Грицук И.В., Савенко Э.С., Попов Д.В. Техническое обслуживание и диагностика топливных систем дизелей и газобаллонных автомобилей

Подождите немного. Документ загружается.

мин

-1

. Изменение частоты вращения производится при помощи штурвала 3.

Перестановкой рукоятки 4 в крайние положения осуществляется изменение

направления вращения приводного вала стенда, а при среднем положении

рукоятки отключение его от гидропривода.

В комплекте приспособлений к стенду прилагается электрический стро-

боскоп. При помощи стробоскопа производится проверка углов начала впры-

скивания по секциям ТНВД и муфты опережения впрыскивания.

На стойке стенда установлен синхронизатор 8 стробоскопа, а в прорези

стойки над шкалой маховика стенда находится нониус 7. При освещении

стробоскопической лампой шкалы вращающегося маховика она фиксируется

как неподвижная.

Включатель стробо-

скопа расположен на

панели управления

электрошкафа.

Рисунок 2.1 Схема

расположения

приборов и органов

управления стендом

Моторпал НЦ-108

На кронштейне

для установки блока

мерных мензурок

расположена панель

управления счетчиком числа циклов. Переключение счетчика числа циклов

производится указателем 9, а включение кнопкой 10. Выключение счетчика

автоматическое (имеется также кнопка 11 выключения).

Топливная система стенда состоит из системы низкого давления и систе-

мы среднего давления.

В систему низкого давления входят: топливный бак 28, поршневой топли-

воподкачивающий насос 32, двухходовой кран 2, топливные фильтры 34,

регулировочные краны 16, 18, 21, манометры 17, 20 и вакуумметр 19. Оба

манометра с пределами измерений 0 - 600 кПа.

В систему среднего давления входят: плунжерный насос 33 и гидравличе-

ский аккумулятор 26 с переливным клапаном 27.

Все трубопроводы топливной системы, к которым подсоединяются про-

веряемые насосы, имеют выводы - штуцеры в рабочем столе стенда. Около

каждого штуцера показано символическое графическое изображение, соот-

ветствующее назначению штуцера:

15 - впуск топливоподкачивающего насоса ТНВД (обозначение по инструк-

ции к стенду - впуск ЦД), 14 -

нагнетание топливоподкачи-

вающего насоса ТНВД (нагнета-

ние ЦД), подвод ТНВД (подвод

ПВ) - 13, впуск - 22, к фильтру -

23, круг – 24. К штуцерам 25 и 3

подсоединяются трубопроводы

для отвода топлива в бак 28.

Рисунок 2.2 Схема топливной

системы стенда Моторпал НЦ-

108

Система низкого давления

предназначена для подачи топ-

лива к проверяемым ТНВД и к топливному насосу 33 стенда.

Топливо из бака 28 а систему низкого давления подается топливоподкачи-

вающим насосом 32 через двухходовой кран 2. При полевении "2" крана 2 топ-

ливо направляется через топливные фильтры 34 к регулировочному крану 21 и

далее к штуцеру 13 - подвод ТНВД. Одновременно топливо заполняет топлив-

ный насос 33 стенда. При положении "I" крана 2 топливо возвращается в бак 28.

Манометры 17, 20 и вакуумметр 19 с регулировочными кранами соответ-

ственно 16, 21, 18 выведены на приборный щиток.

Топливный насос 33 стенда, в отличие от топливоподкачивающего насоса

32, может быть включён или выключен при помощи рычага 1.

При проверке топливоподкачивающих насосов ТНВД топливо засасыва-

ется непосредственно из бака через штуцер 15 и нагнетается через штуцер 14

в мерный цилиндр 29. Требуемый вакуум в линии всасывания топливоподка-

чивающего насоса ТНВД регулируется краном 18, a давление в линии нагне-

тания регулировочным краном 16. Мерный цилиндр 29 снабжён сливным

краном 12 и воронкой 30 с качающейся трубкой. Качающаяся трубка направ-

ляет топливо от подкачивающего насоса ТНВД или в мерный цилиндр 29,

или в бак 28. Поворот трубки осуществляется электромагнитом 31, полу-

чающим командный импульс от счетчика ходов. Включение электромагнита

мерного цилиндра производится включателем магнит топливоподкачиваю-

щего насоса ТНВД /магнит ЦД/ на панели управления электрошкафа. Элек-

трошкаф расположен с правой стороны в раме стола стенда.

Штуцер 22 соединен с топливным баком, штуцер 23 - с топливными

фильтрами 34. Система среднего давления служит для проверки герметично-

сти ТНВД и проверки и регулировки углов начала подачи топлива по секци-

ям ТНВД.

В система среднего давления топливо поступает к проверяемому ТНВД из

гидравлического аккумулятора 26 через штуцер 24. В гидравлический акку-

мулятор топливо нагнетается топливным насосом 33 стенда. При превыше-

нии допускаемого давления топливо перепускается через переливной клапан

27 обратно в бак 28.

Топливные фильтры 54 состоят из двух ступеней: предварительной и тон-

кой очистки.

Включение и выключение стенда производятся кнопками 5 и 6, которые

имеются на обеих сторонах кожуха, расположенного над электродвигателем.

На стенде СДТА-2 /КИ-921М/ можно проверять и регулировать ТНВД с

числом нагнетательных секций до 8-ми. Топливная система стенда состоит из

систем низкого и среднего давления.

В систему низкого давления входят: топливный бак, топливный фильтр

магистрали низкого давления, распределительный кран, манометр на 6

кгс/см

, съёмный мерный бачок с краном в шлангами.

В систему среднего давления входят: пластинчатый насос среднего давле-

ния с предохранительным клапаном, отрегулированным на давление 25

кгс/см

, регулируемый дроссель, топливный фильтр магистрами среднего

давления, манометр на 40 кгс/см

. Пластинчатый насос приводится во враще-

ние специальным электродвигателем.

Стенд оборудован стробоскопическим устройством для измерения угла

начала впрыска топлива. Стробоскопическое устройство состоит из 8-ми дат-

чиков, импульсной лампы, электронного усилителя, прозрачного диска, при-

крепленного к приводному валу стенда, и неподвижного диска с прорезью,

прикрепленного к передней панели стенда перед прозрачным диском. Им-

пульсная лампа установлена за передней панелью внутри стенда так, что про-

зрачный градуированный диск расположен между лампой и неподвижным

диском, в прорези которого закреплена визирная проволока.

Датчики установлены перед распылителями каждой стендовой форсунки.

Контакты каждого датчика замыкаются в момент начала впрыскивания. В

результате появляется электрический сигнал, который через электронный

усилитель поступает в импульсную лампу.

Благодаря вспышкам лампы на вращающемся прозрачном диске видна

неподвижная риска /деление/. Угол между этой риской и визирной проволо-

кой в прорези неподвижного диска представляет собой условную величину

угла начала впрыскивания. При одновременном включении датчиков всех

форсунок вспышками лампы фиксируются одновременно риски всех рабо-

тающих секций ТНВД. По угловому смещению рисок можно судить о неоди-

наковости углов начала впрыскивания по секциям ТНВД.

На рис.2.3. показана схема расположения органов управления и приборов

на стенде СДТА-2 /КИ-921М/. На схема обозначено: 1 - кнопка включения

стенда в электрическую сеть; 2 - кнопка отключения стенда от электрической

сети; 5 - манометр среднего давления 0-40 кгс/см

; 4 - рукоятка дросселя; 5 -

рукоятка включения счетчика числа циклов; 6 - рукоятка распределительного

крана; 7 - кнопки включения и выключения электромотора насоса среднего

давления; 8 - кнопки включения и выключения реверсивного электромотора

стенда; 9 - манометр низкого давления 0-6 кгс/см

; 10 - тахометр; 11 - тумб-

леры для включения датчиков стробоскопического устройства; 12 - гнезда

для установки гибких трубок; 13 - диск стробоскопического устройства; 14 -

рукоятка для установки заданного числа циклов; 15 - маховик для изменения

частоты вращения вала привода.

Рисунок 2.3 Расположение приборов и органов управления на стенде СДТА-2

(КИ-921М)

Штуцеры: I - "от бака"; II - "от фильтра"; III - "к фильтру", IV - "для под-

пора топлива";

V - "среднего давления" /25 кгс/см

/; VI - "для насосов КДМ-

100" /Д-108/; VII - "в бак".

Для создания подпора топлива на входе топливоподкачивающего насоса

служит трубка, соединенная со штуцером IV и выходящая в верхнюю часть

стенда. Высота подпора 420 мм. Штуцер IV соединяют со штуцером V и топ-

ливо из насоса стенда поступает по этой трубка в верхнюю часть стенда и

оттуда сливается в бак.

Стенды Миркез Стар-6 и Стар-12 предназначены для проверки и регули-

ровки ТНВД с числом нагнетательных секций до 6-ти и до 12-ти. Оба стенда

имеют одинаковое устройство и отличаются мощностью электромотора при-

вода и количеством мензурок для измерения подачи топлива через форсунки.

На этих стендах имеются топливные системы низкого и среднего давле-

ния, а также вакуумная система для проверки пневматических регуляторов и

ограничителей дымления.

В систему низкого давления входят: топливный бак, поршневой топливо-

подкачивающий насос /на стенде Стар-6 - один, на Стар-12 - два, работающие

параллельно/, регулировочный клапан низкого давления, запорный кран ма-

гистрали низкого давления, манометр низкого давления 0-4 кгс/см

, мерный

цилиндр с краном.

В систему среднего давления входят: плунжерный насос среднего давле-

ния, топливный аккумулятор, запорный кран магистрали среднего давления,

манометр среднего давления 0-40 кгс/см

. Предохранительный клапан огра-

ничивает среднее давление величиной 35 кгс/см

В вакуумную систему входят: вакуумный насос, регулировочный кран,

вакуумметр, распределительный кран.

Насосы низкого и среднего давления и вакуумный насос приводятся от

специального электромотора мощностью 0,35 кВт с помощью клиноремен-

ной передачи.

Насос низкого давления соединён с электромотором постоянно, насос

среднего давления и вакуумный насос можно отключать от электромотора.

Стенды оборудованы электронным стробоскопом для измерения угла начала

впрыскивания топлива через форсунки и системой подогрева топлива.

На стендах Миркез не предусмотрен слив топлива из ТНВД через пере-

ливной клапан. Поэтому при проверке и регулировке ТНВД вместо перелив-

ного клапана устанавливается пробка.

Для измерения угла начала подачи и давления открытия нагнетательных

клапанов стендовые форсунки снабжены вентилями.

Схема расположения приборов и органов управления стендами Миркез

Стар 6 и 12 показана на рис. 2.4. На рисунке обозначено: 1 - кнопка включе-

ния электромотора приводного вала стенда; 2 - рукоятка для изменения час-

тоты вращения приводного вала стенда; 3 - сетевой включатель стробоскопа;

4 - розетка для подключения стробоскопа; 5 - рукоятка включения счетчика

циклов; 6 - рукоятка для задания числа циклов /100, 200, 300, 400 и 500/; 7 -

рукоятка крана мерного цилиндра; 8 - вентили для слива топлива из трубок

высокого давления; 9 - манометр среднего давления 0-40 кгс/см

; 10 - мерный

цилиндр; 11 - распределительный кран вакуумного насоса; 12 - запорный

кран магистрали среднего давления; 13 - рукоятка настройки стробоскопа; 14

- рукоятка включения вакуумного насоса; 15 - рукоятка включения насоса

среднего давления; 16 - рукоятка для поворачивания поддона; 17 - рукоятка

для поворачивания рамки с мензурками; 18 - тахометр; 19 - манометр низкого

давления 0-4 кгс/см

; 20 - вакуумметр; 21 - регулировочный кран низкого

давления; 22 - запорный кран магистрали низкого давления; 23 - рукоятка

регулирования вакуумного насоса; 24 - кнопка включения электромотора

привода насосов низкого и среднего давления и вакуумного насоса; 25 - ру-

коятка дня изменения направления вращения приводного вала стенда; 26 -

кнопка включения подогревателя топлива; 27 - нониус. Штуцеры: I - "из ба-

ка"; II - "к фильтру"; III - "из магистрали низкого давления"; IV -"из магист-

рали среднего давления"; V - "к мерному цилиндру".

Стенды Миркез Минор 6/Б и 8/Б предназначены для проверки и регули-

ровки ТНВД с числом секций 6 и 8. Они имеют самую простую конструкцию

из всех рассмотренных стендов. На стенде имеется только одна топливная

система низкого давления, в которую входят: топливный бак, поршневой то-

пливоподкачивающий насос, приводимый от эксцентрика на валу стенда,

топливный

фильтр, вакуумметр, манометр 0 - 4,0 кгс/см

Частоту вращения вала стенда можно бесступенчато изменять в пределах

65...2500 мин

-1

Общий вид

сте

элек-

омотора стенда.

о-

Рисунок 2.4 Рас-

положение при-

боров и органов

управления на

стендах Миркез

Стар 6 и Стар 1

нда показан на рис.2.5, на котором обозначено: 1 - переключатель направ-

ления вращения приводного тала стенда; 2 - контрольная лампочка включе-

ния стенда в электрическую сеть; 3 - диск для изменения частоты вращения

приводного дала стенда; 4 - выключатель освещения стенда; 5 - включатель

топливоподкачивающего насоса стенда; 6 - включатель механизма замера

расхода топлива; 7 - запорный кран выпускной магистрали; 8 - ручка поворо-

та первых мензурок; 9 - мановакуумметр; 10 - тахометр; 11 - манометр 0 - 4,0

кгс/см

; 12 - регулиро-

вочный кран давления

в запорной магистра-

ли; 13 - запорный кран

напорной ма истрали;

14 - включатель

тр

Рисунок 2.5 Распол

жение приборов и

органов управления

на стендах Мирке

Минор 6/Б и 8/Б.

а секциями насоса высокого давле-

ния .

Штуцеры: I - "из бака"; II - "к фильтру "; III - "из фильтра".

Испытания ТНВД на специальных стендах производятся по следующим

параметрам: производительность топливоподкачивающего насоса; начало,

величина и равномерность подачи топлив

, работа муфты опережения впрыска

Последовательность работ:

1. Испытания топливоподкачивающего насоса

производятся при час-

тоте вращения кулачкового вала 1300 мин

-1

. Его производительность должна

быть не менее 2,5 л/мин при разрежении на всасывании не менее 0,022 МПа

и противодавлении 0,08 - 0,1 МПа, а создаваемое давление не менее 0,4 МПа

при полностью перекрытом сечении нагнетательного топливопровода и раз-

режении не менее 0,052 М

Па при полностью перекрытом сечении всасы-

ваю

щего топливопровода.

2. Начало подачи топлива секциями ТНВД

определяется углом пово-

рота кулачкового вала насоса и началом движения топлива в моментоскопе,

установленном на штуцере первой секции. Момент начала движения топли-

ва в моментоскопе фиксируется на лимбе стенда. Если угол, при котором

начинается подача топлива первой секцией ТНВД, условно принять за 0°, то

остальные с

екции должны начинать подачу топлива в следующем порядке

(та

ировочным болтом толкателя

за

подачи топлива ТНВД

бл. 2.1.).

Неточность интервала между началом подачи топлива любой секции на-

соса относительно первой допускается не более ±30

. Регулировка начала

подачи топлива производится на двигателях ЗИЛ-645 и ЯМЗ-740 регулиро-

вочными прокладками пяты толкателя за 40 - 41° до оси симметрии профиля

кулачка, а на двигателях ЯМЗ-236 и -238 регул

37–38° до оси симметрии профиля кулачка.

3. Равномерность

определяется в следующей

пос

в при выклю-

чен

ичины и определить равномерность подачи

топ

носитель-

но корпуса насоса или смещением поворотной втулки (ЯМЗ-236).

ледовательности:

проверить

герметичность

нагнетательных клапано

ной подаче в течение 2 мин под давлением 0,15–0,2 МПа;

проверить

давление топлива

на входе в насос высокого давления

(0,05 - 0,1 МПа) при максимальных оборотах его кулачкового вала, в тече-

ние 1 мин измерить значение вел

лива каждой секцией насоса.

Средняя цикловая подача должна быть равной 102 - 104 см

/мин для

ТНВД модели 33 и 33-01 двигателей ЯМЗ-740 и ЗИЛ-645, а для двигателей

ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 - 106,1 - 110,2 см

/мин при соответствующих частотах

вращения кулачкового вала 1300 и 1030 мин. Значение величины подачи то-

плива регулируется путем поворота корпуса секции (ЯМЗ-740) от

Таблица 2.1.

Порядок подачи топлива секциями ТНВД

Модель двигателя

ЗИЛ-645 ЯМЗ-740 ЯМЗ-238 ЯМЗ-236

№

секций

Угол

подачи,

град.

№

секций

Угол

подачи,

град.

№

секций

Угол

подачи,

град.

№

секций

Угол

подачи,

град.

1 0 1 0 1 0 1 0

2 45 8 45 3 45 4 45

8 90 4 90 6 90 2 120

4 135 5 135 2 135 5 165

3 180 7 180 4 180 3 240

6 225 3 225 5 225 6 285

5 270 6 270 7 270 – –

7 315 2 315 8 315 – –

4. Установка угла опережения впрыска топлива для двигателей ЯМЗ-

236 производится по совмещению меток на шкиве коленчатого вала и крыш-

ке шестерен распределения (рис. 2.6, а), а также меток на маховике и его

картере (рис. 2.6, б). При этом должны совместиться метки на торце муфты

опережения впрыска с риской на указателе крышки ТНВД. Установочный

угол опережения должен быть 21° (для ЯМЗ-238 - 14°). Его регулировка

производится поворотом муфты за счет овальных отверстий на фланце по-

лумуфты при отпущенных гайках их крепления. На двигателе ЯМЗ-740 угол

опережения впрыска топлива определяется фиксатором и отверстием на ма-

ховике. При их совпадении метка на ведущей полумуфте привода ТНВД

должна быть в верхнем положении и совмещаться с риской на корпусе насо-

са. Установочный угол опережения впрыска 18°, регулировка производится

аналогично.

Рисунок 2.6

Момент

установки угла

опережения

впрыска топлива

на двигателе

ЯМЗ-236 по

совмещению

меток: а - на шкиве коленчатого вала; б - на маховике

По окончании лабораторной работы составляют отчет по форме, опреде-

ляющей содержание, технические условия, измеренные величины, и дают

техническое заключение.

Порядок выполнения работы

1. Рассмотреть классификацию, назначение, общее устройство и состав-

ные части, компоновочные схемы топливных насосов высокого давления

автомобильных двигателей.

2. Ознакомиться по учебникам, плакатам и схемам, используя имею-

щиеся оборудование, с основными неисправностями топливных систем и

ТНВД автомобильных двигателей, с работами по диагностированию и техни-

ческому обслуживанию ТНВД, с основными методами контроля и диагно-

стики, оборудованием и приборами для их проведения

3. Выполнить необходимые работы, оговоренные в задании.

4. Оформить отчет, сделать техническое заключение.

Оформление отчета.

После выполнения работы студент выполняет отчет, в котором должно

быть записано

1) тема и цель работы;

2) основные неисправности систем питания (особое внимание обратить

неисправностям ТНВД);

3) основные методы контроля и диагностирования, оборудование и при-

боры для их проведения, используемые при проведении ТО ТНВД ав-

томобильных двигателей;

4) сделать техническое заключение о проведенной работе и состоянии

двигателя;

5) составить алгоритм диагностирования ТНВД двигателя автомобиля,

согласно варианта, выданного преподавателем (образец выполнения

приведен в приложении).

Начерчено(Выполните рекомендуемые рисунки и схемы, дайте их наиме-

нование и спецификацию основных узлов и деталей):

1) операции по ТО, основные операции, выполняемые по топливной

системе (помимо диагностических) при ТО-2, СО и ТР, основные методы

контроля и диагностики при ТО-1, оборудование и приборы для их проведе-

ния (рис. 2.6)

2) Основные методы контроля и диагностики на снятых с автомобилей

приборов топливной системы (в т.ч. и поэлементной диагностики), проводи-

мые на дизельных топливных участках (рис. 2.1)

Согласно варианта

(табл.2.1) описать процесс диагностирования и регла-

ментных технических воздействий ТНВД автомобиля (при необходимости

привести схемы):

Таблица 2.1.Варианты заданий

Последняя цифра шифра Марка автомобиля

0 ЗИЛ-4331

1 КамАЗ-5320

2 ЗИЛ-133ГЯ

3 МАЗ-5335

4 КрАЗ-265Б1

5 ЗИЛ-4331

6 КамАЗ-5320

7 ЗИЛ-133ГЯ

8 МАЗ-5335

9 КрАЗ-265Б1

Контрольные вопросы.

1. Цель и методы диагностирования системы питания дизеля.

2. Основные диагностические параметры, определяющие экономич-

ность работы двигателя.

3. Параметры двигателя, определяющие выбор цетанового числа топли-

ва.

4. Характерные неисправности ТНВД, влияющие на перерасход топли-

ва.

5. Причины неравномерной работы дизельного двигателя.

6. Диагностические параметры при испытании ТНВД.

7. Проверка работы ТНВД на двигателе.

8. Приборы и оборудование, предназначенные для диагностирования

ТНВД дизелей.

9. Какие причины вызывают несвоевременнную подачу топлива сек-

циями ТНВД к форсункам?

10. Ввиду каких причин при эксплуатации со временем возникает запаз-

дывание подачи топлива отдельными секциями ТНВД?

11. С какими причинами связана неравномерность подачи топлива сек-

циями ТНВД?

12. Как и в каких случаях производится гоменение момента начала пода-

чи топлива ТНВД, какой прибор используется при этом?

13. В чем заключается методика регулировки минимальной частоты вра-

щения KB (холостого хода), чем производится (МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ-4331)?

14. Что представляет из себя конструкция стенда СДТА-2 (и ему подоб-

ных), какие диагностические операции по ТНВД можно проводить на нем в

цехе?

15. Какова технологическая последовательность проверки ТНВД на стен-

дах типа СДТА и на какие параметры?

16. Как производится регулировка секций ТНВД на равномерность пода-