Воробьёв И.Н. Тактика - искусство боя

Подождите немного. Документ загружается.

710

711

712

Главным критерием определения способности подразделений к пере-

движениям являются их маршевые способности, – то есть, показатель того, с

какой скоростью они могут совершать передвижения своим ходом из одного

района в другой в готовности к выполнению поставленной боевой задачи.

Главными факторами, влияющими на маршевые возможности войск, являют-

ся: боевые и эксплуатационные качества бронетанковой и автомобильной

техники, находящейся на вооружении подразделений; степень воздействия

противника; уровень подготовки механиков-водителей и водителей; состав

колонн; состояние маршрутов движения; погода, время года и суток, а также

организация всестороннего обеспечения марша.

Средняя скорость движения – отправной показатель для производства

расчётов на марш. Нормативы здесь следующие. Средняя скорость движения

смешанных и танковых колонн обычно составляет 25-30 км/ч, автомобиль-

ных – 30-40 км/ч и более. Величина суточного перехода при средней скорости

движения 25-30 км/ч может составлять 200-250 км. При расчете марша надо

учитывать, что в ходе суточного перехода танки необходимо дозаправить то-

пливом. На дозаправку батальона требуется 15-20 минут при заранее развер-

нутом заправочном пункте.

Одним из важных условий организованного совершения марша явля-

ется рациональное построение походного порядка для передвижения в ко-

лоннах. Походный порядок строится так, чтобы обеспечивалась высокая ско-

рость движения, быстрое развертывание подразделений для вступления в

бой, сбережение сил личного состава и сохранение машин, устойчивое

управление.

В целях обеспечения высокой организованности совершения марша

для подразделений назначаются исходный пункт и пункты регулирования, и

определяется время их прохождения (рис.7.3.). При совершении марша по

нескольким маршрутам назначается исходный рубеж и рубежи регулирова-

ния.

Исходный рубеж (пункт) назначается для своевременного начала

марша, обеспечения возможности каждому подразделению занять своё место

713

714

в походном порядке, не допустить задержки и смешивания подразделений.

Время прохождения исходного рубежа (пункта) головой колонны главных сил

считается началом марша. Формирование колонн, их вытягивание к исходно-

му рубежу (пункту) проводится с таким расчетом, чтобы пройти его в уста-

новленное время.

Исходный пункт назначается на удалении, обеспечивающем вытяги-

вание колонны и набор заданной скорости движения. В зависимости от глу-

бины колонны и условий местности он может быть назначен на удалении 5-

10 км от передней границы района расположения подразделения. Дистанции

между машинами назначаются в зависимости от скорости движения, условий

местности. Обычно они составляют 25-50 м.

Рубежи (пункт) регулирования назначаются для обеспечения плано-

мерного и организованного совершения марша, с тем, чтобы регулировать

скорость движения колонны и таким образом добиться своевременного при-

бытия подразделений в район назначения. Рубежи регулирования обычно на-

значаются через 3-4 часа движения.

Для отдыха личного состава, проверки состояния вооружения и тех-

ники и их технического обслуживания в ходе марша назначаются привалы

продолжительностью до одного часа и один привал продолжительностью 2

часа во второй половине суточного перехода. В конце каждого суточного пе-

рехода назначается дневной (ночной) отдых.

Район привалов, дневного (ночного) отдыха, а также суточного отды-

ха определяются старшим командиром. Они выбираются с таким расчетом,

чтобы находиться в районе прикрытия средств ПВО старшего начальника.

Местность должна обеспечить рассредоточенное расположение подразделе-

ний, маскировку их от воздушного и наземного противника, защиту от ору-

жия массового поражения.

На привалах построение колонны батальона не нарушается. Все под-

разделения останавливаются одновременно, дистанции между ними сохра-

няются. Боевые и транспортные машины останавливаются у правой обочине

дороги не ближе 10 м одна от другой. Проверяется техническое состояние

715

боевых и транспортных машин, устраняются выявленные недостатки. В рай-

онах привала и отдыха организуется непосредственное охранение в каждом

подразделении.

Походный порядок включает, как правило, следующие элементы: по-

ходное охранение, колонну главных сил и замыкание. Батальон совершает

марш одной колонной. При совершении марша в предвидении вступления в

бой от полка (бригады) высылается передовой отряд в составе усиленного

батальона. Его задача – упредить противника в захвате выгодного рубежа и

удержать его до подхода главных сил. Походный порядок батальона, назна-

ченного в передовой отряд, строится с расчетом быстрого развертывания в

боевой порядок и вступления в бой. Он состоит из колонны главных сил и

походного охранения. Танковые подразделения, приданные мотострелковому

батальону, как правило, следуют в голове, а мотострелковые подразделения,

приданные танковому батальону, обычно распределяются между танковыми

ротами и следуют в их походных порядках за танками или назначаются в по-

ходное охранение. Артиллерийское подразделение следует за боевыми под-

разделениями батальона. Противотанковый взвод батальона следует за голов-

ной походной заставой или за головной ротой главных сил батальона в готов-

ности к отражению атак танков противника. Гранатометный взвод батальона

следует обычно за головной ротой главных сил батальона. Зенитные подраз-

деления, приданные батальону, во всех случаях следуют ближе к голове ко-

лонны главных сил. Все зенитные средства находятся в готовности к немед-

ленному отражению ударов воздушного противника.

Инженерно-саперное подразделение следует в колонне главных сил и

колонне передового отряда (авангарда) для обеспечения их развертывания и

вступления в бой с марша.

Приданое подразделение РХБЗ следует в колонне главных сил, как

правило, за головным подразделением в готовности к выполнению возложен-

ных на него задач.

Размещение батальонного тыла в походном порядке показано на

рис.7.4., а организация заправки батальона показана на рис.7.5.

716

717

718

В современных условиях достаточно широкое применение при пере-

движениях войск своим ходом занимает перевозка техники на тяжелых авто-

поездах (рис.7.6.). Это обеспечивает сохранение запаса хода тяжелых гусе-

ничных машин. Для этого используются большегрузные автоприцепы (трей-

леры). Их применение позволяет обеспечить более высокую боеготовность

танковых подразделений.

При перевозке танков на тяжелых автопоездах средняя скорость мо-

жет достигать на шоссе 20-30 км/ч, а по грунтовым дорогам 10-15 км/ч.

При планировании перевозок танков на большие расстояния на боль-

шегрузных прицепах следует учитывать следующие габариты и вес: общая

масса автопоезда с погруженным средним танком составляет около 76 т; га-

баритные размеры автопоезда таковы: длина 21,3 м, ширина 3,38 м, высота

2,92 м, время погрузки и крепления одного танка на платформе трейлера со-

ставляет 7-10 мин.

Танковое подразделение, перевозимое на тяжелых автопоездах, как

правило, составляет самостоятельную колонну. Дистанция между машинами

устанавливается в пределах 50-100 м.

Самым распространенным видом перевозок на большие расстояния

являются перевозки железнодорожным транспортом (рис.7.7.). Недостатком

таких перевозок является то, что нарушается постоянная боевая готовность

подразделения на всех этапах передвижения. Для перевозки мотострелкового

(танкового) батальона обычно выделяется один эшелон.

Подразделениям при перевозке назначается район ожидания перед

погрузкой, а также район погрузки и выгрузки. Если батальон до перевозки

располагается на удалении 20-30 км от района погрузки, то район ожидания

обычно не назначается.

Непосредственно перед погрузкой батальон и другие подразделения,

следующие одним эшелоном, выходят в район ожидания, который назначает-

ся на удалении 3-5 км от места погрузки. Подразделения в районе располага-

ются, рассредоточено и тщательно маскируются. Для личного состава и бое-

вой техники подготавливаются укрытия. Для погрузки и выгрузки батальону

719