Плютов Ю.А., Карепов В.А., Щелконогов П.В. Транспортные машины. Учебное пособие для практических занятий
Подождите немного. Документ загружается.
ТРАНСПОРТНЫЕ
МАШИНЫ
Банк тестовых заданий в системе UniTest
Учебная программа дисциплины
Конспект лекций
Лабораторный практикум
Методические указания по самостоятельной работе
Методические указания по курсовому проектированию
Учебное пособие для практических занятий
Красноярск
ИПК СФУ
2008
Электронный
учебно-методический комплекс
УДК 629.113/114
ББК 39.12
П40
Электронный учебно-методический комплекс по дисциплине «Транспортные ма-
шины» подготовлен в рамках инновационной образовательной программы «Подго-
товка и переподготовка кадров высшей квалификации в области компьютерных тех-
нологий, прогнозирования, моделирования месторождений полезных ископаемых и
САПР горных работ», реализованной в ФГОУ ВПО СФУ в 2007 г.
Рецензенты:
Красноярский краевой фонд науки;
Экспертная комиссия СФУ по подготовке учебно-методических комплексов дис-
циплин
Плютов, Ю. А.
П40 Расчеты транспортных машин открытых горных разработок. Версия 1.0
[Электронный ресурс] : учеб. пособие для практических занятий /
Ю. А. Плютов, В. А. Карепов, П. В. Щелконогов. – Электрон. дан. (4 Мб). –
Красноярск : ИПК СФУ, 2008. – (Транспортные машины : УМКД № 310-2007 /
рук. творч. коллектива Ю. А. Плютов). – 1 электрон. опт. диск (DVD). – Систем.
требования : Intel Pentium (
или аналогичный процессор других производителей)
1 ГГц ; 512 Мб оперативной памяти ; 4 Мб свободного дискового пространст-
ва ; привод DVD ; операционная система Microsoft Windows 2000 SP 4 /
XP SP 2 / Vista (32 бит) ; Adobe Reader 7.0 (или аналогичный продукт для чте-
ния файлов формата pdf).
ISBN 978-5-7638-1083-7 (комплекса)
ISBN 978-5-7638-1445-3 (пособия)
Номер гос. регистрации в ФГУП НТЦ «Информрегистр» 0320802425
от 01.01.0001 г. (комплекса)
Настоящее издание является частью электронного учебно-методического ком-
плекса по дисциплине «Транспортные машины», включающего учебную программу,
конспект лекций, лабораторный практикум, методические указания по курсовому
проектированию, методические указания по самостоятельной работе, контрольно-
измерительные материалы «Транспортные машины. Банк тестовых заданий», нагляд-
ное пособие «Транспортные машины. Презентационные материалы».
Приведены методики расчетов карьерного железнодорожного, автомобильного,
конвейерного, гидравлического транспорта и подвесных канатных дорог. Даны при-
меры расчетов.
Предназначено для студентов направления подготовки специалистов 150402.65
«Горные машины и оборудование» укрупненной группы 150000 «Материаловедение,
металлургия и машиностроение».
© Сибирский федеральный университет, 2008
Рекомендовано к изданию
Инновационно-методическим управлением СФУ
Редактор Л. Г. Семухина
Разработка и оформление электронного образовательного ресурса: Центр технологий элек-
тронного обучения информационно-аналитического департамента СФУ; лаборатория по разработке
мультимедийных электронных образовательных ресурсов при КрЦНИТ
Содержимое ресурса охраняется законом об авторском праве. Несанкционированное копирование и использование данного про-
дукта запрещается. Встречающиеся названия программного обеспечения, изделий, устройств или систем могут являться зарегистрирован-
ными товарными знаками тех или иных фирм.
Подп. к использованию 01.10.2008
Объем 4 Мб
Красноярск: СФУ, 660041, Красноярск, пр. Свободный, 79
Расчеты транспортных машин открытых горных разработок. Учеб. пособие для практических занятий
-3-
О
О
г
г
л
л
а
а
в
в
л
л
е
е
н
н
и
и
е
е
В
В
в
в
е
е
д
д
е
е
н
н
и
и
е
е
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4
4
1
1
.
.
Ж
Ж
е
е
л
л
е
е
з
з
н
н
о
о
д
д
о
о
р
р
о
о
ж
ж
н
н
ы
ы
й
й
т
т
р
р
а
а
н
н
с
с
п
п
о
о
р
р
т
т
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
5
5
1
1
.
.
1
1
.
.
Р
Р
а
а
с
с
ч
ч
е
е
т
т
э
э
л
л
е
е
к
к
т
т
р
р
о
о
в
в
о
о
з
з
н
н
о
о
г
г
о
о
т
т
р
р
а
а
н
н
с
с
п
п
о
о
р
р
т
т
а
а
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
5
5
1
1
.
.
1
1
.
.
1
1
.
.
Т
Т
я
я
г
г
о
о
в
в
ы
ы
й
й
р
р
а
а
с
с
ч
ч
е
е
т
т
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
5
5
1
1
.
.
1
1
.
.
2
2
.
.
Э
Э
к
к
с
с
п
п
л
л
у
у
а
а
т
т
а
а
ц
ц
и
и
о
о
н
н
н
н
ы
ы
й
й
р
р
а
а
с
с
ч
ч
е
е
т
т
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
2
2
2
2
1
1
.
.
2
2
.
.
Р
Р
а
а
с
с
ч
ч
е
е
т
т
т
т
е
е
п
п
л
л
о
о
в
в
о
о
з
з
н
н
о
о
г
г
о
о
т
т
р
р
а
а
н
н
с
с
п
п
о
о
р
р
т
т
а
а
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
3
3
4
4
2
2
.
.
А
А
в
в
т
т
о
о
м
м
о
о
б
б
и
и
л
л
ь
ь
н
н
ы
ы
й
й
т
т
р
р
а
а
н
н
с
с
п
п
о
о
р
р
т
т
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4
4
1
1
2
2
.
.
1
1
.
.
Т
Т
я
я
г
г
о
о
в
в
ы
ы
й
й
р
р
а
а
с
с
ч
ч
е
е
т
т
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4
4
1
1
2
2
.
.
2
2
.
.
Э
Э
к
к
с
с
п
п
л
л
у
у
а
а
т
т
а
а
ц
ц
и
и
о
о
н
н
н
н
ы
ы
й
й
р
р
а
а
с
с
ч
ч
е
е
т
т
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
6
6
3
3
3
3
.
.
К
К
о
о
н
н
в
в
е
е
й
й
е
е
р
р
н
н
ы
ы
й
й
т
т
р
р
а
а
н
н
с
с
п
п
о
о
р
р
т
т
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
7
7
2
2
3
3
.
.
1
1
.
.
Р
Р
а
а
с
с
ч
ч
е
е
т
т
л
л
е
е
н
н
т
т
о
о
ч
ч
н
н
о
о
г
г
о
о
к
к
о
о
н
н
в
в
е
е
й
й
е
е
р
р
а
а
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
7
7
2
2
3
3
.
.
2
2
.
.
Р
Р
а
а
с
с
ч
ч
е
е
т
т
л
л
е
е
н
н
т
т
о
о
ч
ч
н
н
о
о
-
-
к
к
а
а
н
н
а
а
т
т
н
н
о
о
г
г
о
о
к
к
о
о
н
н
в
в
е
е
й
й
е
е
р
р
а
а
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
8
8
8
8
3
3
.
.
3
3
.
.
Р
Р
а
а
с
с
ч
ч
е
е
т
т
л
л
е
е
н
н
т
т
о
о
ч
ч
н
н
о
о
-
-
т
т
е
е
л
л
е
е
ж
ж
е
е
ч
ч
н
н
о
о
г
г
о
о
к
к
о
о
н
н
в
в
е
е
й
й
е
е
р
р
а
а
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
9
9
5
5
3
3
.
.
4
4
.
.
Р
Р
а
а
с
с
ч
ч
е
е
т
т
к
к
р
р
у
у
т
т
о
о
н
н
а
а
к
к
л
л
о
о
н
н
н
н
ы
ы
х
х
к
к
о
о
н
н
в
в
е
е
й
й
е
е
р
р
о
о
в
в
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
1
1
0
0
1
1
4
4
.
.
Г
Г
и
и
д
д
р
р
а
а
в
в
л
л
и
и
ч
ч
е
е
с
с
к
к
и
и
й
й
т
т
р
р
а
а
н
н
с
с
п
п
о
о
р
р
т
т
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
1
1
0
0
5
5
4
4
.
.
1
1
.
.
Р
Р
а
а
с
с
ч
ч
е
е
т
т
н
н
а
а
п
п
о
о
р
р
н
н
о
о
г
г
о
о
т
т
р
р
а
а
н
н
с
с
п
п
о
о
р
р
т
т
а
а
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
1
1
0
0
5
5
4
4
.
.
2
2
.
.
Р
Р
а
а
с
с
ч
ч
е
е
т
т
с
с
а
а
м
м
о
о
т
т
е
е
ч
ч
н
н
о
о
г
г
о
о
т
т
р
р
а
а
н
н
с
с
п
п
о
о
р
р
т
т
а
а
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
1
1
1
1
0
0
5
5
.
.
П
П
о
о
д
д
в
в
е
е
с
с
н
н
ы
ы
е
е
к
к
а
а
н
н
а
а
т
т
н
н
ы
ы
е
е
д
д
о
о
р
р
о
о
г
г
и
и
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
1
1
1
1
3
3
Б
Б
и
и
б
б
л
л
и
и
о
о
г
г
р
р
а
а
ф
ф
и
и
ч
ч
е
е
с
с
к
к
и
и
й
й
с
с
п
п
и
и
с
с
о
о
к
к
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
1
1
2
2
3
3
Расчеты транспортных машин открытых горных разработок. Учеб. пособие для практических занятий
-4-
В
В
В
В
Е
Е
Д
Д
Е
Е
Н
Н
И
И
Е
Е
Транспортирование грузов на карьерах и угольных разрезах является
основным технологическим процессом добычи полезного ископаемого. На
его долю приходится 50−60 % общих затрат на ведение горных работ (буро-
взрывные работы − 15−20 %, выемочно-погрузочные работы − 8−10 %, отва-
лообразование − 5−8 %).
Особенностями работы карьерного транспорта являются:
постоянное изменение местоположения пунктов погрузки (а иногда и
пунктов разгрузки), что значительно усложняет организацию управления
транспортным потоком;
необходимость соответствия основных конструктивных параметров
транспортных машин основным конструктивным параметрам выемочно-
погрузочного оборудования;
необходимость преодоления подъемов и спусков при значительных
массах машин, что обуславливает повышенные требования к их тягово-
динамическим качествам;
сложные горно-технические условия.
Машины, входящие в структуру транспортного парка предприятия,
должны обеспечивать заданную производительность, высокую надежность,
минимальный уровень затрат на транспортирование грузов, безопасность пе-
ревозок, низкий уровень вредного воздействия на окружающую среду.
По принципу действия транспортные машины открытых горных разра-
боток делятся на цикличные, непрерывные и смешанные. К цикличным от-
носятся железнодорожный, автомобильный транспорт и выемочно-транспор-
тирующие машины. Машинами непрерывного действия считаются гравита-
ционный, конвейерный и гидравлический транспорт. Подвесные канатные
дороги и пневмоконтейнерный транспорт представляют установки смешан-
ного действия.
В учебном пособии приведены методики и примеры расчетов железно-
дорожного, автомобильного, конвейерного, гидравлического транспорта и
подвесных канатных дорог. Правильно выполненные расчеты позволяют
осуществить выбор типа машина и оборудования и определить их количество
для заданных условий транспортирования груза.
Расчеты транспортных машин открытых горных разработок. Учеб. пособие для практических занятий
-5-
1
1
.
.
Ж
Ж
Е
Е
Л
Л
Е
Е
З
З
Н
Н
О
О
Д
Д
О
О
Р
Р
О
О
Ж
Ж
Н
Н
Ы
Ы
Й
Й
Т
Т
Р
Р
А
А
Н
Н
С
С
П
П
О
О
Р
Р
Т
Т
Железнодорожный транспорт обладает преимуществом по сравнению с
другими видами транспорта при разработке больших по площади месторож-
дений (горизонтальные размеры которых значительно превышают верти-
кальные), имеющих большую мощность, относительно спокойные и выдер-
жанные залегание полезного ископаемого. Для развития транспортных ком-
муникаций при железнодорожном транспорте требуется большая протяжен-
ность фронта работ на уступах (свыше 300−400 м), кривые большего радиуса
(свыше 120−150 м), незначительные уклоны путей (25−60 ‰, в особых слу-
чаях до 80 ‰). При этом транспорте можно достичь практически любой про-
изводительности (от сотен тысяч до 150 млн т/г и более) при экономически
выгодных расстояниях транспортирования (свыше 5 км) за счет высокой
пропускной способности путей и увеличения сцепной массы поезда (до
360−375 т и более). Применение железнодорожного транспорта ограничива-
ется глубиной карьера до 200 м; при больших глубинах переходят на комби-
нированное использование с автомобильным транспортом.
1
1
.
.
1
1
.
.
Р
Р
а
а
с
с
ч
ч
е
е
т
т
э
э
л
л
е
е
к
к
т
т
р
р
о
о
в
в
о
о
з
з
н
н
о
о
г
г
о
о
т
т
р
р
а
а
н
н
с
с
п
п
о
о
р
р
т
т
а
а
Исходными данными к расчету являются: годовая производительность
карьера; параметры, характеризующие режим работы предприятия; физико-
механические свойства транспортируемых грузов; план и продольный про-
филь расчетной трассы; технико-экономические показатели работы транс-
порта на предприятии-аналоге за последние 5 лет.
Расчет электровозного транспорта состоит из двух разделов: тягового и
эксплуатационного.
1
1
.
.
1
1
.
.
1
1
.
.
Т
Т
я
я
г
г
о
о
в
в
ы
ы
й
й
р
р
а
а
с
с
ч
ч
е
е
т
т
Целью тягового расчета является выбор подвижного состава (типа
электровоза и вагонов) для заданных условий транспортирования груза.
Тяговый расчет включает:
1) предварительный выбор подвижного состава;
2) определение массовой нормы поезда;
3) определение скорости и времени движения поезда;
4) расчет тормозного пути;
5) проверку тяговых электродвигателей на нагревание;
6) определение расхода электроэнергии.
Предварительный выбор подвижного состава. Выбор различных ви-
дов электровозов и тяговых агрегатов осуществляется в соответствии с годо-
1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
1.1. Расчет электровозного транспорта
Расчеты транспортных машин открытых горных разработок. Учеб. пособие для практических занятий
-6-
вой производительностью карьера и глубиной разработки (табл. 1.1, табл. 1.2,
табл. 1.3
, табл. 1.4).
Таблица 1.1
Условия эксплуатации электровозов и тяговых агрегатов
при руководящих уклонах до 40 ‰
Годовая производи-
тельность А, млн т
Глубина раз-
работки, м
Тяговые агрегаты
Виды
Сцепная масса
М
сц
, т
< 40
До 150
Постоянного и переменного тока
90−150
40−70
До 200
Постоянного тока
240−360
70−100
До 250
Постоянного и переменного тока
240−360
> 100
Более 250
Постоянного тока
360−375
Таблица 1.2
Технические характеристики карьерных электровозов
Основные параметры
EL1
EL2
26E
Д94
Ширина колеи, мм
1500
Номинальное напряжение, кВ
1,5
Осевая формула
2
0
+ 2
0
+ 2
0
2
0
+ 2
0
2
0
+ 2
0
+ 2
0
2
0
− 2
0
Сцепная масса, т
150
100
180
94
Часовой режим:
мощность, кВт
сила тяги, кН
скорость, км/ч
2 100
242,3
30,5
1 350
161,9
30
2 480
311
28,7
1 635
196,2
30
Наибольшая скорость, км/ч
65
85
Длина по осям автосцепок, мм
21 320
13 770
21 470
16 400
Наименьший радиус кривой, м
60
50
60
80
Тип тягового двигателя:
напряжение, кВ
часовая мощность, кВт
часовой ток, А
длительный ток, А
СБМ-350
СБМ-350
1АД-4346
НБ-406Б
1,5
350
250
205
425
304
264
412,5
380
340
Вместимость песочниц, м
3
0,48
0,32
0,48
0,8
Поставщик Германия Чехия
НПО
«ДЭВЗ»*
* Научно-производственное объединение «Днепропетровский электровозострои-
тельный завод».
1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
1.1. Расчет электровозного транспорта
Расчеты транспортных машин открытых горных разработок. Учеб. пособие для практических занятий
-7-
Таблица 1.3
Технические характеристики тяговых агрегатов постоянного тока
Основные параметры
ПЭ2У
ПЭ2М
ПЭ3Т
ПЭУ1
Ширина колеи, мм
1 520
750
Номинальное напряжение, кВ
3,0/1,5
0,55
Состав локомотива
ЭУ + МД + МД
ЭУ + САП + МД
ЭУ
Осевая формула
3(2
0
− 2
0
) 2
0
− 2
0
Сцепная масса, т
368
372
30
Грузоподъемность моторного
думпкара, т
45,5 44
−
Часовой режим:
мощность, кВт
сила тяги, кН
скорость, км/ч
5 520/2 640
663
29,5/13,9
5 460/2 57
0
694
28,9/12,5
6 480
662
30/24
252
53,8
16,9
Наибольшая скорость, км/ч
65
45
Длина по осям автосцепок, мм
51 306
10 670
Наименьший радиус кривой, м
−
80
40
Мощность автономного источ-
ника питания, кВт
− −
1471
−
Тип тягового двигателя:
напряжение, кВ
часовая мощность, кВт
часовой ток, А
длительный ток, А
НБ406Б
1,5
460
−
−
ДТ9Н
1,5
455
335
300
−
−
63
−
−
Вместимость песочниц, м
3
0,72 0,72 0,72
−
Вместимость топливного бака, л
−
−
3 500
−
Поставщик
НПО «ДЭВЗ»
Выбор типа вагона производится с учетом физико-механических
свойств транспортируемых грузов и применяемого выемочно-погрузочного
оборудования.
Универсальные полувагоны (рис. 1.1
, табл. 1.5) в основном использу-
ются для транспортирования угля. Тальботы (рис. 1.2
) применяются для пе-
ревозки сыпучих грузов. Вагоны с поднимающимся кузовом (рис. 1.3
), пред-
назначенные для транспортирования легких грузов, нашли ограниченное
применение. Хопперы (рис. 1.4
) используются для подвоза балласта. Наи-
большее распространение на открытых горных разработках получили думп-
кары (рис. 1.5
, табл. 1.6).
При небольших объемах перевозок следует использовать думпкары
производительностью до 100
т. При значительной производительности
(А
> 40 млн т) целесообразно применять думпкары грузоподъемностью более
120 т.
1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
1.1. Расчет электровозного транспорта
Расчеты транспортных машин открытых горных разработок. Учеб. пособие для практических занятий
-8-
Таблица 1.4
Технические характеристики тяговых агрегатов переменного тока
Основные параметры
ОПЭ1А/
ОПЭ1АМ
ОПЭ1Б ОПЭ2 ЕL10/EL20 ОПЭ1
Ширина колеи, мм
1 520
Номинальное напряжение, кВ
10
Состав локомотива ЭУ + САП + МД ЭУ + 2МД
ЭУ
+ САП +
+ МД
Осевая формула
3(2
0
− 2
0
)
Сцепная масса, т
372/368
372
366
360
Грузоподъемность моторного
думпкара, т
44 55 45
Часовой режим:
мощность, кВт
сила тяги, кН
скорость, км/ч
5 325
662,4
29,80
4 770 (5 367)
668 (690)
25,7 (28)
5 325
810
28,5
Наибольшая скорость, км/ч
65
50
65
Длина по осям автосцепок, мм
51 300
52 300
51 306
Наименьший радиус кривой, м
80
Мощность автономного ис-
точника питания, кВт
1 103 1 471
− −
1 471
Вместимость песочниц, м
3
0,72
800 кг
0,72
Вместимость топливного бака, л
3 500
−
1 700 кг
3 500
Поставщик
НПО «ДЭВЗ»
Германия
НЭВЗ
*
* Новочеркасский электровозостроительный завод
При выборе типа вагона в зависимости от типа применяемого выемоч-
но-погрузочного оборудования сначала определяют фактическое количество
ковшей экскаватора, загружаемых в кузов вагона (округляется до целого):
γ
к
ф
⋅
=
V
q
n
, (1)
где q
−
грузоподъемность вагона, т; V
к
– вместимость ковша экскаватора, м
3
;
γ – насыпная плотность груза, т/м
3
.
1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
1.1. Расчет электровозного транспорта
Расчеты транспортных машин открытых горных разработок. Учеб. пособие для практических занятий
-9-
Вид А
а б
Рис. 1.1. Универсальный полувагон:
а − поперечное сечение в транспортном положении; б − то же, в положении разгрузки;
1 − вертикальные стенки; 2 − горизонтальный пол; 3 − разгрузочные люки
1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
1.1. Расчет электровозного транспорта
Расчеты транспортных машин открытых горных разработок. Учеб. пособие для практических занятий
-10-
Таблица 1.5
Технические характеристики универсальных полувагонов
Основные параметры ПС-63 ПС-75 ПС-94 ПС-125
Полувагон для
медной руды
ПС-69 ПС-71 ПС-129
Грузоподъемность, т
63
75
94
125
115
69
71
129
Вместимость кузова (гео-
метрическая), м
3
73 85 106 140,3 71 76 83 141
Масса тары вагона, т
22,4
25
33
46
22,5
21,3
48,4
Коэффициент тары
0,360
0,333
0,350
0,326
0,400
0,326
0,300
0,360
Число осей вагона
4
6
8
4
8
Основные размеры, мм:
длина по осям автосцепок
ширина
16 400
20 240
3 134
15 800
3 100
20 500
3 194
13 920
13 920
3 134
3 130
3 220
высота от головки рельса
3 484
3 746
3 790
3 870
3 100
3 491
3 474
3 970
Размеры кузова внутри, мм
12 126x
x2 878x
x2 060
12 228x
x2 964x
x2 315
14 690x
x2 922x
x2 370
18 748x
x2 846x
x2 510
14 140x2 920x
x1 870
12 700x
x2 878x
x2 060
12 700x
x2 878x
x2 240
−
Число разгрузочных люков
14
14
16
22
Глухой пол
14
Глухой пол
22
Изготовитель − машино-
строительный завод
Крюковский
Днепродзер-
жинский
Уральский
ПО «Азовмаш»,
г. Мариуполь