Лиддел Гарт Б. Вторая мировая война
Подождите немного. Документ загружается.
Кратко подведем итог мерам по организации охранения конвоев в
начале 1942 года. Три крупные операционные базы Западного
военно-морского округа (Ливерпуль, Гринок, Лондондерри), которые
командовал адмирал Ноубл, руководили 25 группами охранения,
насчитывающими 70 эсминцев и 95 других кораблей.
Корабли делились на четыре категории: 1) эсминцы с малым
запасом хода для ближневосточных и арктических конвоев на
первую часть их пути и для лайнеров, которые начали доставлять
американские войска через океан; 2) эсминцы и сторожевые
корабли дальнего плавания для североатлантических конвоев от
западного океанского пункта встречи до Англии и для гибралтарских
конвоев; 3) сторожевые корабли, эсминцы и катера с большой
дальностью плавания для конвоев, следующих в Сьерра-Леоне, на
главной части их пути; 4) корабли ПВО для поддержки кораблей
охранения конвоев в районах действия немецких
бомбардировщиков, а также для арктических и гибралтарских
конвоев.
Имелись также две группы охранения в Гибралтаре и фритаунское
соединение, состоящее из одной флотилии эсминцев и двух
десятков сторожевых кораблей. В ньюфандлендское соединение
охранения входили преимущественно корабли военно-морских сил
Канады (14 эсминцев и около 40 сторожевых кораблей).
В начале 1942 года перспективы благоприятного исхода битвы за
Атлантику серьезно ухудшились. Одной из причин был недостаток в
самолетах. Де Ла Ферте, возглавлявший предыдущим летом
береговое командование, оценивал потребности примерно в 800
самолетов всех типов и особенно подчеркивал значение
бомбардировщиков дальнего действия. Однако, в следующем году
бомбардировщики берегового командования, как и все новые
бомбардировщики были переданы бомбардировочному
авиационному командованию для использования в авиационном
наступлении на Германию. Вокруг приоритета тех или иных боевых
действий разгорелся спор. Авиация военно-морских сил также
испытывала затруднения в получении истребителей для
обеспечения действий новых конвойных авианосцев, заказ на
которые был уже размещен.
Другая причина состояла в следующем. Новые фрегаты, которые
строились в Америке для Англии, вступали в строй не так быстро,
как планировалось, и главным образом потому, что приоритет
отдавался десантно-высадочным средствам, необходимым для
вторжения в Европу через Ла-Манш, которое американцы все еще
надеялись осуществить если не 1942, то в 1943 году. Это
обстоятельство в значительной степени обусловило как ослабление
Англии в Атлантике, так и дальнейшие тяжелые потери в
судоходстве.
Третья причина возникла в первые месяцы 1942 года. Когда
Америка испытывала затруднения не только на Тихом океане после
катастрофы в Пирл-Харборе, но и на Атлантическом океане, где
активизировали свои действия немецкие подводные лодки и
возросли потери Америки в судоходстве.
Адмирал Дениц и его штаб в мае 1942 года считали, что Англии
можно нанести поражение, если в месяц топить в среднем суда
общим водоизмещением 700 тыс. т. Им было известно, что в 1941
году не удалось достичь это средней цифры, но они не знали, что
среднемесячная цифра не превышала и 180 тыс. т. Дейниц и его
штаб считали, что вступление Америки в войну даст германии
большую свободу в западной Атлантике и больший выбор объектов
для нанесения ударов.
Немцы смогли направить к берегам Америки лишь небольшое число
подводных лодок, но и они добились непропорционально больших
результатов, поскольку американские адмиралы, подобно
английским во время первой мировой войны, не торопились
формировать конвои. Американцы также не спешили принять
другие меры предосторожности. Так, продолжали освещаться
фарватерные буи, неограниченно использовалось радио на судах. В
приморских курортах вроде Майами на протяжении многих миль
берег[ac]а по-прежнему освещались неоновыми фонарями, и на
этом фоне отчетливо вырисовывались силуэты судов. Днем,
подводные лодки погружались на некотором расстоянии от берега, а
ночью всплывали и атаковали суда орудиями или торпедами. И хотя
число подводных лодок. Действующих у берегов Америки, никогда
не превышало дюжины, к началу апреля они потопили судов
водоизмещением почти в полмиллиона тонн, причем 57 % из них
были танкеры.
Это серьезно отразилось на положении Англии. Военно-морским
силам Соединенных Штатов пришлось отвести корабли охранения в
прибрежные воды, и английские торговые суда, уцелевшие при
переходе через Атлантический океан, становились легкой добычей
немцев в американских водах.
Достигнутые результаты так ободрили адмирала Дейница, что он
намеревался направить к берегам Америки как можно больше
подводных лодок. К счастью для союзников, в этот критический
момент им на помощь пришла "интуиция" Гитлера. На совещании 22
января он высказал убеждение, что Норвегия является "зоной, где
решатся судьба", и потребовал все имеющиеся надводные корабли
и подводные лодки направить в этот район для отражения
вторжения союзников. Через три дня Дейниц получил неожиданный
приказ отправить первую группу из восьми подводных лодок для
прикрытия морских подступов к Норвегии. В январе в Норвегию
отправили также линкор "Тирпиц", а за ним последовали
"Адмирал Шеер", "Принц Эйген", "Адмирал Хиппер" и "Лютцов".
Опасения Гитлера в какой-то степени были обоснованы, так как
Черчилль действительно предлагал английским начальникам
штабов рассмотреть возможность высадки в Норвегии с целью
ослабить нажим немцев на арктические конвои, однако американцы
не поддержали этого предложения, и оно не было осуществлено.
Еще одной удачей для союзников была суровая зима 1941/42 года,
которая задержали боевую подготовку команд подводных лодок в
балтийском море, в результате чего в первой половине 1942 года
оказались готовы к боевым действиям всего лишь 69 подводных
лодок. Впоследствии 26 из них было отправлено в северную
Норвегию, 2 -- на Средиземное море и 12 восполнили потери, так
что чистый прирост в Атлантике составил только 29 лодок.
Как бы то ни было, тоннаж потопленных немецкими подводными
лодками судов возрастал с каждым месяцем: в феврале -- почти до
500 тыс. т, в марте -- свыше 500 тыс. т, в апреле упал до 430 тыс. т,
зато в мае возрос до 600 тыс. т, а в июне достиг зловещей цифры --
700 тыс. т. К концу июня полугодовой итог составил свыше 3 млн. т
из 4 147 406 т всех потопленных судов, причем около 90 %
приходилось на суда, потопленные в Атлантике и Арктике. Только с
июня. Благодаря усовершенствованию методов противолодочной
борьбы и принятию американцами системы конвоев ежемесячные
потери от подводных лодок сократились до 500 тыс. т.
@BL =
Улучшение обстановки летом 1942 года оказалось иллюзорным. К
августу, с появлением вновь построенных подводных лодок, их
общее число превысило 300. Около половины из находилось в
действии. Их группы действовали у Гренландии, у побережья
Канады, у Азорских островов, в Карибском море (или поблизости от
него) и у берегов Бразилии. В Августе тоннаж потопленных
подводными лодками судов вновь превысил 500 тыс. т. В
последующие месяцы им досталась особенно большая добыча в
районе острова Тринидад, где многие суда еще плавали без
охранения. Сомнительной акцией немцев в политическом
отношении и с точки зрения большой стратегии было потопление
пяти бразильских судов в середине августа, что привело к
немедленному объятию Бразилией войны. Использование
бразильских баз позволило союзникам значительно усилить
контроль над всей южной Атлантикой и изгнать оттуда надводные
рейдеры.
Теперь это однако, не имело такого значения, как раньше, поскольку
вместо немецких вспомогательных крейсеров, используемых для
нарушения морских коммуникаций, появились новые, более крупные
подводные лодки, так называемые "подводные крейсеры",
водоизмещением 1600 т и с радиусом действия 30 тыс. миль.
Подводные лодки теперь могли погружаться на гораздо большую
глубину, до 600 футов, а в случае острой необходимости даже
глубже. Впрочем, это преимущество вскоре было сведено к
минимуму, поскольку в большем количестве стали выпускаться
глубинные бомбы с установкой взрывателей на больш[ас]ую
глубину. Действия подводных лодок, однако, тоже облегчилось, так
как с появлением новых подводных танкеров стало возможно
дозаправлять подводные лодки в океане. Кроме того, повысилась
эффективность радиоразведки. Немцы вновь получили
возможность, как и до августа 1940 года, читать многие английские
сигналы управления конвоями.
В это же время английские ученые создали новый 10-сантиметорвый радиолокатор.
Его широкое использование в начале
1943 года на самолетах в сочетании с прожектором Ли позволило
союзникам вновь захватить инициативу в ведении боевых действий
ночью и при плохой видимости. Поисковые приемники радиолокатор
немецких подводных лодок, работающие на волне 1,5 метра,
оказались бессильными.
Военный дневник Деница ярко свидетельствует о том, как
обеспокоили немецкого адмирала эффективность нового
английского средства обнаружения и возросшее число английских
самолетов в восточной части Атлантического океана. В течение
всей компании Дениц проявил себя весьма способным стратегом.
Он умел нащупывать слабые места противника и сосредоточивать
силу удара там, где была слаба оборона. Он надежно удерживал
инициативу, а подводные силы союзников неизменно отступали.
Во второй половине 1942 года Дениц сосредоточил усилия
подводных лодок в районах между зонами авиационного прикрытия
к югу от Гренландии. Тактика немцев состояла в том, чтобы
обнаруживать конвои союзников прежде, чем они достигнут этих
районов, а затем, нанеся им сосредоточенный удар, отводить
подводные лодки сразу же после появления английской авиации.
К осени у Деница было достаточно подводных лодок, чтобы
позволять "стаям" атаковать по своей инициативе, когда
предоставлялась возможность.
Начиная с июля активность подводных лодок возросла, в ноябре
они потопили 119 судов водоизмещением 729 тыс. т. впрочем,
большую часть этих судов, плавающих без охранения, подводные
лодки перехватили у берегов Южной Африки или Южной Америки.
Потребность в охранении особенно возросла при подготовке и
проведении операции "Торч" -- высадки англо-американских войск в
северо-западной Африке. Операция проводилась осенью.
Пришлось временно приостановить отправку конвоев в Гибралтар,
Сьерре-Леоне и Арктику. Новые силы охранения понадобились тоже
для сопровождения конвоев из войсковых транспортов, на которых
перевозились американские войска из Исландии в Англию. Для
охранения этих быстроходных конвоев на каждые три восковых
транспорта придавалось, по крайней мере, по четыре эсминца.
Исключение составляли два гигантских (водоизмещением 80 тыс. т0
лайнера "Куин Мэри" и "Куин Элизабет", переоборудованных в
войсковые транспорты, чтобы перевозить по 15 тыс. человек и
более. Их скорость, свыше 25 узлов, была слишком велика для
эсминцев, которые сопровождали их лишь в начале и конце пути.
Такие гигантские лайнеры могли обеспечить свою безопасность
только благодаря скорости хода, умелому маневрированию и
правильному выбору маршрутов. Эта рискованная политика
оказалось настолько успешно, что ни одной подводной лодке так и
не удалось перехватить лайнеры во время многочисленных
трансатлантических переходов, начавшихся с августа.
Вообще говоря, масштабы охранения силами флота и авиационного
прикрытия ни в какое сравнение не шли с темпами роста
производства подводных лодок. Каждый месяц вступало в строй в
среднем около 17 подводных лодок, и к концу 1942 года
действовало около 212 лодок из 393 (в начале войны действовала
91 подводная лодка из 249). За это время было уничтожено 87
немецких и 22 итальянских подводных лодки. Темпы же ввода в
строй новых подводных лодок были гораздо выше.
В течение года подводные лодки стран оси потопили во всех водах
1160 судов общим водоизмещением 6266 тыс. т, а общие потери
составили 1664 судна водоизмещением свыше 7790 тыс. т.
Хотя тоннаж судов, введенных в строй союзниками, составил около
7 млн. т, все равно дефицит увеличился почти на 1 млн. т. Импорт
Англии за этот год упал ниже 34 млн. т. Особенно угрожающе
снизились, в частности, запасы топлива для торговых судов -- до
300 тыс. т, тогда как месячная потребность составляла 130 тыс. т.
Недостаток можно было восполнить из резервных запасов военно-морских сил, но
к этому следовало прибегнуть лишь в случае
крайней необходимости.
Когда в январе 1943 года в Касабланке, на побережье Марокко,
собралась конференция союзников для определения дальнейшей
стратеги, ее участников весьма серьезно встревожила проблема
тоннажа торгового флота. Вторжение в Европу обещало эффект
лишь в том случае, если будет ликвидирована угроза со стороны
подводных лодок и выиграна битва за Атлантику<$FСледуя
концепции, господствующей в буржуазной историографии, автор
различными путями пытается оправдать невыполнение США и
Англией обязательства открыть второй фронт в 1942 году.>. --
Прим. авт. Битва за Атлантику приобрела такое же
решающее значение, как и битва за Англию в 1940 году. Исход
зависел прежде всего от того, какая из сторон сможет дольше
выдержать в материальном и психологическом отношении.
На ход борьбы повлияли и перемены в командовании. В ноябре
адмирал Ноубл был назначен главой английской военно-морской
миссии в Вашингтоне и стал английским представителем в
объединенном англо-американском штабе. За двадцать месяцев
пребывания в должности командующего западным военно-морским
округом он многое сделал для усовершенствования мер
противолодочной борьбы и для поддержания боевого духа команд
охранения и экипажей самолетов, постоянно проявляя понимание
их проблем и установив с ними тесный личный контакт. Его
преемника подобрали удачно. Им стал адмирал Хортон. С начало
1940 года он командовал базировавшимися в Англии подводными
лодками, отлично знал как подводные лодки, так и подводников,
был человеком энергичным, обладал творческим воображением.
Такое сочетание качеств делало его достойным командиром, под
стать Деницу.
Хортон разработал методы более мощных и сосредоточенных
контратак против подводных лодок. Сторожевые и другие малые
корабли, не обладающие достаточной скоростью, не могли довести
до конца бой с подводными лодками, поскольку, если бы им
пришлось далеко преследовать противника, потом они не сумели
бы догнать охраняемые ими конвои. Требовалось больше эсминцев
и фрегатов, которые могли бы прийти на помощь охранению
конвоев, а при встрече с подводными лодками преследовать их до
конца. Для этой цели еще в сентябре начали формироваться группы
поддержки. Хортон сразу же ускорил этот процесс, сократив состав
групп непосредственного охранения. Хортон поставил цель --
застигнуть противника врасплох в средней части Атлантического
океана координированными контратаками нескольких новых групп
поддержки и авианосной авиации во взаимодействии с охранением
и самолетами сверхдальнего действия. Хортон подчеркивал, что
группы поддержки не должны тесно взаимодействовать с группами
охранения конвоев. При прохождении зоны разрыва в авиационном
прикрытии каждый конвой должен усиливаться группой поддержки и
по возможности самолетами. Хортон предусмотрел. Что подводные
лодки, привыкшие к атакам кораблей охранения конвоя, будут
выбиты из колеи, когда группы поддержки атакуют их со всех
сторон.
Гитлер был взбешен неэффективными результатами
предновогоднего нападения "Хиппера", "Лютцова" и шести
эсминцев, вышедших из Альта Фьорда, на арктический конвой.
Раздраженный Гитлер высказал "твердое и неизменное решение"
рассчитаться с виновниками. В итоге гроссадмирал Редер через
месяц ушел в отставку. На посту главнокомандующего военно-морскими силами его
заменил Дениц, который одновременно
сохранил пост командующего подводными силами. Дениц лучше
умел ладить с Гитлером и, в конце концов, получил согласие
фюрера оставить "Тирпиц", "Лютцов" и "Шарнхорст" в Норвегии как
"довольно мощное оперативное соединение".
В декабре и январе в Атлантике наступило затишье. Тоннаж
потопленных подводными лодками судов едва достиг 200 тыс. т.
Затишье объяснялось главным образом штормовой погодой.
Однако за этой передышкой последовали новые сокрушительные
удары по судам, следовавшим в составе конвоев.
В феврале тоннаж потопленных подводными лодками судов почти
удвоился, а в марте цифра достигла 108 судов водоизмещением
627 тыс. т, что граничило с рекордными цифрами июля и ноября
1942 года. Особенную тревогу вызвало то, что около двух третей
судов было потоплено при следовании в составе конвоев. В
середине марта 38 подводных лодок атаковали два
направлявшихся в Англию конвоя, которые оказались поблизости
друг от друга. В итоге было потоплено 21 судно водоизмещением
141 тыс. т, а немцы потеряли лишь одну подводную лодку.
Впоследствии адмиралтейство отмечало, что "немцы никогда не
были так близки к нарушению коммуникаций между Новым и
Старым Светом, как в первые двадцать дней марта 1943 года".
Более того, морской штаб даже стал сомневаться, можно ли по-прежнему
использовать конвои.
Однако в последние одиннадцать дней этого рокового месяца
положение резко изменилось. В северной Атлантике было
потоплено только 15 судов против 107 за первые две трети месяца.
В апреле потери снизились вдвое, а в мае оказались еще меньше.
Контрнаступление, организованное Хортоном, принесло желаемые
результаты в удивительно короткий срок.
В самые критические мартовские дни американцы попросили
освободить их от участия в проводке североатлантических конвоев
и взяли на себя ответственность за южноатлантические пути, в
особенности ведущие в Средиземное море. Они, конечно, имели в
виду также и Тихий океан. Практический результат был невелик.
Правительство США подчинило английскому командованию
авианосец первой группы поддержки и поставило самолеты
"либерейтор". Таким образом, с 1 апреля Англия м Канада приняли
на себя полную ответственность за проводку всех конвоев между
Американским континентом и Англией.
Весной 1943 года немецкие подводные лодки в ряде сражений
потерпели поражение и понесли тяжелые потери. В середине мая
проницательный Дениц докладывал Гитлеру: "Мы стоим перед
лицом величайшего кризиса в подводной войне, так как противник,
применяя новые средства обнаружения, наносит нам тяжелые
потери". Потери подводных лодок в мае больше чем удвоились и
составляли около
30 % всех находившихся в море лодок. Такие потери вынудили
Деница 23 мая отозвать подводные лодки из северной Атлантики.
К июлю союзники строили судов больше, чем теряли от действий
противника. Это был переломный момент в борьбе с подводными
лодками.
Теперь ясно, что в марте Англия едва избежала поражения. Столь
же очевидно, что главной причиной создавшейся опасности был
недостаток самолетов дальнего действия для защиты конвоев. С
января по май в Атлантическом океане в тех случаях, когда конвои
прикрывались с воздуха, было потоплено всего только два судна.
Когда конвои получили достаточное воздушное прикрытие (в
особенности самолеты "либерейтор"), подводным лодкам стало все
труднее действовать "волчьими стаями". Теперь их могли в любой
момент внезапно обнаружить с самолета, который навел бы их
корабли группы поддержки на их позиции.
Важную роль, бесспорно сыграло создание новой
радиолокационной станции, работающей в 10-сантиметровом
диапазоне. Внесли свой вклад и такие новые боевые средства, как
многоствольный самолет "Хетшгог", противолодочная ракетная
установка и более мощные глубинные бомбы. Большое значение
имела и аналитическая деятельность нового управления штаба
западного военно-морского округа. Оно было создано в начале 1942
года для разработки методов борьбы с подводными лодками. Кроме
того, для управления судами в составе конвоев в конце мая 1943
года был введен новый шифр, что лишило немцев самого ценного
источника информации. Однако наибольшее значение имело,
пожалуй, повышение уровня подготовки команд кораблей охранения
и экипажей самолетов, а также улучшение взаимодействия между
моряками и летчиками.
Выдающуюся роль в отражении угрозы со стороны немецких
подводных сил, как уже указывалось, сыграл адмирал Хортон.
Немалый вклад внес также маршал авиации Слессор, назначенный
командующим береговым командованием в феврале 1943 года, в
решающий период битвы. Среди славных командиров групп
охранения и поддержки заслуживают особого упоминания за свои
подвиги капитан 1 ранга Уокер и капитан 2 ранга Греттон.
В июне 1943 года в северной Атлантике не было ни одного
нападения на конвои. В июле подводные лодки понесли большие
потери, особенно в Бискайском заливе, где патрули Берегового
командования ВВС собрали богатый урожай: из 86 подводных
лодок, пытавшихся пересечь залив, 55 было обнаружено, 17
потоплено (все, кроме одной, самолетами) м 6 было вынуждено
повернуть обратно. Дениц доказывал Гитлеру. Что единственным
выходом в Атлантику стала узкая полоса Бискайского залива,
примыкающая к испанскому берегу. Успехи противолодочных
патрулей стоили англичанам только 14 самолетов.
В течение трех месяцев, с июня по август 1943 года, немецкие
подводные лодки потопили не больше 57 торговых судов союзников
во всех водах, кроме Средиземного моря, причем половина из них
была потоплена у берегов Южной Америки и в Индийском океане.
Этих весьма скромных результатов они добились ценой потери 79
подводных лодок; не меньше 58 из них были потоплены
самолетами.
В надежде вновь завоевать господство на море Дениц потребовал
от Гитлера увеличить численность дальней разведывательной
авиации в Атлантическом океане и усилить авиационное прикрытие
на транзитных путях. Дениц встретил более сочувственное
отношение, чем Редер, который в свое время пытался преодолеть
нежелание Геринга обеспечивать взаимодействие флота и авиации.
Дениц также добился разрешение увеличить производство
подводных лодок с 30 до 40 в месяц, и предоставить приоритет
новым типам подводных лодок, способным развивать большую
скорость в подводном положении. Однако, многообещающая
подводная лодка типа "Вальтер" с двигателем, работающим на
смеси дизельного топлива и перекиси водорода, испытала столько
родовых мук. Что ни одна из них так и не была подготовлена к
эксплуатации даже к концу войны. Новым важным
усовершенствованием было внедрение шноркеля. Это устройство
состояло из выдвижной трубы, по каналам которой засасывался
воздух и отводились отработанные газы. Шноркель, изобретенный в
Голландии еще до 1940 года, позволял подводным лодкам заряжать
аккумуляторные батареи, оставаясь на перископной глубине. К
середине 1944 года было установлено тридцать таких устройств.
В середине 1943 года у немцев появилось еще два новшества --
самонаводящаяся торпеда, акустически направляемая на шум
винтов судна, и планирующая бомба. Однако, в сентябре и октябре,
в первые два месяца после активизации действий подводных лодок,
союзники потеряли только 9 торговых судов из 2468, входивших в
состав 64 североатлантических конвоев. За от же период было
потоплено 25 немецких подводных лодок. После этого нового
тяжелого поражения Дениц отказался от объединения подводных
лодок в большие мобильные группы.
8 октября Англия по соглашению с Португалией приняла две
авиационные базы на Азорских островах и с этого момента
получила возможность обеспечивать авиационное прикрытие во
всей северной Атлантике.
@BL =
В первые три месяца 1944 года Дениц получил приказ
сформировать группу из 40 подводных лодок для отражения угрозы
высадки союзников в Западной Европе. К концу мая Дениц
сосредоточил 70 подводных лодок в бискайских портах, а в
северной Атлантике осталось только три подводные лодки.
Отказ Германии от ведения войны в северной Атлантике принес
облегчение английскому Береговому командованию. 19-я
авиационная группа к маю 1944 года потопила 50 и повредила 56
подводных лодок. За этот же период группа потеряла в Бискайском
заливе 350 самолетов. Ее потери, вероятно, были бы меньшими, а
эффективность действий еще большей, если бы в соответствии с
исключительной важностью своей задачи Береговое командование
имело больше самолетов.
Среди других событий этого периода следует отметить две
успешные атаки на "Тирпиц", находившийся на якорной стоянке в
северной Норвегии. Его атаковали три сверхмалые подводные
лодки в сентябре 1943 года и самолеты военно-морской авиации в
марте 1944 года. До того как тяжелые бомбардировщики английских
ВВС в ноябре 1944 года потопили линкор, "Тирпицу" пришлось лишь
однажды вести огонь главным калибром (во время рейда на остров
Шпицберген). Количество повреждений, которые он выдержал,
свидетельствует о высоком качестве конструкции и прочности
немецких кораблей. Само его существование как корабля,
представляющего потенциальную угрозу, оказало большое влияние
на морскую стратегию Англии и отвлекло значительную часть сил
флоты.
Угроза со стороны "Шарнхорста" отпала в декабре предыдущего
года. Этот немецкий корабль, направляясь на перехват
арктического конвоя, был сам перехвачен сильным соединением
метрополии.
В первой половине 1944 года главное внимание Англии в водах
метрополии уделялось небольшим немецким торпедным кораблям.
Хотя число этих катеров никогда не превышало трех дюжин, они
быстро перенацеливались с одного маршрута конвоев на другой и,
улучая выгодный момент, доставляли большие неприятности.
Подводные лодки, сосредоточенные в западных портах Франции с
целью противодействия высадке союзников через Ла-Манш,
оказались малоэффективными, хотя ко времени вторжения в
Нормандию в июне 1944 года эти лодки оснастили шноркелями, что
делало их менее уязвимыми от нападения с воздуха.
Когда американская 3-я армия в середине августа приблизилась к
западным портам Брест и Сен-Назер, большинство подводных
лодок передислоцировалось в Норвегию. Суда, следующие в
Англию и из Англии, вновь получили возможность пользоваться
старым привычным путем -- в обход Ирландии с юга и севера.
В конце августа из Норвегии и Германии двинулся поток подводных
лодок. Огибая с севера Шотландию и Ирландию, они занимали
позиции вблизи берега на всем протяжении до мыса Портленд-Билл
на юге Англии. Однако в этой "прибрежной" кампании они достигли
немногого, хотя благодаря использованию шноркелей несли
меньшие потери, чем прежде. За четыре месяца, с сентября по
декабрь 1944 года, подводные лодки потопили в прибрежных водах
Англии только 14 судов.
Арктические конвои. Английские конвои начали
направляться в северную Россию в конце сентября 1941 года.
Зимой Архангельск был закрыт льдами. Пользовались
единственным незамерзающим портом России Мурманском. Немцы
допустили странную стратегическую ошибку: пытаясь захватить этот
порт мощным ударом с суши, они тем самым утратили возможность
перерезать этот северный путь снабжения в момент наибольшей
уязвимости <$Fнемецко-фашистское командование неоднократно
пыталось захватить Мурманск, но контрмеры, принятые советским
командованием, а также умелые, самоотверженные действия
советских войск сорвали эти попытки.>-- Прим. авт.
Когда же немцы осознали, насколько значительны масштабы
помощи, оказываемой России этим путем, они поспешили
пополнить свои морские и воздушные силы в Норвегии и в марте,
марте, апреле и мае 1942 года нанесли ряд мощных ударов по
арктическим конвоям союзников. Самый тяжелый удар принял
конвой Р-17, отправившийся на восток в конце июня 1942 года.
Адмиралтейство, опасаясь, что конвой и его охранение могут быть
разгромлены немецкими военными кораблями, 4 юля приказало ему
рассредоточиться в Баренцевом море. Беспомощные торговые суда
подверглись нападению самолетов и подводных лодок. Уцелело
лишь 13 из 36 судов. Конвой доставил 87 самолетов и потерял 210;
доставил 164 танка и потерял 430; доставил 896 небоевых машин и
потерял 3350. Были потеряны и другие грузы весом в 99316
т<$Fодной из основных причин тяжелых потерь конвоя Р-17 было
решение английского адмиралтейства о перенацеливании
английских военных кораблей, непосредственно охранявших
транспорты, на выполнение другой задачи. При наличии угрозы со
стороны подводных лодок и авиации противника снятие
непосредственного охранения транспортов обрекало конвой на
тяжелые потери. Советское командование приняло все меры для
спасения конвоя. Советские корабли произвели для этой цели 193
боевых выхода, а авиация Северного флота -- 304 самолетовылета.
Для поиска и сопровождения союзных транспортов в южную часть
Баренцова моря выходили эсминцы "Грозный", "Гремящий",
"Сокрушительный", "Валерьян Куйбышев" и другие советские
корабли.>. Прим. авт.
После этой катастрофы следующий конвой отправили в Россию
лишь в сентябре. Его охранение было значительно усилено, а
адмирал Редер, предупрежденный радиоразведкой, из
осторожности задержал большие военные корабли, которые могли
бы разгромить охранение. В результате 27 из 40 торговых судов,
входивших в конвой PQ-18, благополучно прибыло в Архангельск, а
немецкие самолеты и подводные лодки понесли тяжелые потери.
Немцы никогда больше не сосредотачивали таких крупных сил
авиации на дальнем Севере.
С марта 1943 года, с увеличением продолжительности светлого
времени, командующий флотом адмирал Тоуви не захотел
рисковать новыми конвоями. В это время создалось критическое
положение в Атлантическом океане, и корабли охранения м
арктических маршрутов были переброшены в Атлантику, где они
сыграли большую роль в разгроме немецких подводных сил.
К ноябрю движение арктических конвоев возобновилось. Теперь их
сопровождали более значительные силы охранения, в состав
которых входили новые конвойные авианосцы. Они наносили
тяжелые потери военно-воздушным и подводным силам Германии и
обеспечивали благополучную доставку грузов в Россию. 40
атлантических конвоев, отправленных с 1941 года, включали 811
судов, из них 58 было потоплено, а 33 по тем или иным причинам
повернули обратно, 720 судов благополучно дошли до места
назначения и доставили в Россию около 4 млн. т грузов. Поставки
включали 5 тыс. танков и свыше 7 тыс. самолетов. Союзники при
этом потеряли 80 боевых кораблей и 98 торговых судов. Немцы при
попытках остановить движение конвоев потеряли линейный крейсер
"Шарнхорст", три эсминца и 28 подводных лодок.
Последний этап. В первые месяцы 1945 года численность
немецкого подводного флота продолжала расти как за счет
строительства новых лодок, так и за счет уменьшения потерь
благодаря внедрению шноркелей и прекращению дальних операций
в Атлантическом океане. В январе были введены в строй 30 новых
подводных лодок (в последние месяцы 1944 года строились в
среднем 18 подводных лодок). Некоторые из них были нового,
усовершенствованного образца с большей дальностью плавания на
XXI водоизмещением 1600 т и прибрежного действия типа XXXIII
водоизмещением 230 т. В марте подводный флот достиг
максимальной численности -- 463 единицы.
С марта 1945 года серьезное влияние на темпы кораблестроения
стали оказывать бомбардировки. К счастью для союзников,
остановка мин с воздуха в Балтийском море хотя и причиняла
небольшой по сравнению с затрачиваемыми усилиями
материальный ущерб, но имела важные последствия, б[ac]ольшие,
чем предполагали их военно-морские начальники: препятствуя
проведению испытаний и подготовке команд, она, следовательно,
мешала вводить в строй новые типы подводных лодок в большом
количестве. Если бы лодки новых типов могли выйти в море в
большом количестве, возникла бы такая же опасная угроза, как в
1943 году.
В последние недели войны подводные лодки действовали
преимущественно у восточных и северо-восточных берегов Англии.
Они добились немногого. Примечательно, что в этих водах так и не
была потоплена ни одна подводная лодка нового типа.
После капитуляции Германии 159 подводных лодок сдалось в плен.
Остальные 203 были потоплены их командами.
За пять с половиной лет войны Германия построила 1157
подводных лодок и захватила 15 иностранных. Немцы потеряли 789
подводных лодок (в том числе три бывшие иностранные). 500 из 632
подводных лодок, потопленных в море, было уничтожено
английскими кораблями и авиацией. С другой стороны немецкие,
итальянские и японские подводные лодки потопили 175 военных
кораблей (преимущественно английских) и 2828 судов общим
водоизмещением почти 15 млн. т. Подавляющее большинство судов
было потоплено немецкими кораблями и самолетами. Из общей
суммы потерь союзников от подводных лодок 61 % составляют суда,
шедшие вне конвоев; 9 % -- отставшие от конвоев и только 30 % --
шедшие в составе конвоев. Потери в конвоях, прикрываемых
авиацией, оказались весьма незначительны.
Потери союзников в Атлантическом океане были бы гораздо
меньшими, если бы немцы в течение четырех лет не владели
французскими военными базами в Бискайском заливе, а также если
бы не отказ Эйре в использовании союзниками ее западных и
южных портов. Единственный путь в Англию оставался открытым
главным образом благодаря тому, что союзники удерживали
Северную Ирландию и Исландию.
* Часть VI *