Грицук И.В., Савенко Э.С., Попов Д.В. Техническое обслуживание и диагностика топливных систем дизелей и газобаллонных автомобилей

Подождите немного. Документ загружается.

После этого регулировочный винт завертывают на 1/8 - 1/4 оборота до пре-

кращения определяемой на слух утечки газа через клапан и затягивают

контргайку". Правильность регулировки проверяют по ходу штока 48, кото-

рый должен составлять не менее S-6 мм при нажатии пальцем.

Рис.3.9 Вто-

рая ступень

РНД:

14 - седло кла-

пана; 15 - ман-

жета клапана;

16 - клапан; 29

- шток; 30 -

регулировоч-

ный винт; 31 -

контргайка; 37

– крышка кор-

пуса второй

ступени; 39 -

диафрагма; 42 -

регулировоч-

ный ниппель;

43 - контргайка

При проверке вакуумной полости 5 (рис. 3.10) на герметичность, трубо-

провод разгрузочного устройства экономайзера закрывают пробкой б, с дру-

гой стороны к трубке подсоединяют шланг 3, от вакуумной установки с кра-

ном 4 и вакуумметром 2. Создают разрежение (72,15 ± 6,65) кПа и закрывают

кран - дадение разрежения за 1 мин не должно превышать 1,3 кПа. При, оп-

ределении момента начала открытия клапана 2 (рис. 3.11) экономайзера в

вакуумной полости 11 создают разрежение (26,6 ± 6,65) кПа.

Рис. 3.10 Про-

верка герме-

тичности ваку-

умной полости

экономайзера

Рис.3.11 Опре-

деление момен-

та начала от-

крытия клапана

экономайзера

В нагнетательной полости б создают давление 4,0-5,3 кПа. Приоткрывая

кран 9 постепенно уменьшают разряжение в полости 11, фиксируя по водя-

ному пьезометру 3 падение давления в канале 4, при разряжении в полости

11 равном (9,3 ± 1,3) кПа клапан должен начать открываться.

СО - перед проведением сезонного обслуживания сжиженный газ из бал-

лонов необходимо слить, а баллон дегазировать инертным газом (например,

сжатым азотом); проверяется давление срабатывания предохранительного

клапана газового баллона; трубопроводы продуваются сжатым воздухом,

проводится контрольная проверка манометра на щитке приборов (с регистра-

цией в журнале), проверяется работа ограничителя максимальный частоты

вращения КВ. Перед зимней эксплуатацией следует снять с автомобиля газо-

вый редуктор, карбюратор-смеситель, испаритель, вентили и т. д. и передать

в цех для разборки, очистки, поэлементной дефек-товки с заменой неисправ-

ных деталей. После сборки указанные узлы проверить вышеуказанными при-

борами, произвести необходимые регулировки. Необходимо проверить креп-

ления и состояние калиброванных шайб 4 (дозирующие отверстия) и б (мощ-

ностной регулировки экономайзера) - см. рис. 3.3.

Основные метод контроля и диагностики, оборудование и приборы

для их проведения

Широкое применение в народном хозяйстве автомобилей, работающих на

сжиженном нефтяном газе (СНГ) или сжатом природном газе (СПГ), показа-

ло, что они по своим технико-экономическим показателям превосходят базо-

вые бензиновые модели. По данным НАМИ, следует, что перевод двигателя

ЗИЛ-130 с бензина на газ снижает износ гильз цилиндра на 14%, поршней на

17%, поршневых колец на 63%. В целом моторесурс двигателя повышается

на 30 - 40%, расход масла снижается до 40%, а выброс вредных веществ (СО)

с отработавшими газами до 90%. Затраты на топливо уменьшаются в 3 - 4

раза. Однако установленная на этих автомобилях газобаллонная аппаратура

требует дополнительных квалифицированных работ по диагностике, обслу-

живанию и ремонту при соблюдении особых мероприятий по технике безо-

пасности.

Установка модели К263 (рис. 3.12) передвижная, на ее каркасе 18 смонти-

рован щит 5 с контрольно-измерительными приборами среди которых эта-

лонный манометр 7 автомобиля ЗИЛ, 9 автомобиля ГАЗ; рабочий манометр

10 магистрали стенда; эталонный манометр 11 вакуумметр 12 - мановакуум-

метр 14. На стенде установлены 2 газовых баллона 20 емкостью 10 л каждый,

которые заполняются воздухом до давления 20 МПа. Ориентировочный рас-

ход воздуха на испытание одного комплекта газовой аппаратуры 1 л. В сред-

ней части каркаса расположены два крана управления пневмосистемой стен-

да: 6 - для подачи воздуха в магистраль газобаллонной системы; 8 - для сбро-

са воздуха в атмосферу в каркасе находится также диафрагменная камера с

рукояткой привода 15 для создания разрежения. Кран 16 служит для пере-

ключения диафрагменной камеры

к вакуумметру 12 или мановаку-

умметру 14. Баллоны соединены с

магистралью стенда параллельно.

Они снабжены редуктором, по-

нижающим давление с 20 до 1,6

МПа.

Рис. 3.12 Установка модели К263

для проверки топливной аппара-

туры газобаллонных автомоби-

лей:

1 - кронштейн; 2, 4 - крышки; 3 -

шланг высокого давления; 5 - щит;

6,8 - краны; 7, 9, 10, 11 - манометры;

12 - вакуумметр; 13 - щит; 14 - мано-

вакуумметр; 15 - рукоятка; 16 - кран;

17 - шланг; 18 - каркас; 19 - тележка,

20 - газовые баллоны.

Состав и порядок выполнения работы. Шланг высокого давления (см.

рис. 3.12) соединен с магистральным трубопроводом 31 (рис. 3.13) газового

баллона автомобиля. Затем открывается вентиль 6, и воздух подается в маги-

страль. Показания манометров 10 и 11 стенда должны быть (1,6 ±0,1) МПа.

Герметичность магистрали и клапанов редуктора проверяется в течение 3

мин. Если нет утечки, показания манометров 10 и 11 должны быть одинако-

вые. Допускается понижение давления до 0,01 МПа за 3 мин. Показания ма-

нометров, расположенных на щитке приборов автомобиля (двигателя), про-

веряются сравнением с показаниями манометров, установленных на стенде.

При проверке редуктора высокого давления VIII давление в рабочей камере

на входе должно составлять 20 - 1,2 МПа, а на выходе 1,2 МПа. Оно регули-

Рис. 3.13 Схема системы питания газобаллонных автомобилей:

I - воздушный фильтр, II - карбюратор-смеситель, III - газовый редуктор низкого дав-

ления; IV - дозирующее экономайзерное устройство; V - входной фильтр редуктора

низкого давления; VI -электромагнитный клапан-фильтр (газовый); VII -манометры

давления, выведенные на панель приборов; VIII - редуктор высокого давления; IX -

подогреватель газа; Х - магистральный вентиль; XI - наполнительный вентиль; XII -

баллонные вентили; XIII - секции баллонов высокого давления; XIV - бензобак, 1 -

винт регулировки минимальной частоты вращения холостого хода; 2 - винт регули-

ровки подачи газа в систему холостого хода (х.х.) на переходных режимах; 3 - ваку-

умная трубка, 4 - обратный клапан; 5 - переходник-смеситель; 6 - трубка подвода газа

к смесителю; 7 - корпус редуктора низкого давления; 8 - диафрагма II ступени, 9 -

клапан II ступени; 10 - газопровод низкого давления; 11 - вакуумная трубка разгру-

зочного устройства; 12 - дозирующая шайба экономической регулировки; 13 - клапан

дозирующего экономайзерного устройства; 14 - дозирующая шайба мощностной ре-

гулировки; 15 - диафрагма I ступени; 16 - ниппель регулировки давления газа в I сту-

пени; 17 - клапан I ступени; 18 - датчик давления газа в I ступени; 19 - диафрагма раз-

грузочного устройства; 20 - шток диафрагмы II ступени; 21 - ниппель регулировки

давления газа во II ступени; 22 - стержень диафрагмы II ступени; 23 - газопровод

среднего давления, 24 - предохранительный клапан; 25 - датчик манометра высокого

давления; 26 - винт; 27 - клапан редукционный; 28 - входной фильтр редуктора высо-

кого давления; 29 - ручка управления заслонкой подогревателя, 30 - газовый канал

подогревателя; 31 - трубопровод высокого давления.

руется винтом 26. Предохранительный клапан 24 должен срабатывать при

давлении (1,7±0,5) МПа.

В редукторе низкого давления III в I ступени - рабочее давление при вхо-

де должно быть (1,2 ±0,1) МПа, а в камере (0,25 ±0,03) МПа. Регулируется

ниппелем 16. Во II ступени рабочее давление (разрежение) на холостом ходу

должно быть не выше (15±5) мм вод. ст., а при номинальной мощности - 25

мм вод. ст. и регулируется ниппелем 21. Ход клапана 9 II ступени определя-

ется по ходу стержня 22, который должен быть 5 -7 мм.

Для проверки разгрузочного и экономайзерного устройства резиновый

шланг соединяют с входной трубкой 11 и, вращая рукоятку диафрагменной

камеры, создают разрежение. Герметичность разгрузочного и экономайзер-

ного устройства должна обеспечиваться при разрежении 73,3+0,7 мПа (550+5

мм рт. ст.). Допускается падение не более 1,3 кПа (10 мм рт. ст.). в минуту.

Ход штока экономайзера 2,0+0,5 мм, а открытие его клапана при 7,0+1,0 мПа

(50+8 мм рт. ст.).

Регулировка холостого хода на газе производится на учебном газобаллон-

ном автомобиле в следующем порядке:

при неработающем двигателе завернуть винты 1, 2 (рис. 3.13) и винт упо-

ра дроссельной заслонки до упора, а затем винт 2 и винт дросселя отвернуть

на полоборота, а винт 1 на один оборот;

запустить и прогреть двигатель, установить минимально устойчивые обо-

роты винтом дросселя;

с помощью винта 1 обеднить смесь, завертывая его на каждые 1/4 оборо-

та, пока двигатель не начнет работать с перебоями, а затем обогатить смесь,

вывернув винт 1 на 1/2 оборота. Правильно отрегулированный двигатель при

работе на газе должен обеспечивать устойчивую его работу на минимальной

частоте вращения коленчатого вала при 500 - 600 мин

-1

и разгон без «прова-

лов» и «хлопков».

По окончании работы студенты составляют отчет, где должны быть отра-

жены технические условия на испытания аппаратуры и полученные резуль-

таты, а также техническое заключение об исправности приборов.

Порядок выполнения работы

1. Рассмотреть классификацию, назначение, общее устройство и состав-

ные части, компоновочные схемы топливных систем газобаллонных автомо-

бильных двигателей.

2. Ознакомиться по учебникам, плакатам и схемам, используя имею-

щиеся оборудование, с основными неисправностями топливных систем газо-

баллонных автомобильных двигателей, с работами по техническому обслу-

живанию их элементов, с основными методами контроля и диагностики, обо-

рудованием и приборами для их проведения

3. Выполнить необходимые работы, оговоренные в задании.

4. Оформить отчет, сделать техническое заключение.

Оформление отчета.

После выполнения работы студент выполняет отчет, в котором должно

быть записано

1) тема и цель работы;

2) особенности работы двигателей на СНГ и СПГ;

3) основные неисправности топливной системы газобаллонных автомо-

билей;

4) основные методы контроля и диагностирования, оборудование и

приборы для их проведения, используемые при проведении диагно-

стирования и ТО топливной системы газобаллонных автомобилей;

5) сделать техническое заключение о проведенной работе и состоянии

элементов системы питания газобаллонного двигателя;

6) составить алгоритм диагностирования системы питания газобаллон-

ного автомобиля, согласно варианта, выданного преподавателем (об-

разец выполнения приведен в приложении).

Начерчено (Выполните рекомендуемые рисунки и схемы, дайте их на-

именование и спецификацию основных узлов и деталей):

1) Специфические неисправности топливной системы (рис. 3.1 и 3.2).

2) Основные операции, проводимые при ТО-1, включая регулировку на

минимальную частоту вращения КВ(рис. 3.5).

3) Основные методы контроля и диагностики топлив ной системы непо-

средственно на автомобиле при ТО-2, используемые приборы, мето-

дика проведения необходимых регулировок (рис. 3.6).

4) Контроль и диагностика снятых с автомобилей приборов топливной

системы в цехах, используемое оборудование, регулировка экономай-

зера, работы по ТР (рис. 3.3, 3.8, 3.9).

Согласно варианта

(табл.3.1) описать конструкцию, привести схему, а

также, описать процесс проверки и регулирования элементов системы пита-

ния двигателей автомобилей (фильтров тонкой и грубой очистки, топливных

насосов):

Таблица 3.1.Варианты заданий

Последняя цифра шифра Марка автомобиля

0 ЗИЛ-138А

1 ГАЗ-53-27

2 ГАЗ-24-07

3 ЗИЛ – 138В1

4 ГАЗ – 52-27

5 ЗИЛ-138

6 ГАЗ-53-07

7 ЛиАЗ – 677Г

8 ЛАЗ – 695П

9 ЗИЛ – ММЗ - 45023

Контрольные вопросы.

1. В чем преимущество и недостатки газобаллонных автомобилей?

2. Каковы причины внешней негерметичности топливной системы?

3. Причины внутренней негерметичности элементов топливной системы;

возможные последствия эксплуатации автомобилей с данной неисправно-

стью.

4. По каким причинам количество газа, поступающего в смеситель, может

не соответствовать оптимальному количеству для различных режимов рабо-

ты двигателя?

5. Какие неисправности могут возникнуть в самом карбюраторе-

смесителе?

6. Какова методика регулировки карбюратора-смесителя на холостом хо-

ду (в диапазоне минимальных и максимальных частот вращения KB при этом

режиме)?

7. Какие параметры работы РИД можно проверить с помощью перенос-

ных водяных пьезометров; какова методика проверки?

8. Какие модели установок (передвижных и стационарных) используются

при проверке газобаллонной сис темы автомобилей; охарактеризуйте их?

9. Какова методика регулировки давления в первой ступени РИД?

10. Какова методика регулировки клапана второй ступени РИД?

11. Какова методика регулировки второй ступени РИД?

12. Как диагностируется работа экономайзерного устройства и как, при

необходимости, регулируются его дозирующие системы?

13. Перечислите объем работ, проводимых по газобаллонным автомоби-

лям при ЕО.

14. Перечислите объем работ, проводимых по газобаллонным автомоби-

лям при ТО-1.

15. Перечислите объем работ, проводимых по топливной системе газо-

баллонных автомобилей при ТО-2 и что дополнительно делается при СО.

16. Перечислите основные правила безопасности при обслуживании и ре-

монте газобаллонных автомобилей.

17. Цель и методы диагностирования системы питания двигателя.

18. Основные диагностические параметры, определяющие экономичность

работы двигателя

19. Параметры двигателя, определяющие выбор октанового числа топли-

ва.

20. Характерные неисправности газового редуктора, влияющие на пере-

расход топлива.

21. Причины неравномерной работы газового двигателя.

22. Внешние признаки образования богатой или бедной горючей смеси.

23. Технические условия на испытания топливной аппаратуры газобал-

лонных автомобилей.

24. Диагностические параметры при испытании газового редуктора.

25. Диагностические параметры и технические условия при испытаниях

газового редуктора на установке модели К263.

26. Приборы и оборудование, предназначенные для диагностирования га-

зовой аппаратуры автомобилей.

27. Проверить работу разгрузочного и экономайзерного устройств газово-

го редуктора на двигателе.

28. Определить расход топлива на ходовом автомобиле.

Список литературы

1. Автомобили «Жигули» моделей ВАЗ-2101, -2102, -21011,-21013: Уст-

ройство и ремонт / В.А. Вершигора, А.П. Игнатов, К.В. Новокшенов, К.Б.

Пятков. – М.: Транспорт, 1990. – 240с.

2. Автомобили МАЗ. Руководство по эксплуатации. – Минск.: Полымя,

1985. 204 с.

3. Автомобиль АЗЛК-2141. Руководство по эксплуатации. - М.: Маши-

ностроение, 1986. 119 с.

4. Автомобиль ГАЗ-53-12. Руководство по эксплуатации. - Горький;

ГАЗ, 1983. - 193с.

5. Автомобиль ГАЗ-66./ Под ред. А.Д. Просвирина. - М.: Машинострое-

ние, 1974. - 395с.

6. Автомобиль МАЗ-5335 и его модификации: Устройство и техническое

обслуживание / Высоцкий М.С., Гилелес Л.Х., Херсонский С.Г. – М.: Транс-

порт, 1982. –230с.

7. Автомобиль-тягач КамАЗ-5320. Инструкция по эксплуатации – М.

Машиностроение, 1983. - 430 с.

8. Аринин И. Н. Диагностирование на автомобильном транспорте - М.:

Высшая школа, 1985. - 79 с.

9. Борисов В.И. Автомобили ГАЗ-24 «Волга». М.: Машиностроение,

1975.–270с.

10. Борисов В.И. Автомобили ГАЗ-53А. М.: Машиностроение, 1969. -

320с.

11. Вершигора В.А. Автомобиль ВАЗ-2121 «Нива». - М.: Транспорт, 1980.

– 300 с.: ил.

12. Двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238. Инструкция по эксплуатации. – Яро-

славль.: ЯМЗ, 1985. 174 с.

13. Диагностирование технического состояния автомобилей./ Г.В. Спич-

кин, А.М. Третьяков, Б.Л. Либин и др. - М.: Высшая школа, 1983. 368 с.

14. Ершов А.С. Автомобиль ЗИЛ-131. - М.: Транспорт, 1976. - 270 с.

15. Кабанов Е.И., Пищук В.Я. Техническое обслуживание автомобилей:

Лаб. практикум. - М.: Транспорт, 1989.-157с.

16. Карагодин В.И., Шестопалов С. К. Устройство и техническое обслу-

живание грузовых автомобилей - М.: Транспорт, 1999. - 223 с.

17. Карагодин В.И., Карагодин Д.В. Устройство, техническое обслужива-

ние и ремонт автомобилей КамАЗ. – Г.: Транспорт, 1997. – 310с.

18. Крамаренко Г.В., Барашков Н. В. Техническое обслуживание автомо-

билей. М. Транспорт, 1982. - 367 с.

19. Кузнецов А.С., Глазачев С.И. Автомобили моделей ЗИЛ-4333, ЗИЛ-

4314 и их модификации: Устройство, эксплуатация, ремонт. – М.: Транспорт,

1996.–288с.

20. Лисин А.С. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт,

1971. 192 с.

21. Медведков В.И., Билык С.Т., Гришин Г.А. Автомобили Камаз-5320,

Камаз-4310, УРАЛ-4320: Учеб. Пособие, - М.: ДОСААФ, 1987. -372с.

22. Муцкерле Ю. Современный экономичный автомобиль. – М.: Машино-

строение, 1987. – 320с.

23. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного со-

става автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988. 78 с.

24. Приходько В.И. , Семин И.Т. Справочник по автомобилям КрАЗ. -

Харьков: Флаг, 1977. - 260 с.

25. Руководство по диагностике технического состояния подвижного со-

става автомобильного транспорта. - М.: НИИАТ, 1982. 86 с.

26. Руководство по организации технологического процесса работы

службы технического контроля АТП и объединений. - М.: РД-200-РСФСР-

15-0179-83.

27. Рунец М.А. Справочник автомобильного механика. - М.: Транспорт,

1976. - 820 с.: ил.

28. Сабинин А.А. Автомобили с дизельными двигателями. - М.: Высш.

шк. , 1977. –600 с.

29. Специализированное технологическое оборудование.: Номенклатур-

ный каталог. - М.: ЦБНТИ, 1986. 164 с.

30. Техническая эксплуатация автомобилей. Под редакцией Г. В. Крама-

ренко, М. Транспорт, 1983. - 481 с.

31. Техническая эксплуатация автомобилей: Лабораторный практикум/ В.

А. Черненко, Е. Н. Кирсанов, В. А. Янчевский и др. - М.: МАДИ, 1986.

32. Устройство автомобиля / Е.Я. Тур, К.Б. Серебряков, Л.А. Жолобов. -

М.: Машиностроение, 1990. –352с.

33. Устройство автомобиля. / Е.В. Михайловский, К.Б. Серебряков, Е.Я.

Тур. - М.: Машиностроение, 1987. –352с.

34. Харазов A.M., Кривенко Е.И. Диагностирование легковых автомоби-

лей на станциях технического обслуживания. - М.: Высшая школа, 1982.-

270с.

35. Загородских Б.П. Хатько В.В. Ремонт и регулирование топливной ап-

паратуры автотракторных и комбайновых двигателей. - М. :Россельхозиздат.-

143с.

36. Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомо-

билей/ Буралев Ю. В., Мартиров О. А., Кленников Е. В.- М.:Высш. шк., 1987.

- 288 с.

37. Справочник слесаря по топливной аппаратуре двигателей/ А. А. За-

рин, А. Э. Зарин, В. Е. Логинов и др. - М.: Машиностроение, 1990. - 288 с.

38. Автомобільні двигуни. Системи живлення та регулювання поршневих

двигунів/ К.Є.Долганов, Ю.Ф. Гутаревич. - К.: УТУ, 1995. - 148 с.

39. Автомобілі з бензогазовими двигунами і газодизелями і особливості

конструкції і технічного обслуговування / К. Є. Долганов, А. Г. Говорун, О. І.

П'ятничко та ін.- К.:Техніка, 1991. - 128с.