Приборное оборудование Як-40

Подождите немного. Документ загружается.

регрузки. Одновременно белая стрелка перемещает красную на мак-

симальное значение перегрузки. Если перегрузка уменьшается, то

белая стрелка будет показывать величину текущего значения, а

красная стрелка зафиксирует максимальное значение перегрузок.

Предполетный осмотр. Перед полетом внешним осмотром убе-

диться, что видимых дефектов нет. Затем включить питание аксе-

лерометра с помощью автомата защиты сети АЗС-2 с надписью

«АДП» на правом электрощитке АЗС. После включения питания

через 2—3 мин стрелки указателя акселерометра должны стоять

на +1.

Если же красные стрелки не стоят на +1, то необходимо на-

жать кнопку на указателе. После нажатия кнопки красные стрелки

должны установиться на +1.

2.23. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

На самолете установлено стационарное кислородное оборудо-

вание для членов экипажа и переносное оборудование для пасса-

жиров.

Стационарное кислородное оборудование предназначено для

питания кислородом левого и правого пилотов, в случае разгерме-

тизации кабины, на время экстренного снижения самолета до безо-

пасной высоты (4 000 м).

В комплект (рис. 2.20) стационарного кислородного оборудо-

вания входят: два кислородных баллона 9 емкостью по 30 л каж-

дый, установленных между шп. № 30—32, на правом и левом бор-

тах; два кислородных прибора 4 на правом и левом пультах пило-

тов; две кислородные маски 3 подключаются непосредственно к

приборам КП-24М; два кислородных шланга 5, которые соединяюг

приборы КП-24М с кислородными масками КМ-32АГ; два индика-

тора потока кислорода 2 на левом и правом пультах пилотов; три

манометра кислорода 1 на левом и правом пультах пилотов, а один

из них по правому борту между шп. № 32—33; четыре вентиля 6:

два из них установлены на правом и левом пультах пилотов, тре-

тий на шп. № 8 с правой стороны, четвертый на зарядной панели

между шп. № 32 и 33; зарядный редуктор 12 на правом борту фю-

зеляжа между шп. № 31—32.

Кислородная система заряжается чистым медицинским кислоро-

дом от аэродромного источника.

Подача кислорода от баллонов к кислородным приборам

KП-24M производится по одной магистрали, идущей под полом

пассажирского салона, если кислородный вентиль КВ-5 находится

в положении «Открыто».

Предполетная проверка и пользование кислородом в полете.

Проверка стационарной кислородной системы осуществляется сле-

дующим образом. Проверить состояние кислородного прибора, кис-

лородной маски, шланга, индикатора потока, манометра и убедить-

ся, что видимых дефектов нет. Затем необходимо вынуть кислород-

ную маску из сумки, тщательно подогнать маску к лицу и

проверить ее герметичность, для чего зажать гофрированный шланг

и сделать вдох. Если вдох сделать невозможно, маска герметична.

Открыть кислородный вентиль КВ-5 и проверить по манометру

давление кислорода в баллонах. Давление кислорода должно со-

ответствовать данным, приведенным в таблице.

Рис. 2.20. Принципиальная схема стационарной кислородной системы:

/—манометр МА-60К: 2—индикатор потока ИП; 3—кислородная маска КМ-32АГ; 4—кисло-

родный прибор КП-24М; 5—шланг К.Ш-24П; 5—вентиль КВ-5; 7—вентиль КВ-5; 8—зарядный

бортовой шланг КШ-11; 9—кислородный баллон; 10—бортовой угольник с клапаном; 11—

заглушка; 12—редуктор КР-15; 13—манометр МА-60К; 14—вентиль КВ-5

Подсоединить маску к кислородному прибору КП-24М. После

чего рукоятку подсоса воздуха на приборе КП-24М поставить в по-

ложение «100% О2», а рукоятку аварийной подачи кислорода в по-

ложение «Открыто». В течение 5—10 с продуть систему и убедить-

ся в отсутствии какого-либо запаха. Если кислород испорчен, он

имеет запах сероводорода. После проверки рукоятку аварийной по-

дачи кислорода установить в положение «Закрыто», а рукоятку

подсоса воздуха переключить в положение «Смесь». Затем одеть

маску на лицо и сделать несколько вдохов и выдохов. Если сегмен-

ты индикатора потока ИП расходятся и сходятся, а вдох свобод-

ный, то комплект прибора работает нормально.

Поставить рукоятку аварийной подачи в положение «Открыто».

Если система аварийной подачи кислорода находится в исправном

состоянии, то кислород должен пойти сильной струей, что легко

определить на слух, и сегменты индикатора потока должны пол-

ностью разойтись. После проверки, рукоятку аварийной подачи

кислорода установить в положение «Закрыто», а также закрыть

вентиль КВ-5, отсоединить и уложить маску в сумку. Зафиксиро-

вать давление кислорода по манометру и проверить систему на

герметичность. Если через 2—3 мин показания манометра не изме-

нились, то система считается исправной.

Перед выруливанием на старт подсоединить кислородную маску

к прибору К.П-24М и убедиться в наличии кислорода в системе по

манометру.

После набора высоты 4 000 м кислородное оборудование долж-

но находиться в положении, готовом к использованию.

В нормальном полете в герметизированной кабине рукоятка

аварийной подачи кислорода должна находиться в положении

«Закрыто», а рукоятка подсоса воздуха на приборе К.П-24М долж-

на находиться в положении «Смесь».

При появлении в кабине дыма, гари или специфического запаха

необходимо перейти на питание чистым кислородом, установив ру-

коятку подсоса воздуха на приборе КП-24М в положение

«100% 0

».

Примечание. Особенностью прибора КП-24М является то, что он мо-

жет продолжать подавать кислород непрерывным потоком после снятия маски

с лица.

Для предотвращения произвольной подачи кислорода необхо-

димо сделать выдох в маску перед снятием ее с лица или закрыть

рукой отверстие выхода кислорода на некоторое время.

При загорании табло «Разгерметизация» и появлении в телефо-

нах звукового сигнала экипаж обязан надеть кислородные маски,

перейдя на питание кислородом и снизиться до безопасной высоты.

При пользовании кислородом необходимо периодически контроли-

ровать работу прибора КП-24М по индикатору потока «ИП» и дав-

ление кислорода по манометру.

После пользования прибором необходимо снять с лица кислород-

ную маску, протереть ее внутри и уложить в бортовую сумку. При

снижении на высоте 4 000 м закрыть кислородные вентили КВ-5.

После посадки, во избежание попадания пыли и других посторон-

них частиц в полости приборов КП-24М, необходимо рукоятку под-

соса воздуха поставить в положение «100% 0

», а перед вылетом

в положение «Смесь».

Примечание. При посадке самолета в аварийных случаях категориче-

ски запрещается стравливать кислород из системы в кабину

Курение при пользовании кислородом запрещается.

Переносное кислородное оборудование предназначено для пи-

тания кислородом пассажиров в нормальном полете в случае пло-

хого самочувствия, а также может быть использовано любым чле-

ном экипажа при разгерметизации кабины, если возникла необхо-

димость передвижения по самолету.

В комплект переносного кислородного оборудования ( рис. 2.21)

входят: кислородный баллон емкостью 1,7 л (на первых сериях

Рис. 2 21. Принципиальная схема переносной кислородной

системы:

/—кислородная маска КМ-15М; 2—переносной кислородный прибор

КП-21; 3—кислородный баллон

кислородный баллон емкостью 1,8 л), установленный за креслом

правого пилота. На баллоне закреплены: манометр, запорный вен-

тиль, зарядный штуцер и кислородный прибор КП-21; кислородная

маска КМ-15М находится в кабине экипажа за креслом второго

пилота в специальном чехле; бортовой зарядный шланг КШ-11 —

за креслом второго пилота.

Зарядный шланг предназначен для зарядки и подзарядки пере-

носного кислородного баллона во время полета самолета до давле-

ния 30 кгс/см

Зарядка переносного кислородного баллона перед вылетом и

троекратная подзарядка его кислородом во время полета произво-

дится от стационарной системы.

Для зарядки необходимо: присоединить зарядный шланг к шту-

церу на кислородном приборе КП-21; открыть запорный вентиль

на кислородном баллоне и плавно открыть вентиль КВ-5 за крес-

лом второго пилота. Во время зарядки давление кислорода в бал-

лоне контролируется по манометру, который находится на перенос-

ном баллоне; зарядить баллон кислородом в зависимости от тем-

пературы окружающего воздуха согласно данным, в выше-

приведенной таблице.

Предполетная проверка и пользование кислородом в полете.

Перед полетом необходимо проверить состояние кислородного бал-

лона, прибора, манометра, кислородной маски и убедиться, что ви-

димых дефектов нет. Открыть запорный вентиль на баллоне и про-

верить по манометру давление кислорода. Оно должно соответст-

вовать давлению согласно таблице. Затем надеть маску на лицо и

соединить ее с прибором КП-21. После чего медленно повернуть

против часовой стрелки маховичок вентиля аварийной подачи кис-

лорода. При этом кислород должен выходить непрерывной струей,

и стрелка манометра должна показывать падение давления кисло-

рода. Перекрыть аварийную подачу кислорода маховичком вентиля

и сделать несколько вдохов и выдохов. Если прибор КП-21 испра-

вен, то вдох должен быть без затруднений и свободный. После

проверки закрыть запорный вентиль, отсоединить маску и уложить

на место.

Чтобы в полете обеспечить кислородом отдельных пассажиров

по их требованию, используют переносной кислородный прибор

КП-21. Для использования необходимо повернуть запорный вен-

тиль и проверить по манометру давление кислорода в баллоне.

Затем вставить штуцер шланга в ниппель на приборе КП-21 и по-

воротом закрепить штуцер на штифтах. После чего надеть маску

на лицо и закрепить ее на голове с помощью крепёжных лент.

Поворотом на 1/4-1/2 оборота против часовой стрелки крана руч-

ной регулировки открыть подачу кислорода. При давлении кисло-

рода 3 кгс/см

закрыть запорный вентиль, снять маску и если тре-

буется, то снова подзарядить баллон от стационарной кислородной

системы, а если кислород не требуется, то отсоединить шланг мас-

ки и уложить маску на место. Запас кислорода в баллоне обеспечи-

вает питание кислородом одного человека в разгерметизированной

кабине на высоте 6 000 м — 8 мин, а на высоте 8 000 м — 6 мин.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Стр.

Введение . . 3

Глава 1. Пилотажно-навигационные приборы 4

1.1. Барометрический высотомер ВД-10К » 4

1.2. Комбинированный указатель скорости КУС-730/1100К 7

1.3. Вариометр ВАР-З0МК 10

1.4. Система питания анероидно-мембранных приборов 12

1.5. Гироскопические приборы 16

1.6. Указатель поворота ЭУП-53МК-500 17

1.7. Авиагоризонт АГБ-ЗК 19

1.8. Магнитный компас КИ-13К 25

1.9. Курсовая система ГМК-1Г 27

1.10. Автопилот АП-40 : 33

1.11. Авиационные часы АЧС-1 39

Глава 2. Приборы контроля работы авиадвигателей и вспомогательные

приборы 41

2.1. Автомат центровки с топливомером АЦТ5-1Т 41

2.2. Аппаратура контроля вибрации ИВ-300 42

2.3. Тахометр ИТЭ-2 44

2.4. Трехстрелочный моторный индикатор ЭМИ-ЗРИ 45

2.5. Манометр 2ДИМ-240К 47

2.6. Манометр 2ДИМ-150К 48

2.7. Манометр МВ-250М 48

2.8. Манометр МВ-10М 49

2.9. Термометр ТНВ-15т : 49

2.10. Термометр ТУЭ-48К 50

2.11. Термометр ТВ-19Т 51

2.12. Термометр ТВ-45К 51

2.13. Термометр ТСТ-299 52

2.14. Термометр ТСТ-282С 53

2.15. Сигнализаторы скорости ССА-0,7-2,2 и ССА-2-3 53

2.16. Магнитная система регистрации режимов полета МСРП-12-96 . . 54

2.17. Вариометр ВР-10К 54

2.18. Указатель положения закрылков УП11-09 55

2.19. Указатель положения стабилизатора УП11-10 56

2.20. Указатель высоты и перепада давлений УВПД-5К 57

2.21. Указатель расхода воздуха кабины УРВК-18К 58

2.22. Акселерометр АДП-3 Е9

2.23. Кислородное оборудование 60