ведущих машин, их типы и типоразмеры, а также состав технологически необходимых
вспомогательных машин, их типы и типоразмеры. Для этого могут использоваться
типизированные составы комплектов машин, содержащиеся в технологических картах и
проектах-аналогах. В результате подбора состава ТКМ определяется несколько
возможных вариантов комплекта.
На втором этапе выбирается оптимальный вариант состава ТКМ на основании
сравнительной технико-экономической оценки.
При выборе оптимального варианта ТКМ учитывается не только производительность
комплекта, которая, безусловно, является важным, но далеко не единственным
показателем (критерием) эффективности. Обычно приходится иметь дело с комплексом
показателей, которые можно объединить в четыре группы.
Технологические показатели отражают равномерные, объемные, скоростные,
грузоподъемные и другие характеристики машины. Эти показатели дают представление о
пригодности машины для работы и обычно выступают в качестве условий,
ограничивающих выбор.
Производственные показатели определяют количество и качество продукции,
которая производится за единицу времени, выработку машины, интенсивность
использования и т. п. Эти показатели, среди которых обязательно присутствует
производительность машины, чаще всего и являются объектом выбора.
Расходно-эксплуатационные показатели характеризуют натуральные затраты
ресурсов на эксплуатацию техники, т. е. расход материалов, энергии, топлива, труда и т.
п. на единицу времени или продукции.
Стоимостные показатели представляют собой денежное выражение различного рода
затрат, сопровождающих данную механизированную работу. Они являются обобщенным
критерием для выбора варианта, оптимального в экономическом отношении.
Однако, как сказано в разд. 2, выбор оптимального варианта ТКМ, удовлетворяющего
заданным срокам производства данной работы, еще не означает, что директивный срок
выполнения комплекса работ будет обеспечен. Дело в том, что работа единичных
комплектов машин характеризуется неравномерностью, к тому же существенное влияние
может оказывать взаимодействие отдельных ТКМ в структуре комплекса машин (КМ)
строительства объекта в целом. Все это приводит к тому, что прогнозируемая (вероятная)
производительность отдельных машин в рамках единой системы КМ может оказаться
намного ниже эксплуатационной производительности ТКМ, рассматриваемых
обособленно. Более того, при объединении отдельных ТКМ в систему КМ она может
перейти в ранг так называемых запредельных систем, обладающих нежизнеспособными