последней власти, достаточно разумной, чтобы заботиться об общественных работах, и
достаточно сильной, чтобы довести до конца хотя бы некоторые из них. Даже древние римские
дороги — менее прочные, чем обычно думают, — разрушались, так как их не поддерживали.
Особенно портились мосты, которых уже никто не чинил. Добавьте к этому опасность
передвижения, усиливавшуюся из-за сокращения населения, ею же отчасти вызванного. Каким
сюрпризом было в 841 г. появление при дворе Карла Лысого в Труа посланцев, которые
привезли государю королевские регалии из Аквитании! Горсточка людей со столь
драгоценным грузом сумела без помех преодолеть такое огромное пространство, где повсюду
свирепствовали грабители. Гораздо меньшее удивление выражено в англосаксонской хронике,
где рассказано о том, как в 1061 г. у ворот Рима один из знатнейших баронов Англии, эрл
Тостиг, был захвачен шайкой бандитов, взявших с него выкуп.
По сравнению с современным нам миром скорость передвижения в те времена кажется
ничтожной. Однако она была не намного меньше, чем впоследствии, до конца средних веков,
даже до начала XVIII в. В отличие от того, что мы наблюдаем теперь, наиболее высокой,
причем с весьма существенной разницей, она была на море. 100—150 км в день не являлись
для судна каким-то исключительным рекордом, разумеется, если направление ветра было не
слишком неблагоприятным. Нормальный дневной переход по суше составлял, можно полагать,
в среднем 30—40 км. Так ездили путешественники, которые не мчались, как угорелые:
купеческие караваны, знатный сеньор, странствовавший от замка к замку или от одного
аббатства к другому, армия, двигавшаяся с обозом. Какой-нибудь гонец или кучка
решительных молодцов могли, постаравшись, проехать вдвое больше. Письмо, написанное
Григорием VII в Риме 8 декабря 1075 г., прибыло в Гослар, у подножия Гарца, 1 января
следующего года; гонец проделывал примерно по 47 км в день Б среднем, а фактически,
очевидно, гораздо больше.
Чтобы путешествие было не слишком утомительным и долгим, следовало ехать верхом или
в повозке: лошадь, мул не только идут быстрей человека, они лучше пробираются по
бездорожью. Сезонные перерывы в связях возникали не столько из-за непогоды, сколько из-за
отсутствия корма; уже каролингские missi («Каролингские missi», «государевы посланцы» франкских
королей, выполняли их поручения на территории Каролингской империи и контролировали местных правителей.
)
требовали, чтобы их не посылали в поездки до сенокоса. Между тем опытный пешеход мог,
как ныне в Африке, покрыть в короткий срок поразительные расстояния и, вероятно,
преодолевал некоторые препятствия лучше, чем всадник. Карл Лысый, готовясь ко второму
своему походу в Италию,(
Начиная с середины VIII в. франкские государи совершали походы 'В Италию,
стремясь подчинить ее и поставить под свой контроль папство. Внуки Карла Ьелико.о боролись за императорскую
корону, которую в 875 г. получил Карл Лысый из рук папы римского. Второй его поход в Италию состоялся в 877 г. и
закончился изгнанием Карла Лысого его племянником, германским королем Карломаном.
) намеревался
обеспечить себе связь с Галлией, в том числе и через Альпы, с помощью пеших гонцов.
Неудобные и небезопасные, эти дороги и тропы не были, однако, пустынными. Напротив,
там, где транспортировка затруднена, человек вынужден двигаться к вещи, ибо вещи дойти до
него не так-то просто. А главное, не было такой службы, такого технического
усовершенствования, которые заменяли бы личный контакт. Управлять государством, сидя во
дворце, было невозможно; чтобы держать страну в руках, приходилось беспрестанно
разъезжать по ней во всех направлениях. Короли первого феодального периода буквально не
вылезали из седла. Так, в течение одного года, отнюдь не исключительного, а именно 1033,
император Конрад II проехал из Бургундии к польской границе, оттуда в Шампань и, наконец,
вернулся в Лужицу.
Барон со свитой постоянно переезжал из одного своего владения в другое. И не только
чтобы лучше за ними присматривать. Приходилось их посещать, чтобы тут же на месте
употребить съестные припасы, перевозка которых в общий центр была бы и затруднительной и
дорогостоящей. Всякий купец, не имевший агентов, на которых можно возложить заботы о