Справочная энциклопедия дорожника (том II) Ремонт и содержание автомобильных дорог. Под ред. А.П. Васильева

Подождите немного. Документ загружается.

смеси к месту укладки осуществляется в специальных передвижных котлах

типа «Кохер» или в бункерах-термосах.

Доставленная смесь при температуре 200-220°С выливается в

подготовленную выбоину и легко разравнивается с помощью деревянных

гладилок. Легкоподвижная смесь заполняет все неровности, благодаря

высокой температуре разогревает дно и стенки выбоины, в результате чего

достигается прочное соединение ремонтного материала со стороны

покрытия.

Поскольку мелкозернистая или песчаная литая смесь создает поверхность

покрытия с повышенной скользкостью, необходимо применять меры для

повышения его сцепных качеств. В этих целях немедленно после

распределения смеси по ней рассыпают чёрный щебень 3-5 или 5-8 с

расходом 5-8 кг/м

так, чтобы щебень был равномерно распределен слоем в

одну щебенку. После остывания смеси до 80-100°С прикатывают щебень

ручным катком массой 30-50 кг. Когда смесь остынет до температуры

окружающего воздуха, лишний щебень, который не втопился в смесь,

сметают и открывают движение.

Укладка литых асфальтобетонных смесей при ямочном ремонте может

производиться вручную или специальным асфальтоукладчиком с системой

обогрева. Достоинство этой технологии состоит в том, что исключаются

операции по подгрунтовке ремонтной карты и уплотнению смеси, а также в

высокой прочности ремонтного слоя и надёжности швов сопряжения нового

и старого материалов. Недостатки состоят в необходимости применения

специальных смесителей, передвижных катков с подогревом и смесителей

или термосов-бункеров, вязких тугоплавких битумов, а также повышенных

требований к технике безопасности и охране труда при работе со смесью,

имеющей очень высокую температуру.

Кроме того, литой асфальт в процессе эксплуатации имеет значительно

большую прочность и меньшую деформативность по сравнению с обычным

асфальтобетоном. Поэтому в случае, когда литым асфальтом ремонтируется

покрытие из обычного асфальтобетона, через несколько лет это покрытие

начинает разрушаться вокруг заплаты из литого асфальта, что объясняется

разницей в физико-механических свойствах старого и нового материала.

Литой асфальт чаше всего применяют при ямочном ремонте городских дорог

и улиц.

Одним из путей упрощения технологии работ и увеличения строительного

сезона является применение в качестве ремонтного материала холодных

асфальтобетонных смесей на полимербитумном вяжущем (ПБВ). Эти смеси

приготавливают с использованием комплексного вяжущего, которое состоит

из битума вязкостью 60/90 в количестве около 80 % по массе вяжущего,

полимерной модифицирующей добавки в количестве 5-6 % и растворителя,

например дизельного топлива, в количестве 15 % по массе вяжущего.

Вяжущее готовится путём перемешивания составляющих при температуре

100-110°С.

Асфальтобетонная смесь на ПБВ готовится в смесителях с

принудительным перемешиванием при температуре 50-60°С. Смесь состоит

из мелкого щебня фракций 3-10 в количестве 85 % по массе минерального

материала, отсева 0-3 в количестве 15 % и вяжущего в количестве 3-4 % от

общей массы минерального материала. Затем смесь складируется в открытый

штабель, где она может храниться до 2 лет или загружается в мешки или

бочки, в которых она может храниться несколько лет, сохраняя свои

технологические свойства, в том числе подвижность, пластичность,

отсутствие слёживаемости и высокие адгезионные характеристики.

Технология ремонта с применением этой смеси чрезвычайно проста: смесь

из кузова автомобиля или из бункера дорожного ремонтера вручную или при

помощи рукава подаётся в выбоину и разравнивается, после чего

открывается движение транспорта, под действием которого происходит

формирование дорожного слоя. Весь процесс ремонта выбоины занимает 2-4

минуты, поскольку исключаются операции по разметке карты, вырубке и

очистке выбоины, а также уплотнению катками или виброкатками.

Адгезионные свойства смеси сохраняются и при укладке её в выбоины,

заполненные водой. Работы по ремонту могут выполняться при

отрицательной температуре воздуха, предел которой требует уточнения. Все

это делает указанный метод ямочного ремонта весьма привлекательным для

практических целей.

Однако он обладает и рядом существенных недостатков. Прежде всего

есть вероятность быстрого разрушения отремонтированной выбоины

вследствие того, что не удаляются её ослабленные края. При выполнении

работ в сырую погоду или при наличии воды в выбоине часть влаги может

попасть в микротрещины и поры старого покрытия и при понижении

температуры покрытия ниже 0 замерзнуть. При этом может быть

инициирован процесс разрушения зоны сопряжения нового и старого

материалов. Вторым недостатком этого метода ремонта является сохранение

после ремонта неправильной внешней формы выбоины, что ухудшает

эстетическое восприятие дороги.

Наличие большого количества способов ямочного ремонта даёт

возможность выбора оптимального из них исходя из конкретных условий с

учётом состояния дороги, количества и размеров дефектов покрытия,

наличия материалов и оборудования, сроков выполнения ремонта и других

обстоятельств.

В любом случае необходимо стремиться к ликвидации ямочности на

ранней стадии её развития. После ямочного ремонта во многих случаях

целесообразно устроить поверхностную обработку или уложить защитный

слой, которые придадут однообразный внешний вид покрытию и

предотвратят его разрушения.

13.5. Обеспыливание дорог

Усовершенствованные покрытия очищают механическими щётками,

поливомоечными или подметально-уборочными машинами в сочетании с

мойкой. При большом скоплении грязи на покрытии (около переездов,

съездов и т.д.) прибегают к комбинированной очистке, т.е. механической

щёткой и поливомоечной машиной.

Обеспыливание покрытий переходного и низшего типов, устроенных без

применения органических вяжущих, осуществляют путём обработки их

поверхности обеспыливающими материалами. Виды обеспыливающих

материалов, ориентировочные нормы их расхода на 1 м

продолжительность действия даны в табл. 13.4. Повторную обработку

производят при появлении первых признаков образования пыли. Нормы

расхода обеспыливающих материалов при этом уменьшают в 2 раза по

сравнению с нормами для первой обработки.

Число обработок за сезон определяют с учётом продолжительности

тёплого периода, в течение которого наблюдается образование пыли, числа

дождливых дней и срока действия обеспыливающих материалов.

Готовые растворы и рассолы хранят в цистернах вместимостью 20-100 м

или в бетонных закрытых хранилищах. Органические обеспыливающие

вяжущие, поставляемые в цистернах, хранят в закрытых хранилищах,

оборудованных системой подогрева.

Для распределения обеспыливающих материалов наряду с дорожными

машинами (КДМ-130, ПМ-8, ДС-39, ПР-130, УР-53 и др.) используют

сельскохозяйственные распределители жидких и твёрдых минеральных

удобрений (РЖТ, РУМ-3, КСА-3 и т.д.).

Гравийные покрытия обеспыливают двумя способами: пропиткой или смешиванием на

дороге минерального материала покрытия с обеспыливающим материалом.

При пропитке раствором его разливают на покрытие, материал которого

имеет влажность, равную или меньшую оптимальной. При норме более 1,5 л/

разливают за два-три приёма. Каждый последующий разлив производят

после того, как раствор предыдущего полностью впитался в покрытие.

Органические обеспыливающие материалы разливают при температуре,

обеспечивающей нормальное впитывание.

Твёрдые гигроскопические соли распределяют в такой

последовательности: разливают воду 0,5-2 л/м

(при сухом покрытии), а

затем распределяют по проезжей части твёрдые соли по норме, приведенной

в табл. 13.4.

Таблица 13.4

Материал

Единица

измерения

Норма расхода материала на 1 м

покрытия

Срок

действия, сут

гравийного щебёночного грунтового

Гигроскопические

Кальций хлористый технический:

кальцинированный

кг

0,6-0,7

0,8-0,9

0,4-0,5

0,6-0,7

0,7-0,8

0,9-1,0

20-40

плавленый

кг

0,8-0,9

1,0-1,1

0,6-0,8

0,7-1,0

0,9-1,0

1,1-1,2

20-40

жидкий

1,3-1,7

2,0-2,2

1,0-1,5

1,5-2,0

1,7-2,0

2,2-2,4

15-25

Кальций хлористый ингибированный

фосфатами (ХКФ)

кг

0,7-0,8

0,9-1,0

0,5-0,6

0,7-0,8

0,8-0,9

1,0-1,1

25-40

Техническая поваренная соль (в виде

раствора 30 %-ной концентрации)

1,5-2,2

2,4-3,0

1,2-2,0

2,0-2,6

1,8-2,8

3,4-4,0

15-20

Техническая соль сильвинитовых

отвалов:

твердая

кг

0,8-1,2

1,4-1,8

0,6-1,0

1,2-1,6

1,0-1,4

1,6-2,0

15-25

жидкая

1,6-2,5

2,7-3,3

1,4-2,2

2,4-3,0

2,0-3,0

3,6-4,2

15-20

Вода морская лиманная или соленых озер

1,0-1,5

1,5-2,0

0,8-1,3

1,3-1,8

1,5-2,0

2,0-2,5

3-5

Вода техническая

л 1,0-2,0 0,5-1,5 1,5-2,5

0,04-0,12 (1-

3ч)

Органические

Лигносульфонаты технические (марка В

50 %-ной концентрации)

1,6-2,0

1,2-1,6

1,4-1,8

1,0-1,4

1,8-2,2

1,6-2,0

20-30

Лигнодор

1,6-2,0

1,2-1,6

1,4-1,8

1,0-1,4

1,8-2,2

1,6-2,0

40-50

Сульфитный щелок (10 %-ной

концентрации)

4,0-6,0

3,0-5,0

3,5-5,0

2,5-4,0

4,5-6,5

3,5-5,5

15-20

Жидкие битумы и дегти л 0,8-1,0 0,7-1,0 1,0-1,2 30-90

Битумные эмульсии л 1,2-1,5 1,0-1,3 1,5-2,0 30-90

Сырые нефти л 0,8-1,0 0,7-1,0 1,0-1,2 30-90

П р и м е ч а н и я : 1. Органические вяжущие (дегти, сырые нефти и др.) применяют вязкостью по

стандартному вискозиметру не более 25 с. 2. В числителе - для I-III, в знаменателе IV и V дорожно-

климатических зон. 3. Меньшие нормы расхода относятся к интенсивности движения до 300 авт./сут,

большие - 300 авт./сут и выше. 4. Продолжительность обеспыливающего действия дана после первой

обработки покрытия.

При смешении на дороге при обработке гравийных и им подобных

покрытий заранее вывезенный материал для верхнего слоя покрытия

разравнивают автогрейдером. Разливают раствор или распределяют твёрдый

обеспыливающий материал в количестве 80 % от нормы и тщательно

перемешивают. Разравнивают и профилируют материал покрытия, при

необходимости добавляя воду, доводя смесь до оптимальной или близкой к

ней влажности. Уплотнение производят самоходными пневмокатками за 8-10

проходов по каждому следу. По готовому покрытию разливают

обеспыливающий раствор или распределяют материал в твёрдом виде в

количестве 20 % от нормы. В течение 5-7 дней после проведения работ по

обеспыливанию регулируют движение транспортных средств, чтобы

получить равномерно накатанную поверхность и обеспечить лучшее

формирование покрытия. Скорость движения автомобилей в этот период

ограничивают до 40 км/ч.

13.6. Элементы обустройства дорог, средства организации и обеспечения

безопасности движения, их содержание и ремонт

Общие положения. К элементам обустройства автомобильных дорог,

которые обеспечивают удобство их эксплуатации, относят: объекты

дорожного сервиса (гостиницы, мотели, предприятия и пункты питания,

площадки отдыха, площадки-стоянки для кратковременной остановки

автомобилей, автозаправочные станции, станции и пункты технического

обслуживания автомобилей, терминалы, автовокзалы, пункты весового

контроля), а также автобусные остановки, метеопосты, пешеходные

переходы, шумозащитные сооружения, архитектурно-художественное

оформление и озеленение дороги, устройства электроосвещения, средства

технологической и сигнально-вызывной связи и др. Ремонт и содержание

этих элементов осуществляют организации, на балансе которых они

находятся. Дорожные организации, как правило, осуществляют ремонт и

содержание автобусных остановок, площадок отдыха, площадок для

остановки и стоянки автомобилей, пешеходных переходов, тротуаров,

пешеходных дорожек, элементов архитектурно-художественного

оформления дороги, средства технологической и сигнально-вызывной связи.

В отдельных случаях они ремонтируют и содержат находящиеся у них на

балансе линии электроосвещения, пункты весового контроля, водомерные

посты, метеопункты и системы мониторинга погодных условий и условий

движения.

К средствам организации и обеспечения безопасности движения, которые,

как правило, ремонтируют и содержат дорожные организации, относят

дорожные знаки, разметку, ограждения и направляющие устройства

(сигнальные столбики, тумбы, маячки безопасности). В отдельных случаях

дорожники ремонтируют и содержат находящиеся у них на балансе средства

светофорной сигнализации, диспетчерского и автоматического управления

движением.

Требования к элементам обустройства и средствам организации и

обеспечения безопасности движения. В процессе эксплуатации

автомобильной дороги происходит снижение эксплуатационных качеств

элементов обустройства и технических средств организации дорожного

движения, а часть из них утрачивается. Для определения объёмов работ для

их ремонта и содержания проводят определение их наличия на дороге и

состояния, которые должны отвечать нормативным требованиям. Обычно

такую работу проводят в процессе диагностики автомобильной дороги с

использованием ходовых лабораторий, как визуально, так и с

использованием приборов. В отдельных случаях проводят сбор информации

об объектах сервиса, находящихся на некотором удалении от дороги, если

информация о них находится на дорожных знаках, установленных на дороге.

При этом данные о расположении и занимаемой площади сооружений

определяют путем непосредственных измерений, а об их мощности

(вместимости) - поданным их администрации.

Со временем установленные на дороге знаки частично теряют свои

световозвращающие свойства, загрязняются, получают повреждения,

которые могут исказить имеющиеся на знаке символы. Разметка независимо

от вида и качества применяемого материала изнашивается под воздействием

на нее колес проходящих автомобилей, рабочих органов дорожной техники,

применяемой для очистки дорог от снега и грязи. При этом уменьшается

толщина слоя разметки, а по истечении некоторого времени на материале

разметки, находящемся на выступах щебенок, появляются протертые

колесами автомобилей участки, площадь которых со временем

увеличивается. Кроме того, материал разметки может загрязняться под

воздействием колёс автомобилей и менять свой цвет под действием

солнечной радиации. При плохой адгезии материала разметки к покрытию

может наблюдаться его отслоение, а в жаркую погоду в местах торможения

автомобилей может наблюдаться искажение формы линий разметки ввиду

сдвига верхнего слоя покрытия.

Дорожные ограждения под действием атмосферы и хлоридов,

используемых для борьбы с зимней скользкостью, ржавеют, а при наезде на

них транспортных средств могут упасть или деформироваться.

Все это приводит к тому, что элементы обустройства дороги при

значительном снижении их эксплуатационных свойств могут перестать

выполнять свои функции и тем самым ухудшать условия безопасности

движения по дороге. В связи с этим для элементов обустройства дороги

установлены нормативы допустимого снижения их эксплуатационных

свойств, за пределами которых элементы обустройства не отвечают

требованиям безопасности дорожного движения. Эти требования содержатся

в стандартах на эти элементы и правилах их применения.

Дорожные знаки. Дороги и улицы должны быть оборудованы дорожными

знаками, изготовленными по ГОСТ [ 10807-78 [ГОСТ [ 10807-78 . Знаки

дорожные. Общие технические условия. - Введ. 01.01.80. - М.: ИПК Изд-во

стандартов, 2002.">19] и размещёнными по ГОСТ [ 23457-86 [24] в

соответствии с утверждённым в установленном порядке проектом

организации дорожного движения. Поверхность дорожных знаков должна

быть чистой, без повреждений, затрудняющих их распознавание. Для

дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в процессе их

эксплуатации значение коэффициента световозвращения (удельного

коэффициента силы света, кд/лк

-1

) должно быть не менее значений,

представленных в табл. 13.5.

Таблица 13.5

Цвет поля изображения знака

Угол наблюдения ( = 20')

Тип пленки

Угол освещения 

,. град.

5 град. 10 град. 20 град. 30 град. 40 град.

Белый, серебристый

А 40 24 20 16 9

Б 136 80 68 52 32

В 240 168 120 88 56

А 6 3,6 3,2 2,4 1,6

Красный Б 19 11 9,6 8 4,8

В 48 28 24 19 12

А 12 7 5,6 4,8 2,4

Оранжевый Б 48 28 24 19 12

В 128 76 64 51 24

А 20 12 9,6 8 4,8

Жёлтый Б 60 36 28 24 14

В 144 88 72 56 32

А 4 2,4 2 1,6 1,2

Зелёный Б 10 8 6,4 5,6 4

В 24 19 16 12 6

А 2 1,6 1,2 0,8 -

Синий Б 7 5,6 4,8 4 2,4

В 12 8,8 7,2 5,6 3.2

Средняя яркость (кд/м

) элементов изображения дорожных знаков с внутренним

освещением должна быть не менее: 200 кд/м

- для белого, 25 кд/м

- для красного, 50 кд/

- для оранжевого, 120 кд/м

- для жёлтого, 35 кд/м

- для зелёного, 15 кд/м

- для синего

цветов.

Замену или восстановление повреждённых дорожных знаков приоритета

следует осуществлять в течение 1 суток после обнаружения повреждений, а

всех остальных знаков - в течение 3 суток.

Временно установленные дорожные знаки должны быть сняты в течение

суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.

Дорожная разметка. Дорожное покрытие дорог и улиц, устроенное с

применением органических и неорганических вяжущих материалов, должно

иметь разметку, выполненную по ГОСТ [ Р 51256-99 [20], ГОСТ [ 23457-86 и

утверждёнными проектами организации дорожного движения.

Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо

различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).

В процессе эксплуатации дороги значения коэффициента яркости

дорожной разметки и значения коэффициента световозвращения (удельного

коэффициента силы света) дорожной разметки, выполненной из

световозвращающих материалов, должны составлять не менее 20 % от

соответствующих значений, приведённых в ГОСТ [ Р 51256-99 . Значение

коэффициента сцепления разметки должно быть не ниже 0,25.

Дорожные светофоры. Светофоры должны соответствовать требованиям

ГОСТ [ 25695-91 [23], а их размещение и режим работы - требованиям

ГОСТ [ 23457-86 . На отдельных деталях светофоров либо элементах их

крепления не должно быть видимых повреждений и разрушений.

На рассеивателях не должно быть трещин и сколов. Символы, нанесённые

на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

На отражателях и светодиодных блоках не должно быть дефектов,

вызывающих появление зон пониженной яркости.

В процессе эксплуатации светофора допускается снижение силы света в

осевом направлении не более чем на 30 % от значений, установленных в

ГОСТ[25695-91.

Замену вышедшего из строя источника света следует осуществлять не позднее двух часов

с момента обнаружения. Замену поврежденных электрических кабелей и

электромонтажных схем в корпусе светофоров следует проводить в течение суток.

Дорожные ограждения. Ограждения участков автомобильных дорог и

улиц, в том числе расположенные на мостах и путепроводах, должны

соответствовать требованиям ГОСТ [ 26804 (ГОСТ [ 26804-86 . Ограждения

дорожные металлические барьерного типа. Технические условия.),

ГОСТ [ 23457-86 , СНиП 2.05.02-85 [89].

Ограждения должны иметь вертикальную разметку в соответствии с

требованиями ГОСТ [ Р 51256-99 и ГОСТ[Р 50971-96 [22].

Оцинкованные и обработанные полимерными материалами поверхности ограждений, а

также ограждения из полимерных материалов не требуют окраски. Их оборудуют

световозвращателями по ГОСТ[Р 50971-96. Повреждённые элементы ограждений

подлежат восстановлению или замене в течение 5 суток после обнаружения дефектов.

На железобетонных стойках и балках ограждений не допускается наличие

сетки раскрытых трещин и сколов бетона с обнажением арматуры. Стойки и

балки ограждений с такими дефектами должны быть восстановлены или

заменены в течение 5 суток.

Состояние металлических ограждений должно соответствовать

требованиям ГОСТ [ 26804-86 . Повреждённые элементы ограждений должны

быть восстановлены или заменены в течение 5 суток. Бордюрные ограждения

подлежат замене, если их открытая поверхность разрушена более чем на 50

% площади. Не допускается отклонение бордюрного ограждения от его

проектного положения.

Сигнальные столбики и маяки. Сигнальные столбики и маяки должны

соответствовать требованиям ГОСТ [ Р 50970-96 [21].

Сигнальные столбики и маяки не должны иметь разрушений и

деформаций, должны быть отчетливо видны в светлое время суток с

расстояния не менее 100 м, должны иметь вертикальную разметку и

световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ[Р 50971-96.

Повреждённые сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5

суток после обнаружения повреждений.

Замену вышедшего из строя источника света или повреждённого элемента маяка следует

осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности.

Методы определения состояния технических средств организации

движения. Определение состояния технических средств организации

дорожного движения производят как визуально, так и с применением

соответствующего оборудования и методик проведения испытаний. При

визуальном осмотре определяют такие параметры, как соответствие

конкретного вида средств стандарту, устанавливающего их типы и основные

параметры, соответствие места установки средств проекту организации

дорожного движения на данном участке дороги, наличие повреждений и

дефектов, оговоренных в стандартах, устанавливающих допустимые

величины повреждений и дефектов.

Инструментальными методами обычно измеряют параметры, значения

которых жестко оговорены стандартами и даны величины допустимого их

изменения в процессе эксплуатации.

Яркость знаков с внутренним освещением измеряют

фотоэлектрическим яркомером с фотометрической головкой,

корригированной под относительную спектральную световую эффективность

дневного зрения (ГОСТ[8.332-78. ГСИ. Световые измерения. Значения

относительной спектральной световой эффективности монохроматического

излучения для дневного зрения.), аттестованным и проверенным в

установленном порядке. Яркость измеряют в геометрическом центре

элемента изображения данного цвета в круге диаметром 20±1 мм. Выделение

данного круга осуществляют либо внешними диафрагмами, либо, если

позволяет конструкция яркомера, диафрагмой его фотоприёмника. За

результат измерения принимают среднее арифметическое трёх измерений.

При выполнении измерений в знак устанавливают контрольный источник

света, применяемого в знаке типа, на котором поддерживают электрический

режим, обеспечивающий номинальный световой поток

В случае если в знаке используют несколько источников, то контрольные

источники подбирают так, чтобы их электрические режимы,

обеспечивающие нормальный световой поток, отличались между собой не

более чем на 5 %.

Электрический источник питания должен обеспечивать стабильность

напряжения не хуже ±0,5 %. Основная относительная погрешность

контрольных электроизмерительных приборов не должна быть более 0,5 %.

Измерения выполняют в отсутствии посторонних засветок, влияющих на

результат измерения.

Для определения равномерности распределения яркости по полю

изображения одного цвета знаков с внутренним освещением визуально

выбирают точки с максимальной и минимальной яркостью, измеряют их

яркость и вычисляют отношение максимальной и минимальной яркости.

Измерение освещённости на поверхности знака с внешним

освещением выполняют стандартным люксметром, аттестованным и

проверенным в установленном порядке, с верхним пределом измерения не

менее 500 лк и основной относительной погрешностью не более ±10 %.

Коэффициент световозвращения знаков со световозвращающей

поверхностью измеряют по схеме, приведённой на рис. 13.13, при заданных

в табл. 13.5 условиях наблюдения и освещения.

Рис. 13.13. Схема фотометрирования знаков со световозвращающей поверхностью:

С - образец элемента изображения знака исследуемого цвета; S - осветитель

прожекторного типа; F - фотометрическая головка; О - геометрический центр образца; SO

- ось отсчёта; N - нормаль к поверхности образца; L - расстояние фотометрирования; D -

диафрагма, фиксирующая освещаемую площадь образца; А - расстояние между центрами

источника и фотометрической головки;  - угол наблюдения ( = arctgA/L); 

- угол

освещения в вертикальной плоскости (между нормалью к поверхности образца и осью

отсчёта);  и 

- задаются стандартом на дорожные знаки

Коэффициент световозвращения R определяют по формуле:

[где [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (13.1)

I - сила света, отражённого образцом, кд;