Справочная энциклопедия дорожника (том II) Ремонт и содержание автомобильных дорог. Под ред. А.П. Васильева
Подождите немного. Документ загружается.
Е - освещённость, создаваемая осветителем S в точке О, лк;
А - освещаемая площадь образца, определяемая размерами диафрагмы D,
м
2
.
Осветитель S должен соответствовать источнику прожекторного типа А
[Т
цв
= (2856±50) К], колебания освещённости в точке О не должны превышать
±1 %, неравномерность распределения освещённости по площади диафрагмы
D - не более ±5 %, свет, излучаемый осветителем, должен быть
неполяризованным.
Измерение координат цветности образцов элементов изображений
знаков выполняют спектральным или колориметрическим методом
относительно источника типа Д65 (ГОСТ [ 7721-89 . Источники света для
измерений цвета. Типы. Технические требования. Маркировка.) в геометрии
освещения 45/0 (угол освещения / угол отражения). Координаты цветности
определяют в колориметрической системе МКО 1931 г.
Измерение коэффициента яркости
элементов изображений знаков
выполняют фото- или колориметрическим методом относительно источника
типа Д65 (ГОСТ [ 7721-89 ) в геометрии освещения 45/0. При
фотометрическом методе размер совершенного отражающего рассеивателя
должен соответствовать размеру исследуемого образца.
Износ дорожной разметки определяют, как правило, визуальным методом
или с использованием изображений контрольных образцов (шаблонов),
имеющих различные заранее известные значения износа.
Измерение коэффициента световозвращения разметки для условий
тёмного времени суток при освещении фарами автомобиля и сухом покрытии
осуществляют по следующей методике.
Условия проведения измерения должны моделировать видимость разметки из автомобиля
при ее освещении светом фар на расстоянии 30 м, при этом уровень расположения глаз
водителя над дорожным покрытием должен быть равен 1,2 м. Высоту расположения фар
автомобиля над уровнем покрытия принимают 0,65 м.
Коэффициент световозвращения разметки R
L
рассчитывают по формуле:
[где [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (13.2)
L - яркость измеряемой поверхности образца дорожной разметки в
условиях освещения и наблюдения, показанных на рис. 13.14, мкдм
-2
;
E
- освещённость измеряемой поверхности образца дорожной разметки в
плоскости, перпендикулярной направлению падающего света, лк.
Фотоприёмник и источник света должны находиться в одной плоскости,
перпендикулярной поверхности разметки.
Угол наблюдения составляет 1,05. Угол между направлением освещения
и поверхностью дорожной разметки
составляет 1,24° (рис. 13.14).
Рис. 13.14. Схема измерения коэффициента световозвращения дорожной разметки для
условий темного времени суток при освещении фарами автомобиля:
1 - фотоприёмник; 2 - источник света; 3 - поверхность разметки;
- угол освещения;
- угол наблюдения;
- угол между направлением освещения и
поверхностью дорожной разметки
v
= 88,76, = 1,05,
= 1,24
При измерениях следует использовать источник прожекторного типа А [Т
цв
= (2856±50)К] по ГОСТ [ 7721-89 . Апертура измерительных устройств не
должна превышать 0,33°. Измеряемая поверхность дорожной разметки
должна быть не менее 50 см
2
. Вся поверхность измерения дорожной разметки
должна иметь равномерную освещённость.
Измерение коэффициента световозвращения разметки для условий
тёмного времени суток при освещении фарами автомобиля и влажном
покрытии проводят по методике, аналогичной изложенной выше. При
проведении измерений в сухую погоду необходимо вылить с высоты 0,5 м на
поверхность дороги горизонтального участка в зоне измерения около 10 л
чистой воды. Через 1 мин должно быть проведено измерение величин L и Е
для расчёта величины R
L
.
Измерение коэффициента световозвращения для условий тёмного времени
суток при освещении фарами автомобиля и дожде также аналогично
описанному выше.
При этом для проведения измерений в сухую погоду необходимо при
помощи специальной дождевальной установки имитировать дождь без
тумана и испарений интенсивностью 20±2 мм/ч на поверхности в два раза
шире разметки, но не менее 0,3 м и на 25 % длиннее, чем измеряемая
поверхность разметки.
Измерение величин L и Е для расчёта величины R
L
должно быть проведено
через 5 мин после начала имитации дождя.
Измерения коэффициента сцепления колеса с дорожной разметкой
производят с использованием прибора ППК-МАДИ-ВНИИБД или другими
приборами, показания которых приведены к показаниям ПКРС-2.
Измеряемая поверхность дорожной разметки должна быть увлажнена, а
при необходимости предварительно очищена.
Измерение необходимо повторить не менее пяти раз. Когда измеряемые
величины коэффициента сцепления не будут отличаться одна от другой
более чем на 0,03, вычисляют среднее по результатам измерений, которое и
будет искомой величиной. В ином случае измерение следует повторять до
тех пор, пока три полученных величины не будут отличаться более чем на
0,03.
В процессе эксплуатации инструментальным методом проводят проверку
снижения силы света сигналов светофора в осевом направлении по
отношению к величинам, установленным в ГОСТ[25695-91. Измерения
проводят по ГОСТ[11946 (ГОСТ[11946-78. Линзы и комплекты линз
сигнальных приборов железнодорожного транспорта. Методы измерений
силы света и фокусного расстояния.) при расстоянии полного свечения не
менее 10 м.
В процессе эксплуатации состояние ограждений, сигнальных столбиков и
маячков проверяют визуальным способом. При этом устанавливают
соответствие их параметров требованиям нормативных документов.
Ремонт и содержание элементов обустройства и средств организации и
обеспечения безопасности движения. В соответствии с классификацией
работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования,
утвержденной распоряжением Государственной службы дорожного
хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации 03.01.2002 г. №
ИС-5-р, в перечень работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог
включены следующие работы по элементам обустройства дорог, организации
и обеспечения безопасности движения.
При проведении ремонтных работ выполняют:
восстановление и установку вновь недостающих дорожных знаков;
восстановление и совершенствование элементов и систем диспетчерского
и автоматизированного управления движением; восстановление
существующих и установку вновь автономных и дистанционно управляемых
знаков и табло со сменной информацией и светофорных объектов;
восстановление существующих остановочных, посадочных площадок и
автопавильонов на автобусных остановках, туалетов, площадок для
остановки или стоянки автомобилей;
восстановление пешеходных переходов и ремонт тротуаров, пешеходных и
велосипедных дорожек, шумозащитных сооружений на участках дорог,
проходящих через населённые пункты;
устройство виражей на опасных для движения кривых; архитектурно-
художественное оформление обустройства и благоустройства дорог и их
отдельных участков, развязок, площадок отдыха, автобусных остановок,
смотровых площадок и других объектов;
восстановление электроосвещения на отдельных участках дорог, мостах,
путепроводах и паромных переправах, в тоннелях;
восстановление дорожной линейной телеграфной (телетайпной) или
радиосвязи и других средств технологической и сигнально-вызывной связи,
восстановление кабельной сети;
нанесение временной разметки на период ремонта, удаление временной
разметки и нанесение постоянной после завершения ремонта.
В процессе содержания дороги выполняют:
уход за знаками, замену повреждённых и установку вновь недостающих
дорожных знаков;
удаление отслужившей, восстановление изношенной и нанесение вновь
вертикальной и горизонтальной разметки, в том числе на элементах
искусственных сооружений;
исправление и замену повреждённых и морально устаревших, а также
установку вновь недостающих дорожных ограждений и направляющих
устройств;
содержание в чистоте и порядке автобусных остановок, пешеходных
переходов, площадок отдыха и элементов их обустройства, а также
шумозащитных сооружений; исправление отдельных повреждений
элементов архитектурно-художественного оформления дорог, надлежащий
уход за этими элементами; очистку туалетов;
установку и содержание в чистоте и порядке беседок, скамеек, панно и др.;
обустройство источников питьевой воды и артезианских колодцев,
содержание их в чистоте и порядке;
окраску обстановки и элементов обустройства дорог, содержание их в
чистоте и порядке;
оборудование и содержание объездов разрушенных, подтопляемых,
наледных и заносимых участков дорог, закрываемых для движения мостов;
содержание, восстановление и устройство вновь пунктов учета движения,
снегомерных постов и постов для измерения температуры и оценки
состояния дорожной конструкции и других устройств, необходимых для
изучения работы дороги, её отдельных элементов и сооружений;
содержание включенных в балансовую стоимость автомобильных дорог и
дорожных сооружений, линий электроосвещения дорог, мостов,
путепроводов, тоннелей, транспортных развязок, паромных переправ и
других сооружений, замену ламп и светильников, вышедших из строя,
проводов, кабелей и других элементов электроосвещения, ревизию
трансформаторов, плату за расход электроэнергии на освещение;
содержание включённых в балансовую стоимость автомобильной дороги и
дорожных сооружений линейной телеграфной (телетайпной) или радиосвязи
и других средств технологической и сигнально-вызывной связи, кабельной
сети, а также светофорных объектов, средств организации движения,
диспетчерского и автоматизированного управления движением;
содержание включенных в балансовую стоимость автомобильных дорог и
дорожных сооружений пунктов весового контроля, водомерных постов,
метеопунктов и систем мониторинга погодных условий и условий движения.
Работы по ремонту и содержанию дорожных знаков включают в себя
установку недостающих знаков, замену поврежденных знаков, их ремонт на
месте при незначительных повреждениях и окраску опор знаков и элементов
их крепления.
При замене повреждённых дорожных знаков исходят из того принципа,
что знаки подлежат замене, если вследствие имеющихся на нем повреждений
его невозможно распознать с расстояния 100 м или смысл знака меняется или
становится непонятным водителю. Замену повреждённых и установку
недостающих знаков производят в сроки, указанные в ГОСТ [ Р 50597-93 .
Мелкие повреждения знаков исправляют на месте. В состав таких работ
обычно входит выпрямление опор и щитков знаков, замена или подтягивание
элементов крепления знаков.
Регулярно (весной и осенью) проводят очистку знаков от пыли и грязи.
Для удобства учёта знаков каждому знаку целесообразно присвоить
индивидуальный номер, который наносят на обратной стороне щитка знака.
В инвентаризационной ведомости указывают: индивидуальный номер знака,
его номер по ГОСТ [ 10807-78 , размещение знака на дороге (привязку к
километровому столбу), типоразмер знака, тип опоры, дату установки или
замены, виды работ по его содержанию, а при необходимости и другие
сведения.
Направляющие устройства (сигнальные столбики, маячки безопасности)
подлежат замене в случае, когда они не подлежат восстановлению на месте.
Окраску обстановки и элементов обустройства дорог производят с целью
защиты их от атмосферного воздействия и улучшения их эстетических
качеств.
Обратная сторона щитков знаков, стойки и элементы крепления знаков к
опорам должны быть окрашены. Щитки знаков, опоры знаков
индивидуального проектирования и элементы крепления окрашивают
краской серого цвета. Стойки знаков окрашивают в белый цвет. Нижняя
часть стоек на высоту 50 см от поверхности бермы окрашивают в чёрный
цвет.
Элементы ограждения защищают от коррозии путем окраски элементов
ограждения. Цвет окраски - серый. В случаях, предусмотренных ГОСТ [ Р
51256-99, балки ограждения должны иметь вертикальную разметку в виде
полос чёрного и белого цветов. Допускается не окрашивать и не наносить
вертикальную разметку краской, на балки ограждения, выполненные из
оцинкованной стали или имеющие защитное полимерное покрытие.
Во всех случаях на ограждениях должны быть размещены
световозвращатели в соответствии с ГОСТ[Р 50971-96. В процессе
эксплуатации следует следить за сохранностью световозвращателей и при их
утрате восстанавливать.
Направляющие устройства в виде сигнальных столбиков окрашивают в
соответствии с ГОСТ [ Р 50970-96 . Вид окраски зависит от формы корпуса
столбиков. Сигнальные столбики должны иметь световозвращатели по
ГОСТ[Р 50971-96, которые следует восстанавливать при их утрате. Другие
элементы обустройства дороги (павильоны на автобусных остановках,
элементы обустройства площадок отдыха и др.) следует окрашивать в
соответствии с проектами на их строительство.
Все элементы обустройства автомобильных дорог должны содержаться в исправном
состоянии и чистоте. Окраска их поверхности должна возобновляться при появлении её
повреждений или загрязнении.
Разметка автомобильных дорог, её устройство и возобновление.
Материал для разметки должен обладать хорошими оптическими
свойствами, чтобы оптимально быстро передать участнику движения форму
и значение разметки. Наибольшее распространение получили краски,
термопластические и пластические материалы. Технологические
характеристики некоторых красок приведены в табл. 13.6.
Таблица 13.6
Марка краски
Показатели
Рабочая
вязкость
по ВЗ-4
Плотность,
г/см
3
Время
высыхания,
мин
Коэффициент
яркости, %
Износостойкость
(методика
СоюздорНИИ), %
Завод-
изготовитель
ВМД 60-120 1.7 10-20 64 80-90 Лакокраска. г.
Н.-Новгород
ЭП-5327 100-120 1,6 10-12 74 70-80 ЗЛКЗ, г. Сергиев
Посад
АК-505 80-100 1,6 15-17 71 83 Дарус, г. Ростов-
на-Дону
Краска
акриловая
100-120 1,7 15-17 66 76 ЗЛКМ «Квил». г.
Белгород
Дорстрой-
сервис
60-80 1,6 15-20 67 73 ПЗСМ. г.
Подольск
АК-591 80-120 1,4 8-10 69 82 Одилак, г.
Одинцово
АК-5328
Викдор
80-100 1,4 10-15 68 80 ООО
«Виктория»
КО-525
автодорожная
45-120 1,4 7-10 71 70 ООО «Союз 1
ЛТ». г. Казань
Техноколор 60-160 1,5 9-11 70 70-90 Технопласт, г.
Дзержинский
Спектрлайн К-
911
100-180 1,5 22-26 66 75 ООО
«Меготекс», г.
Москва
Спектрлайн К-
920
80-120 1,57 22-26 64 84 ООО
«Меготекс», г.
Москва
Арктика 100-250 1,3 15 67 62 Криз,
Калининск.
Саратов, обл.
Бестер 100-180 1,55
7-10
64 74 Акваколор, г.
Екатеринбург
Автомагистрал
ь
60-140 1,7 22 64 80 ЗАО
«Композит», г.
Рязань
Магистраль 100-200 1,37 7-10 68 65 НПО Пигмент, г.
С.-Петербург
ДМ-АК-521 70-190 1,5 18 65 68 Лакокраска, с.
Оболдино,
Моск. обл.
Д-1 40-120 1,56 8 70 63 Силан, г. Данков
Липецкой обл.
Термопластичные вещества состоят из термопластичного вяжущего, пигмента, светлых и
рефлектирующих наполнителей. Их укладывают на покрытие при температуре 150-220°С
слоем 3-5 мм. Перед Укладкой необходимо покрытие очистить и подгрунтовать для
улучшения адгезии термопласта. Термопласты чувствительны к деформации основания.
Полимерные материалы, укладываемые в холодном состоянии, состоят из одно- или
двухкомпонентного вяжущего, пигмента, светлых наполнителей, рефлектирующих
материалов и растворителей.
Работы по устройству разметки дорог и ее возобновлению следует
производить в сухую погоду при температуре покрытия не менее +15°С и
относительной влажности воздуха не более 70 % при работе с красками и не
более 85 % при работе с термопластиком.
Наносить разметку на влажное или пропитанное влагой покрытие не
допускается. Технология нанесения разметки на проезжую часть зависит от
типа применяемого разметочного материала: термопластика или краски.
Работы по разметке проезжей части состоят из следующих этапов:
подготовка дорожного покрытия;
предварительная разметка проезжей части;
нанесение разметки маркировочной машиной.
Перед проведением работ по разметке покрытие очищают механической
щеткой поливомоечной машины. При необходимости проезжую часть
дополнительно промывают водой и просушивают.
Предварительную разметку выполняют с помощью отбелённого шнура
или путём нанесения на покрытие меток краской. Предварительную разметку
шнуром длиной 150-200 м осуществляют двое дорожных рабочих. Шнур
закрепляют с помощью дюбелей, вбиваемых в покрытие. Для лучшей
сохранности намечаемых линий рекомендуется вдоль шнура наметить
краской точки с интервалом 20-50 м или чаще. Это облегчит работу
машиниста при выполнении разметки.
При выполнении разметки термопластиком (дано на примере ПЛ-5142)
перед началом работ необходимо проверить годность разметочного
материала, а при необходимости довести его до рабочего состояния. Так,
если в результате длительного хранения термопластик слежался или
скомковался, его следует разбить на куски, размер которых не затруднит
работу мешалки в котле машины. Если предполагается проводить работу с
вновь полученной партией термопластика, следует проверить наличие
сертификата соответствия материала требованиям нормативных документов
и ознакомиться с инструкцией по его применению.
Перед началом работ по разметке дорог термопластиком необходимо
также привести в рабочее состояние маркировочную машину, а также
вспомогательное оборудование.
Разогрев термопластика целесообразно проводить отдельно в маточном
котле (ёмкостью 800 кг и более) с последующим отбором в котёл
маркировочной машины. При отсутствии маточного котла разогрев
термопластика проводят в разметочной машине. Для этого следует включить
газовые горелки и в течение одного-двух часов нагревать масло-
теплоноситель в рубашке котла маркировочной машины.
Если маркировочная машина уже использовалась для маркировки, при
достижении температуры 120-130°С необходимо выключить горелки и
очистить котёл от остатков старого термопластика, а затем опять включить
горелки.
При температуре масла-теплоносителя в рубашке котла 140-150С
включить мешалку и начать загрузку термопластика в котел. При загрузке
термопластика необходимо следить, чтобы вместе с ним в котёл не попадали
посторонние предметы. Затем примерно в течение 3-4 часов при включенной
системе продолжить загрузку термопластика, последовательно добавляя в
котёл 1-2 мешка через каждые 10-15 минут.
В период загрузки и плавления термопластика постоянно следить за тем,
чтобы температура масла-теплоносителя не превышала 220°С, а температура
расплава термопластика в котле поддерживалась на уровне рабочей
температуры (обычно 180±5°С); регулирование температуры производить
путём включения или выключения горелок.
Предельное заполнение емкости котла маркировочной машины ДЭ-21
термопластиком не должно превышать 400 кг во избежание выплёскивания
расплавленного материала при движении машины.
Прежде чем приступить к разметке разогретым термопластиком,
необходимо очистить от остатков материала предыдущего цикла работ
трубопровод, соединяющий котёл с маркером. С этой целью небольшая часть
расплава (3-5 кг) пропускается через маркер на подложку (использованный
упаковочный мешок от термопластика).
Рабочая температура термопластика при нанесении разметки должна быть
180±5°С (обычно указывается в инструкции по применению). При
понижении температуры возможно плохое истечение термопластика через
маркер, что ухудшает качество разметки. При более высокой температуре
возможно растекание материала за пределы контура маркировочной линии, а
также тепловое разрушение материала и изменение его цвета. До полного
использования расплавленного термопластика не рекомендуется делать
перерыв в работе.
Хранение его при рабочей температуре 180±5°С не допускается. При
необходимости кратковременного перерыва в работе термопластик следует
охладить на 50°-60 °С.
В случае использования рефлектирующих микрошариков их засыпают в
специальную ёмкость маркировочной машины, из которой они по
трубопроводу попадают на горячую поверхность термопластика,
нанесённого на покрытие.
После нанесения разметки термопластиком движение на участке
выполненных работ можно открывать через 15-20 минут в зависимости от
температуры и влажности воздуха. Естественная убыль термопластика при
работах, связанных с его нанесением, составляет 5 %.
Термопластик ПЛ-5142 в сухом виде нетоксичен, непожароопасен,
температура воспламенения 800-870°С. Однако при его плавлении и
проведении работ по разметке следует соблюдать осторожность, так как
расплав термопластика имеет высокую температуру (180±5°С) и может
вызвать сильный ожог.
Все работающие с термопластиком обязаны пройти специальный
инструктаж и должны быть обеспечены защитной спецодеждой и
спецобувью, а также средствами индивидуальной защиты (головной
пластмассовый щиток, рукавицы, респиратор типа ШБ-1 «Лепесток»).
На месте ведения работ должна быть аптечка с медикаментами, средства
пожаротушения.
При попадании расплава термопластика на открытые участки тела
пораженное место кожи охладить и смазать синтомициновой мазью, при
необходимости обратиться к врачу.
При работе с расплавом термопластика ПЛ-5142 необходимо учитывать,
что выделяемые вредные пары, образующиеся при его перегреве,
отрицательно воздействуют на организм человека.
При разметке дороги с помощью красок (например, ЭП-5155, НП-501)
перед их заливкой в бак разметочной машины следует выполнить проверку
их годности к использованию, особенно в случаях, когда краска хранилась
длительное время.
Прежде всего краску необходимо перемешать до однородного состояния
барботажем воздухом, перекатыванием в бочке или перемешиванием веслом.
Перед началом работы необходимо определить условную вязкость состава
НП-501 и краски ЭП-5155 с помощью вискозиметра ВЗ-4 при температуре