Галанина О.Д. Машины и технология основовязального производства

Подождите немного. Документ загружается.

Регулировка угла наклона гребенок. На валу 17 (см. рис. 146)

f гребенок жестко сидит кронштейн 18 с серьгой. В серьге на оси 19

•> свободно посажена тяга 20. Одна часть тяги ввернута в станину, а

f другая ее часть удерживается на оси. Обе части тяги имеют резьбу

I различного направления и соединены между собой гайкой 21 с со-

> ответствующей резьбой на обоих концах. Для изменения угла на-

I клона гребенок следует, поворачивая гайку, укоротить или удлинить

; тягу. При изменении длины тяги поворачивается вал 17 гребенок,

а следовательно, и изменяется положение гребенок относительно

i крючковых игл.

{ Регулировка взаимного положения гребенок. Изменение про-

j межутка между ушковыми иглами задней и передней гребенок до-

? стигается регулировкой передней гребенки (рис. 148, а). В крон-

|i штейне 1 передней гребенки имеется прилив 2, в который ввернут

' регулировочный болт 3. Конец болта упирается в кронштейн зад-

! ней гребенки. При ввертывании или вывертывании болта 3 соот-

j, ветственно уменьшается или увеличивается расстояние между

обеими гребенками. Таким же способом можно изменить угол на-

i клона передней гребенки по отношению к крючковым иглам,

i Регулировка положения гребенок по вертикали. Смещение

вала 1 гребенок (рис. 148,6) по вертикали осуществляется регу-

лировочным болтом 2, ввернутым в прилив 3 рамы 4 машины. Конец

1 болта упирается в несущий кронштейн 5, удерживающий вал гре-

' бенок. При ввертывании или вывертывании регулировочного болта

I кронштейн соответственно поднимается или опускается по кулисам

болтов 6. Описанным выше способом пользуются для подъема или

I; опускания вала, а следовательно, обеих гребенок.

!! Для изменения положения передней гребенки по вертикали на

отдельных участках и по всей ширине машины регулировка произ-

водится соответственно одним или несколькими эксцентрическими

; болтами 22 (см. рис. 146), ввернутыми в каждую из накладных

I плиток 15.

Регулировка положения гребенок по горизонтали. Изменение

, положения гребенки по горизонтали по отношению к крючковым

j иглам производится регулировочным болтом 11, ввернутым в тягу 10

(см. рис. 146).

МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА ПЕРЕДНЕЙ ГРЕБЕНКИ

На отводке 1 (рис. 149), расположенной в передней части ма-

шины, с левой стороны, крепится кронштейн 2 с полумесяцем 3.

Этот кронштейн шарнирно связан с кронштейном 4 тягой 5. Ци-

линдрическая шестерня 6, свободно сидящая на оси 7, жестко свя-

зана с кронштейном 4 и находится в зацеплении с шестерней 8, по-

саженной на валик 9. На этом же валике жестко закреплен экс-

I центрик 10, на который свободно посажен кронштейн 11 передней

гребенки. При повороте укрепленной на отводке ручки 12 на себя

(по стрелке) тяга перемещается в направлении стрелки А. Крон-

штейн 4 через шестерню 6 заставит повернуться шестерню 8 и

Рис. 149. Механизм подъема пе-

редней гребенки

валик 9 по часовой стрелке. Эксцентрик 10, поворачиваясь, подни-

мает кронштейн И вместе с гребенкой.

Для включения машины в работу отводку смещают максималь-

но влево. Полумесяц 3, опираясь на палец 13, предохраняет отводку

от поворота. Таким образом, при включенной машине передняя гре-

бенка не может быть поднята, что исключает возможность срыва

основы.

Для останова машины отводку

перемещают в крайнее правое поло-

жение. Полумесяц отходит от паль-

ца и дает возможность подняться

передней гребенке.

МЕХАНИЗМ ПОДАЧИ ОСНОВЫ

Механизм подачи основы со-

стоит из четырех основных частей:

1) электродвигателя с насосом,

2) двух турбин, 3) двух коробок ме-

ханизма подачи основы, 4) двух

скальных механизмов. Рассмотрим

каждую из этих частей в отдельности.

Электродвигатель с насосом.

Электродвигатель мощностью N=

= 1,1 кет с числом оборотов в минуту «=1410 непосредственно

связан с шестеренчатым насосом, качающим масло в турбины.

Турбина. Обе турбины помещены в металлическую коробку, на-

полненную маслом. Каждая из турбин промежуточным валом и чер-

вячной передачей связана с соответствующим навоем.

Подача масла в турбину производится по шлангу 1 (рис. 150)

беспрерывно, независимо оттого, работает ли машина в данную ми-

нуту или нет. Электродвигатель, приводящий в движение насос, при

кратковременном останове машины не выключается.

При работе насоса вхолостую, т. е. при выключенной машине,

масло из шланга направляется по маслопроводам 2 и 5 в масло-

провод 4. Поршень 5 находится в самом высоком положении, при

котором нижнее отверстие секции А цилиндра 6, сообщающееся

с маслопроводом 4, полностью открыто. Масло, войдя в это отвер-

стие, проходит между стенками поршня и цилиндра и попадает

в верхнее отверстие секции А, соединенное с выходным отвер-

стием В. Таким образом, масло поступает обратно в коробку.

В процессе работы машины игольница, захватывая нити ос-

новы, увеличивает их натяжение. Под действием нитей скало опус-

кается и заставляет опускаться поршень 5 настолько, что верхнее

отверстие секции А цилиндра полностью закрывается. В этом

случае масло из маслопровода 2 направляется по маслопроводам

7, S и 5 и попадает в канал 10 подпятника турбины.

Через входное отверстие I бронзовой втулки 11 (рис. 150 и 151),

запрессованной в роторе 13 турбины, масло поступает под два ряда

И* 163

роликовых поршней 12. Ролики расположены в роторе, центр А

которого смещен относительно центра Б внутренней обоймы 14 ша-

рикоподшипника на расстояние АБ (эксцентриситет). Оси поршней

пересекаются в центре А ротора.

Под давлением масла, поступающего через отверстие I, пор-

шни 12, расположенные на участке аб, будут стремиться выдви-

По/1оженае поршня

при

холостом ходе

Положение поршни

при рабочем коде

'^Успобные одозначения-\_

—" Кометой ход

Рабочий ход

Рис. 150. Турбина машины «Фаворит»

нуться из ротора с силой Р, направленной по радиусу из центра А.

Выдвигающиеся под давлением масла ролики встречают на своем

пути обойму 14.

Сила Р раскладывается на две составляющие — N и Т. Со-

ставляющая N направлена по радиусу обоймы, т. е. через центр

•j-очки Б. Составляющая Т действует по касательной к обойме

и создает вращающий момент, поворачивающий ротор турбины.

Ротор, в свою очередь, сообщает вращательное движение через

промежуточную шайбу 17 вертикальному валу 18. На участке ге

поршни 12 стремятся углубиться в ротор и выдавить масло через

выходное отверстие II втулки 11. Масло по маслопроводам 15 и 16

попадает в секцию Б поршня 5 и через открытое выходное отвер-

стие— обратно в коробку. В момент останова машины скало под-

Рис. 151. Ротор турбины

нимается и заставляет подняться поршень так, что выходное от-

верстие секции Б поршня закрывается. Масло, попавшее в отвер-

стие II, не может уйти и давит на ролики с силой Р\, раскладываю-

щейся на соответствующие составляющие Ni и Ti. Составляющая

Ti направлена против силы Т и соз-

дает тормозящий момент.

Коробка механизма подачи ос-

новы. Вертикальный вал 1 (рис. 152),

получая движение от ротора турби-

ны, передает его через однозаход-

ный червяк 2 червячной шестерне 3.

Червячная шестерня жестко закреп-

лена на оси 4, на которой закреп-

ляется навой. Шестерня, сообщаю-

щая вращение нижнему навою, имеет

90 зуб., шестерня верхнего навоя —

75 зуб. Различные числа зубьев ше-

стерен обусловлены разным расхо-

дом нитей гребенок.

Во избежание рывков при вращении навоя, могущих возник-

нуть за счет люфтов в червячной паре, в коробке механизма подачи

основы предусмотрен колодоч-

ный тормоз. Тормозная колод-

ка 5 жестко посажена на оси 6.

Плечо 7 рычага выведено с на^

ружной стороны коробки. Регу-

лировка силы давления тормоз-

.ной колодки на обод шестерни

осуществляется регулировоч-

ным винтом 8.

Для поворота навоя вруч-

ную служит ручка 9, закреп-

ленная на оси червяка и выве-

денная на внешнюю сторону

коробки.

Скальный механизм. На

валике 10 (см. рис. 152), рас-

положенном по ширине всей

машины, жестко закреплены

кронштейны 11, несущие на

концах скало 12. На одном кон-

це этого валика закреплен хо-

мутик 13, шарнирно связанный

с тягой 14. Двуплечий рычаг 15

в свою очередь шарнирно соединен с тягой 14 и тягой 16, жестко

связанной с поршнем турбины.

Под действием натяжения нитей скало опускается и поворачи-

вает валик 10 против часовой стрелки. Тяга 14 поднимается и через

рычаг 15 опускает тягу 16, а следовательно, и поршень турбины.

Рис. 152. Коробка механизма подачи

остовы и скальный мехаиизм

Опускаясь, поршень перекрывает верхнее отверстие секции А ци-

линдра (см. рис. 150), и турбина начинает действовать на

навой.

Количество подаваемой нити изменяют сокращением или удли-

нением тяги М (см. рис. 152) с помощью двухстороннего болта 18.

Укорочение тяги 14 влечет за собой опускание тяги 16 и поршня 17,

что вызывает более полное открывание нижнего отверстия секции Б

(см. рис. 150), а следовательно, и более интенсивную циркуляцию

масла в турбине. В результате скорость вращения навоя и длина

подаваемой нити увеличатся. При удлинении тяги 14 (см. рис. 152)

тяга 16 и поршень 17 поднимутся; нижнее отверстие секции Б

(см. рис. 150) уменьшится. Это повлечет за собой менее интенсив-

ную циркуляцию масла, что в свою очередь уменьшит скорость

вращения навоя и величину подаваемой нити.

МЕХАНИЗМ НАКАТКИ ПОЛОТНА

От главного вала 1 машины, оканчивающегося на левом конце

двухзаходным червяком 2, через червячную шестерню 3 и вал 4 дви-

жение передается червяку 5 (рис. 153). От червяка через червячную

шестерню 6 получает движение ось 7 с закрепленными на ней цилин-

дрическими шестернями а, б, в, г, д, е, ж, з, и. На оси серьги 8,

сидящей на скользящей шпонке вала 9, свободно посажена шестер-

ня 10, входящая в зацепление с шестерней 11. Эта шестерня через

вал 9 приводит в движение оттяжной вал 12. Таким образом, так же

как и на машинах «Текстима», на рассматриваемой машине оттяж-

ной вал вращается с постоянной скоростью. Через звездочки 13 и 14

цепью 15 движение передается валику 16, который через фрикцион-

ную муфту 17 передает движение товарному валику 18.

Устройство фрикционной муфты следующее.-

На валике 16 жестко закреплен фрикционный диск /5; на этот

же валик свободно надет стакан 20, имеющий фибровую про-

кладку 21, который плотно прижимается к диску пружинами 22. На

дне стакана имеется выступ 23, плотно входящий в канавку товар-

ного валика. Товарный валик будет поворачиваться тогда, когда

сила трения между диском и стаканом будет больше силы натяже-

ния полотна. Как только сила натяжения полотна увеличится на-

столько, что преодолеет силу трения фрикционной муфты, товар-

ный валик остановится.

В процессе работы машины полотно от игольницы идет через

направляющий валик 25 (см. рис. 161), огибает оттяжной вал 12

(см. рис. 161 и 153) и через направляющий валик 26 наматывается

на товарный валик 18. Направляющий валик служит для увеличения

обхвата полотном оттяжного валика.

Угловую скорость оттяжного валика изменяют перемещением

серьги 8 вправо или влево. Сцепление шестерни 10 с шестернями

с различным числом зубьев, установленными на оси 7, меняет пере-

даточное число и скорость вращения оттяжного вала.

Силу сцепления диска 19 и стакана 20 фрикционной муфты из-

меняют, меняя величину сжатия пружин 22 специальной гайкой.

Рис. 153. Механизм накатки полотна

Съем полотна с товарного валика производится легко после

отвертывания крепежного болта и сдвига вправо оси 24, на которой

посажен правый конец товарного валика.

ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ

Включением рубильника № 1 в сеть подключают электродвига-

тель № 1 (рис. 154), приводящий в действие насос турбины меха-

низма подачи основы. Одновременно с этим к сети подключают так-

же и рубильник № 2. Пуск машины осуществляется смещением

отводки 1 (рис. 155) максимально влево. Рубильником № 2 (см.

рис. 154) включают в сеть электродвигатель № 2, приводящий

обо

I предохранитель

в движение шкив 2 главного вала 3 машины (см. рис. 155). Главный

вал машины, враш,аясь, приводит в движение все механизмы, .за

исключением механизма подачи основы, которому сообщается дви-

жение гидротурбиной от электро-

Сепп двигателя № 1.

Так же как и на рассмотрен-

ных ранее машинах «Текстима»,

ручковый вал 4 во время работы

машины неподвижен. Разница за-

ключается* в том, что на машинах

«Текстйма» поворот машины в

обратную сторону ручковым ва-

лом невозможен, что создает оп-

ределенное неудобство при ре-

монте машины. На машинах «Фа-

ворит» поворот машины ручко-

__ вым валом возможен в ту и дру-

ЭштаМигатепьНЧ

гую сторону. Установка ручкового

— вала в неподвижном положении

во время работы машины и пово-

рот машины в обратную сторону

достигаются следующим образом.

На главном валу <3 машины

свободно посажен фрикционный

шкив 5, связанный клиновидным ремнем со шкивом 6. Шкив 6

жестко закреплен на одной оси с цилиндрической шестерней 7. Эта

Рис. 154. Электросхема привода ма

шины

РуВиттк

N'2

дильти

Электра-

dbuza-

тепь.

Рис. 155. Схема ручного привода машины

шестерня находится в зацеплении с шестерней S, закрепленной на

ручковом валу 4. Таким образом, ручковый вал получает вращение

только при вращении фрикционного шкива 5.

При включении машины, т. е. смещении отводки в крайнее левое

положение, смещается также кронштейн 9, жестко закрепленный:

на отводке. Этот кронштейн шарнирно связан с рычагом 10, который

в свою очередь соединен с вилкой И. Штыри 12 вилки входят в паз.

фрикционной муфты 13, укрепленной на главном валу. При дви-

жении отводки и рычага 10 влево вилка И сместится вправо, вы-

водя из соприкосновения фрикционную муфту 13 с фрикционным;

шкивом. Этим самым ручковый вал отключается от главного вала

машины. При выключении и останове машины отводку смещают

вправо; кронштейн 9 также сместится вправо, вилка 11 отойдет

влево, и фрикционная муфта войдет в соприкосновение со шкивом 5..

Таким образом, ручковый вал будет связан с главным валом:

машины.

Машина работает на больших скоростях, поэтому в процессе

работы возникают большие инерционные силы, из-за которых после-

выключения рубильника (смещения отводки вправо) главный вал.

продолжает вращаться. Для быстрого останова машины после вы-

ключения на ней имеется специальное тормозное устройство. На

отводке жестко закреплен конус 14, с поверхностью которого по-

стоянно находится в соприкосновении плечо рычага 15. Штанга IS

шарнирно связана с рычагами 15 и 17. На главном валу машины

укреплен шкив 18, на который действует тормозная колодка 19. Пру-

жины 20, оттягивающие выступы колодки, заставляют ее сжиматься,

обхватывать плотнее шкив 18 и тем самым тормозить главный вал

машины. Рычаг 17 заканчивается двумя кулачками 21, действую-

щими на выступы тормозной колодки и заставляющими ее разжи-

маться, освобождая тормозной шкив. При останове машины, т. е.

при смещении отводки вправо, плечо рычага 15, лежащее на ко-

нусе, опустится по нему. Штанга, действуя на рычаг 17, повернет

его по часовой стрелке. При повороте рычага воздействие кулачкоа

на выступы колодки прекращается. Под действием пружин тормоз-

ная колодка сжимается, охватывает тормозной шкив и тем самым

вызывает быстрое и плавное торможение машины. Интенсивность

торможения регулируется изменением длины штанги или перемеще-

нием конуса на отводке.

3. ЗАПРАВКА И ЗАРАБОТКА МАШИНЫ

ПРОБОРКА И УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ГРЕБЕНКИ

Нити нижней основы с навоя 1 (рис. 156) идут через напра-

вляющие валики 2 и 5 на нижний распределительный гребень

В гребне каждая нить проходит между двумя смежными зубьями,,

благодаря чему обеспечивается параллельность нитей. С гребня нити

через направляющий валик 5 и скало 6 подводят к ушковым иглам

задней гребенки 7. Для проборки нитей основы в ушковые иглы гре-

бенку устанавливают в двух специальных кронилейнах 8, заклады-

ваемых между валиками 9 и 10 механизма накатки полотна.

После проборки нитей в заднюю гребенку машину поворачи-

шают вручную так, чтобы расстояние между рабочей кромкой пресса

я крючками игл было не более 1—2 мм (рис. 157). Иначе говоря,

Рис. 156. Схема проборки нитей в заднюю гребенку

машину поворачивают до положения, предшествующего моменту

этрессования. В этом положении заднюю гребенку навешивают на

крючки, закрепляют накладными плитка-

ми и соединяют пружиной с механизмом

сдвига гребенок.

ЗАРАБОТКА НИТЕЙ ЗАДНЕЙ

ГРЕБЕНКИ

После установки задней гребенки ма-

шину вручную поворачивают в обратную

сторону так, чтобы крючковые иглы про-

шли между ушковыми иглами. Таким об-

разом, ушковые иглы расположатся пе-

ред крючками игл (рис. 158). В этом по-

ложении между головкой регулировочно-

го болта 11 (см. рис. 146) и плечиком гре-

беночной планки закладывают металличе-

скую калиброванную пластинку толщиной

\,Ъмм (два игольных шага). Этим самым

осуществляется сдвиг гребенки перед крючками игл на два иголь-

ных деления. После этого машину поворачивают вперед с тем, что-

бы гребенка расположилась за спинками крючковых игл. В этом

положении калиброванную пластинку вынимают, производя тем

Рис. 157. Схема навешива-

ния задней гребенки

самым обратный сдвиг гребенки на два игольных деления за спин-

ками крючковых игл. Продолжая поворачивать ручковый вал впе-

ред, производят прессование и сбра-

сывание петельного ряда. При на-

чале образования следующего пе-

тельного ряда машину поворачи-

вают до такого положения, чтобы

крючковые иглы, поднявшись, рас-

положились между ушковыми игла-

ми задней гребенки (рис. 159).

После этого приступают к за-

правке передней гребенки.

ПРОБОРКА И УСТАНОВКА

ПЕРЕДНЕЙ ГРЕБЕНКИ

Нити верхней основы с навоя 1

(рис. 160) идут через распредели-

тельный гребень 2, огибают направ-

ляющий валик 3, скало 4 и подво- ^ Рис. 159. Положе-

дятся к ушковым иглам ^передней

гребенки 5. Проборка нитеи верхней ней гребенки задней гребенкя

Рис. 160. Схема заработки пе-

редней гребенки

основы в переднюю гребенку про-

изводится так же, как и проборка

в заднюю гребенку. После про-

борки переднюю гребенку наве-

шивают на крючки соответствую-

щих кронштейнов, закрепляют накладными плитками и соединяют

пружинами с механизмом сдвига гребенок.