Варнаков В.В. и др. Технический сервис машин сельскохозяйственного назначения

Подождите немного. Документ загружается.

По технологическим процессам трудоемкость определяют в таком

порядке: рассчитывают нормы времени на каждую операцию; нахо-

дят сумму времени по отдельным объектам ремонта или готовым

изделиям и, таким образом, общую трудоемкость всей программы.

Однако этот метод сложен и трудоемок, и используют его при мас-

совом и крупносерийном производстве.

Методом сравнения трудоемкость определяют, когда в производ-

ственную программу включают несколько различных по наименова-

нию и типам объектов ремонта. В этом случае трудоемкость всех под-

лежащих ремонту объектов условно приводят (сравнивают) к наибо-

лее характерному и распространенному объекту, трудоемкость кото-

рого известна. При этом методе пользуются коэффициентами

приведения, определяющими соотношения

трудоемкостей

объекта,

принятого за расчетный, и каждого входящего в программу:

Т — Т

IК

171

п/

пр/)

V-

где

TI—

искомая трудоемкость ремонтируемою объекта,

чел.-ч;

— трудоемкость

объекта-представителя,

чел.-ч;

i—

коэффициент приведения.

Общая трудоемкость,

чел.-ч:

ipb

(3.18)

где

К„

К„р2,~;К

р1—

коэффициенты приведения объектов, входящих в про-

грамму.

Коэффициенты приведения определяют и периодически кор-

ректируют НИИ. Например, коэффициент приведения трактора

Т-150К

трактору

ДТ-75МК

пр

1,25.

Для наиболее крупных объектов трудоемкость определяют по

технико-экономическим показателям. Сущность этого метода зак-

лючается в

том,

что трудоемкость находят по данным аналогичных

производств, имеющих высокие технико-экономические показате-

ли, или по данным законченных научных исследований, используя

удельные показатели: трудоемкость 1 т массы ремонтируемого

объекта, а для электрических машин трудоемкость единицы мощ-

ности.

Общая трудоемкость в этом случае, чел.-ч:

общ

уд»

где

М—

масса объекта, т;

уд

— удельная

трудоемкость,

чел.-ч/Г.

(3.19)

Распределение общей трудоемкости по видам работ — одна из

главных задач проектирования, от правильности которого зависят

состав ремонтного предприятия и точность последующих расчетов

по определению числа рабочих различных

профессий,

числа обору-

дования, площадей и других параметров.

102

Ориентировочное распределение трудоемкости ремонта

тракто*

ра

ДТ-75М

приведено далее.

Наименование работ

Наружная очистка

Разборка на сборочные единицы и детали

Очистка отдельных единиц и деталей

Дефектация

и сортировка деталей

Комплектование и подборка

Ремонт рам

Ремонт и сборка двигателей

Ремонт электрооборудования

Ремонт дизельной топливной аппаратуры

Обкатка и испытание двигателей

Общая сборка трактора

Медницко-радиаторные

Жестяницкие

Деревообделочные и обойные

Малярные

Слесарно-механические

Кузнечные

Термические

Слесарно-наплавочные

Гальванические

Ремонт полимерными материалами

Трудоемкость работ, %

0,45...0,5

8,2...8,6

1,2...1,4

2.0...2.2

4,3...4,5

6.5...7.3

11,6.. .12,2

1,3...1,6

2.3...2.9

1,2...1,4

9.2...17.6

3,8...4,0

4,2...4,6

1,2...1,4

20,0...21,8

2,0...2,2

1,0...1,2

4,2...4,4

0,6...0,8

0,4...0,6

3.5.4. РЕЖИМ РАБОТЫ И ФОНД ВРЕМЕНИ

Режим работы предприятия включает: число рабочих дней в

году; число рабочих смен в сутки; продолжительность каждой

сме-?

ны

в часах.

Обычно

ремонтно-обслуживающие

предприятия не относятся к

непрерывному производству. В этом случае расчетное число рабо-

чих

дней

году равно числу календарных дней за вычетом выходных

и праздничных. Однако на некоторых предприятиях могут быть от-

дельные участки, которые по

производственно-техническим

усло-

виям вынуждены работать без выходных и даже праздничных дней

(например, литейные). Для таких подразделений число рабочих

дней в году определяют отдельно.

Число рабочих смен зависит от производственной программы,

выпускаемой продукции, загрузки оборудования и других факто-

ров. Обычно работу ремонтных предприятий организуют в одну или

две смены, в отдельных цехах с дорогостоящим оборудованием —

только в две смены.

Продолжительность рабочей смены зависит от условий и графи-

ка работы предприятия. В нашей стране продолжительность рабо-

чей недели для рабочих и служащих, работающих в нормальных ус-

ловиях, составляет

41ч,

а при работе во вредных условиях труда —

36 ч, т. е. продолжительность каждой смены при пятидневной неде-

103

ле и двух выходных

днях

для работающих в нормальных условиях —

8,2 ч, при работе во вредных условиях труда — 7,2 ч, а при

шести-i

дневной неделе — соответственно 7 и 6 ч.

Различают номинальный и действительный годовые фонды

вре-

мени рабочих и оборудования. •

Номинальный годовой фонд времени работы — это число рабо-

чих часов в соответствии с режимом работы без учета возможных

потерь времени, ч:

(/ff

k t

20)

где

— число рабочих дней в году (при пятидневной неделе — 253, для шестиднев-

ной — 305 дней);

см

— продолжительность рабочей смены, ч;

— число предвы-

ходных и предпраздничных дней (при пятидневной неделе

6);

— время, на

которое сокращается смена в предпраздничные и праздничные дни;

—число

смен.

При проектировании предприятия номинальный годовой фонд

времени рабочих и оборудования при работе в одну смену принима-

ют 2070 ч в нормальных условиях и

1830

ч на предприятиях с вред-

ными условиями труда.

Действительный (расчетный) годовой фонд времени — это фак-

тически отрабатываемое время рабочими или оборудования с уче-

том потерь (очередные отпуска,

болезни,

отпуска по учебе и

т.д.).

Потери рабочего времени оборудования могут быть из-за простоев,

связанных с техническим обслуживанием и ремонтом, а также со

сменностью работы. При использовании оборудования в две и три

смены потери его рабочего времени возрастают.

Действительный годовой фонд времени рабочего определяют

вычитанием из номинального фонда времени всех потерь, ч:

(3.21)

где

— число дней отпуска в году;

—

коэффициент

потерь рабочего времени.

Действительный

годовой

фонд времени работы оборудования, ч:

.о=ФА*о,

(3-22)

где АО — коэффициент использования оборудования,

АО

= 0,9...0,99.

Коэффициент использования оборудования учитывает потери

времени на проведение технического обслуживания и ремонта и за-

висит от числа рабочих смен.

3.5.5. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ

При организации ремонтного производства в хозяйствах необ-

ходимо знать объем работ по ремонту и техническому обслужива-

нию, т. е. число ремонтов в течение года или месяца и их трудоем-

кость.

104

Имеется несколько методик расчета объемов работ по ремонту и

техническому обслуживанию. Общим показателем при всех мето-

дах расчета служит среднегодовая наработка в

доремонтные

и меж-

ремонтные сроки с учетом зональных

почвенно-климатических

ус-

ловий работы.

Для тракторов одной марки число ремонтов и технических об-

служивании определяют по формулам:

капитальных ремонтов

текущих ремонтов

ТО-3

ТО-2

ТО-1

Njo-з =

(3.23)

(3.24)

(3.25)

(3.26)

(3.27)

где

—

среднегодовая плановая наработка для машин

денной

марки, мото-ч (км,

у. э. га); я — число обслуживании;

кр

f]-

— наработке соответственно до капи-

тального и технического ремонтов, технического обслуживания, мото-ч (км,

у.э.га).

Расчет ведут по всем маркам тракторов, имеющихся в хозяй-

ствах. Аналогичный расчет

делают

для зерноуборочных и специаль-

ных комбайнов.

Наработка для проведения капитальных ремонтов зерноубороч-

ных комбайнов составляет

кр

= 1200, а текущих — 400 мото-ч.

Для автомобилей расчеты аналогичные, только учитывают нара-

ботку, км:

= 165 000 км;

то

= 7000;

то

= 1750 км. ТР и ТО-3

не планируют.

Для сельскохозяйственных машин число текущих ремонтов:

#т.р

*о/Ис.м.

(3-28)

где

Ко

— коэффициент охвата текущим ремонтом (для плугов

АО

0,80,

для других

сельскохозяйственных машин АО =

0,60...0,65);

см

—число

сельскохозяйственных

машин.

105

3.5.6. РАСЧЕТ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

Капитальный ремонт тракторов и автомобилей проводят в спе-

циализированных РТП, а текущие ремонты — в ЦРМ.

Текущий и капитальный ремонты, ТО-3 энергонасыщенных

тракторов (К-700,

К-701,

Т-150,

МТЗ-82 и др.),

атакже

ремонт наи-

более сложного оборудования необходимо проводить в РТП, а не-

сложное техническое обслуживание тракторов, текущий ремонт и

последующее обслуживание сельскохозяйственных машин

—на

пунктах технического обслуживания хозяйства или его отделений.

После распределения ремонтов по каждой группе тракторов, ав-

томобилей и комбайнов рассчитывают их годовую трудоемкость,

чел.-ч:

=Г

тр

+7т

(3.29)

где

тр

— трудоемкость текущего ремонта

/-и

марки машины, чел.-ч;

то

— суммар-

ная трудоемкость технических обслуживании,

чел.-ч.

Суммарная трудоемкость работ по ТО, чел.-ч:

TVo

ЛГ

ТО

Гто-i

ffro.2Tro.-i

Лго.»Г

то

.»

.„

(3.30)

где

Л^о-ь

ЛГ

Т0

Л'то-з

—

число технических обслужимний

1-го, 2-го, 3-го;

то

.1,

TTQ-Ъ

7то-э

— нормативная трудоемкость

ТО-1,

ТО-2,

ТО-3, чел.-ч;

„ — трудоем-

кость по устранению технических

неисправностей,

чел.-ч;

„

— трудоемкость се-

зонного техобслуживания, чел.-ч.

Общая трудоемкость, чел.-ч:

••общ

-*г

"*"

'доп«

(3.31)

где

— общая трудоемкость ремонтов и ТО всех машин, чел.-ч;

Т„

оп

— трудоем-

кость дополнительных работ ремонтной мастерской (ремонт оборудования —

8...10

восстановление и изготовление —

5...7,

ремонт и изготовление технологи-

ческой оснастки — 3...5, работы по МЖФ —

5...8,

прочие работы — 10

%),

чел.-ч.

3.5.7. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОГРАММЫ РЕМОНТНО-

ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО

ПРЕДПРИЯТИЯ

Для центральных ремонтных мастерских программу определяют

в условных ремонтах, при этом общую трудоемкость

Т^

делят на

трудоемкость одного условного ремонта

ур

300 чел.-ч, напри-

мер:

•"у

-*общ/Ту.р.

(3.32)

Для эффективной работы специализированных ремонтных

предприятий необходима оптимальная

программа,

т. е. програм-

ма, при которой достигают минимальных общих затрат и

высоко-

106

го качества ремонта, отвечающего

техническим

условиям

ГОСТам.

Существует несколько методов расчета оптимальных программ.

В большинстве методов за

критерии

оптимальности принимают со-

вокупные (приведенные) затраты, р.:

3=С

+Сг+Ж,

(3.33)

где

С»

— себестоимость ремонта единицы продукции на предприятии, p.;

—

транспортные затраты на перевозку объектов ремонта от потребителя до ремонтно-

го предприятия и обратно, р ; Е— норма эффективности капитальных

вложений,

для

ремонтных предприятий

£=0,15;

К—

удельные

капитальные вложения

на

еди-

ницу продукции.

Необходимо учитывать, что себестоимость ремонта единицы

продукции и затраты на транспортирование объектов ремонта на-

ходятся в обратной зависимости. С увеличением программы пред-

приятия себестоимость снижается, а транспортные расходы возрас-

тают.

Оптимальную программу

ремонтно-

обслуживающих

предпри-

ятий можно рассчитать аналитическим методом, предложенным

И. С. Левитским, который базируется на расчете минимальных

суммарных затрат себестоимости ремонта и транспортных расхо-

дов. По этой методике оптимальную программу находят по фор-

муле

где

— число приведенных ремонтов на 1

;

— средний радиус перевозок

ремонтируемых объектов, км.

Число приведенных ремонтов вычисляют по формуле:

(3.35)

где

TVp

— число объектов, подлежащих ремонту в течение года; F— площадь рас-

сматриваемой территории,

км

Рациональный радиус

перевозок,

км:

2AD

(3.36)

где А — доля затрат на оплату труда рабочих; D — себестоимость 1 т

ремонтируемого

объекта,

р/т;

а — тарифный коэффициент, р/(т •

км);

— коэффициент, учитыва-

ющий накладные

расходы.

1 +

Я/100,

(3.37)

здесь Н— накладные расходы предприятия, % заработной платы производственных

рабочих.

107

3.6.

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ

ОЦЕНКА ПРЕДПРИЯТИЯ

3.6.1.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО

ПРЕДПРИЯТИЯ

Технический сервис машины должен быть не только качествен-

ным, но и выполнен с минимальными затратами. Одним из основ-

ных показателей работы

ремонтно-обслуживающих

предприятий

является валовая

(товарная

В^)

продукция:

аду = ад,,

где

До

— оптовая цена соответствующего

изделия,

р.

(3.38)

тия:

Показатели технической оснащенности ремонтного предприя-

доля

активных фондов,

.ф).

100,

(3.39)

где

—

стоимость

активной части производственных фондов, р.;

ОП

— сто-

имость основных производственных фондов, р.;

техническая вооруженность труда, р/чел.,

где

ср

— среднегодовое число работающих,

чел.;

фондоемкость продукции, р/р.,

(3.40)

(3.41)

где

Д,

— стоимость валовой продукции, р.

Показатели экономической эффективности ремонтного пред-

приятия:

производительность труда, р/ч,

(

(3-43)

(3.44)

(3.45)

здесь С— полная себестоимость продукции, р ;

— стоимость оборотных фондов, р.

108

фондоотдача,

р/р.,

рентабельность предприятия,

(Я

/С

опф

+С

)-100,

где Яб — плановая (балансовая) прибыль, р.,

Годовая экономия от снижения себестоимости ремонта изделия,

р.:

(Q-Q)Mi,

(3.46)

где

— себестоимость ремонта изделия на базовом и проектируемом предпри-

ятиях, р.

Срок окупаемости капитальных вложений определяют по фор-

муле:

0=С

опф

/П

(3.47)

Полученное значение срока окупаемости сравнивают с норма-

тивным.

Эффективность капитальных вложений вновь строящихся ре-

монтных предприятий:

(3.48)

3.6.2. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ

РЕМОНТНО-06СЛУЖИВАЮЩИХ

РАБОТ

Себестоимостью называют затраты предприятия, приходящиеся

на единицу выпускаемой продукции (отремонтированная машина,

агрегат, восстановленная или изготовленная деталь и т. д.) и пред-

ставляющие собой денежное выражение всех затрат на ее производ-

ство и реализацию.

Для определения себестоимости работ составляют калькуля-

цию — расчет всех видов затрат на выпуск единицы продукции,

т. е. в данном случае на ремонт (капитальный или текущий) одной

машины. Себестоимость ремонта складывается из прямых затрат и

косвенных расходов (накладных), р.:

с=з+н,

где 3— прямые

затраты,

р.; Я— накладные расходы, р.

(3.49)

Под прямыми понимают затраты, предназначенные непосред-

ственно на ремонт данной машины, которые состоят из оплаты тру-

да (заработная плата) производственных рабочих

начислений на

заработную плату

затрат на приобретение ремонтных материа-

лов

затрат на технологическое

топливо

затрат на электричес-

кую энергию

затрат на приобретение запасных частей и агрега-

тов

затрат на оплату стоимости ремонта двигателей и агрегатов,

отремонтированных на стороне,

Следовательно,

прямые затраты, р.:

(3.50)

109

В накладные расходы входят

затраты,

которые не могут быть от-

несены непосредственно на ремонт данной машины, а идут в целом

на обеспечение ремонтного производства. Они складываются из

цеховых

общезаводских

рз

внепроизводственных

рв

на-

кладных расходов, р.:

Я=Я

рц

Яр.

(3.51)

Цеховые накладные расходы складываются: из затрат на аморти-

зацию и ремонт оборудования, приспособлений и инструмента, на

электроэнергию, газ, пар, воду,

топлино,

материалы, амортизацию

и текущий ремонт здания цеха; из зарплаты вспомогательных рабо-

чих, основной и дополнительной зарплаты и т. д.; из начислений на

зарплату по соцстраху; из расходов по охране труда и технике безо-

пасности.

Общезаводские накладные расходы состоят: из заработной пла-

ты работников управления с начислениями и премиями; затрат на

амортизацию и текущий ремонт здания; канцелярских, почтово-те-

леграфных

и телефонных расходов; из расходов на подготовку кад-

ров и др.

Непроизводственные накладные расходы складываются из зат-

рат на упаковку и отправку отремонтированных объектов, оплату

услуг обменных пунктов, техническую пропаганду и т. п.

Затраты на оплату труда

производственных

рабочих можно оп-

ределить как произведение

трудоемкости

ремонта

машин и часовой

тарифной ставки по среднему разряду для данных ремонтных работ.

Полученный результат дает основную

зарплату,

к которой надо до-

бавить дополнительную (оплату отпусков) и начисления на соци-

альное страхование.

Накладные расходы рассчитывают на весь год и затем их расклады-

вают на каждую единицу продукции (на каждый ремонт) пропорцио-

нально затратам на заработную плату производственных рабочих.

Отдельные накладные расходы примерно можно принять следу-

ющими: затраты на содержание оборудования — 0,5 % его стоимос-

ти; годовые затраты на текущий ремонт зданий и сооружений —

около 3 % их стоимости; годовые амортизационные отчисления по

производственным зданиям —

..3,5

% их стоимости; годовые

амортизационные отчисления по оборудованию

—

6...

% его ба-

лансовой стоимости.

Полная заработная плата производственных рабочих,

р.:

ЗП=

ЗП

ЛОП

(3.52)

где

ЗЯосн

—

основная

заработная

плата,

р.;

ЗП

ат

—

дополнительная

заработная

плата рабочих, р

Основная заработная плата производственных рабочих,

р,:

ЮЛ

(3.53)

110

где

изд

—

нормативное время

ремонта

изделия, численно равное

норме

времени

на

выполнение всего объема работ по ремонту изделия, ч,

— часовая ставка рабо-

чих, исчисляемая по среднему разряду, р. за 1 ч; К,— коэффициент, учитывающий

доплату за сверхурочные и другие

работы,

А",

™

1,025...

1,030.

^Пути

снижения затрат на

техническое

обслуживание и ремонт:

Повышение технического уровня производства (механизация

и автоматизация, совершенствование технологических процессов и

т. п.).

2. Улучшение организации труда, увеличение числа смен, вне-

дрение передовых методов.

3. Внедрение хозрасчета.

Для осуществления производственной деятельности ремонтные

предприятия владеют основными и оборотными

фондами.

Основ-

ные фонды в зависимости от их участия в производстве делят на

производственные и непроизводственные. К основным производ-

ственным фондам относят:

производственные

здания и сооруже-

ния, станки, различные стенды,

приспособления,

инструмент,

транспортные средства и другое

оборудование.

К основным непроизводственным

фондам

относят;

жилой

фонд, детские сады,

административно-хознйа

пенные

здания, клу-

бы и

т.п.

Основные фонды

функционирую!

и производстве дли-

тельное время и их стоимость переносится на

ннонь

создаваемый

продукт (отремонтированные объекты) по частям,

но

мере их изна-

шивания. Поэтому эффективное использование основных фондов

имеет особое значение.

Главным в эффективности использования основных фондов ре-

монтных предприятий является длительность пребывания объектов

в ремонте. Уменьшение сроков пребывания объектов в ремонте ве-

дет к сокращению фонда ремонтируемых

машин

и площадей разбо-

рочно-сборочных

и других отделений. При этом чем меньше про-

должительность пребывания объектов в ремонте, тем меньше пло-

щадь рассчитываемого ремонтного предприятия.

Важно максимально загрузить оборудование, как наиболее до-

рогое, так и менее. Загрузка оборудования

определяется

коэффици-

ентом загрузки. Износ основных фондов возмещают путем аморти-

зационных отчислений, включаемых в себестоимость отремонти-

рованных объектов.

Следовательно, эффективное использование основных фондов

снижает себестоимость ремонта. Чем больше объектов будет отре-

монтировано при тех же основных фондах ремонтного предприя-

тия, тем меньше будут амортизационные отчисления, приходящие-

ся на каждый отремонтированный объект.

Количественное обновление и качественный рост основных

фондов повышают технический уровень. При этом устаревшие и

изношенные основные фонды выбывают. Отсюда различают дей-

ствительное воспроизводство, или реальный оборот материально-

вещественных фондов, и оборот стоимости.

111

Использование основных фондов влияет на финансовые резуль-

таты хозяйства двояко: через себестоимость продукции, поскольку

одним из ее элементов являются амортизационные отчисления, и

убытки (или прибыль) при ликвидации основных фондов.

К производственным оборотным фондам ремонтных предприя-

тий относят: производственные запасы основных и вспомогатель-

ных материалов, запасных частей, топлива, малоценные и быстро-

изнашивающиеся инструменты, приспособления, недорогой хо-

зяйственный инвентарь, незавершенное производство (т. е. не до

конца отремонтированные машины и агрегаты). Отличие оборот-

ных фондов от основных — короткий (меньше года) период их фун-

кционирования.

Одно из направлений повышения экономической эффективно-

сти ремонтных предприятий — хозрасчетный метод. Система хоз-

расчетных отношений внутри предприятий и между ними строится

на материальной заинтересованности и материальной ответствен-

ности предприятий и их работников.

Система хозрасчетных отношений преследует достижение наи-

более высоких результатов

произвола

на при наименьших затратах,

в первую очередь за счет мобилизации внутренних резервов пред-

приятий, и базируется на

самоокупаемости

предприятия, хозяй-

ственно-оперативной

самостоятельности,

материальной заинтере-

сованности коллектива в развитии

предприятия,

материальной от-

ветственности за выполнение

планон.

Самоокупаемость предполагает увеличение выручки от реализа-

ции товарной продукции над затратами на ее производство. Хозяй-

ственно-оперативная самостоятельность предусматривает право

предприятия самостоятельно планировать свою производственную

деятельность в пределах установленного объема производства.

Принцип материальной заинтересованности коллектива пред-

полагает необходимость создания на предприятии фондов матери-

ального стимулирования, материального поощрения, проведения

социально-культурных мероприятий. Принцип материальной от-

ветственности предусматривает необходимость возмещения убыт-

ков, причиненных предприятию. Успешному внедрению хозяй-

ственного расчета способствуют: научно обоснованное планирова-

ние, систематический пересмотр норм затрат труда, точный учет

показателей работы, контроль за качеством, соблюдение принципа

моральной и материальной заинтересованности и престиж пред-

приятия.

Переходу предприятий на внутрихозяйственный расчет предше-

ствует ряд организационно-подготовительных мероприятий, на-

правленных на выявление резервов повышения эффективности

производства во всех его подразделениях.

Целенаправленное вложение капитальных средств ускоряет

процесс их освоения и отдачи, что особенно важно в условиях

рьь

ночных отношений.

112

Источники финансирования капитального ремонта:

1. Амортизационные отчисления.

2. Остаток амортизационного фонда на капитальный ремонт на

начало планируемого года (за вычетом затрат по капитальному ре-

монту и суммы устойчивых

пассивов).

3. Средства амортизационных отчислений, поступающие в по-

рядке

перераспределения от других хозяйств (в сумме, согласован-

ной с вышестоящими организациями).

Общий размер амортизационных отчислений на капитальный

ремонт распределяется, исходя из норм. При этом часть амортиза-

ционных отчислений, начисления по нормам на капитальный ре-

монт направляются на прирост

норматина

собственных оборотных

«редств.

Оставшуюся сумму амортизационных отчислений сопоставляют

6 объемом затрат на капитальный ремонт и выделяют остаток

Средств

или излишек (остаток) на конец планируемого года, кото-

рый

учитывают в плане следующего года. По сельскохозяйствен-

,»ым

машинам процент амортизационных отчислений на полное

Восстановление

больше, чем на капитальный ремонт.

_l!

Контрольные вопросы. 1. Что входит в структуру

техничен

кого сервиса в сельском

Хозяйстве?

2. Что

необходимо

для

обеспечения

jc|><|><

пппюии

производства

на

предприятии технического

сервиса''

3 Что

положено

сн

иону

ор!;ши.иции

произ-

водственных

процессов

при

ремонте

машин?

4 Как

ot«

печи

11.

необходимый

орга-

низационно-технический уровень на предприятии?

Какие

пут снижения затрат

времени на производстве вы знаете?

4. МАРКЕТИНГ И ДИЛЕРСКАЯ СИСТЕМА

4.1. МАРКЕТИНГ В СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА

Основные задачи маркетинга при техническом сервисе — это

изучение рынка и активное воздействие на потребительский спрос

(на технику, запасные части, услуги).

Основные функции маркетинга:

Обменные, связанные с передачей права собственности на то-

вар.

2. Материальные, связанные с

изменением

формы и места на-

хождения товара (хранение, транспортирование и переработка).

3. Стандартизация установления и поддержания единого требо-

вания к продукции.

4. Финансирование, использование денег для обеспечения опе-

раций в системе маркетинга.

5. Принятие риска — принятие возможных убытков при марке-

тинге продуктов.

6. Изучение рынка — сбор, анализ И распространение разнооб-

разной

информации.

Эффективный технический сервис за счет маркетинга возможен

йе

столько за счет проведения ремонта и ТО, сколько за счет реали-

зации запасных частей и услуг. Как правило, владелец техники го-

тов хорошо оплатить услуги технического сервиса, но он вправе

требовать быстрого и качественного

обслуживания,

это зависит от

технического оснащения и квалификации специалистов.

Для осуществления технического сервиса необходимо знать по-

тенциальных клиентов, а также иметь специалистов по маркетингу,

знать влияние сроков обслуживания техники, располагать демонст-

рационным залом и складом запчастей, иметь передвижные мас-

терские, пользоваться рекламой, использовать информацию о на-

дежности

техники.

В условиях РФ основными потребителями техники являются

сельские товаропроизводители (акционерные общества, фермерс-

кие хозяйства и т. п.). Поэтому во вновь создаваемом дилерском

пункте прежде всего необходимо определить направленность его

Деятельности (рис.

4.1).

Основными мероприятиями при этом яв-

ляются:

Разбивка рынка на группы в соответствии со спросом на тех-

*|ику

и услуги технического сервиса.

Сегментация

рынка

Выбор целевых

сегментов рынка

Позиционирование

товара на рынке

Разбивка рынка на четкие группы

показателей по следующим прин-

ципам: географическое положение,

специализация,

приверженность к

определенной

технике,

надежность

техники, стоимость

техники

Оценка и отбор

одною или не-

скольких

видов

техники

для про-

дажи и техничес-

кого сервиса

Обеспечение выб-

ранной технике

конкурентного по-

ложения на рынке

Рис. 4.1. Основные направления

целевого

маркетинга

2. Оценка и отбор товаропроизводителей, на которых будет на-

правлена деятельность дилерского пункта.

Позиционирование товара на рынке и разработка детального

комплекса маркетинга.

Ремонтно-обслуживающим

предприятиям, выполняющим фун-

кции дилера, для успешной работы в условиях рынка приходится

решать много новых и сложных задач. В

О1личие

от доперестроеч-

ного периода теперь они должны сами

определи

п. объем и ассорти-

мент выпускаемой продукции, пути ее

реал

ыции,

решать вопросы

организации производства и т. д. В

условиях

рынка принятие не-

правильного решения обернется экономическими потерями. Су-

ществующие методики определения необходимого объема и ассор-

тимента выпускаемой продукции, разработанные для планового

хозяйства, в условиях рынка не всегда могут быть

использованы.

Целесообразнее всего обратиться к опыту стран с рыночной эко-

номикой. Так, наибольший интерес представляют

идеи,

высказан-

ные американским ученым Ф. Котлером. По его мнению, «рыноч-

ный спрос» выражается в точном

количест

ве

товара, которое будет

куплено определенной группой покупателей в определенном реги-

оне, в определенный период, на определенных предприятиях при

наличии определенной программы маркетинга.

Большинство зарубежных

специалисток

считают, что доля това-

ров фирмы в объеме продажи товаров на рынке пропорциональна

маркетинговым условиям фирмы.

В связи с тем что в новых условиях возникает конкуренция меж-

ду заводами-изготовителями, следует рассмотреть вопросы выбора

стратегии охвата рынка.

Рынок определяется рядом факторов: наличием техники, ее раз-

нообразием, ценой, качеством и т. д. Поэтому дилеры завода-изго-

товителя должны учитывать виды маркетинга: недифференциро-

ванный, дифференцированный и концентрированный.

При недифференцированном маркетинге сегментация рынка не

проводится, а техника предоставляется всем потребителям рынка.

При дифференцированном маркетинге

завод-изготовитель

через

115

дилеров проводит сегментацию рынка и выкупает технику для оп-

ределенной группы потребителей.

При концентрированном маркетинге заводы-изготовители через

посредничество

дилеров изготавливают технику для узкого круга

потребителей (рис. 4.2).

Все это необходимо учитывать при создании дилерской службы

определенного региона. Причем необходимо иметь в сфере техни-

ческого сервиса как дилеров заводов-изготовителей, так и незави-

симых дилеров, с тем чтобы удовлетворить всех

потребителей.

Нужно не просто продавать тракторы. Так, Ф. Котлер говорил,

что задача деятеля рынка — выявить скрытые за любым товаром

нужды и продавать не свойства этого товара, а выгоды от него, в дан-

ном случае — обработка земли.

В условиях сегментации рынка должно произойти деление сфер

влияния между дилерами завода-изготовителя и независимыми ди-

лерами. Поскольку заводу

—-

изготовителю сложной техники для

выполнения обслуживания и

гарантированного

ремонта необходи-

мо специальное оборудование, целесообразно брать в компаньоны

уже имеющиеся специализированные

ремонтные

предприятия. В

то же время заводам — изготовителям несложной техники целесо-

образно распространять свою технику

мере

независимых дилеров,

в качестве которых могут выступать

мастерские

общего

назначения,

пункты технического обслуживания и т. п.

При этом необходимо определять рациональные размеры

партии техники, реализуемой через дилерские пункты. Это объяс-

няется следующими причинами.

Во-первых, заниженная партия техники (тракторов, комбайнов

т.п.),

реализуемая и обслуживаемая через дилерский пункт,

Недифференцированный

маркетинг

Комплекс маркетинга фирмы

-*-

Рынок

->.

Сегмент рынка I

Дифференцированный

маркетинг

Вариант

комплекса маркетинга фирмы

Вариант 2

комплекса маркетинга

фирмы

Сегмент рынка 2

Вариант 3

^комплекса

маркетинга

фирмы

>•

Сетмент

рынка

Концентрированный

маркетинг

Комплекс маркетинга фирмы

Сегмент рынка 1

->•

Сегмент рынка 2

Сегмент рынка 3

Рис. 4.2. Стратегия охвата рынка

технического

сервиса

116

уменьшит его прибыль. Завышенная

партия,

приобретаемая диле-

ром у завода-изготовителя и нереализованная потребителям, при-

ведет его к банкротству.

Во-вторых, в условиях рынка определить оптимальный размер

партии техники в дилерском

предприятии

возможно, лишь зная

долю рыночного спроса конкретного потребителя в объеме рынка.

При определении доли рыночного спроса наряду с другими факто-

рами в условиях Российской Федерации особое значение будет

иметь качество ремонта машин, что является в условиях рынка ос-

новным критерием

конкурентоспособности.

Если на рынках Запа-

да качество ремонта приравнивают к качеству новой техники (такая

же гарантия — 12 мес, внешний вид и т. д.), то в России неизбежен

переходный период, когда качество ремонта, выполняемого раз-

личными

предприятиями,

будет неодинаковым.

В этих условиях предлагается качество ремонта машин оцени-

вать через трудоемкость изготовления машины и трудоемкость под-

держания ее в работоспособном состоянии или через балансовую

стоимость и суммарные затраты на

поддержание

машины в рабо-

тоспособном состоянии.

4.2. МАРКЕТИНГ ДИЛЕРСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Переход к рыночной экономике ставит перед

ремонтно-обслу-

живающим

предприятием новые задачи, одной из которых является

определение доли рыночного спроса

В странах с рыночной экономикой для расчета доли рыночного

спроса имеется специальная методика, которую можно применять

и в нашей стране с учетом особенностей сложившейся ремонтной

базы. Спрос на товары фирмы — это доля фирмы в рыночном спро-

се. По Ф. Котлеру, спрос на товары фирмы можно представить в

виде

Qt~S,Q,

(4-1)

где

£>,

— спрос на товары

/-и

компании,

— рыночная

доля

/-Й

компании, Q — об-

щий рыночный спрос

Рыночную долю можно

представить,

в свою очередь, следую-

щим

образом'

(4.2)

где5„

— предполагаемая рыночная доля

i-й

фирмы в момент t,

ег„

ер„

еа„

ed,

— элас-

тичность соответственно от качества,

цены

рекламы и товародвижения для

г-й

фир-

мы,

— оценка качества товара

i-й

фирмы в момент

— цена товара

i-й

117

фирмы в момент t, a,

d—

коэффициенты, показывающие эффективность одного

рубля, израсходованного на сбыт товара и рекламу,

а„

—

расходы

на рекламу и сти-

мулирование продажи

/-и

фирмы в момент t,

расходы

/-и

фирмы по сбыту про-

дукции в момент t,

— индекс эффективности рекламы для

/-и

фирмы в момент t,

it — индекс эффективности системы товародвижения для

(-и

фирмы в момент

Однако применение данной

формулы

непосредственно

^конку-

рентной отрасли затруднительно, так как некоторые показатели

требуют дополнительной расшифровки с учетом показателей, при-

меняющихся в нашей стране. Поэтому в качестве нового подхода в

определении рыночного спроса для

ремонтно-обслуживающих

предприятий предлагается метод, учитывающий особенности ре-

монтного производства. Основным при этом является показатель

качества товара, рассчитываемый по формуле

(4-3)

где

тг

— трудоемкость изготовления

машины,

чел.-ч.

Показатель D, характеризующий расходы фирмы по сбыту про-

дукции, предлагается определять для ремонтных предприятий сле-

дующим образом:

D =

Ят

+ Я

пер

(4.4)

где

Р-;

— транспортные издержки, р ;

пос

— постоянные издержки по хранению,

— переменные издержки по хранению (с учетом товарных запасов), р.;

Р-;

тр

— переменные издержки по хранению с учетом товарных запасов), р

С„

з — общая стоимость невыполненных заказов в связи с задержкой отгрузки, р.

Значения коэффициента эластичности е служат для оценки эф-

фективности маркетинговой деятельности.

После подстановок формула (4.2) примет вид:

пер

с*

™,

тр

то

)]

-•«

#><

(«„4,

Г'

(4,#тр

пос

тр

нз

)}

(4.5)

Таким образом, после расшифровки показателей, зная их значе-

ния, можно приступить к расчетам по определению доли спроса на

рынке.

Предлагаемый метод определения рыночного спроса в условиях

рыночной экономики позволяет научно обоснованно рассчитывать

долю данного предприятия в рыночном спросе на данную продук-

цию и исходя из этого определять экономическую целесообраз-

ность объема производства.

В новых условиях возникает определенная конкуренция между

заводами-изготовителями, поэтому следует рассматривать вопросы

выбора стратегии охвата рынка.

118

4.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ

ДИЛЕРСКОЙ СЛУЖБЫ

Дилер выполняет следующие виды обслуживания: предпродаж-

ное, во время продажи и послепродажное, а также гарантийный и

послегарантийный ремонты и техническое обслуживание. Важно

при этом обеспечивать работоспособное состояние техники в тече-

ние гарантийного периода. Продавая новую технику, дилер несет

ответственность перед заводом-изготовителем за ее гарантирован-

ное обслуживание и ремонт. В то же время перед покупателем-фер-

мером ответственность за качество проданной машины несет и за-

вод-изготовитель.

На гарантийном сроке ремонта

сельскохозяйственной

техники

следует остановиться особо. По данным

На

тональной ассоциации

дилеров США, ежегодные убытки

ремонтных

отделов дилерских

пунктов составляют в среднем

50...60

тыс.

доил,

в расчете на одного

дилера. В гарантированный период

эксплу.ипции

завод-изготови-

тель возмещает дилеру стоимость

деталей,

нышедших

из

строя. Ос-

тальную

часть затрат по восстановлению дилер берет на себя, за ис-

ключением тех случаев, когда неисправность обнаружена до

реали-

вации

техники потребителю.

Изучая опыт работы дилерской службы стран с рыночной эконо-

микой, следует выделить общность

подхода

взаимодействия между

заводами-изготовителями

потребителями.

Организационные формы обслуживания сельскохозяйственной

техники, применяемые фирмами, различны, но они имеют ряд об-

щих принципов. Основной и важнейший из них —

ветственность

за техническое состояние сельскохозяйственных машин в течение

всего срока службы, которую несет фирма. У дилера и

общего объе-

ма работ, принятого за 100

продажа нового оборудования состав-

ляет 40

продажа подержанных машин — 15, продажа запасных

частей — 20, проведение технического

обслуживания

машин — 20,

Сдача машин в аренду — 5

Фирма-изготовитель устанавливает определенные требования к

дилерам. В ряде случаев фирма, заботясь о своей продукции, не до-

веряет полностью дилеру. Несмотря на периодический контроль

работы дилера, фирма устанавливает определенные стандарты, ко-

торых дилер должен строго придерживаться при обслуживании и

ремонте техники.

Многие авторы, изучавшие дилерскую систему США, отмечают

плановое проведение технического сервиса дилерами. Так, в начале

года дилер составляет программу продаж, обслуживания и ремонта

на весь год, главное в ней — планово-предупредительный ремонт.

Фирма устанавливает минимальную площадь

(280м

)

мастерс-

кой дилера.

Работающие у дилера распределены следующим образом: 2 чел. в

управлении, 4 — на продаже машин, 3 — на отгрузке машин и

За-

119

пасных

частей, 3 — в офисе, 7 чел. — ремонтные рабочие, включая

мастера.

Дилер обслуживает около 1200 тракторов,

60...70

из которых

ежегодно ремонтируют в мастерской на базе готовых узлов и агрега-

тов. Восстановлением и ремонтом деталей дилер не занимается.

При рассмотрении технических аспектов необходим анализ тех-

нической оснащенности сложившейся

ремонтно-обслуживающей

базы. Как показали ранее проведенные исследования, техническая

оснащенность во многом определяется технологией ремонта, кото-

рая, в свою очередь, зависит от специализации. Таким образом, со-

здание дилерских пунктов на основе имеющихся

ремонтно-обслу-

живающих

предприятий возможно лишь за счет их реконструкции

и технического перевооружения.

Рассматривая экономические

аспекты

дилерской службы стран

с рыночной экономикой, следует отметить, что темпы роста цен на

тракторы способствуют продаже подержанной техники. Цена по-

держанного трактора всегда меньше цены нового, даже если дилеры

продают новый трактор со скидкой (ее размер в последние

2...3

года, когда складские запасы тракторов в США, Канаде, Великоб-

ритании почти соответствовали объему годовых продаж, достиг

25...30%

прейскурантной цены). По оценкам специалистов, на

один новый проданный трактор продают два-три подержанных, что

сдерживает повышение цен на новые тракторы.

Дилер может дать гарантию на купленную у него машину на три

года, за что с потребителя возьмет 1,5 % стоимости реализованной

техники.

Гарантия после ремонта машины, проводимого дилером, такая

же или больше заводской.

Дилер выполняет как срочные заявки (около 97 % заявок со сро-

ком выполнения от 1 до 24 ч), так и несрочные (около 3

выполне-

ние в течение 4

сут).

Экономические аспекты дилерских служб лежат в сфере ценооб-

разования услуг, проводимых ими по обслуживанию и ремонту тех-

ники.

Экономические взаимоотношения между дилером и потребите-

лем-фермером осуществляются в основном через стоимость реали-

зованной машины, запчастей и услуг. Дилер определяет стоимость

ремонта по фактическим затратам и согласовывает с потребителем.

Заказчик при желании может заключить договор с дилером на пол-

ное техническое обслуживание машин, включая заправку топливом

и маслом.

В США практикуют два способа оплаты клиентами ремонтных

работ на дилерском пункте: тарифная — за определенные виды ра-

бот и повременная — за фактически затраченное время на ремонт.

При этом клиент оплачивает запасные части и материалы. В первом

случае при оценке стоимости ремонта дилер пользуется справочни-

ком нормативов затрат рабочего времени по видам ремонтных ра-

120

бот. Такие справочники публикуются фирмой — изготовителем

техники и обновляются примерно через каждые 6

мес.

Во втором

случае клиент оплачивает рабочее время, фактически затраченное

механиком на ремонт.

Большинство дилеров (около 80

определяют стоимость ре-

монта по второму методу, поскольку первый не стимулирует высо-

кого качества работы. Тракторы и его агрегаты ремонтируют на ди-

лерских пунктах с таким же гарантированным ресурсом, как и для

нового трактора (12 мес). Это

обеспечивается

качеством запасных

частей, высокой квалификацией

кадров

и качеством работы. Так, в

США по внешнему виду

отремонтирова!

рактор не отличает-

ся от нового. Крупные фирмы имеют

специали

>ированные

заводы

и цехи по ремонту двигателей и

других

узлон

машин,

обеспечивают

высокое

качество работ

благодаря

при

< >

вы

методов вос-

становления, а также

специализированно!

нькокопроизводитель-

ного и точного оборудования. Это

позволис!

шшысить

конкурен-

тоспособность машины на рынке. Схема

орпншшции

дилерской

службы фирмы «Джон

Дир»

приведена на

рисунке

4.3.

Дилеры стремятся к специализации на

крупном

ремонте и

пере-

несению мелкого ремонта на фермы. Они либо

opi

анизуют

для фер-

меров семинары по овладению навыками несложного ремонта,

снабжая их соответствующими

пособиями,

проводя

консультации

своими специалистами-ремонтниками, либо

шключают

контракты

или осуществляют разовые

профилактические

осмотры и мелкий

ремонт с выездом бригад на фермы. Эти рабо

ы проводят бесплатно

в случае доставки фермеру запчастей на

определенную

сумму.

Крупный ремонт проводят в мастерских дилера с бесплатной до-

Президент

Вице-президент по обслуживанию

Отдел обслуживания (40. .45 чел.)

Региональные отделения по сбыту и сервису

(каждое на

200..

250 дилеров)

\1\2\3

!_£_

2600

дилеров

300 центров по

обслуживанию

Рис. 4.3. Схема

управления

техническим сервисом фирмы «Джон Дир»

121