– оценивают реальное соотношение параметров с целью выявления
возможности дополнительных упрощений для конкретных режимов
(линеаризации некоторых функций, понижения порядка системы диф-
ференциальных уравнений);
– записывают дифференциальные уравнения в необходимой форме –
в виде матричного уравнения, матричной или скалярной передаточной
функции.
При таком подходе вся совокупность полученных вариантов мате-
матического описания характеризуется внутренним единством, а раз-
личия связаны с соответствующими допущениями и ограничениями,
которые для каждого варианта четко оговариваются.
Основным элементом ЭМС является электродвигатель, вид мате-
матического описания которого влияет на математическое описание
всей ЭМС. Существует два основных подхода к математическому опи-
санию электродвигателей – теория поля и теория электрических цепей.
Подход на основе теории цепей получил наибольшее распространение
в исследованиях ЭМ. В нем используются обобщенные параметры –
сопротивления, индуктивности, потокосцепления, что позволяет есте-
ственным образом объединить модели электродвигателя с моделями
электротехнической и электронной частей.
Этот подход реализуется обычно в рамках обобщенной теории
электромеханического преобразования энергии. При упрощающем до-
пущении о геометрической и электрической симметрии обмоток дви-
гателя переходят к обобщенным векторам напряжений, токов и пото-
косцеплений, а затем (путем координатных преобразований) – к двух-
фазной модели обобщенного электромеханического преобразователя
энергии с взаимно неподвижными обмотками.
Выбор системы координат зависит от способа управления двигате-
лем. При ЧНУ используется система координат [x,jy], связанная с од-
ним из векторов напряжения, например, нерегулируемого. При ЧТУ и
ЧВУ чаще используется система координат [d,jq], связанная с ротором,
что позволяет имитировать режим работы ДПТ.
Такой подход весьма эффективен при структурном моделировании
ЭМС, исследовании статических режимов и энергетических процессов,
анализе двигателя как элемента ЭМС, разработке способов управления
и синтезе системы управления. Недостатком такого подхода является
невозможность учета различных неидеальностей двигателя (несиммет-