвижного треу-

гольного индекса. После посадки питание курсовой системы вык-

лючается после заруливания самолета на стоянку.

Режим ГПК. используется при выполнении полетов в высоких

широтах и на маршрутах большой протяженности. Перед полетом

прокладывается и рассчитывается маршрут по ортодромии соглас-

но инструкции для пилотов и штурманов. В режиме ГПК решается

задача по выдерживанию ортодромического курса с точностью

±2,5° за 60 мин полета. Перед включением питания курсовой си-

стемы подготовку режима ГПК провести аналогично режиму МК-

За 5 мин до выруливания на старт включить питание курсовой

системы и рукояткой «Широта» установить широту места взлета

(если маршрут большой протяженности), или же установить

среднюю широту маршрута (если маршрут малой протяженности).

На исполнительном старте после установки самолета на линию

взлета нажатием переключателя «ЗК» согласовать комплект

ГМК-1Г и убедиться, что указатели КППМС показывают магнит-

ный курс взлета ВПП, после чего переключатель «МК — ГПК»

установить в положение «ГПК» С этого момента указатели

КППМС будут показывать ортодромический магнитный курс. Пос-

ле взлета и набора высоты вывести самолет на ИПМ, а затем прой-

ти на ИПМ с курсом первого участка маршрута.

В полете до очередного ППМ выдерживать ортодромический

магнитный курс, учитывая углы сноса или поправку на боковое ук-

лонение. Перед каждым ППМ необходимо производить корректи-

ровку показаний ортодромического курса магнитным, для чего нуж-

но переключатель гироагрегатов «Осн. — Зап.» устанавливать в

противоположную сторону (так как один из гироагрегатов всегда

подключен к индукционному датчику ИД-3). В случае отказа од-

ного из гироагрегатов ГА-6 корректировку нужно производить

следующим образом: установить переключатель «МК—ГПК» в

положение «МК»; нажать переключатель «ЗК» в любую сторону;

установить переключатель «МК — ГПК» в положение «ГПК».

Периодически необходимо контролировать направление полета.

При подходе к точке начала снижения установить переключа-

тель «Осн. — Зап.» в положение «Осн.», а переключатель

«МК — ГПК» в положение «МК». Выполнять подход и заход на

посадку используя показания магнитного курса.

1.10 АВТОПИЛОТ АП-40

Назначение. Автопилот АП-40 предназначен для стабилизации

и автоматического управления самолета относительно продольной,

поперечной и вертикальной осей. Автопилот разгружает экипаж от

физических усилий по управлению самолета и дает возможность

экипажу сосредоточить свое внимание на решении навигационных

задач.

Автопилот обеспечивает

стабилизацию углов крена, курса и тангажа;

стабилизацию барометрической высоты полета с точностью

+ 20 м;

выполнение координированных разворотов с креном до ±30°;

набор высоты и снижение с углом тангажа до ±15°;

автоматическое триммирование руля высоты с помощью управ-

ляемого стабилизатора;

возможность совмещенного управления;

возможность отключения канала тангажа;

возможность включения автопилота на любом курсе и при лю-

бом крене не более 30°, а по тангажу — в зоне углов ±15° при

включении сохраняется текущий курс и тангаж, а по крену само-

лет выводится в нулевой крен;

возможность пересиливания рулевых машинок при приложении

усилий: к штурвалу 8—18 кгс, к колонке 8—18 кгс, к педалям 20—

40 кгс.

Комплект автопилота. В комплект автопилота (рис. 1.19) вхо-

дят, пульт управления ПУ, установлен на среднем пульте пило-

тов; пульт проверки ПП на приборной панели у шп. № 8; две кноп-

ки отключения автопилота и две кнопки совмещенного управления

на штурвалах; три световых табло с надписью «Отказ АП бок.»,

«Отказ АП прод.» и «Усилие, откл. АП» на левой амортизирован-

ной панели приборной доски; два блока вычислителей и корректор

высоты КВ-11 в правом отсеке оборудования; рулевая машинка

элеронов в правом куполе шасси; рулевые машинки руля направ-

Рис 1.19 Комплект автопилота ЛП-40

1—пульт управления; 2—пульт проверки; 3—световые табло; 4—кнопки отключения автопи-

лота; 5—кнопки совмещенного управления; 6—блоки вычислителей 7—корректор высоты

КВ-11, 8—рулевые машинки, 9—датчик обратной святи

ления, руля высоты и датчик обратной связи стабилизатора в киле.

Комплект автопилота питается постоянным током напряжением

28,5В и переменным трехфазным током напряжением 36В частотой

400 Гц. Автопилот включается в работу с помощью автомата за-

щиты сети АЗС-10 с надписью «Автопилот» на правом электрощит-

ке АЗС.

Проверка автопилота АП-40 перед полетом. Перед запуском

авиадвигателей убедиться, что выключатель «Питание» на пульте

управления АП (рис. 1.20) установлен в положение «Откл.», вык-

лючатель «Тангаж» — в положение «Тангаж», рукоятка управле-

ния по крену — в нулевом положении.

Расстопорить органы управления и проверить их свободный ход.

Органы управления должны перемещаться свободно без затираний.

После запуска авиадвигателей включить автоматы защиты сети

{АЗС): автопилота, авиагоризонта АГБ-ЗК, курсовой системы

ГМК-1Г, блока БСПК-1, «Манометры», «Гидро», «Стаб. осн.», а

также выключатели «ПТ-500Ц АП» и «ПТ-500Ц РЛС».

Затем рули установить в нейтральное положение и через 2 мин

включить выключатель «Питание» на пульте управления АП.

Не более чем через 30 с должна загореться лампа «Готов». После

чего нажать кнопку-лампу «Включен». При этом лампа «Готов»

должна погаснуть, а лампа «Вклю-

чен» загореться.

Прикладывая усилия к органам

управления, убедиться, что рулевые

машинки включены. Если после

включения автопилота стабилизатор

начнет отклоняться на пикирование,

а колонка на себя, необходимо при-

ложить небольшие усилия от себя,

нейтрализуя действия массы колон-

ки и вернуть ее в нулевое положение.

При дальнейшей проверке, чтобы не

было самопроизвольного перемеще-

ния колонки, необходимо постоянно

прикладывать к ней небольшие уси-

лия от себя-

Затем отклонить рукоятку управления по крену вправо и влево.

При этом штурвал и педали должны отклоняться. Вернуть рукоят-

ку в нулевое положение и нажать кнопку-лампу «Высота»: лампа

с надписью «Высота» должна загореться. Отклонить рукоятку уп-

равления по тангажу вниз (вверх) и отпустить ее, колонка должна

отклоняться на себя (от себя), а лампа «Высота» погаснуть.

Отклонением рукоятки установить колонку в нейтральное положе-

ние.

Приложить к колонке усилия «от себя» («на себя») и медленно

увеличивать его. Стабилизатор должен отклоняться на кабрирова-

ние (на пикирование).

Отклоняя штурвал влево (вправо), пересилить рулевые машин-

ки. При этом автопилот должен отключиться по крену и направле-

нию и загорится табло «Отказ АП бок.»; а также включится звуко-

вая сигнализация. Нажать кнопку «Откл. АП» — табло «Отказ

АП бок.» гаснет.

Включить автопилот и, отклоняя колонку по тангажу на себя

(от себя), пересилить рулевую машинку канала тангажа. При этом

должно загореться табло «Отказ АП прод.» и включиться звуковая

сигнализация.

Нажать на кнопку «Откл. АП» — табло «Отказ АП прод.»

должно погаснуть.

Включить автопилот и нажать кнопку-лампу «Высота», затем

нажать кнопку «Совмещенное управление». Кнопки-лампы «Вклю-

Рис. 1.20. Пульт управления

автопилота

чен» и «Высота» должны погаснуть, а лампа «Готов» загореться.

После чего убедиться, что органы управления свободно перемеща-

ются. Вернуть органы управления в нейтральное положение и от-

пустить кнопку «Совмещенное управление». При этом лампа «Го-

тов» должна погаснуть, а лампа «Включен» загореться. Приклады-

вая усилия к органам управления убедиться, что автопилот препят-

ствует их перемещению.

Отклоняя штурвал и колонку пересилить автопилот При этом

должны загореться табло «Отказ АП прод.» и «Отказ АП бок », и

включиться звуковая сигнализация.

Вернуть органы управления в нейтральное положение, нажать

кнопку «Совмещенное управление» и отпустить. Автопилот не дол-

жен включиться, а табло «Отказ АП бок.» и «Отказ АП прод »

должны продолжать гореть.

Пересилить автопилот, нажимая на педали. При этом канал

направления автопилота отключается, а при снятии усилий снова

включается.

Удерживая органы управления, нажать на кнопку «Откл. АП»

на штурвал левого пилота. Рули самолета должны мгновенно осво-

бодиться и в телефонах должен появиться кратковременный сиг-

нал.

Включить автопилот и аналогично проверить отключение авто-

пилота от кнопки «Откл. АП» у второго пилота.

Выключатель «Питание» на пульте автопилота установить в по-

ложение «Откл.».

Пользование автопилотом АП-40 в полете. Пользование автопи-

лотом допускается на высоте не ниже 300 м во всем диапазоне

эксплуатационных высот, скоростей, весах и центровках самолета

Автопилот разрешается включать на любом курсе, при крене не

более ±30°, угле тангажа ±15°.

После включения автопилота самолет сохранит свое положение

по курсу и тангажу, а по крену будет выведен в горизонтальпое

положение.

Точность стабилизации курса ±1°, тангажа и крена ±0,5°, вы-

соты (при включенном KB-11) ±20 м.

В полете при включенном автопилоте запрещается оставлять

пилотажно-навигационные приборы без наблюдения, а также про-

изводить арретирование правого авиагоризонта АГБ-ЗК-

При слабой и умеренной болтанке пилотирование самолета с

включенным автопилотом повышает точности выдерживания задан-

ного режима полета.

При попадании самолета в зону сильной болтанки, а также при

полете на двух двигателях автопилот должен быть выключен.

Горизонтальный полет. Перед включением автопилота необхо-

димо убедиться в нормальной работе правого авиагоризонта

АГБ-ЗК и курсовой системы ГМК-1Г, а также в том, что автомат

защиты сети АЗС-10 «Автопилот» включен. На пульте управления

автопилота убедиться, что рукоятка управления по крену находится

на нуле, выключатель «Тангаж-Откл.» в положении «Тангаж».

На высоте не ниже 300 м необходимо выключатель «Питание-

Откл.» установить в положение «Питание». Не более, чем через

30 с должна загореться лампа «Готов». После загорания лампы

«Готов» необходимо сбалансировать самолет и нажать кнопку-

лампу «Включен». При этом лампа «Готов» должна погаснуть, а

лампа «Включен» загореться, сигнализируя о включении автопило-

та.

Убедиться, что автопилот взял управление самолета. После

включения автопилота перекладка стабилизатора осуществляется

автоматически по сигналам автопилота. Нужно помнить, что плав-

ные усилия, прикладываемые к штурвальной колонке при вклю-

ченном автопилоте, приводят к перемещению стабилизатора в сто-

рону, противоположную отклонению руля высоты, и как следствие,

к нежелательным эволюциям самолета.

Стабилизация высоты. Для включения режима стабилизации

высоты необходимо нажать кнопку «Высота». При этом должка за-

гореться лампа «Высота», сигнализируя о включении режима ста-

билизации высоты. Во избежание появления больших перегрузок

на самолет можно нажимать кнопку при вертикальной скорости не

более 3—4 м/с.

Следует помнить, что при нажатии рукоятки управления по-

тангажу или кнопки «Совмещенное управление» режим стабилиза-

ции высоты отключается, а на пульте управления автопилота гас-

нет лампа «Высота». Для повторного включения режима стабили-

зации высоты нужно вывести самолет в горизонтальный полет, и

снова нажать кнопку-лампу «Высота».

Выполнение набора высоты или снижения. Для того чтобы из-

менить угол тангажа самолета, надо нажать рукоятку управления

на себя или от себя и держать ее до достижения самолетом необ-

ходимого угла тангажа. Затем отпустить рукоятку управления

(она вернется в нейтральное положение под действием пружины).

Самолет с заданным углом тангажа будет совершать набор высо-

ты или снижение. Для вывода самолета в горизонтальный полет

надо нажать рукоятку управления в противоположную сторону.

Выполнение разворотов. Для выполнения разворота самолета

необходимо плавно повернуть рукоятку управления по крену

вправо или влево. При достижении самолетом нужного крена оста-

вить рукоятку в отклоненном положении. Самолет с заданным кре-

ном будет совершать координированный разворот.

Для прекращения разворота необходимо рукоятку управления

по крену установить в нулевое положение.

Совмещенное управление. Если в полете возникла необходи-

мость изменения траектории полета самолета с помощью органов

управления, пилот должен нажать и держать кнопку «Совмещен-

ное управление». При этом на пульте управления автопилота дол-

жна погаснуть лампа «Включен», а загореться «Готов».

После изменения траектории полета, если горит лампа «Готов»,

отпустить кнопку «Совмещенное управление». При этом лампа

«Готов» гаснет, а лампа «Выключен» загорается, что свидетель-

ствует о включении автопилота.

Отключение автопилота производится нажатием кнопки «Откл.

АП» на штурвале левого или правого пилота. При этом включает-

ся звуковая сигнализация длительностью 1—2 с, гаснет лампа

«Включен» и загорается лампа «Готов». После чего выключатель

«Питание» на пульте управления автопилота установить в положе-

ние «Откл.». Должна погаснуть лампа «Готов». Автопилот выклю-

чен и обесточен.

Пилотирование самолета с помощью автопилота в особых слу-

чаях полета. Для обеспечения безопасности полета автопилот име-

ет систему автоматического контроля за исправностью каждого его

канала. В случае отказа одного из каналов автопилота экипаж

получает световую информацию («Отказ АП бок.», «Отказ АП

прод.» и «Усилие откл. АП»), которая сопровождается звуковым

сигналом длительность 3—4 с.

При возникновении неисправности в боковом канале загорается

табло «Отказ АП бок.». При этом необходимо отключить автопи-

лот кнопкой «Откл. АП» (табло должно погаснуть). После чего

выключатель «Питание» поставить в положение «Откл.» и перейти

на ручное управление самолетом. В этом случае экипаж обязан

•определить пространственное положение самолета и убедиться в

исправности правого авиагоризонта.

При возникновении неисправности в канале тангажа загорается

табло «Отказ АП прод». Необходимо выключить «Тангаж» устано-

вить в положение «Откл.» (табло должно погаснуть) и перейти на

ручное управление рулем высоты и стабилизатором или можно

полностью отключить автопилот и перейти на ручное управление.

При отказе канала направления рулевая машинка отключается

автоматически без включения световой и звуковой сигнализаций.

В этом случае продолжается стабилизация курса, но отсутствует

демпфирование колебаний по курсу. Поэтому, если появляется

рыскание самолета по курсу, необходимо отключить автопилот.

В случае возникновения неисправности в системе автоматиче-

ского управления стабилизатором загорается табло «Усилие откл.

АП» с включением звуковой сигнализации, сигнализируя о нали-

чии усилий в канале руля высоты. При этом пилот должен быть

готовым к парированию усилий в продольном канале. Пилот, удер-

живая штурвал вручную, обязан установить выключатель «Тан-

гаж» в положение «Откл.» (табло должно погаснуть) и перейти на

ручное управление рулем высоты и стабилизатором.

При выпуске закрылков в один прием возможно кратковремен-

ное загорание табло «Усилие откл. АП» с одновременным включе-

нием звукового сигнала. В этом случае отключение канала танга-

жа не обязательно.

Если в полете происходит одновременное загорание табло

«Отказ АГБ», «Отказ АП бок.» и «Отказ АП прод.», то это свиде-

тельствует об отказе одного из авиагоризонтов и автоматическом

отключении автопилота.

В этом случае необходимо: выключить автопилот, определить

действительное положение самолета по дублирующим приборам,

определить отказавший авиагоризонт, и пилотировать самолет по

исправному авиагоризонту.

Примечания. 1. Применять автопилот при отказе правого авиагоризон-

Iа АГБ-ЗК запрещается.

2 Если в полете начинаются самопроизвольные колебания самолета или из-

меняется траектория полета необходимо отключить автопилот.

3 При загорании табло «Отказ АП прод» или «Усилие откл. АП» и после

отключения автопилота стабилизатор не управляется вручную от основной систе-

мы, необходимо перейти на управление от аварийной системы.

1.11. АВИАЦИОННЫЕ ЧАСЫ АЧС-1

Назначение. Часы АЧС-1 (рис. 1.21) предназначены для показа-

ния текущего времени в часах, минутах и секундах; измерения вре-

мени полета в часах и минутах; измерения в минутах и секундах

коротких промежутков времени до одного часа. Часы установлены

на верхнем пульте.

Устройство. Авиационные

часы АЧС-1 состоят из трех от-

дельных механизмов: механизма

обычных часов для отсчета време-

ни суток; механизма времени по-

лета для показания времени на-

хождения самолета в пути;секун-

домера для измерения и отсчета

коротких промежутков времени.

Текущее время суток отсчиты-

вается по большой шкале. Часы

заводят вращением левой рукоят-

ки против часовой стрелки. Пол-

ный завод обеспечивает работу

механизма в течение трех суток.

Для точности хода часы надо за-

водить один раз в двое суток.

Точность хода часов в течение суток ±20 с. Для установки-

стрелок на точное время, необходимо в момент прохождения се-

кундной стрелки цифры 12, повернуть правую рукоятку по часовой

стрелке, при этом стрелки часов должны остановиться. Затем потя-

нуть левую рукоятку на себя до упора и, вращая ее против часовой

стрелки, перевести стрелки часов на текущее время. После перево-

да стрелок нажать на рукоятку и установить ее в исходное положе-

ние. Чтобы снова пустить в ход часы, необходимо правую рукоятку

повернуть против часовой стрелки.

Рис 1 21. Авиационные часы АЧС-1