Толмачева Р.П. Экономическая история

Подождите немного. Документ загружается.

Изданию

книг по технике и естествознанию предше-

ствовала

реформа

гражданского

шрифта

— вместо суще-

ствовавшего церковно-славянского, который остался для

церковных

изданий. Сам Петр I просмотрел и утвердил бук-

вы гражданского шрифта и арабские цифры. Главной ти-

пографией

страны стал Московский печатный двор.

Развитие

науки имело во многом прикладной харак-

тер. Еще в конце

XVII

в. М. Старицын и В. Атласов постро-

или

острог на Курильских островах, а в 1711 г. там были

проведены разведочные работы и составлен чертеж всей

гряды, у местных жителей были собраны первые сведения

об Америке. До 1725 г. несколько экспедиций отправлялись

Забайкалье,

Хиву,

Бухару,

к оз. Иссык-Куль икр. Терек.

Государственная

заинтересованность

проявилась

к Даль-

нему

Востоку,

Средней

Азии

и Закавказью. И сделано это

было с помощью выдающихся землепроходцев: И. Евреино-

ва и Ф. Лужина, А. Бековича-Черкасского, И. Унковского и

многих

других.

Итогом

их деятельности явилось составление геогра-

фических

карт: "Большого чертежа" Сибири С. Ремизовым,

"Атласа

Всероссийской империи" И. К. Кириловым, карты

Каспийского

моря Соймоновым и Верден, что содействова-

ло освоению восточных районов.

Передовые люди России внесли огромный вклад в раз-

работку огромных залежей полезных ископаемых. Только

за первое десятилетие

XVIII

в. было открыто в европейс-

кой

части страны 121 месторождение руд! Впереди были

геологоразведочные работы на Урале и в Сибири...

Выдающимся

русским

механиком

остался в памяти

потомков

Андрей

Нартов,

талант которого высоко ценил

Петр

I. А. Нартов изобрел токарные, токарно-копироваль-

ные,

зуборезные и винторезные станки. Известным масте-

ром

по созданию гидротехнических сооружений являлся

И.

Сердюков, он реконструировал Вышневолоцкую систему

каналов,

сооружение которой началось еще в 1702 г.

341

XVII

в. появился первый проект создания Волго-Донско-

го канала.

январе

1724 г. Петр I

подписал

документ

об

учреж-

дении

Академии

наук с тремя отделениями: математичес-

ким,

физическим и гуманитарных наук ("гуманиора"). Пер-

выми членами Академии стали двенадцать человек.

Главным

вкладом великого реформатора

Петра

было

создание

Российской

империи

промышленного

производ-

ства, что

обеспечило

огромный

прогресс

в развитии про-

изводительных

сил

государства.

За

двадцать пять лет с начала XVIII столетия выплав-

ка

чугуна в России возросла со 150 до 800 тыс. пуд. в год.

Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге сошли в пла-

вание пятьдесят девять крупных и двести более мелких

судов. Широко развилось горнодобывающее и металлурги-

ческое производство, появилось цементное, бумажное, са-

харное производство, даже шпалерная фабрика, выпус-

кавшая

обои. Вместо ежегодно ввозимых из Швеции 35 тыс.

пуд. железа Россия только через Балтийские порты, в том

числе Ригу, стала вывозить по 55 тыс. пуд. железа. В 1712 г.

прекратился

ввоз в

страну

оружия

из

Европы.

К 1714 г.

отлили несколько тысяч железных и медных пушек. Знаме-

нательным

итогом

деятельности

Петра

явилось

превы-

шение

впервые

вдвое

в 1726 г.

экспорта

русских

товаров

над

импортом.

Реформирование

в первой четверти XVIII в. коснулось

мелкотоварного

производства

(ремесла и крестьянских

промыслов). С 1711 г. функционировали

ремесленные

шко-

лы, что сыграло большую роль в подготовке рабочих кад-

ров для промышленных предприятий.

В 1722 г.

было

введено

цеховое

устройство

ремесленни-

ков. К середине

1720-х

гг. 16 тыс. ремесленников страны объе-

динились в 146 (153)

цехов,

но вскоре они распались, не

оставив заметного следа в организации промышленного про-

изводства. Вместо ремесленных цехов в России уже проч-

но

утвердилось мануфактурное производство.

342

Некоторые реформы были осуществлены и в

сельско-

хозяйственном

производстве.

Техническим прогрессом для

того времени явилась замена серпа при жатве и уборке

хлеба

на косу и грабли. Примерами интенсификации стало

внедрение виноградарства, выращивание

тутовых

деревь-

ев,

посевы табака и разведение фруктовых садов. В живот-

новодстве впервые стали заниматься выведением новых по-

род скота: молочных коров и овец-мериносов. Так в сельс-

ком

хозяйстве создавалась сырьевая база для промышлен-

ного развития.

Плохие дороги на Руси много лет сдерживали разви-

тие промышленности и торговли. В первой половине

XVIII

в. в России насчитывалось примерно двадцать дорог

для

гужевого

транспорта, из них четырнадцать являлись

трактами стратегического назначения (подходили к морс-

ким

портам на северо-западных границах или к перевалоч-

ным

пунктам в горах). С XVI в. прокладывается Сибирский

тракт, важным перевалочным пунктом из Европы в

Азию

являлся

Верхотурский острог. Однако движение по глав-

ным

дорогам осложнялось отсутствием переправ через реки,

протекающие (чаще всего) с севера на юг. Кроме полновод-

ных широких рек, было много больших озер, особенно на

северо-западе страны. Учитывая важность продвижения то-

варов к побережью Балтийского моря и был построен в

1703—1708

гг. Вышневолоцкий канал, который соединил Вол-

гу с Балтийским морем. В 1732 г. создали обводной Ладожс-

кий

канал. Схема передвижения караванов-судов с уральс-

ким

железом Демидовских заводов была такой: по реке Чу-

совой —> в Каму — притоку Волги —> плавание по

Волге

—>

по

речке Тверце —> по Вышневолоцкому каналу —> в Пе-

тербург.

Был и

другой

путь: из Волги караваны шли по ее

притоку — Оке —» по Москве-реке —> к Москве.

Начал формироваться в первой четверти

XVIII

в. ры-

ночный

(капиталистический) уклад в промышленности, ко-

торый развился к концу

XVIII

в. Число мануфактур с

двух-

сот к 1725 г. к концу века выросло более чем до 2,5 тысяч.

343

Особенно успешно развивалось металлургическое произ-

водство на

Урале

и в Западной Сибири. Здесь выплавля-

лось 85% металла России. К концу

XVIII

столетия Россия

выплавляла 10 млн пудов железа, занимая одно из первых

мест в мире, экспортировала железо и в Англию. На Юж-

ном

Урале

значительно выросла выплавка меди. На

Урале

создаются и первые

золотопромышленные

предприятия.

Более тысячи насчитывалось и текстильных предприятий:

суконное и парусно-полотняное производство. На крупных

предприятиях трудилось уже около 40% наемных работ-

ников.

В текстильной промышленности сохранялась роль

надомничества, свидетельство смешанной формы мануфак-

турного производства. Многие остальные мануфактуры в

XVIII

в. развивались как

централизованные.

концу

XVIII

в. по-прежнему, как и в

XVII

в., разви-

вается деревообработка, мыловарение, кирпичное и гон-

чарное производство. Мыловаренные, свечные, гончарные

предприятия отличались гораздо меньшими размерами и

объемом выпускаемой продукции. Во многих районах они

не

перестали быть крестьянскими промыслами, т. е. мелко-

товарным производством. К примеру, в селе Павлово Ни-

жегородской губернии к концу

XVIII

столетия кроме четы-

рех сравнительно небольших железоделательных мануфак-

тур существовало 323 слесарных ремесленных мастерских

по

выделке ножей, замков, ружей на

сумму

до 250 тыс.

руб. в год. Предположительно, в этот период в целом в Рос-

сии

трудилось 420 тыс. наемных работников, их с полным

основанием можно отнести к работникам предприятий раз-

вивающегося

рыночного

(капиталистического)

уклада

в про-

мышленности.

Кроме уральских предпринимателей Деми-

довых,

успешно действовали представители семей Строга-

новых, Баташевых, Масловых, Осокиных, Гончаровых.

Втрое выросла к 1750 г. сеть медеплавильных мануфактур,

из

них выделялись предприятия Твердышевых, Мясниковых.

Возрастал

спрос,

причем и на

мировом

рынке,

на про-

дукцию

парусно-полотняной

промышленности.

Отечествен-

344

ные парусные изделия были конкурентоспособны в Европе

вплоть до XIX в. (т. е. до массового строительства в Анг-

лии

пароходов вместо парусников), а полотняное произ-

водство — вплоть до конца XX в. Предприятия этой от-

расли возникли не только в Ярославле и Вологде, где они

были и раньше, но и в Калуге, Боровске, Серпухове. К

купцам-предпринимателям здесь относились мануфактури-

сты Затрапезный, Тамес, Щелочкин и др. В 1750 г. насчи-

тывалось уже 38 парусно-полотняных мануфактур, в боль-

шинстве частнособственнических. В это же время успешно

работали 15 бумагоделательных, 10 стекольных, 9 хими-

ческих мануфактур.

середине

XVIII

в. все больше появляется

дворянс-

ких

помещичьих

предприятий.

На юге Тамбовской

губер-

нии,

в Курской, Воронежской и на Украине они возникли в

виде крупных винокуренных мануфактур с поставками вина

казне.

При этом использовался

труд

крепостных крестьян.

Это

свидетельствует

о своеобразном процессе капитали-

зации

дворянских

имений

еще в

условиях

XVIII в. — време-

ни

расцвета феодально-крепостнической системы в России.

Прежней,

средневековой, оставалась энергетическая

база — в промышленности использовалась энергия воды и

ветра. Паровая "огненная" машина Ивана Ползунова, изоб-

ретенная раньше, чем Дж. Уаттом, не нашла применения в

производстве, осталась в

чертежах.

Россия

уступила

Анг-

лии

первенство

осуществлении

промышленной

револю-

ции.

Из-за

укрепления крепостнических отношений резко

сократился приток сельского населения в города. Горожане

середине

XVIII

в. составляли не более 4% всего населе-

ния.

Это обусловило особенности экономического развития

России.

На грани

XVII—XVIII

столетий промышленные цен-

тры нередко развивались в сельской местности. К

торгово-

промышленным

поселениям

относились владимирские се-

ла — Палех, Мстера, нижегородские — Павлово, Богород-

345

ское и т. д., а также ярославские, костромские, тверские

села и деревни.

Быстрее завоевывали экономические позиции в стране

за рубежом

централизованные

мануфактуры

горноза-

водских

центрах

Урала:

металлургические,

медеплавиль-

ные,

железоделательные.

Централизованные мануфактуры

капиталистического типа к концу

XVIII

в. все чаще возни-

кали

и в районе Нижнего Новгорода и Казани в кожевен-

ном

и химическом производствах.

Лишь с отменой крепостного права в XIX в. рыночный

(капиталистический)

уклад

получил импульс к росту и

трансформации

в рыночную экономику.

9.2. Промышленный переворот

индустриализация в XIX — начале XX в.

Поражение России в Крымской войне

1853—1855

гг. и

потеря Черноморского флота выявили недостатки в

эконо-

мическом развитии страны. Проведя промышленную рево-

люцию, Англия и Франция выставили против России мощ-

ный

флот, корабли которого приводились в движение па-

ровыми двигателями. Им противостояли, кроме парусной

флотилии,

два российских парофрегата, представлявшие

некий

гибрид парусника и парохода. Армия была вооруже-

на

гладкоствольными ружьями против винтонарезных у про-

тивника

и т. д. Для переоснащения армии необходимо было

срочно провести Крестьянскую реформу и промышленную

революцию, чтобы развить экономику страны с

учетом

ми-

рового опыта.

В середине столетия две трети всей обрабатывающей

промышленности России, на

сумму

550 млн руб., приходи-

лось на мелкую промышленность, выросшую на базе тра-

диционных кустарных крестьянских промыслов. В губерни

ях Центрально-Промышленного региона возникло мног<

крупных торгово-промышленных сел. Они стали центрам]

346

текстильной и кожевенной, дерево- и металлообрабатыва-

ющей промышленности. В большинстве это были не казен-

ные (государственные), а помещичьи селения, где крестья-

не

издавна занимались промыслами. Династии многих круп-

нейших российских предпринимателей имели крестьянские

корни:

Морозовых, Рябушинских, Гучковых.

Уход

крестьян

на

заработки

город

первой

половине

XIX в.

способствовал

образованию

рынка

труда

стране.

Крестьяне трудились по краткосрочным документам — до

4 месяцев и по долгосрочным паспортам — до 3 лет. В сум-

ме они по пяти промышленно развитым губерниям в конце

1850-х

гг. составляли около 800 тыс. человек, или около

40% проживавшего там мужского населения. Известная схе-

ма образования фабрики в России:

Мелкая

промышленность

(промыслы,

ремесло)

Мануфактура

Фабрика

Она

свидетельствует об одной из особенностей промыш-

ленного прогресса страны:

из-за

отставания

экономики

проявился

"догоняющий"

принцип

ее развития.

Место

ре-

месленной

мастерской,

как это

наблюдалось

в условиях

цеховой

организации

западноевропейских

городов,

России

занимала

домашняя

крестьянская

промышленность

(про-

мыслы),

развивавшаяся

эпохи

Древней

Руси

вне

рамок

це-

ховой

организации

производства.

В Западной Европе крес-

тьянская

промышленность на несколько веков опередила в

своем становлении Россию, развилась в рассеянную ману-

фактуру, затем в централизованную капиталистического

типа. В России место рассеянной мануфактуры часто зани-

мала мелкая крестьянская промышленность, после сразу

возникали

централизованные мануфактуры (кроме текстиль-

ной

промышленности).

347

Внедрение паровых машин и паровых котлов, а также

основных рабочих машин для переоснащения отраслей про-

мышленности началось в России в единичных

случаях

в са-

мом начале XIX в. Предпосылками для начала промышлен-

ной

революции стал ряд технических изобретений:

• на мануфактурах металлургических и железодела-

тельных с начала

XVIII

в. применяли водяное колесо, т. е.

энергию воды;

• в мукомольном производстве использовалась энер-

гия

ветра и воды, т. е. ветряные и водяные мельницы;

• существовали "бумажные" мельницы для перемалы-

вания

тряпичного сырья с использованием мускульной энер-

гии человека;

• для дробления

руды

в металлургии использовали "ма-

шинные

толчеи" с помощью энергии воды;

• новые машины и технологии изобрели: М. Ломоно-

сов,

И. Ползунов, А. Нартов, Кулибин и другие.

В 1809 г. впервые на Александровской мануфактуре на

окраине

Петербурга были установлены английские прядиль-

ные машины, и появилась первая в России фабрика. В

1828 г. на ней уже действовали три паровых машины общей

мощностью в 170 л. с, там трудилось 4 тыс. рабочих.

2830-е

гг.

считаются

временем

начала

промышленного

переворота

России.

В стране заработали десятки ткацких

прядильных механических фабрик. Таким образом, про-

мышленный

переворот в России начался в текстильном про-

изводстве по классической английской модели. В этой от-

расли опережающими темпами развивалось именно хлоп-

чатобумажное производство, в ситценабивном ткачестве еще

долго сохранялся ручной

труд.

Успешно работали фабрика

Шуйском

уезде,

Никольское предприятие Саввы Моро-

зова и т. д.

Если в 1846 г. в стране функционировало 70 тыс. вере-

тен в текстильном производстве, то в 1859 г. — 1 мл1

600 тыс. Все они приводились в действие паром от парово

го котла, т. е. нельзя говорить о начале промышленной ре

348

волюции в России лишь после 1861 г. В годы отмены крепо-

стного права насчитывалось уже 2 млн механических пря-

дильных веретен и 15 тыс. механических ткацких станков. В

то же время на некоторых предприятиях машины приво-

дились в действие еще лошадьми.

середине XIX столетия машины внедрялись в свек-

лосахарной промышленности на Украине. Появляются но-

вейшие виды транспорта. В 1813 г. на заводе Берда в Пе-

тербурге

был построен первый в России пароход, а в 1833 г.

семья Черепановых в Нижнем Тагиле создала первый па-

ровоз в стране, который, передвигаясь по узкоколейной

железной дороге, обслуживал одну из бывших мануфак-

тур Демидовых.

Промышленными

центрами страны, как и в

XVIII

в.,

оставались: Центральный промышленный район (ЦПР) вок-

руг Москвы; Уральский горнопромышленный район и Пе-

тербург.

Половина рабочих были заняты в ткацком и обра-

батывающем производстве Москвы, Тулы, Иваново-Возне-

сенска, Ярославля, Нижнего Новгорода. Объяснялось это

следующими причинами: высокой плотностью населения в

этих губерниях; удобным местоположением на пересечении

старых торговых путей —

сухопутных

и речных; наличием

сырья и топлива; малоземельем крестьян, из-за чего они

издавна занимались промыслами, приобретая опыт и ква-

лификацию.

В силу всего названного мануфактурное про-

изводство здесь плавно перерастало в фабричное.

Накануне

отмены крепостного права

Урал

давал 71%

чугуна;

Центр — 15%; Польша — 7%; Север Европейской

части — 2%; Сибирь — 1% и прочие районы — 4%.

Сдерживали промышленную революцию и индустриа-

лизацию следующие факторы: наличие феодально-крепос-

тнических отношений; большие проблемы с топливом, так

как

древесный

уголь

в ЦПР широко уже не применялся

из-за больших, начиная с XVI в., вырубок лесов, а камен-

ный

уголь

в России до

1880-х

гг. не использовался в произ-

водстве из-за отсутствия его крупномасштабных разрабо-

349

ток.

Отсутствовала сеть железных дорог, т. е. развитая про-

мышленная

инфраструктура. Имелась несовершенная де-

нежно-кредитная

система и почти не развитая рыночная

инфраструктура.

Водный и гужевой транспорт традиционен для России.

Огромные грузопотоки проходили по Волге, меньшие по

объему — по Северной и Западной Двине, Днепру, Днест-

ру, Дону. По ним везли в северные, западные и южные

порты

для экспорта: хлеб, лен, пеньку, железо, поташ,

лес и т. д. Кроме первых каналов

XVIII

в., в 1803 г. появил-

ся

Северо-Екатерининский, соединявший Каму с Северной

Двиной,

а в

1804—1805

гг. — Огинский и Березинский для

связи

Днепра с Западной Двиной, Неманом и Вислой. Ма-

риинская

и Тихвинская системы каналов с

1808—1809

гг.

соединяли

верховья Волги с Балтийским морем.

Первый

пароход в 1815 г. начал курсировать по Неве, а

начале

1820-х

гг. — по Волге и Каме. В 1850 г. на внутрен-

них

водных путях насчитывалось почти сто пароходов. Дей-

ствовал с 1849 г. Сормовский судостроительный завод в Ниж-

нем

Новгороде. И в 1860 г. плавало 339 пассажирских и транс-

портных пароходов не только по рекам, но и по морям

Балтийскому,

Черному, Каспийскому.

Шоссейные

дороги

занимают видное место в промыш-

ленной

инфраструктуре с 1825 г., когда было проложено

367 верст, а в I860 г. они протянулись на 8515 верст: из

Петербурга в Варшаву; из Москвы в Петербург, Варшаву,

Ярославль и Нижний Новгород.

Варшава стала "окном в Европу" не только с помощью

железных, но и благодаря шоссейным дорогам. В

1839—

1848 гг. построили большую Варшавско-Венскую железную

дорогу, а с 1859 г. Варшава сообщалась по железным путям

Петербургом. Несмотря на то, что первая железная доро-

га в 25 верст возникла еще в 1837 г. между Царским Селок

Петербургом, в 1861 г. в стране было проложено всеп

1,5 тыс. верст железных дорог. В то же время Англия i

Франция

широко использовали железнодорожные пути дл>

350