Приборное оборудование Як-40

Подождите немного. Документ загружается.

Н. А. ЕМЕЦ

ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

САМОЛЕТА

Як-40

И ЕГО ЛЕТНАЯ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Допущено

в качестве учебного пособия

для слушателей школ высшей летной подготовки

и учебно-тренировочных отрядов

гражданской авиации

Москва

МАШИНОСТРОЕНИЕ

1977

УДК 629.7.054(07) «Як-40»

Емец Н. А. Приборное оборудование самолета Як-40 и

его летная эксплуатация. Учебное пособие. М, «Машинострое-

ние», 1976, 64 с.

В учебном пособии изложены принцип действия, особенно-

сти конструкции и летно-техническая эксплуатация пилотажно-

навигационных приборов.

Книга предназначена для слушателей школ высшей летной

подготовки и учебно-тренировочных отрядов.

Ил. 42

ИБ № 1692

Николай Алексеевич Емец

ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Як-40

И ЕГО ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Самолет Як-40 оснащен авиационными приборами, которые обеспечивают

его полет в различное время года, суток, над любой местностью и при любых

метеорологических условиях, а также облегчают управление и позволяют легко

ориентироваться в полете.

Высокие эксплуатационные качества приборного оборудования позволяют

экипажу сосредоточить внимание на технике пилотирования и самолетовождения.

Знание приборного оборудования дает возможность экипажу успешно выпол-

нять полет. Пилот, в совершенстве владеющий полетами по приборам, хорошо

справляется с техникой пилотирования и свободно выводит самолет из любого

сложного положения.

. Приборы размещены на приборной доске, правом, среднем, левом и верхнем

пультах. Кроме того, часть приборного оборудования находится на приборной па-

нели у шп. № 8.

В зависимости от назначения приборное оборудование самолета Як-40 делит-

ся на три основные группы:

1. Пилотажно-навигационные приборы.

2. Приборы контроля работы авиадвигателей.

3. Вспомогательные приборы.

К группе пилотажно-навигационных относятся приборы, с помощью кото-

рых производится пилотирование самолета, определяется его положение в прост-

ранстве и осуществляется навигация. К ним относятся: барометрические высото-

меры ВД-10К; указатели скорости КУС 730/1100К; вариометры ВАР-ЗОМК;

авиационные часы АЧС-1; магнитный компас КИ-13К; указатеть поворота

ЭУП-53 МК-500; авиагоризонт АГБ-ЗК; курсовая система ГМК-1Г; автопилот

АП-40; термометр наружного воздуха ТНВ-15Т.

Приборы контроля работы авиадвигателей дают возможность контролировать

параметры, характеризующие режим и работу авиадвигателей, следить за работой

топливной и масляной систем самолета Эта группа включает в себя следующие

приборы: электрический тахометр ИТЭ-2; термоэлектрические термометры

ТСТ-299 и ТСТ-282С; автомат центровки с топливомером АЦТ5-1БТ; аппаратуру

контроля вибрации авиадвигателей ИВ-300; электрические моторные индика-

торы.

К группе вспомогательных приборов относятся приборы, контролирующие

работу системы кондиционирования, положение узлов и агрегатов самолета и

двигателей, а также контрольно-записывающая и сигнализирующая аппаратура.

В эту группу входят следующие приборы: вариометр ВР-10К; указатель вы-

соты и перепада давлений УВПД-5-0,8К; указатель расхода воздуха кабины

УРВК-18; указатель положения закрылков УП11-09; указатель положения стаби-

лизатора УП11-10, акселерометр АДП-4; манометры 2ДИМ-240, 2ДИМ-150,

МВ-250М и МВ-10М; термометры ТВ-19Т, ТВ-45К и ТУЭ-48; самописец

МСРП-12-96; кислородный прибор КП-24М; кислородный прибор КП-21; индика-

тор кислородного потока ИПК; манометр авиационный МА-60К.

2241

ГЛАВА I

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ

1.1. БАРОМЕТРИЧЕСКИЙ ВЫСОТОМЕР ВД-10К

Назначение и принцип действия. Двухстрелочный высотомер

ВД-10К (рис. 1.1) предназначен для измерения высоты полета са-

молета относительно уровня той изобарической поверхности, ат-

мосферное давление которой установлено на барометрической шка-

ле. Принцип действия высотомера ос-

нован на измерении с помощью ане-

роидных коробок атмосферного давле-

ния, которое закономерно изменяется

с поднятием на высоту.

Высотомеры ВД-10К установлены

на правой и левой амортизированных

панелях приборной доски. Питаются

высотомеры от приемников статическо-

го давления системы питания анероид-

но-мембранных приборов.

Устройство и принцип действия.

Высотомер ВД-10К (рис. 1.2) состоит

из герметического корпуса, внутренняя

полость которого соединена при помо-

щи трубопровода с приемником стати-

ческого давления.

Чувствительным элементом высотомера является блок анероид-

ных коробок 18. Воздух из коробок выкачан до остаточного давле-

ния 0,15—0,2 мм рт. ст.

Анероидные коробки через передающий механизм связаны со

стрелками. На лицевой стороне прибора расположены две стрелки,

связанные между собой передаточным отношением 1:10.

Шкала 3 высот равномерная и отградуированная для узкой

стрелки 2 от 0 до 1000 м, оцифровка через 100 м, цена деления

10 м.

Для широкой стрелки 1 используется та же шкала, отградуиро-

ванная от 0 до 10 000 м, оцифровка через 1000 м, цена деления

100 м. Шкала 25 барометрического давления, отградуированная от

670 до 790 мм рт. ст. с оцифровкой через 5 мм рт. ст. и с ценой де-

Рис. 1.1. Двухстрелочный вы-

сотомер ВД-10К

«пения 1 мм рт. ст. Прибор имеет два подвижных треугольных ин-

декса 4 и 5, указывающие высоту относительно поверхности, у ко-

торой давление равно 760 мм рт. ст. Внутренний индекс 4 указы-

вает высоту в километрах, а внешний 5 — в метрах. Кремальера

24 служит для установки в заданное положение стрелок, треуголь-

ных индексов и шкалы барометрического давления.

Рис. 1. 2 Кинематическая схема высотомера ВД-10К:

/—стрелка, показывающая высоту в километрах; 2—стрелка, показываю-

щая высоту в метрах; 3—шкала; 4, 5—индексы; 5, 7, 22, 23 — зубчатые

колеса; 8—трибка; 9—сектор; 10—компенсатор второго рода; //—вилка;

12—ось сектора; 13, 15—вилки; 14, 16—тяги; 17—компенсатор первого рода;

18—блок анероидных коробок, 19—подвижный центр; 20—зубчатое колесо;

21—трибка; 24—кремальера; 25—барометрическая школа

Высотомер работает следующим образом. У земли анероидные

коробки находятся в наиболее сжатом состоянии и стрелки прибо-

ра показывают нуль высоты. С поднятием самолета на высоту ат-

мосферное давление уменьшается, анероидные коробки расширя-

ются и через передающий механизм передают свое движение на

стрелки, которые показывают высоту полета самолета относитель-

ной той поверхности, давление которой установлено на барометри-

ческой шкале. При снижении самолета атмосферное давление уве-

личивается, анероидные коробки сжимаются и возвращают стрел-

ки к нулевому делению шкалы.

Ошибки высотомера ВД-10К. При пользовании высотомером

нужно иметь в виду, что показания прибора будут верны только

в том случае, если самолет выполняет полет в условиях стандарт-

ной атмосферы.

При расчете прибора берут условия стандартной атмосферы

Ро = 760 мм рт. ст., t

= +15° С, Qo=0,125 кГс

/м

и t

гр

= 6,5° на каж-

дые 1000 м, а на практике расчетные данные не совпадают с фак-

тическими. Следовательно, высотомер имеет следующие методиче-

ские ошибки, которые легко учитываются в полете.

Методические ошибки. 1. Ошибка, возникающая за счет изме-

нения атмосферного давления на аэродроме вылета, по маршруту

и в пункте посадки. Учитывается перед взлетом установкой давле-

ния аэродрома вылета; перед посадкой — установкой на баромет-

рической шкале давление аэродрома посадки; при определении

высот путем учета поправки на изменение атмосферного давления.

2. Ошибка от изменения температуры воздуха. Особенно опас-

на при полетах на малых высотах и в горных районах в холодное

время года. При температурах воздуха у земли ниже +15° С высо-

томер будет завышать, а при температурах выше +15° С занижать

показания высоты. Эта ошибка учитывается на линейке НЛ-10М.

3. Ошибка, возникающая за счет изменения рельефа пролетае-

мой местности. Следовательно, чтобы избежать катастрофы при

полете над горной местностью необходимо учитывать высоту гор.

Высота рельефа пролетаемой местности определяется по карте и

учитывается при расчете безопасной высоты полета самолета.

Аэродинамические ошибки возникают за счет завихрения и уп-

лотнения перед приемниками статического давления встречного по-

тока воздуха, что приводит к искажению статического давления.

При этом давление, воспринимаемое статическими приемниками,

будет отличаться от статического (атмосферного), что приводит к

ошибкам при изменении высоты полета. Эти ошибки определяются

при испытании самолета, затем суммируются с инструментальными

ошибками и сводятся в таблицу эшелонов.

При наборе высоты, в горизонтальном полете и снижении само-

лета суммарная поправка учитывается экипажем по таблице

эшелонов, установленной в кабине пилотов. При переходе на но-

вый эшелон полета необходимо занять новую высоту, соответству-

ющую показанию высотомера и указанную в таблице.

Инструментальные ошибки возникают от неточности изготовле-

ния прибора, его сборки и регулировки. В процессе эксплуатации

прибора возникают люфты, трения, нарушается герметичность

корпуса и т. д. Все это приводит к неправильному замеру высоты-

полета. Эти ошибки определяются в лаборатории, затем суммиру-

ются с аэродинамическими ошибками и заносятся в таблицу эше-

лонов.

Предполетный осмотр и пользование высотомером в полете

Перед полетом необходимо осмотреть высотомеры, обращая вни-

мание на целость стекла, окраску и крепление прибора. Убедиться

в наличии таблиц эшелонов в кассетах левого и правого пилотов,

а также в совпадении номеров высотомеров с номерами, указанны-

ми в этих таблицах. При осмотре убедиться, что контргайка кре-

мальеры опломбирована.

Кремальерой установить давление 760 мм рт. ст., при этом под-

вижные индексы должны установиться на нуль. Допустимое откло-

нение от нулевого давления не более ± 10 м.

Установить с помощью кремальеры стрелки на нуль высоты и

•сличить показания шкалы барометрического давления с атмосфер-

ным давлением на аэродроме вылета, полученным с метеостанции.

Расхождение в показаниях не должно превышать ± 1,5 мм рт. ст.

Если высотомер будет иметь отклонения от указанных допусков,

то вылет с таким прибором не разрешается.

Перед взлетом при помощи кремальеры установить стрелки вы-

сотомеров на нуль. При этом давление на аэродроме должно сов-

падать с давлением на барометрической шкале, а подвижные тре-

угольные индексы показывать высоту относительно поверхности,

где давление 760 мм рт. ст. После взлета и пересечения высоты

перехода установить на шкалах высотомеров давление 760 мм рт. ст.

•Согласно установленного давления набирается высота заданного

эшелона, которая выдерживается согласно таблице, установленной

в кабине экипажа.

При подходе к аэродрому посадки необходимо на высоте эше-

лона перехода установить давление аэродрома посадки, которое

дает диспетчер, разрешающий заход на посадку.

На самолетах, вылетающих по правилам визуальных полетов

(ПВП) ниже нижнего эшелона, шкалы давлений высотомеров

устанавливаются на минимальное атмосферное давление по мар-

шруту (участку) полета, приведенному к уровню моря, при выходе

самолета из круга аэродрома вылета.

При посадке по правилам ПВП ниже нижнего эшелона необхо-

димо установить давление аэродрома посадки при входе самолета

в круг аэродрома посадки, а затем совершать посадку.

1.2. КОМБИНИРОВАННЫЙ УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ КУС-730/1100К

Назначение и принцип действия. Комбинированный указатель

скорости КУС-730/1100К (рис. 1.3) предназначен для измерения

приборной скорости от 50 до 730 км/ч и истинной воздушной ско-

рости от 400 до 1100 км/ч.

Принцип действия КУС-730/1100К основан на измерении скоро-

стного напора встречного потока воздуха с автоматическим введе-

нием поправки на плотность и сжимаемость воздуха с поднятием

на высоту.

Указатели скорости КУС-730/1100К установлены на правой и

левой амортизированных панелях приборной доски. Приборы пи-

таются от приемников статического и полного давления ППД-1

системы питания анероидно-мембранных приборов.

Устройство и работа. Комбинированный указатель скорости

КУС-730/1100К состоит из герметичного корпуса, в который через

штуцер, обозначенный буквой «С», подводится воздух под стати-

ческим давлением. Чувствительным элементом КУС-730/1100К

(рис. 1.4) является манометрическая коробка 22, в которую подво-

дится полное давление от приемников ППД-1 через штуцер, обоз-

наченный буквой «Д». От манометрической коробки работает два

механизма: механизм приборной скорости с широкой стрелкой 2; ме-

ханизм истинной скорости с узкой

стрелкой 3. В механизм истинной

скорости дополнительно входит ме-

ханизм автоматического ввода поп-

равки на плотность воздуха, чувст-

вительным элементом которого яв-

ляется анероидная коробка 20.

На лицевой стороне указателя

нанесены две шкалы: внутренняя и

внешняя.

Внешняя шкала — шкала при-

борной скорости отградуирована от

50 до 750 км/ч с оцифровкой через

100 км/ч и ценой деления 10 км/ч.

Внутренняя шкала — шкала ис-

тинной воздушной скорости отгра-

дуирована от 400 до 1100 км/ч с

оцифровкой через 100 км/ч и ценой

деления 10 км/ч.

Шкала истинной скорости отградуирована с учетом поправки

на сжимаемость воздуха.

Указатель скорости работает следующим образом. При движе-

нии самолета относительно воздушной среды полное давление по-

дается во внутреннюю полость манометрической коробки, а в гер-

метичный корпус прибора — статическое давление.

Под действием скоростного напора (динамического давления)

верхний центр 23 манометрической коробки перемещается и через,

передаточные механизмы отклоняет стрелки. При полете у земли

показания приборной и истинной скорости будут одинаковы. С из-

менением высоты полета изменяется статическое давление в корпу-

се прибора. Под действием статического давления анероидная ко-

робка прогибается и перемещает верхний центр 21, который через

систему передач дополнительно поворачивает узкую стрелку, ука-

зывающую приближенную истинную воздушную скорость. Таким

образом, с поднятием на высоту показания узкой стрелки будут

больше показаний широкой стрелки на величину поправки на

плотность и сжимаемость воздуха.

Ошибки указателя скорости КУС-730/1100К подразделяются на

три группы: инструментальные, аэродинамические и методические.

Методические ошибки возникают из-за несовпадения фактиче-

Рис. 1 3 Указатель скорости

КУС-730/1100К

ской плотности и температуры воздуха с расчетными данными, а

также вследствие сжимаемости встречного потока воздуха. Шкала

указателя скорости тарируется согласно стандартной плотности

воздуха равной 0,125 кгс-с/м

при давлении 760 мм рт. ст. и темпе-

ратуре + 15° С. При подъеме на высоту плотность воздуха умень-

шается. Следовательно, на высоте скоростной напор будет меньше

и прибор покажет скорость меньше действительной скорости поле-

та самолета. Кроме того, плотность воздуха также зависит от тем-

пературы. С увеличением температуры плотность воздуха умень-

шается, и наоборот. Эта методическая ошибка широкой стрелки

учитывается на линейке НЛ-10М.

Ошибка на сжимаемость возникает вследствие сжатия воздуха

при полете самолета.

Сжимаемость воздуха увеличивает скоростной напор и, следо-

вательно, завышает показания указателя скорости. При полете са-

молета со скоростью менее 400 км/ч ошибка практически мала и

ею пренебрегают. При скоростях более 400 км/ч ошибки достигают

значительных величин и поэтому их необходимо учитывать при

расчете скоростей.

Ошибки на сжимаемость встречного потока воздуха учитывают-

ся по таблице только для широкой стрелки.

Аэродинамические ошибки возникают вследствие искажения

воздушного потока перед приемниками воздушного давления.

Аэродинамические ошибки определяются на заводе-изготовителе

самолета и заносятся в таблицу поправок, по которой учитываются

в полете.