Сорокин А.А. Моделирование городских пассажирских перевозок
Подождите немного. Документ загружается.
ИЗФОНДОВРОССИЙСКОЙГОСУДАРСТВЕННОЙБИБЛИОТЕКИ
Сорокин,АнатолийАлександрович
Моделированиегородскихпассажирских
перевозок
Москва
Российскаягосударственнаябиблиотека
diss.rsl.ru
2006
Сорокин,АнатолийАлександрович
Моделированиегородскихпассажирскихперевозок:
[Электронныйресурс]:Дис....канд.экон.наук:08.00.13.
Ставрополь:РГБ,2006(ИзфондовРоссийской
ГосударственнойБиблиотеки)
ЭкономикаРоссийскаяФедерация
ЖилищнокоммунальноехозяйствоГородской
транспорт
Математическиеиинструментальныеметоды
экономики
Полныйтекст:
http://diss.rsl.ru/diss/06/0213/060213044.pdf
Текствоспроизводитсяпоэкземпляру,находящемусяв
фондеРГБ:
Сорокин,АнатолийАлександрович
Моделированиегородскихпассажирских
перевозок
Ставрополь2005
Российскаягосударственнаябиблиотека,2006(электронныйтекст)
СТАВРОПОЛЬСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
На
правах
рукописи
Сорокин
Анатолий
Александрович
МОДЕЛИРОВАНИЕ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ
ПЕРЕВОЗОК
08.00.13
—
Математические и инструментальные методы экономики
Диссертация
на
соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Научный руководитель:
Почетный работник высшего
профессионального образования РФ
Д.Т.Н.,
профессор Минаков В.Ф.
Ставрополь
2005
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
3
1
АНАЛИЗ
КОНЦЕНЦИЙ
МОДЕЛИРОВАНИЯ
НАССАЖИР-
СКОГО
ТРАНСНОРТА
10
1.1 Анализ системы городского пассажирского транспорта 10
1.2 Социально-экономическая эффективность системы ГПТ 18
.,3 Городской пассажирский транспорт как сложная система 32
1.4 Классификация экономико-математических методов и
моделей 40
Выводы по первой главе 51
2
ИССЛЕДОВАНИЕ
МОДЕЛЕЙ
УНРАВЛЕНИЯ
ГОРОДСКИМ
ПАССАЖИРСКИМ
ТРАНСНОРТОМ
52
2.1 Аналитические и эконометрические модели оценки
параметров 52
2.2 Имитационные модели оценки параметров 86
2.3 Оптимизационные модели выбора параметров системы с
учетом
ограничений на технико-экономические и 81
социальные показатели
Выводы по второй главе 103
3
МОДЕЛИРОВАНИЕ
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
СИСТЕМЫ
ГОРОДСКОГО
НАССАЖИРСКОГО
ТРАНСПОРТА
104
3.1 Сравнительный анализ программных средств исследования и
анализа системы ГПТ 104
3.2 Анализ объемов перевозки пассажиров городским
пассажирским транспортом с применением современных
компьютерных технологий 118
3.3 Моделирование остановочного пункта системы ГПТ в среде
пакета GPSS
World
127
3.4 Оптимизационная модель вида и количества подвижного
состава 144
3.5 Методика анализа и совершенствования маршрутной
системы городского пассажирского транспорта 148
Выводы по третьей главе 155
ЗАКЛЮЧЕНИЕ..
157
СНИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
ИСТОЧНИКОВ
159
Приложение
А. Результаты анализа временного ряда методом
«Гусеница»-88А
171
Приложение
Б. Листинг программы модели (СМО) остановочного
пункта ГПТ 179
Приложение
В.
Отчет
по результатам моделирования остановочного
пункта ГПТ 184
Приложение
Г. Таблицы статистических данных системы ГПТ
г. Ставрополя 190
Приложение
Д. Исходные данные для моделирования 195
ВВЕДЕНИЕ
Эффективная
и надежная работа городского и пригородного
пассажирского транспорта (ГПТ) является важнейшим фактором социально-
политической и экономической стабильности. ГПТ обеспечивает основную
часть
трудовых
поездок населения, оказывая непосредственное влияние на
эффективность
функционирования системы городского хозяйства,
предприятий,
организаций, учреждений и
всех
отраслей
экономики
регионов
и
страны. Пассажирский транспорт - один из важных факторов обеспечения
жизнедеятельности более чем 1300 городских поселений России. Ежедневно
им
перевозится свыше 120 млн. пассажиров. Транспортная подвижность
жителя города России в среднем составляет около 450 поездок в год и
продолжает расти. На долю ГПТ приходится более
85-90%
всех
этих поездок
в
городах.
Все более значительное влияние на состояние транспортного
сектора большинства городов, особенно на загрузку улично-дорожной сети,
оказывает процесс активной автомобилизации населения.
Песмотря
на усилия органов местного самоуправления и транспортных
предприятий по адаптации к рыночным преобразованиям в последние годы в
указанной
сфере появились следующие проблемные тенденции:
• прогрессируюш;ее физическое и моральное старение парка транспортных
средств, резко увеличивающее текущие затраты на их эксплуатацию;
• сокращение численности подвижного состава большой вместимости и
рост количества автобусов малой вместимости;
• сокращение провозных возможностей муниципального транспорта,
компенсируемое ростом привлечения автобусов частного сектора и
автомобилизацией населения;
• снижение качества транспортного обслуживания населения при росте
его подвижности;
• рост транспортных затрат
населения,
оплачивающего свой проезд;
• повышение бюджетных расходов на обеспечение работы ГПТ и др.
Негативные тенденции
могут,
в случае, если они не
будут
разрешены,
повлечь за собой в течение ближайших 3-5 лет следующие последствия:
• сдерживание экономического роста в стране в связи с отсутствием
потенциальных возможностей по обеспечению требуемой подвижности
населения,
а
также мобильности
трудовых
ресурсов
как
фактора
развития производства;
•
государство
вынз^ждено
будет
осуществить значительные вложения
для
вывода отрасли из кризиса, или, не исключено, для воссоздания заново;
• потеря устойчивости
и
резкое снижение безопасности
функционирования
городских хозяйственных систем;
• вытеснение общественного транспорта личными автомобилями,
что
повлечет
за
собой
ряд
проблем: резкое обострение экологической
обстановки, рост потерь
от
дорожно-транспортных происшествий,
нехватка улично-дорожной сети и другие.
Масштаб социально-экономических последствий сложившихся
тенденций выводит проблему
за
рамки внутригородских.
Для
решения
названной
проблемы администрации городов пытаются предпринимать меры
по
оздоровлению обстановки,
зачастую
у них не
хватает
финансовых
ресурсов,
их
решения
не
всегда
имеют теоретическое обоснование,
а
часто
противоречат научным методам построения, оценки
и
оптимизации системы
городского пассажирского транспорта.
Городской пассажирский транспорт является сложной социально-
экономической
системой,
так
как включает большое число взаимосвязанных
и
взаимодействующих
между
собой компонентов, имеющих определенную
структуру,
формирующих
как
единое целое
и
направленных
на
решение
сложных задач.
Для
исследования данной системы объективно необходимо
использование экономико-математических методов,
что в
конечном итоге
позволит повысить обоснованность принимаемых управленческих решений.
Состояние
изученности нроблемы.
Значительный вклад
в
разработку
проблем становления
и
развития системы городского пассажирского
транспорта внесли отечественные ученые: Хорович
Б.Г.,
Коссой
Ю.М.,
Гудков
В.А.,
Островский
Н.Б.,
Седов
А.И.,
Дугин
С.А.,
Спирин
И.В.,
Ефремов И.С., Кобозев
В.М.,
Юдин
В.А.,
Ваксман
С.А.,
Курганов
В.М.,
Парахина
В.Н. и
другие.
В их
работах изложены общие принципы
организации
и
обеспечения эффективной работы автотранспортных
формирований,
выполняющих перевозки пассажиров. Отдельные вопросы
экономико-математического моделирования городского пассажирского
транспорта рассмотрены
в
работах: Миротина
Л.Б.,
Михайлова
А.С.,
Хрущева
М.В,, Бережной
Е.В.,
Буреш
О.В.,
Зотова В.Б., Тельновой Н.Н.
и
других.
В настоящее время
в
ходе
реформ большое значение приобретают
региональные подходы
к
формированию новых экономических отношений,
учитывающих особенности территорий.
При
этом принципы построения
и
функционирования
любой транспортной региональной модели имеют
признаки
общности
и
требуют
знаний объективных закономерностей
функционирования
рынка транспортных
услуг.
Необходимость развития
методических основ формирования эффективной системы пассажирского
транспорта обусловила актуальность научных исследований пассажирской
транспортной системы города
и
является основанием выбора темы
диссертационной работы.
Цель
и задачи исследования.
Целью настоящего исследования явились
анализ
и
развитие инструментария экономико-математических методов
анализа
и
оценки деятельности системы городского пассажирского
транспорта,
а
также апробация
их в
масщтабах города.
Поставленная
цель предполагает решение
следующих
задач:
• исследование современного состояния, резервов
и
путей повышения
эффективности
функционирования городского пассажирского
транспорта;
• выявление критериев эффективности функционирования системы
транспортного обслуживания населения;
• проведение сопоставительного анализа
и
выбора методов
и
моделей
исследования системы пассажирского транспорта
как
сложной
социально-экономической
системы;
• экономико-математическое моделирование
и
анализ функционирования
системы пассажирского транспорта
г.
Ставрополя
с
целью выявления
тенденций развития
и
направлений модернизации;
• определение трендов
и
циклов развития сферы городских пассажирских
перевозок;
• конструирование имитационной модели
для
оценки показателей
транспортной сети города (времени ожидания пассажиров начала
обслуживания);
• разработка оптимизационной модели количества
и
вида подвижного
состава на маршруте;
'••••'•
^ '••• • • ' 5' •• ^ •' ••
• развитие методики анализа
и
совершенствования систем городского
пассажирского транспорта.
Объектом исследования послужили экономико-математические модели
объективных экономических процессов
и
факторов, определяющих
принципы
формирования, функционирования
и
развития системы
пассажирского транспорта
в
современных
условиях.
Предметом исследования явились показатели
и
характеристики
социально-экономических процессов функционирования
и
развития системы
городского пассажирского транспорта
в
современных
условиях,
их
взаимосвязи,
полученные методами экономико-математического
моделирования.
Теоретической
и
методологической основой исследования явились
труды
отечественных
и
зарубежных
экономистов
и
математиков
в
области
экономико-математических методов, математической статистики, системного
анализа,
а
также материалы
по
организации
и
совершенствованию
городского управления, законодательные
и
нормативные документы,
концепции
и
программы развития системы пассажирского транспорта.
В
ходе
исследования использовались данные
государственных
статистических
органов
и
автотранспортных предприятий
города,
а
также
результаты
научно-исследовательских работ
по
анализу системы
ГПТ. Для
решения
поставленных
в
работе
задач
применялись современные методы экономико-
математического моделирования
с
использованием информационных
технологий.
Диссертационная работа выполнена
в
рамках специальности
08.00.13
-
Математические
и
инструментальные методы экономики:
п. 1.8
"Математическое моделирование экономической конъюнктуры, деловой
активности,
определение трендов, циклов
и
тенденций развития"
и п. 2.2
"Конструирование имитационных моделей
как
основы экспериментальных
машинных комплексов
и
разработка моделей экспериментальной экономики
для анализа деятельности сложных социально-экономических
и
определения
эффективных
направлений развития социально-экономической и финансовой
сфер".
Научная
новизиа
исследования заключается
в
развитии методов
экономико-математического моделирования
и
инструментария
их
применения
в
системе городского пассажирского транспорта как социально-
6
экономической
системе.
В
ходе
исследования получены следующие наиболее
значимые теоретические
и
практические результаты:
• раскрыты теоретические
и
методические основы анализа процессов,
происходящих
в
системе городского пассажирского транспорта
как
объекта экономико-математического моделирования
и
элемента
городской инфраструктуры;
• разработан многомерный
подход
к
классификации моделей системы
городского пассажирского транспорта,
в
соответствие
с
которым
выделены
в
частности
три
укрупненных класса
экономико-
математических моделей, позволивший произвести
их
группировку
и
создающий методическую основу для анализа систем ГПТ;
• установлена математическая зависимость степени воздействия величины
затраченного
на
передвижение времени
на
производительность
труда,
которую предлагается рассматривать
как
один
из
показателей
эффективности
функционирования систем ГПТ;
• выделены тенденции, цикличность
и
сезонность объемов перевозок
пассажиров городским электротранспортом, позволившие установить
периоды спада
и
подъема,
а
также выявить причинно-следственные
связи;
• сконструирована имитационная модель функционирования остановки
пассажирского транспорта, состоящая
из
трех
основных модулей,
позволяющая повысить обоснованность принятия рещений
по
оптимизации
марщрутных расписаний;
• разработана оптимизационная модель
для
определения рационального
сочетания вида
и
количества транспорта, позволяющая обосновать
экономическую целесообразность марщрута
в
целом;
• усовершенствована методика анализа
и
соверщенствования системы
ГПТ,
отличающаяся комплексным подходом
к
формированию
отдельных звеньев системы
на
основе применения
экономико-
математических методов
и
моделей.
Практическая значимость
проведенного исследования состоит
в том,
что реализация предложений
по
повышению эффективности
функционирования
системы пассажирского транспорта
будет
способствовать
снижению себестоимости, росту производительности, повышению качества