Волгин В.В. Логистические ловушки и решения в договорах

Подождите немного. Документ загружается.

СОДЕРЖАНИЕ

ЛОГИСТИКУ ОПРЕДЕЛЯЮТ ДОГОВОРЫ .............................. 5

Логистическое мышление и готовность к риску ............... 5

Переход права собственности и риски ............................. 11

Риски получателя ............................................................ 11

Риски поставщика ........................................................... 13

Виды рисков и базис поставки ...................................... 14

Непредвиденные риски .................................................. 26

Условия сделок, формирующие логистику ...................... 29

Форма представления заказов ....................................... 29

Регламентация обмена информацией ........................... 31

Фиксирование количества товара ................................. 35

Фиксирование качества товара ...................................... 40

Фиксирование грузовых модулей ................................. 44

Обеспечение кросс-докинга ........................................... 44

Фиксирование гарантийного срока ............................... 46

Сертификат качества ...................................................... 46

Фиксирование срока поставки ....................................... 46

Вид тары и упаковки ...................................................... 52

Инструкции по отгрузке ................................................. 53

Согласование вида транспорта .................................. 53

Согласование перевозчика ......................................... 57

Фиксирование пункта назначения ............................. 58

Оплата и исполнение погрузки .................................. 58

Определение обязанностей поставщика ....................... 59

Правила отправки грузов ............................................ 60

Указания по маркировке ............................................. 62

Порядок сдачи грузов перевозчикам ............................ 69

Организационные меры отправителя ........................ 70

Страхование товаров в пути ....................................... 75

Извещение об отгрузке ............................................... 79

Обязанности перевозчиков ............................................ 80

Показатели сохранности перевозимых грузов .......... 81

Приемка грузов от перевозчиков ................................... 83

Сопровождение грузов ................................................ 83

Оплата и исполнение разгрузки ................................. 84

Приемка грузов ............................................................ 84

Фиксирование методов приемки товаров .................... 93

Определение порядка приемки по количеству ......... 96

Определение правил проверки по качеству .............. 99

Аутсорсинг логистики ...................................................... 102

БУДЬТЕ ФОРМАЛИСТАМИ .................................................... 107

Подготовка договоров ....................................................... 107

Оценка перспектив ........................................................ 107

Логистический анализ договоров ................................. 108

Роль юристов .................................................................. 111

Однозначность формулировок ..................................... 113

Полномочия и подписи ................................................. 114

Корректировки ............................................................... 116

Предварительный договор ............................................ 117

Формы договоров .......................................................... 118

Применяемое право ....................................................... 121

Подсудность ................................................................... 127

Цена ................................................................................. 128

Сроки и условия платежа .............................................. 129

Возврат поставленных товаров .................................... 129

Другие условия .............................................................. 130

Обеспечение возмещения убытков .............................. 133

Гарантии исполнения обязательств ............................. 135

Форс-мажор .................................................................... 147

Расторжение договора ................................................... 147

ПРИЛОЖЕНИЕ .......................................................................... 152

Примерный приказ о подготовке и подписи сделок ...... 152

Положение о службе логистики ...................................... 154

Литература ......................................................................... 157

ЛОГИСТИКУ ОПРЕДЕЛЯЮТ ДОГОВОРЫ

Логистическое мышление и готовность к риску

Современный бизнес чрезвычайно динамичен и логистика

товарных и информационных потоков меняется в соответствии

с потребностями бизнеса. Логистика выходит за рамки компа-

нии, решая сложные стратегические и управленческие задачи

координации движения материалов и информации между мно-

гочисленными внешними бизнес-процессами, которые могут

быть решены только при системном подходе. Для обеспечения

рентабельности и защиты своих интересов логистическое

мышление необходимо «включать» с самого начала проекти-

рования сделок и согласования условий договоров.

Необходимы по меньшей мере два уровня реагирования на

ожидаемые и непредвиденные риски в логистике: подготовка

немедленного отклика на риски и структурная подготовка к

рискам в логистических цепочках.

Немедленная готовность к риску может включать в себя

элементы:

- повышенный уровень товарно-материальных запасов,

позволяющий создать резервы на случай срыва поставок клю-

чевых компонентов и материалов;

- изменение сценариев маршрутов грузоперевозок в кон-

тексте возможных логистических неполадок в обычных мар-

шрутах грузоперевозок;

- хеджирование поставщиков;

- выбор поставщиков и меры по его рационализации.

Управление рисками подразумевает наличие альтернатив-

ных поставщиков, находящихся в различных географических

точках. Например, все автокомпании и крупные производители

электронного оборудования имеют запасных или параллель-

ных поставщиков всех важных компонентов, что входит в план

мероприятий по обеспечению бесперебойной деятельности.

Готовность к структурному риску должна обеспечиваться

специальными подразделениями по управлению рисками в ло-

гистической цепочке, которые обязаны:

- составлять планы мероприятий на случай непредвиден-

ных обстоятельств и протоколы рисков;

- осуществлять аудит сделок и хода их исполнения;

- проводить подготовку руководства и персонала;

- предоставлять руководству отчеты, в которых рассмат-

риваются особенности рисков и готовность к ним.

Непрерывный процесс управления рисками предусматрива-

ет тщательную проработку каждого договора с партнерами

сначала со стратегической точки зрения, затем с управленче-

ской.

Стратегические задачи требуют перспективных системных

решений о долгосрочном структурировании логистики и сис-

темах, которые она будет использовать с учетом того, что гра-

ницы между компаниями могут стать препятствиями для това-

родвижения.

Управленческие задачи ожидают системных решений о вы-

боре поставщиков, перевозчиков и других партнеров, произ-

водстве или закупке и доставке товаров и услуг в рамках обще-

го бизнес-проекта.

Осознание системного характера логистики и необходимо-

сти интеграции бизнес-процессов по всей логистической це-

почке дается непросто. Часто компании стремятся выиграть за

счет партнеров по логистической цепочке, добиваясь форму-

лирования условий договоров в свою пользу. Но выигравших в

одном звене цепочки уравновешивают проигравшие в другом.

А проигравшее звено не может создавать возможности, необ-

ходимые для нормального долговременного функционирова-

ния всей логистической цепочки.

Однако подготовке сделок во многих предприятиях не уде-

ляется необходимого внимания, в договорах не предусматри-

ваются условия, оптимизирующие логистику и минимизирую-

щие риски. Нередко решение о закупках принимаются руково-

дителями без консультаций со службами, которым предстоит

работать с закупленными товарами, оборудованием и т.д. В

результате:

-купленные без согласования с ремонтной службой машины

для грузообработки, перевозок, строительства могут стать ис-

точником проблем и непредвиденных расходов ввиду отсутст-

вия на рынке запчастей и сервиса для этих машин – такое часто

случается при импорте малосерийной техники;

-закупка завышенных количеств товаров под соблазном

максимальной скидки без согласования количеств со службой

управления запасами, которая следит за колебаниями спроса,

может стать причиной убытков, так как реализовать все коли-

чества не удастся и расходы по длительному хранению или

списанию превысят выигрыш от скидки;

-поставка без подробных инструкций заказчика приводит к

потере груза в пути, расходам по его розыску, штрафам за про-

срочку поставки;

-самовывоз при закупках, если он не является системно ор-

ганизованным, часто менее выгоден, чем доставка поставщи-

ками или перевозчиками, так как плановые и непредвиденные

расходы на содержание собственного небольшого разномароч-

ного парка автомобилей и персонала и на решение возникаю-

щих проблем (аварии, дефицит водителей и др.) превышают

расходы на оплату доставок.

Заключение договоров без участия логистов, знающих все

особенности товаров и их транспортировки приводит к порче

всей партии товаров: в шестидесятых годах прошлого века од-

на партия винного сырья была поставлена из Алжира танкером

по контракту, второпях подписанному приезжавшим в коман-

дировку начальником внешнеторговой фирмы. В контракте ни

на поставщика, ни на перевозчика не были возложены обязан-

ности по очистке танкера от предыдущего груза пропаривани-

ем. В результате 10000 тонн винного сырья перевозились в

танкере, в котором были остатки нефтепродуктов. Расходы по

очистке и переработке винного сырья не были возмещены реа-

лизацией полученного в результате «вина», ставшего извест-

ным дешевизной среди людей, с утра нуждающихся в выпивке

при дефиците пива в те годы.

Каждое предприятие является и заказчиком товаров и ус-

луг, и поставщиком. Заказчикам выгодна такая организация

работы поставщиков, которая обеспечит получение товара в

нужное время, в нужном месте, в требуемом количестве и со-

стоянии при наименьших затратах. Лишь применение инстру-

ментов логистики, возможности которой начали использовать-

ся сравнительно недавно, может обеспечить заметное повыше-

ние рентабельности деятельности.

В продвижении товаров от поставщиков к заказчикам уча-

ствуют множество субъектов различных логистических цепей,

например:

-технические средства, коммуникации и обустройства всех

видов транспорта;

-складское хозяйство предприятий, отправляющих и полу-

чающих товары;

-материально-техническая база стивидорных, брокерских и

агентских фирм;

-склады и обустройства транспортно-экспедиторских ком-

паний для осуществления операций по группировке, комплек-

тации отправок и т.д.;

-материально-техническая база лизинговых компаний,

сдающих в аренду контейнеры;

-технические средства информационно-управляющих сис-

тем.

-совокупность технологических, организационных, право-

вых, социальных и иных отношений, возникающих в ходе

транспортного, складского, информационного и иного обеспе-

чения хозяйственных связей.

При перевозках происходят события, влияющие на срок на-

хождения товаров в пути:

-транспортировка товаров с перевалками или без них;

-хранение товаров на складах перевозчиков, таможенных

складах, складах властей (при аресте транспортного средства),

в транспортном средстве (при его поломке или задержке в пу-

ти).

Кроме того, происходят события, влияющие на количество

и качество товаров:

-погрузо-разгрузочные манипуляции с товаром;

-естественная убыль некоторых товаров (испарение, усуш-

ка, утруска и т.д.);

-ухудшение качества некоторых товаров, требующих осо-

бых условий хранения и перевозок;

-возможные хищения и порча товаров;

-возможные потери товаров вследствие повреждения тары

(вагона, контейнера, цистерны, ящика и т.п.) и упаковки при

маневрах и погрузо-разгрузочных операциях;

-возможные потери товаров из-за неверной или некачест-

венной маркировки, приведшей к засылке товаров в другой ад-

рес или невозможности идентификации груза на складе пере-

возчика.

Развитие мощных компьютерных программ управления ло-

гистикой, отслеживания движения товаров и грузовиков, вы-

звали крупные изменения в области логистики. Логистика

представляет все более критический фактор для участников

рынка, деятельность которых усложняют четыре основных

тенденции:

-увеличение номенклатуры товаров из-за увеличивающего-

ся дифференцирования ассортимента и сокращения циклов

выпуска;

-все большая интернационализация производства и поста-

вок товаров;

-увеличение давления себестоимости;

- усиление экологических проблем и регулирования (для

возвратной логистики)

Возвратная логистика, которая занимается возвращением

использованных товаров на рециклинговые фирмы, играет все

более заметную роль и предъявляет растущие требования ко

всем предприятиям в промышленности.

Договоры должны готовить те подразделения, которые бу-

дут их исполнять. Логистические службы поставщиков и поку-

пателей должны участвовать вместе со службами закупок или

продаж в согласовании с контрагентами условий договоров,

влияющих на эффективность организации перевозки, приемки

и отгрузки товаров. Проекты договоров должны проверять и

визировать руководители тех служб, которые будут отвечать за

исполнение договора. Контрольный экземпляр договора с таб-

лицей для подписей визирующих перед заключением договора

передается на хранение главному бухгалтеру и хранится по

правилам хранения особо важных документов. В случае если в

результате исполнения договора предприятию будет причинен

материальный ущерб или моральный вред, сотрудники, визи-

“Aftermarket Logistics - The fast show”, Institute of the Motor Industry, October 2005.

http://www.motor.org.uk/magazine/