Михайлов В.С, Кудрявцев В.Г, Давыдов В.С. Навигация и лоция

Подождите немного. Документ загружается.

ГЛАВА 25. СИСТЕМА ОГРАЖДЕНИЯ МАМС И МЕЖДУНАРОДНЫЙ СВОД

СИГНАЛОВ

25.1. Система ограждения «МАМС»

Система ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками разработана

Международной ассоциацией маячных служб (МАМС) в 1976 г. Системой предусмотрено деление

Мирового океана на два региона: регион «А» и «регион «Б», которые отличаются принципом

использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками.

Знаки, используемые в регионах «А» и «Б» для ограждения сторон фарватеров, отличаются одни от

других. В регионе «А» действует система ограждения «А» (красный слева, зеленый справа), в регионе

«Б» – система «Б» (красный справа, зеленый слева). К региону «Б» относятся побережье Северной и

Южных Америк, Японии и Южной Кореи.

Направление фарватера в обоих регионах считается с моря (рис.25.1), а в отдельных случаях

оговаривается специально.

Рис. 25.1. Направление канала (фарватера)

Система ограждения МАМС внедряется по этапам, начиная с 1977 г. и включает следующие знаки

(см. Приложение 1):

Латеральные знаки (левой и правой стороны) выставляются по принципу ограждения сторон

фарватера. Стороны ограждаются буями и (или) вехами. На корпусе буев могут наноситься цифры или

буквы. Нумерация буев (обозначение буквами) ведется со стороны моря.

Видоизмененные латеральные знаки выставляются в местах разделения фарватеров при

следовании в «условном направлении ограждения», служат для обозначения основного

(предпочтительного) фарватера.

Кардинальные знаки выставляются по принципу ограждения навигационных опасностей

относительно сторон света и обозначают сторону, с какой следует обходить ограждаемую опасность.

Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров, выставляются

непосредственно над опасностью и их можно обходить с любой стороны.

Знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера (канала)и середину прохода (осевые),

обозначают начальные точки фарватеров и рекомендованных курсов, ось фарватера и середину

прохода.

Знаки специального назначения применяются для обозначения или ограждения специальных

районов или объектов, указанных на навигационных картах и в руководствах для плавания (районы

свалки грунта, районы военных учений, подводные кабели и трубопроводы и пр.)

Новые опасности – такие знаки применяются для обозначения впервые обнаруженных опасностей,

не описанных в навигационных документах (скалы, банки, затонувшие суда и т п.). Для их ограждения

используются кардинальные или латеральные знаки, оборудованные огнями с характером «ОЧ» (очень

частый) или «Ч» (частый). При ограждении опасностей, представляющих серьезную угрозу

мореплаванию, один из ограждающих знаков дублируется знаком, идентичным основному знаку.

Ограждающий знак может быть оборудован сигналом «Д» (− · · ) по азбуке Морзе длиной 1 миля на

экране РЛС. Дублирующий знак может быть снят после достаточно полной информации об опасности.

ЛАТЕРАЛЬНЫЕ ЗНАКИ

1. Ограждение сторон фарватеров (каналов)

А. Левой стороны фарватера (канала):

Окраска – красная; обозначение на картах – к

Форма – буи сигарообразные, столбовидные или вехи

Топовая фигура – красный цилиндр

Огонь – цвет – Кр, характер – Пр Зс.

Б. Правой стороны фарватера (канала):

Окраска – зеленая; обозначение на картах – зл

Форма – буи сигарообразные, столбовидные или вехи

Топовая фигура – зеленый конус вершиной вверх

Огонь – цвет – Зл, характер – Пр Зс.

2. Обозначение мест разделения фарватеров

А. Основной фарватер справа:

Окраска – красная с широкой зеленой горизонтальной полосой; обозначение на картах – к зл к

Форма – буи сигарообразные, столбовидные или вехи

Топовая фигура – красный цилиндр

Огонь – цвет – Кр, характер – Пр (2+1) 9с.

Б. Основной фарватер слева:

Окраска – зеленая с широкой красной горизонтальной полосой; обозначение на картах – зл к зл

Форма – буи сигарообразные, столбовидные или вехи

Топовая фигура – зеленый конус вершиной вверх

Огонь – цвет – Зл, характер – Пр (2+1) 9с.

КАРДИНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ

Кардинальные знаки выставляются в одном, нескольких или во всех секторах относительно сторон

света от опасности и обозначают сторону, с какой эту опасность надо обходить.

3. Ограждение навигационных опасностей

Форма – буи сигарообразные, столбовидные или вехи

Топовая фигура – два черных конуса один над другим

Огонь – цвет – Бл.

А. Северные буи и вехи выставляются в северном секторе, к «N» от опасности:

Окраска – вверху черный, внизу желтый; обозначение на картах – чж

Топовая фигура – черные конусы вершинами вверх

Огонь – Ч.

Б. Восточные буи и вехи выставляются в восточном секторе, к «Е» от опасности:

Окраска – черный с широкой желтой горизонтальной полосой; обозначение на картах – чжч

Топовая фигура – черные конусы основаниями вместе

Огонь – Ч (З) 10с.

В. Южные буи и вехи выставляются в южном секторе, к «S» от опасности:

Окраска – вверху желтый, внизу черный; обозначение на картах – жч

Топовая фигура – черные конусы вершинами вниз

Огонь – Ч (Б) Дл Пр 15с.

Г. Западные буи и вехи выставляются в западном секторе, к «W» от опасности:

Окраска – желтый с широкой черной горизонтальной полосой; обозначение на картах – жчж

Топовая фигура – черные конусы вершинами вместе

Огонь – Ч (9) 15с.

4. Знаки ограждающие отдельные опасности незначительных размеров (выставляются над

опасностью)

Окраска буя – черный с широкой красной горизонтальной полосой;

Окраска вехи – черные и красные горизонтальные полосы; обозначение на картах – чкч

Форма – буи сигарообразные, столбовидные или вехи

Топовая фигура – два черных шара один над другим

Огонь – цвет – Бл, характер – Пр (2) 5с.

Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров, могут быть обойдены с

любой стороны.

5. Знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода

(осевые)

Окраска – красные и белые вертикальные полосы; обозначение на картах – кб

Форма – буи сигарообразные, столбовидные или вехи

Топовая фигура – красный шар

Огонь – цвет – Бл, характер – Дл Пр Бс.

6. Знаки специального назначения (для обозначения или ограждения специальных районов или

объектов)

Окраска – желтая; обозначение на картах – ж

Форма – любые буи, принятые в Системе, бочки или вехи

Топовая фигура – желтый косой крест

Огонь – цвет – Жл, характер – Пр 5с.

Условные обозначения характера огня в руководствах для плавання и на картах

Таблица 25.1

Характер огня

Условное обозначение

русское

международное

Проблесковый

Пр

Групповой проблесковый

Пр (2)

Fl (2)

Длительнопроблесковый

Дл Пр

L Fl

Частый (частопроблесковый)

Групповой частый

Ч (3)

Ч (9)

Q (3)

Q (9)

Групповой частый с длительным проблеском

Ч (Б) Дл Пр

Q (6) L Fl

Сложный групповой проблесковый

Пр (2+1)

Fl (2+1)

Примечание: Частый огонь имеет частоту 50 или 60 проблесков в минуту

Внешний вид, раскраска и характеристика всех знаков ограждения МАМС (Регион – А) приведены

в Приложении 1.

Примечание:

25.2. Международный свод сигналов (ММС)

25.2.1. Общие замечания

Своды сигналов для мореплавателей стали издаваться с начала 19-го века.

Первый Международный свод сигналов (МСС) был составлен в 1855 г. комитетом, утвержденным

министерством торговли Великобритании. В этом Своде насчитывалось 70 тысяч сигналов и

использовалось 18 флагов. Он был издан в 1857 г. в двух частях; в первую часть входили общепринятые

и международные сигналы, во вторую – только английские. Этот свод применялся большинством

морских государств.

Этот первый Свод был пересмотрен в 1887 г., обсужден представителями основных морских

держав на Международной конференции в 1889 г.

По результатам этого обсуждения в Свод были внесены значительные изменения, после чего он

был издан в 1897 г.

Международная конференция по связи (1927 г., Вашингтон) вынесла решение о пересмотре Свода

и подготовке его проекта на семи языках.

Новое издание Свода было подготовлено к 1930 г. и принято Международной конференцией по

связи (1932 г., Мадрид). Этот Свод состоял из двух томов: первый – для использования при

сигнализации визуальными способами связи, а второй – для радиотелеграфной связи.

В 1947 г. Всемирная конференция радиосвязи предложила передать МСС в компетенцию

Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО). На второй ассамблее ИМКО

(1961 г.) был утвержден план всестороннего пересмотра Свода, направленный на удовлетворение

современных требований.

В 1964 г. подкомитет ИМКО закончил подготовку нового Свода с учетом рекомендаций 42-й

Конференции по охране человеческой жизни на море (1960 г.), и рекомендации 22-й Всемирной

конференции радиосвязи (1959 г.).

Пересмотренный Свод предназначен главным образом для поддержания связи в целях

обеспечения безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море. Свод может быть

применен для осуществления сигналопроизводства всеми способами связи. Свод построен на принципе,

при котором каждый сигнал имеет завершенное смысловое значение. Это исключает необходимость

составления сигнала по словам, что лежало в основе старого Свода.

Первое издание «МСС-65» на русском языке вышло в свет в 1969 г.

25.2.2. Назначения и правила пользования МСС-65

1. МСС-65 предназначен для связи различными способами и средствами в целях обеспечения

безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море, особенно в случаях, когда

возникают языковые трудности общения.

При составлении Свода учтено, что широкое применение радиотелефона и радиотелеграфа

позволяет всегда, когда отсутствуют языковые трудности, осуществлять простую и эффективную связь

открытым текстом (словами).

2. Сигналы, используемые в МСС-65, состоят из:

1. – однобуквенных сигналов, предназначенных для очень срочных, важных или часто

употребляемых сообщений;

2. – двухбуквенных сигналов, составляющих Общий раздел;

3. – трехбуквенных сигналов, составляющих Медицинский раздел.

3. Каждый сигнал свода имеет завершенное смысловое значение. Этот принцип проходит через

весь Свод; в отдельных случаях, с целью расширения значения основного сигнала, используются

цифровые дополнения.

4. Применение цифровых дополнений позволяет:

1. – давать несколько вариантов значения основного сигнала;

2. – ставить вопросы, относящиеся к основному сигналу (или одному его слову);

3. – отвечать на вопрос или просьбу, переданные основным сигналом;

4. – давать дополнительную специальную или уточняющую информацию.

5. Цифровые дополнения, касающиеся связи, видов помощи и снабжения, а также указания

направлений, используемые с основными сигналами Свода, сгруппированы в Таблицах цифровых

дополнений (3 таблицы).

6. В значениях сигналов текст, взятый в скобки:

1. – указывает на возможность выбора;

2. – дает возможность дополнить основное сообщение;

3. – служит для объяснения текста.

7. Материал в Своде сведен в группы в соответствии с тематикой и для удобства разбора сигналов

расположен в алфавитном порядке сигнальных сочетаний.

8. Для передачи сигналов могут быть использованы следующие способы:

a. – флажная сигнализация;

b. – световая сигнализация (Азбука Морзе);

c. – звуковая сигнализация (Азбука Морзе);

d. – связь голосом через усилительное устройство;

e. – радиотелеграфная связь;

f. – радиотелефонная связь;

g. – сигнализация знаками Морзе, флажками или руками.

9. Все сигналы, передаваемые с судна, считаются исходящими от капитана, а поступающие на

судно – адресованными капитану.

10. Опознавание производится с помощью позывных, которые распределяются между странами на

основе международной договоренности. Поэтому позывной может служить для определения

государственной принадлежности судна.

11. Позывные могут быть использованы для двух целей:

1. – при обращении или вызове станций;

2. – при необходимости указать станцию или упомянуть ее при переговорах.

12. Цифровые сигналы передаются следующим образом:

a. отдельные числа:

• флажной сигнализацией – цифровыми вымпелами Свода;

• световой или звуковой сигнализацией – числовыми знаками Морзе;

• радиотелефоном – словами по фонетической таблице;

b. цифры, составляющие часть основного сигнала, – вместе с основной группой;

c. знак десятичной дроби между цифрами:

• флажной сигнализацией – разделением ответным вымпелом;

• световой и звуковой сигнализацией- передачей сигнала «ААА»;

• при связи голосом – употреблением кодового слова "Decimal";

d. всякий раз, когда в тексте встречается сообщение о глубинах и других подобных величинах,

выраженных в метрах, необходимо после чисел обозначать метры – буквой «М».

13. Значения азимута или пеленга следует передавать тремя цифрами (от 000 до 359 по часовой

стрелке). Если имеется опасение спутать сигнал о пеленге или азимуте с другим сигналом, то цифры

следует предварять буквой «А».

14. Курс следует передавать тремя цифрами (от 000 до 359 по часовой стрелке). Если имеется

опасение спутать сигнал о курсе с другим сигналом, то цифры следует предварять буквой «С».

15. Даты следует передавать двумя (число текущего мeсяца), четырьмя (число и месяц года) или

шестью (число, месяц, год) цифрами, предваряемыми буквой «D» (D 220608 → 22 июня 2008 года).

16. Широта передается четырьмя цифрами и предваряется буквой «L». После цифрового сочетания

передается буква «N» (северная) или «S» (южная) (L 3740 N → широта 37°40′ N).

17. Долгота передается четырьмя (пятью) цифрами и предваряется буквой «G». После цифрового

сочетания передается буква «Е» (восточная) или «W» (западная) (G 13925 Е → долгота 139°25′ Е).

18. Расстояние в морских милях. Цифры предваряются буквой «R».

19. Скорость передается цифрами, которым предшествуют:

a. буква «S» → скорость в узлах;

b. буква «V» → скорость в км/ч.

20. Время следует передавать четырьмя цифрами (от 00 до 23 и от 00 до 59)

Цифрам предшествуют:

a. буква «Т» → поясное время;

b. буква «Z» → всемирное время.

21. Время подачи может быть добавлено в конце текста (четыре цифры – часы, минуты).

22. Если судно или береговая станция желает передать сигнал по местному коду, то такой сигнал

следует предварять сигналом «YV1» («Следующие группы взяты из местного кода»)

23. Одновременно следует поднимать только один флажный сигнал и оставлять поднятым до

появления ответа от принимающего этот сигнал.

Когда на одном и том же фале поднимается более одной группы сигналов, то каждую из них

следует отделять от другой разделительным флагом.

Сигналы следует поднимать на самом видном месте и так, чтобы флаги свободно развевались и не

закрывались дымом.

24. Позывной вызываемого следует поднимать одновременно с сигналом на отдельном фале. Если

позывного нет – сигнал адресуется всем, находящимся в пределах видимости сигналов. Позывной

запрашивается поднятием сигнала: или «VF» или «CS» или «YQ».

25. Все станции, которым адресуются сигналы, как только они их увидят, должны поднять

«Ответный вымпел», до половины, а после разбора сигнала – до места.

26. После спуска последнего флажного сигнала передающий отдельно поднимает «Ответный

вымпел», указывающий на то, что этот сигнал последний.

27. Если сигнал неразличим – принимающий держит «Ответный вымпел» до половины. Если же

смысл сигнала непонятен – поднимают сигнал или «ZQ» или «ZL».

28. «Первый заменяющий» вымпел всегда повторяет самый верхний флаг сигнала. («Второй

заменяющий» – второй сверху, «Третий заменяющий» – третий сверху) того вида флагов, который

непосредственно предшествует заменяющему. Заменяющий вымпел никогда не может быть

использован более одного раза в одной и той же группе.

29. Сигнал, предваряемый средствами световой сигнализации, включает в себя:

a. вызов – состоит из сигнала общего вызова (АА АА АА …) или позывного станции, которую

вызывают. На него отвечают ответным сигналом (ТТТТ…);

b. опознавание – передающая станция передает «DE» и свой позывной (название). Принимающий

репетует их и передает свой позывной (название). В свою очередь передающая станция репетует

позывной (название) принимающей;

c. текст – состоит из групп Свода или слов открытого текста (предваряя сигналом «YU»). Прием

каждого слова или группы подтверждается передачей «Т»;

d. окончание - состоит из сигнала окончания «АR», на который отвечают «R». («ЕЕЕЕ» – сигнал

ошибки; «RРТ» – сигнал повторения).

30. Вызов по радиотелефону состоит из:

a. – позывного или названия вызываемой станции (не более 3-х раз в каждом вызове);

b. – сигнала «DE» (Delta Echo);

c. – позывного или названия вызываемой станции (не более 3-х раз в каждом вызове).

После установления связи позывной или название не следует предавать более 1 раза.

31. Ответ на вызов по радиотелефону состоит из: (см. а) b) c) п. 30).

32. При вызове по радиотелефону всех станций, находящихся поблизости следует употреблять

сигнал «CQ» (Charlie Quebec), повторяемый не более трех раз в каждом вызове.

33. Передача по радиотелефону сигнальными группами МСС предваряется кодовым словом

«Interco», а открытым текстом-группой «YZ» (Yankee Zulu).

34. Если вызываемая станция не может немедленно принять по радиотелефону сообщение, то она

предает сигнал «АS» (Alfa Sierrа), а прием передачи обозначается сигналом «R» (Romeo).

35. Если передачу по радиотелефону необходимо повторить, то следует употребить сигнал «RРТ»

(Romeo Рара Таngo).

36. Окончание передачи по радиотелефону обозначается сигналом «АR» (Alfa Romeo).

37. Станция желающая вести переговоры с другой станцией знаками Морзе с помощью флажков

или руками, указывает свою просьбу передачей сигнала «К2» (Кilo Bissotwo) любым способом.

38. Если вызываемая станция не может вести переговоры этим способом, отвечает сигналом «YS2»

любым доступным способом.

Значение сигналов предаваемых знаками Морзе флажками (руками):

1. – «ТОЧКА» – оба флажка или обе руки подняты вверх;

2. – «ТИРЕ» – оба флажка или обе руки разведены в стороны на уровне плеч;

3. – «РАЗДЕЛ» – флажки или руки скрещены пред грудью (раздел между знаками);

4. – «РАЗДЕЛ» – флажки или руки разведены внизу под углом к корпусу (раздел между словами);

5. – «ОШИБКА» – вращательное движение флажками или руками над головой;

6. – «ПРОСЬБА ПОВТОРИТЬ» – вращательное движение флажками или руками над головой.

25.2.3. Содержание «МСС-65»

Предисловие (с. 9÷10)

Правила пользования сводом (с. 13÷31)

Глава I.

Объяснения и общие замечания (с. 13÷14)

Глава II.

Определения (с. 14÷15)

Глава III.

Способы сигнализации (с. 15÷16)

Глава IV.

Общие указания (с. 16÷19)

Глава V.

Флажная сигнализация (с. 19÷20)

Глава VI.

Световая сигнализация (с. 20÷22)

Глава VII.

Звуковая сигнализация (с. 22÷23)

Глава VIII.

Радиотелефонная связь (с. 23)

Глава IХ.

Сигнализация знаками Морзе с помощью флажков или руками (с. 24)

Глава Х.

Знаки Морзе, фонетическая таблица и процедурные сигналы (с. 25÷29)

Глава ХI.

Опознавание санитарного транспорта во время военных конфликтов (с. 30÷ 31)

Однобуквенные сигналы (с. 35÷41)

• Однобуквенные сигналы (с. 35÷38);

• Однобуквенные сигналы, применяемые совместно с цифровыми дополнениями (с.39);

• Однобуквенные сигналы для связи между ледоколом и проводимыми судами (с. 40÷41).

Однобуквенные сигналы МСС-65 и их значения приведены в Приложении 2.

Примечание:

Общий раздел ММС – 65 (с. 43÷132)

I. Бедствие – авария (с. 45÷69)

• Оставление судна → с. 45

• Происшествие – Врач – Раненый или больной → с. 45÷47

• Воздушное судно (самолет-вертолет) → с. 47÷51

• Помощь → с. 51÷54

• Шлюпки-Плоты → с. 54÷56

• Потеря управляемости – Дрейф – Тонущее судно → с. 56÷57

• Бедствие → с. 57÷60

• Местоположение → с. 60÷63

• Поисковые и спасательные операции → с. 63÷68

• Оставшиеся в живых → с. 68÷69

II. Несчастные случаи – повреждения (с. 70÷84)

• Столкновение (с. 70÷71)

• Повреждение - Ремонт(с. 71÷73)

• Водолаз – Подводные работы (с. 73)

• Пожар - Взрыв (с. 73÷75)

• Посадка на мель –Выбрасывание на берег – Снятие с мели (с. 75÷78)

• Течь (с. 78÷79)

• Буксировка – Буксиры (с. 79÷84)

III. Средства навигационного оборудования – Навигация – Гидрография (с. 85÷101)

• СНО (с. 85)

• Бар (с. 86)

• Пеленги (с. 86)

• Канал – Проход – Фарватер (с. 87)

• Курс (с. 87÷88)

• Навигационные опасности – Предостережения (с. 89÷93)

• Глубина – Осадка (с. 93÷94)

• Радионавигационные средства (с. 95÷96)

• Мины – Траление мин (с. 96÷97)

• Навигационные огни – Прожектор (с. 98)

• Указания по управлению судном (с. 98÷100)

• Приливы и отливы (с. 100÷101)

IV. Маневрирование (с. 102÷110)

• Движение вперед – Движение назад (с.102÷103)

• Подход к борту (с. 103)

• Постановка на якорь (с.103÷105)

• Двигатели – Гребной винт (с. 105÷106)

• Высадка на берег или на борт (с. 106)

• Маневрирование (с. 107)

• Плавание (с. 107÷109)

• Скорость (с. 109)

• Остановка судна (с. 110)

V. Разное (с. 111÷117)

• Груз – Балласт (с. 111)

• Экипаж – Люди (с. 111)

• Рыбный промысел (с. 112÷114)

• Лоцман (с. 115)

• Порт – Гавань (с. 115÷116)

• Разное (с. 116÷117)

VI. Метеорология – погода (с. 118÷126)

• Облака (с. 118)

• Шторм (с. 118)

• Лед-Айсберги (с.118÷121)

• Ледокол (с. 121÷122)

• Атмосферное давление – Температура (с. 122)

• Волнение – Зыбь (с. 123÷124)

• Видимость – Туман (с. 124÷125)

• Погода – Прогноз погоды (с. 125)

• Ветер (с. 125÷126)

VI. bis. Система установления путей (с. 126)

VII. Связь (с. 127÷130)

• Подтверждение – Ответ (с. 127)

• Вызов (с. 127)

• Аннулирование (с. 127)

• Установление связи (с. 127÷129)

• Тренировка (с. 129)

• Прием – Передача (с. 129÷130)

• Повторение (с. 130)

VIII. Международные санитарные правила (с. 131)

• Сообщения о практике (с. 131)

Таблицы цифровых дополнений (с. 132)

• Таблицы I, II, III (с.132)

Медицинский раздел (с. 133÷167)

Инструкции (с. 135÷137)

А. Общие указания (с. 135)

В. Указания для капитанов (с. 135)

С. Указания для врачей (с. 135÷136)

D. Примеры (с. 136÷137)

Часть I. Запрос медицинской помощи (с. 138÷154)

Глава 1. Запрос помощи – Общие сведения (с. 138÷139)

Глава 2. Описание больного (с. 139)

Глава 3. Состояние больного до заболевания (с. 139)

Глава 4. Локализация признаков заболеваний или ранений (с. 140)

Глава 5. Общие признаки (с. 140÷143)

Глава 6. Особые признаки (с. 143÷153)

Глава 7. Отчет о результатах лечения (с. 153÷154)

Часть 2. Медицинские советы (с. 155÷160)

Глава 8. Требование дополнительных сведений (с. 155)

Глава 9. Диагноз (с. 155)

Глава 10. Специальное лечение (с. 156÷157)

Глава 11. Лечение медикаментами (с. 157÷158)

Глава 12. Диета (с. 158)

Глава 13. Роды (с. 159)

Глава 14. Прививка против оспы (с. 159)

Глава 15. Общие советы (с. 159÷160)

Таблицы дополнений (с. 161÷167)

Таблица М-I. Части тела (с. 161÷162)

Таблица М-II. Список общих болезней (с. 163)

Таблица М-III. Список медикаментов (с. 164÷167)

Алфавитный указатель слов-определителей (с. 171÷174)

I. Общий раздел (с. 171÷173)

II. Медицинский раздел (с. 173÷174)

Приложения (на отдельных вкладных листах)

I. Сигналы бедствия. Спасательные сигналы

II. Порядок радиотелефонных переговоров, связанных с обеспечением безопасности.

Сигналы о присутствии в районе подводной лодки (в подводном положении)

1. На корабле обеспечения сигнал по МСС «NЕ2» – вы должны следовать с особой осторожностью;

в этом районе проводят учения подводные лодки.

2. Выдвижные устройства, буксируемый поплавок или буй, включенные ходовые огни, белый

постоянный огонь АСБ, выстреливаемые сигнальные патроны → немедленно уклониться,

приведя их на кормовые курсовые углы или застопорить ход.

3. Аварийное состояние ПЛ: – АСБ; – следы жидкого топлива; – воздушные пузыри.

Прием сообщений, касающихся безопасности

Любое сообщение, которое вы слышите, если ему предшествует одно из нижеследующих слов,

касается вопросов безопасности:

Mayday (МЭДЭ) – (бедствие) – означает, что морскому или воздушному судну или другому

подвижному средству угрожает серьезная и близкая опасность и оно нуждается в немедленной помощи.

Pan (ПАН) – (Срочность) – означает, что станция должна передать очень срочное сообщение,

касающееся безопасности морского или воздушного судна или другого подвижного средства, или

безопасности человека.

Securite (СЕКЮРИТЕ) – (безопасность) – означает, что станция начнет сейчас предавать

сообщение, касающееся безопасности плавания, или важное метеорологическое предупреждение.

Если вы услышите эти слова, обратите особое внимание и вызовите капитана или вахтенного

штурмана (офицера).

Указание характера бедствия

Таблица 25.2.

По

МСС

Кодовые слова Значение сигнала

АЕ

Alfa Echo

Я должен оставить свое судно

BF Bravo, Foxtrot

Воздушное судно сделало вынужденную посадку в широте… долготе… и

нуждается в немедленной помощи

Charlie, Bravo

Мне необходима немедленная помощь

Charlie, Bravo,

Soxisix

Мне необходима немедленная помощь, у меня пожар

Delta, X-ray

Я тону

Hotel, Whiskey

Я столкнулся с наводным судном

Ответ судну, терпящему бедствие

Charlie, Papa

Я следую для оказания вам помощи

Echo, Delta

Ваши сигналы бедствия поняты

Echo, Lima

Повторите координаты места бедствия

Сигналы бедствия, предписанные МППСС-72

1. Следующие сигналы, используемые или выставляемые вместе или раздельно, указывают, что

судно терпит бедствие и нуждается в помощи:

a. → пушечные выстрелы или другие производимые путем взрыва сигналы с промежутками

в 1 мин.;