ЮНЕП. Глобальная экологическая перспектива: ГЕО 4 окружающая среда для развития

Подождите немного. Документ загружается.

Ведущие авторы-координаторы: Йохан С.И. Шуленштерна и Трилок С. Панвар

Ведущие авторы: Майк Эшмор, Дункан Брек, Ганс Эренс, Сара Фересу, Кейун Джианг, Гектор Хоркера,

Сиван Карса, Йосеф Меслмани, Луиза Т. Молина, Френк Мюррей, Линн Персон, Дитер Швела,

Ганс Мартин Сип, Анча Шринивасан и Биньянг Ванг

Редакторы: Майкл Дж. Чедвик и Махмуд А.И. Хевехи

Координатор: Владимир Демкин

Атмосфера

Автор: Муньяраджи Чендже

Глава 2

Основные положения

Мир столкнулся с последовательностью изменений

атмосферной среды, как краткосрочных, так и

долгосрочных. Эти изменения уже оказывают

воздействие на здоровье и благополучие

человека. Воздействия различны по характеру,

масштабам и региональному распределению

и представляют собой смесь как тревожных

событий, так и существенного прогресса.

Изменение климата является глобальной

проблемой. Влияние его очевидно. Согласно

прогнозам доступность воды, продовольст

венная безопасность и повышение уровня

моря оказывают существенное воздействие

на жизнь миллионов людей. Основной

движущей силой перемен являются

выбросы

антропогенных парниковых газов

(главным

образом CO

). Они оказывают

видимое и

недвусмысленное влияние на изменение климата.

Документально подтверждено, что

за последнее

столетие средняя температура на Земле увеличилась

приблизительно на 0,74°C.

Последствия данного

потепления включают повышение уровня моря и

увеличение частоты и интенсивности тепловых

волн, ураганов, наводнений и засух. Наиболее

точная оценка потепления в текущем столетии

была получена Межправительственной группой

по климатическим изменениям (МГКИ): от 1,8°C до

4°C. Это означает, что влияние потепления климата

возрастет, что приведет к потенциальным

массовым последствиям, особенно для наиболее

уязвимых, малоимущих

и обездоленных людей на

планете. Все большее

беспокойство вызывает

вероятность изменений

режима выпадения

осадков и доступности воды, это, в свою очередь,

повлияет на продовольственную безопасность.

Основные

изменения прогнозируются для таких

регионов,

как Африка, возможности которых

справиться с ситуацией крайне низкие. Повышение

уровня моря угрожает жизням миллионов людей,

главным экономическим центрам в прибрежной

зоне, а также самому существованию малых

островных государств. На сегодняшний день

адаптация к изменениям климата является

приоритетной задачей для всего мира.

Для того, чтобы в будущем избежать

ощутимых последствий изменения климата,

необходимо предпринять серьезные шаги по

снижению выбросов в таких секторах, как

энергетика, транспорт, лесное и сельское

хозяйство. На протяжении последних двух

десятилетий наблюдалось полное пренебрежение

к сокращению выбросов в атмосферу парниковых

газов. С момента доклада Международной

комиссии по окружающей среде и развитию

(Комиссии Брундтланд) в

1987 году продолжается

резкий и непрерывный

рост выбросов. Существует

действующее соглашение (Киотский протокол),

однако до принятия глобальных мер еще далеко.

Последние исследования показывают, что общая

сумма расходов на меры по смягчению последствий

изменения климата составила бы лишь малую

долю затрат в мировой экономике. Учет воздействия

на климат при планировании развития является

первоочередной задачей, особенно в таких

секторах экономики, как

энергетика, транспорт,

сельское хозяйство, лесоводство и развитие

инфраструктуры, как на политическом уровне,

так и на уровне

практической реализации. Более

того, политика

содействия адаптации к

изменению климата в

уязвимых секторах, таких как

сельское хозяйство,

имеет решающее значение

для минимизации негативных последствий.

Исключительно важное значение имеет

преобразование социальной и экономической

структуры в общество, обеспечивающее

минимизацию выбросов углекислого газа.

По разным оценкам, вследствие загрязнения

воздуха в помещении и на улице, ежегодно в

мире преждевременно умирают более двух

миллионов человек.

Хотя качество воздуха в

некоторых городах

значительно улучшилось,

многие области до сих пор страдают от

чрезмерного загрязнения воздуха. Ситуация

с загрязнением воздуха варьируется от страны к

стране, наблюдаются успехи в этой области как в

развитых, так и в развивающихся странах, однако

основные проблемы остаются

нерешенными.

Благодаря усовершенствованию технологий и ряду

политических мер в некоторых городах разных

стран мира загрязнение воздуха уменьшилось.

Тем не менее, увеличение человеческой активности

сводит на нет достигнутые преимущества.

Спрос

на транспортные средства увеличивается

каждый

год. Именно транспортные средства являются

причиной значительной части выбросов

антропогенных парниковых газов и разрушительных

последствий для здоровья в результате загрязнения

воздуха. Многие люди, особенно в Азии, где

находится большинство наиболее загрязненных

городов, по-прежнему страдают от чрезвычайно

высоких уровней загрязняющих веществ в воздухе,

которым дышат. Особенно от тонкодисперсных

частиц — основного загрязнителя воздуха,

затрагивающего здоровье человека. Это также

связано с массовым расширением промышленного

производства во многих городах Азии, которые

производят товары для мировой экономики.

Загрязнение, в результате которого создается

дымка, также ухудшает видимость. Многие

бедные общины по-прежнему зависят от

традиционной биомассы и угля для приготовления

пищи. В частности, состояние здоровья женщин и

детей ухудшается в результате загрязнения

воздуха внутри помещений, в общей сложности

от

этого типа загрязнителя по некоторым оценкам

каждый год преждевременно умирают 1,6

миллионов человек. Многие загрязнители,

включая серу и оксиды азота, ускоряют процессы

разрушения материалов, в том числе зданий,

имеющих историческое значение. Передача

различных загрязнителей воздуха на дальние

расстояния остается проблемой для здоровья

людей и экосистем, а также для предоставления

экосистемных услуг. Количество тропосферного

(наземный уровень) озона растет во всем

северном полушарии. Тропосферный озон

является региональным загрязнителем,

влияющим на здоровье человека и урожайность

сельскохозяйственных культур. Стойкие

органические загрязнители, производимые в

промышленно развитых странах, накапливаются

в Арктике, влияя на жизнь людей, не несущих

ответственности за выбросы.

Стратосферный озоновый слой обеспечивает

защиту от вредного ультрафиолетового

излучения. "Дыры" в озоновом слое,

расположенные над Антарктикой, в настоящее

время увеличились и достигли небывалых

размеров. Выбросы озоноразрушающих

веществ (ОРВ) сократились за последние 20

лет, но состояние стратосферного озона все

еще вызывает беспокойство. Положительным

моментом является тот факт,

что в некоторых

промышленно развитых странах предупредительные

меры по сохранению стратосферного озонового

слоя от разрушения были приняты до того, как

последствия стали очевидны. Их руководство

имеет ключевое значение для обеспечения

сокращения производства и потребления ОРВ. Хотя

за последние 20 лет выбросы ОРВ сократились,

было подсчитано, что озоновый слой над

Антарктикой будет полностью восстановлен

только к 2060—2075 годам, учитывая соблюдение

Монреальского протокола.

Быстрый рост спроса на энергию, транспорт

и другие формы потребления приводит к

загрязнению воздуха, он несет ответственность

за беспрецедентный рост выбросов

антропогенных парниковых газов. С того

момента, как комиссия Брундтланд подчеркнула

настоятельную необходимость решения данных

проблем, ситуация изменилась, в некоторых

случаях она улучшилась, в других — ухудшилась.

Количество воздействий постоянно растет, приводя

к увеличению

выбросов. Численность населения

увеличивается,

для получения энергии люди

используют все больше и больше ископаемых

видов топлива, потребляют большее количество

товаров, много путешествуют, все чаще используя

автомобили, как излюбленный вид транспорта.

Объемы авиаперевозок стремительно растут,

увеличение объемов торговли, как части

глобальной экономики, приводит к увеличению

объемов морских грузоперевозок, где качество

топлива и объемы выбросов в настоящее время

не регламентированы. Это давление в настоящее

время несколько компенсируется ростом

эффективности и/или внедрением новых или

усовершенствованием старых технологий.

Меры по устранению вредных выбросов

являются доступными и экономичными, но

они требуют руководства и взаимодействия.

Существующие механизмы уменьшения

производства озоноразрушающих веществ

являются достаточными, в то время как улучшение

качества воздуха во многих частях мира требует

укрепления организационных, человеческих и

финансовых ресурсов. Там, где загрязнение

воздуха было уменьшено, экономические выгоды,

связанные с сокращением воздействия, значительно

перевесили издержки на осуществление

уменьшения загрязнений. В решении проблемы

изменения климата ключевое значение имеют

более новаторские и объективные подходы к

смягчению последствий и адаптации, также

потребуются системные изменения в области

потребления и производства. Многие стратегии и

технологии, необходимые для уменьшения

выбросов парниковых газов и загрязняющих

воздух веществ, уже разработаны и являются

экономически эффективными. Некоторые страны

приступили к осуществлению изменений. Хотя

следует продолжать дополнительные исследования

и оценки, для ускорения положительных изменений

по всему миру требуются динамичное руководство

и международное сотрудничество, в том числе

передача технологий и эффективных финансовых

механизмов. Настоятельно рекомендуется

использовать осторожный подход в области

долгосрочных рисков, связанных с выбросами

веществ с большим временем пребывания в

атмосфере, особенно тех, которые также являются

антропогенными парниковыми газами.

РА З Д Е Л B : С о С т о я н и Е и т Е н Д Е н ц и и о к Р у ж А ю щ Е й С Р Е Д ы : 1 9 8 7 – 2 0 0 7

ВВЕДЕНИЕ

В 1987 году Международная комиссия по окружающей

среде и развитию (МкоР), также известная как комиссия

Брундтланд, признала влияние региональных проблем с

загрязнением воздуха на окружающую среду и культу-

рные ценности (см. главу 1). на комиссии заявили, что

сжигание ископаемых видов топлива приводит к

выбросам двуокиси углерода (CO

), а возникающий в

результате этих выбросов парниковый эффект "может

начале следующего века вызвать увеличение среднего

значения температуры на планете. Повышение средней

температуры приведет к перемещению областей, на

которых ведется сельскохозяйственное производство,

а также вызовет повышение уровня моря, став причиной

наводнений в прибрежных городах и краха национальных

экономик". также было отмечено, что "защитному озоно-

вому щиту планеты угрожают и другие газы", и "промыш-

ленность и сельское хозяйство способствуют попаданию

токсичных веществ в пищевую цепь человека", что

подчеркивает отсутствие эффективного подхода к

регулированию распространения химических веществ.

основные выводы доклада

комиссии Брундтланд

"наше

общее будущее" заключаются в том, что в то время как

экономическая деятельность, промышленное производ-

ство и потребление оказывают глубокое воздействие на

окружающую среду, "бедность является одной из главных

причин и последствий глобальных экологических

проблем". на благополучие людей, особенно на бедность

и право на справедливость, влияют все аспекты

атмосферной среды, рассмотренные в данной главе.

очевидно, что загрязнение воздуха в результате деятель-

ности человека представляет собой одну из наиболее

важных экологических проблем, влияющих на развитие

всего мира. изменение климата угрожает прибрежным

районам, а также продовольственной безопасности и

жизнедеятельности людей в наиболее уязвимых регионах.

Загрязнение воздуха внутри помещений, в результате

сжигания биомассы и угля для приготовления пищи,

особенно губительно действует на женщин и детей

младшего возраста. наружное загрязнение воздуха

в городах или вблизи крупных промышленных

предприятий наносит вред здоровью или приводит к

гибели бедных людей. Решение проблемы выбросов

будет способствовать достижению целей в области

развития, сформулированных в Декларации

тысячелетия (оон, 2007 г.), особенно целей в области

ликвидации голода, обеспечении хорошего здоровья

для всех и обеспечении экологической устойчивости.

Вопросы, относящиеся к атмосферной среде, носят

сложный характер. Различные начальные и вторичные

загрязнители, образующиеся в атмосфере, отличаются по

времени пребывания в воздушной среде, кроме того,

они переносятся на различные расстояния. Эти факторы

сказываются

на масштабах ощутимости их воздействия

(см. рис. 2.1). те вещества, которые имеют очень короткое

время пребывания в атмосфере, влияют на качество

Хотя в борьбе с загрязнением

атмосферы были достигнуты

некоторые успехи, проблемы

загрязнения атмосферы,

подчеркнутые в докладе

Комиссии Брундтланд, все еще

существуют (как, например,

здесь — в Сантьяго де Чили).

Автор: Луис А. Сифуэнтэс

А т М о С ф Е РА

воздуха внутри помещений и в ограниченной области

снаружи. Вещества с временем пребывания в атмосфере

от суток до нескольких недель приводят к образованию

локальных и региональных проблем; с временем

пребывания от недели до нескольких месяцев — к

континентальным проблемам и проблемам в рамках

полушария; с временем пребывания в несколько лет

— к глобальным проблемам. некоторые парниковые

газы могут существовать в атмосфере до 50 000 лет.

В настоящее время подавляющее большинство ученых

едины во мнении, что выбросы антропогенных парнико-

вых газов, из которых Со

и метан являются наиболее

значимыми, уже вызвали изменение климата. количество

выбросов по-прежнему растет, последствия будут

ощущаться на всех регионах мира и выражаться в

изменении погодных условий и повышении уровня

моря, затрагивающем прибрежные населенные

пункты, что в свою очередь повлияет на направления

распространения заболеваний, производство

продуктов питания и экосистемные услуги.

Загрязнение воздуха также вызывает преждевремен-

ную смерть большого числа людей. несмотря на то, что

качество воздуха в некоторых городах резко улучшилось

за последние 20 лет (в основном, в более богатых странах),

качество воздуха во многих городах развивающихся

стран ухудшилось до крайне низкого. Даже в богатых

странах в последние годы уровень твердых частиц и

озона в тропосфере остается практически неизменным,

что говорит о необходимости принятия дальнейших

мер. Региональные проблемы с загрязнением воздуха,

выражающиеся в подкислении, были ослаблены в Европе

и Северной Америке, но в настоящее время привлекают

все возрастающее внимание в отдельных частях Азии,

где увеличилось количество подкисленных осадков.

тропосферное (наземный уровень) озоновое загрязнение

вызывает значительное снижения урожайности и качества

урожая. Проблема перемещения загрязняющих веществ

по всему северному полушарию, особенно тропосфе-

рного озона, приобретает все более важное значение.

несмотря на усилия по борьбе с загрязнением воздуха,

предпринимаемые с 1987 года, выбросы различных

загрязнителей воздуха в атмосферу по-прежнему

оказывают серьезное воздействие на здоровье людей,

экономику и жизнеобеспечение, а также на

целостность экосистемы и производительность.

Выбросы озоноразрушающих веществ (оРВ), таких как

фреон, приведут к истончению стратосферного озонового

слоя, в результате чего увеличится объем ультрафиоле-

тового излучения спектра В, достигающего поверхности

Земли. По-прежнему существует озоновая дыра -

сезонное истощение озонового слоя над Антарктикой.

увеличивающиеся объемы ультрафиолетового излучения

спектра В влияют на увеличение заболеваемости раком

кожи, глаз и иммунной системы, являющиеся важными

показателями здоровья (WHO 2006b). Существуют опасе

ния по поводу воздействия ультрафиолетового излучения

спектра В на экосистему, например, воздействия на

фитопланктон и всю морскую пищевую цепь (UNEP 2003).

С 1987 года известно, что в пищевых цепях наблюдаются

высокие уровни содержания стойких органических

загрязнителей (СоЗ) и ртути, которые влияют на здоровье

людей и живую природу, особенно на виды, находящиеся

ближе к вершине пищевой цепи. СоЗ являются всемирной

проблемой. некоторые имеют малое время пребывания

в атмосфере, но они способны улетучиваться, а также

мигрировать на большие расстояния и сохраняться в

окружающей среде. Многие СоЗ перемещаются по

атмосфере, однако под их влиянием находятся водные

ɳʚʣʥʟʠʜɱʤʠʒʢʑʟʟʭʗʙʑʔʢʱʙʟʱʰʫʚʗʓʗʫʗʣʤʓʑʚʧʣʢʗʖʟʗʗʓʢʗʞʱʡʢʗʒʭʓʑʟʚʗʓʑʤʞʠʣʦʗʢʗʓʞʑʜʣʚʞʑʝʮʟʠʞʞʑʣʪʤʑʒʗʚʧʓʝʚʱʟʚʱ

ɫʣʤʠʩʟʚʜɨɢɱɴʔ

ɹʗʟʤʢʓʠʙʖʥʪʟʠʛ

ʠʢʔʑʟʚʜʚʔ

ʔʝʠʒʑʝʮʟʭʛ

ɯʑʜʣʚʞʑʝʮʟʭʛʞʑʣʪʤʑʒʡʢʠʒʝʗʞʭ

ʩʑʣʭ

ʝʠʜʑʝʮʟʭʛ

ʓʞʑʣʪʤʑʒʑʧ

ʡʠʝʥʪʑʢʚʱ

ʖʟʚ

ʟʗʖʗʝʚ

ʞʗʣʱʨʭ

ʔʠʖʭ

ʓʗʜʑ

ɤʢʗʞʱʘʚʙʟʚʓʑʤʞʠʣʦʗʢʗ

ʢʗʔʚʠʟʑʝʮʟʭʛ

ɵʢʠʡʠʣʦʗʢʟʭʛʠʙʠʟ



$)





04'



)'$T1'$T)$'$T$'$T



m

/0



/)





1.





/0



/0/)



1.



РА З Д Е Л B : С о С т о я н и Е и т Е н Д Е н ц и и о к Р у ж А ю щ Е й С Р Е Д ы : 1 9 8 7 – 2 0 0 7

и наземные пищевые цепи (см. главы 3 и 4) и они

накапливаются в полярных регионах (см. главу 6).

ДВИЖУЩИЕ СИЛЫ ПЕРЕМЕН И ВОЗДЕЙСТВИЙ

на состав атмосферы влияют практически все виды

человеческой деятельности. население увеличивается,

рост доходов, глобальная либерализация торговли и

предоставления услуг стимулируют увеличение спроса

на энергию и транспорт. Это стало причинами выбросов

вредных веществ в атмосферу и, как показали многие

исследования затрат и результатов (Stern 2006), расходы

на наше коллективное благополучие зачастую прево-

сходят индивидуальные выгоды от жизни с высоким

уровнем потребления, который имеют или хотели бы

иметь люди (см. главу 1). Во многих случаях выбросы

появляются в процессе удовлетворения желаний

класса богатых, а не при удовлетворении основных

потребностей (см. Вставку 2.1). Значительное

понижение объемов выбросов происходит в связи с

повышением эффективности и/или внедрением новых

или усовершенствованных технологий.

Развитые страны все еще являются главными

потребителями ископаемого топлива на душу населения,

зачастую они экспортируют в развивающиеся страны

долго использовавшиеся, устаревшие технологии,

загрязняющие окружающую среду. Более богатые

страны также "передают" загрязнения, то есть покупают

товары, которые производятся менее экологически

чистыми способами в странах с низким уровнем дохода.

как следствие, уязвимые слои общества в развивающихся

странах наиболее сильно подвержены влиянию

загрязнения воздуха и связанным с ним неблагоприятным

последствиям для здоровья (см. главы 6, 7 и 10).

из-за инерции в экономической, социальной, культурной

и институциональной системах, переход к более устойчи

вым способам производства и потребления является

медленными и тяжелым. как правило, переход занимает

30—50 лет или больше, прежде чем такие изменения

будут выполнены в полном объеме, хотя первые улучше-

ния можно наблюдать на гораздо более ранних стадиях

(см. Вставку 2.2). Понимание того,

как политические

решения повлияют на экономическую

деятельность, а

также оценка связанных с принятием данных решений

объемов выбросов и производимых ими последствий

может способствовать раннему предупреждению

сигналов и принятию своевременных мер. В таблице

2.1 представлены основные движущие силы,

вызывающие изменение состояния атмосферы.

Производство, потребление и рост населения

В конечном счете, причиной воздействия на атмосферу

является увеличение масштабов и изменение форм

человеческой деятельности. Рост населения на планете

способствует увеличению масштабов человеческой

деятельности, но еще большее значение имеет

продолжающийся рост мировой экономики, который

привел к массовому увеличению производства и

потребления (см. главу 1), прямо или косвенно став

причиной выбросов в атмосферу.

В настоящее время доступ к источникам энергии для

отопления, приготовления пищи, транспорта и электро-

нергии считается одним из основных прав человека.

Различные исследования последствий удовлетворения

минимальных стандартов, изложенных в ЦРТ, показали,

что общий объем первичной энергии, необходимой для

удовлетворения минимальных стандартов является

ничтожным в глобальном масштабе. Электроэнергия для

освещения (в домах, школах и в сельских медицинских

учреждениях), сжиженный нефтяной газ как топливо

для

приготовления пищи (1,7 миллиардов городских и

сельских жителей), а также дизельное топливо,

используемое в автомобилях и автобусах для перевозки

(на 1,5 миллиона сельских общин), составляют менее

одного процента от общего годового глобального

объема потребления энергии и менее 1 процента от

текущих ежегодных глобальных выбросов CO

. Это

свидетельствует о том, что энергетические услуги

могут быть предоставлены для выполнения ЦРТ без

существенного увеличения воздействия глобального

энергетического сектора на окружающую среду.

источники: Porcaro and Takada 2005, Rockström and others 2005

Вставка 2.1 Потребление энергии в контексте

целей в области развития, сформулированных в

Декларации тысячелетия

Энергоресурсы

Энергетический сектор требует массовых инвестиций в инфраструктуру,

необходимых для удовлетворения ожидаемого спроса. По прогнозам

Международного энергетического агентства (МЭА), инвестиции составят

в общей сложности около 20 триллионов долларов в период с 2005 г. по

2030 г. или 800 миллиардов долларов в год с учетом того, что сектор

производства электроэнергии поглотит большинство этих инвестиций.

Развивающимся странам, где ожидается быстрый рост спроса на энергию,

потребуется около половины данных инвестиций. В основном, эти

инвестиции являются долгосрочными. Атомные электростанции, например,

разработаны для эксплуатации на протяжении 50 лет или более. Решения,

принимаемые сегодня, будут иметь последствия в будущем.

Транспорт

Производство транспортных средств, самолетов и судов демонстрирует

потенциал стабильно растущих зрелых рынков. Потребуется время для

массового проникновения на рынки новых концепций, таких как

гибридные

или водородные топливные элементы для автомобилей или

высокоскоростные

магнитные поезда. Основными препятствиями при

этом служат технологические барьеры и стандарты, сокращение

издержек, новые производства и, наконец, завоевание рынка. Старое

производственное оборудование зачастую работают до тех пор, пока

экономически не устаревают, а срок службы нового автомобиля

составляет более десяти лет. Время проникновения на рынок новых

технологий, таких как водородные топливные элементы для автомобилей,

даже при самых оптимистичных прогнозах составляет не менее 40 лет.

Вставка 2.2 Примеры инертности движущих сил

источник: IEA 2006

А т М о С ф Е РА

Со времени доклада комиссии Брундтланд население

Земли увеличилось почти на 30 процентов (см. главу 1),

рост населения по регионам колеблется от 5,1 процента в

Европе до 57,2 процента в Африке (база данных програ-

ммы

"Перспективы мировой окружающей среды",

из

UNPD 2007). Производительность мировой экономики

(в паритете покупательной способности или ППС)

возросла на 76 процентов, увеличив почти вдвое валовой

национальный доход на душу населения примерно с

3300 долларов до 6400 долларов США. Это среднее

увеличение доходов на душу населения, оно не

позволяет отразить значительные региональные

различия, выражающиеся в фактически полном

отсутствии роста доходов в Африке и удвоении

доходов в некоторых странах Азии и тихого океана. За

тот же период увеличилась численность городского

населения, в настоящее время число городских

жителей составляет половину общей численности

человечества. Хотя ожидается, что темпы роста

населения замедлятся, по-прежнему прогнозируется,

что к 2030 году население земного шара увеличится

на 27 процентов по сравнению с нынешним уровнем

(база данных программы "Перспективы мировой

окружающей среды", из UNPD 2007 средний вариант).

Предположительно, практически все эти люди будут

сосредоточены в городах (см. главу 1).

Таблица 2.1 Тенденции и связь движущих сил проблем, связанных с загрязнением атмосферы

Движущая сила Разрушение озона в стратосфере Изменение климата Загрязнение воздуха

Ситуация в

1987 г.

Связь/тенденция

2007 г.

Ситуация в

1987 г.

Связь/тенденция

2007 г.

Ситуация в

1987 г.

Связь/тенденция

2007 г.

население

Важно Выбросы на душу

населения резко

сократились

Важно Повышенный спрос

ведет к увеличению

выбросов

Важно,

наибольшему

влиянию

подвержены

города

нарастающие темпы

урбанизации

угрожают все

большему

количеству людей

Сельскохо-

зяйственное

производство

незначи-

тельный

источник

Значительную

часть выбросов

оРВ составляет

бромистый метил

Важно, вследствие

выбросов метана и

O, а также

изменений в

землепользовании

Рост производства

вызывает увеличение

объемов выбросов

Выбросы аммиака

и пестицидов

Выбросы

увеличились с

ростом производства

обезлесение

(включая лесные

пожары)

незначи-

тельный

источник

незначительный

источник

Важный источник

выбросов

парниковых газов

непрекращающееся

обезлесение

способствует увеличению

объемов выбросов

парниковых газов

Выбросы CO, ВЧ и

увеличение частоты

лесных пожаров

Промышленное

производство

крупнейший

источник

загрязнений

Сильное снижение

объемов

производства оРВ

Важно Важно, однако доля

выбросов сокращается

Важный источник

загрязнений

В некоторых областях

объемы производства

сокращаются, в

других возрастают

Выработка

электроэнергии

незначи-

тельный

источник

незначительный

источник

Важно Все более важная

движущая сила перемен

Важный источник

загрязнений

В некоторых областях

доля выбросов

сокращается, в

других возрастает

транспорт относительно

важный

Значение

понизилось, но все

еще является

источником

загрязнения

Важно

Значительное увеличение

количества транспортных

средств и выбросов,

производящихся ими

Выбросы свинца,

CO, ВЧ и NO

колебания в

зависимости от

региона и типа

загрязнителя

Потребление

основных товаров

относительно

важный

утрачивает

значимость

Малая доля

выбросов

Постоянная величина Большие выбросы

от традиционной

биомассы

на сельские общины

все также приходится

значительная доля

выбросов.

использование

предметов

роскоши

Важно Снижение

значимости

Важно Доля выбросов

возрастает

Средняя доля

выбросов

увеличивающаяся

доля выбросов

научные и

технологические

инновации

начало

инноваций

Значение для

принятия решений

Значение для

повышения

эффективности

использования

энергии

Важное значение для

повышения

эффективности и

выработки

электроэнергии

Значение для всех

типов выбросов

Решающее значение

для улучшения

ситуации во всех

отраслях

институц-

иональные и

социально-

политические рамки

Знакомство с

рамками

Самые

современные

не существующие

Значительное улучшение учреждены в

развитых странах

Рост количества

регионов, решающих

проблемы

РА З Д Е Л B : С о С т о я н и Е и т Е н Д Е н ц и и о к Р у ж А ю щ Е й С Р Е Д ы : 1 9 8 7 – 2 0 0 7

В связи с увеличением численности населения и ростом

ВВП происходит расширение масштабов производства

и потребления. использование энергии было частично

отделено от роста ВВП (см. рисунок 2.2) в связи с

повышением эффективности процессов в области

энергетики и производства электроэнергии, совершенст

вованием производственных процессов и снижением

материалоемкости. тем не менее, основная доля выбросов

загрязняющих веществ является следствием деятельности,

связанной с производством энергии, особенно при

использовании ископаемых видов топлива. исходя из

данных комиссии Брундтланд, всемирное потребление

первичной энергии росло на 4 процента в год с 1987 г.

по 2004 г. (база данных программы "Перспективы мировой

окружающей среды", из IEA 2007a), при этом ископаемые

виды топлива все еще составляют свыше 80 процентов

наших потребностей в энергии (см. рисунок 2.3).

использование возобновляемых источников энергии,

не основанных на использовании биомассы (солнца,

ветра, приливов, гидро- и геотермальных источников)

в общем объеме мировых энергетических запасов

увеличивается очень медленно — с 2,4 процента в

1987 году до 2,7 процента в 2004 году (база данных

программы "Перспективы мировой окружающей

среды", из IEA 2007a) (см. главу 5).

удельное энергопотребление нашего общества

(определяется как использование энергии на единицу

ВВП в единицах ППС) снижается с момента доклада

комиссии Брундтланд в среднем на 1,3 процента в год

(см. рисунок 2.2). тем не менее, влияние общего роста

ВВП на использование энергии превышает это

уменьшение энергопотребления.

Производственные процессы также могут вызвать прямые

выбросы, например выбросы CO

при производстве

стали и цемента, SO

— при производстве меди, свинца,

никеля и цинка, NO

— при производстве азотной

кислоты, фреона — при изготовлении холодильных

установок и устройств кондиционирования воздуха,

— при использовании электрооборудования,

перфторуглеродов (Пфу) — в электронной

промышленности и при производстве алюминия.

Следов пребывания человечества на планете

становится все больше. Спрос на природные ресурсы

возрос, нагрузка на окружающую среду увеличилась,

вероятнее всего, эта тенденция будет продолжаться,

хотя имели место сдвиги в источниках давления. Доля

сельского хозяйства и промышленного сектора в общем

объеме ВВП снизилась с 5,3% и 34,2% в 1987 году до

Рисунок 2.2 Потребление энергии на 1000 долл. США ВВП (в ППС на 2000)

Источник: Портал данных ГЕО,

получено от Международного

энергетического агентства,

2007a, и Всемирного банка, 2006 г.

330

кг нефтяного эквивалента

150

0991

310

270

250

210

190

1991

2991

3991

4991

991

000

100

2002

3002

Северная Америка

Европа

Латинская Америка и

Карибский бассейн

Весь мир

Азиатско-Тихоокеанский регион

Африка

170

290

230

Рисунок 2.3 Общий объем первичных энергоресурсов и источники энергии

Источник: Портал данных ГЕО, получено от

Международного энергетического агентства, 2007a

0054

Солнечная/ветряная/

другая энергетика

Геотермальная энергетика

Гидроэнергетика

Ядерная энергетика

Горючие, возобновляемые

виды топлива и отходы

Природный газ

000

0053

005

Уголь и продукты из угля

Сырая нефть, ПСГ и сырье (сырая нефть)

1987

2004

миллионы тонн нефтяного эквивалента

Примечание: ПСГ =

Природный сжиженный газ.

А т М о С ф Е РА

4% и 28% соответственно в 2004 году (база

данных

программы "Перспективы мировой окружающей среды",

из World Bank 2006). транспортный сектор показывает

неизменно высокие темпы роста за этот же период,

при этом с 1987 г. по 2004 г. потребление энергии при

автомобильных перевозках возросло на 46,5 процента

(база данных программы "Перспективы мировой

окружающей среды", из IEA 2007a). Сокращение влияния

этих главных движущих сил загрязнения атмосферы

повлечет за собой разнообразные преобразования в

таких секторах, как энергетика, транспорт, сельское

хозяйство и городская архитектура. Правильное

сочетание соответствующего государственного

регулирования, более широкого использования

энергосберегающих технологий и изменения поведения

могут значительно понизить количество выбросов

в строительстве: энергопотребление в данном

секторе составляет 30 - 40 процентов от всемирного

потребления энергии. Агрессивная политика по

повышению эффективности использования энергии в

строительстве может снизить количество выбросов на

миллиарды тонн ежегодно (UNEP 2007a).

Возрастающий спрос на такие продукты и услуги, как

замораживание, кондиционирование воздуха, пена,

аэрозоли, промышленные растворители и средства

для пожаротушения, привел к увеличению производства

различных химикатов. некоторые из них после выброса

в атмосферу могут подниматься в стратосферу, в которой

они распадаются с высвобождением атомов

хлора или

брома, способных разрушать молекулы озона. Хотя физи

ческие объемы выбросов озоноразрушающих веществ

никогда не были очень велики, по сравнению с другими

антропогенными выбросами в атмосферу, риски,

связанные с потенциальным воздействием этих веществ,

огромны. к счастью, эта проблема была успешно решена.

Отрасли и технологии

Транспорт

относительно высокий рост продаж легковых

автомобилей показывает, что в связи с ростом

благосостояния люди стали приобретать больше

автомобилей (см. рисунок 2.4). кроме того, наблюдается

тенденция к приобретению более тяжелых автомобилей,

оснащенных большим количеством потребляющих

энергию функций (например, кондиционером и

электрическими стеклоподъемниками), что увеличивает

энергопотребление в транспорте.

объемы транспортных выбросов в атмосферу зависят

от нескольких факторов, таких как размер автопарка,

возраст, технологии, качество топлива, пробег

транспортных средств и режимы вождения. Редкая

смена транспортных средств в автопарке, особенно

дизельных автомобилей, а также экспорт устаревших

транспортных средств из богатых стран в бедные

замедляют прогресс в деле сокращения выбросов в

развивающихся странах. В некоторых странах Азии

большинство дорожных транспортных средств

представляют собой двух-и трехколесные транспортные

средства с малым объемом двигателя. они обеспечивают

мобильность миллионам семей. недорогие и с меньшим

потреблением топлива на одно транспортное средство

по сравнению с автомобилями и легковыми грузовиками,

они вносят непропорционально высокий вклад в

выбросы твердых частиц, углеводородов и окиси

углерода (World Bank 2000, Faiz and Gautam 2004).

Переход от использования системы общественного

транспорта к эксплуатации частных автомобилей

приводит к увеличению пробок на дорогах и повышению

выбросов в атмосферу. Плохое планирование использова

Рисунок 2.4 Количество легковых автомобилей, по регионам

Источник: Портал данных

ГЕО, получено от

Статотдела ООН, 2007a

275 000

тысячи

250 000

225 000

200 000

100 000

75 000

25 000

50 000

2991

991

0002

8891

Северная Америка

Европа

Латинская Америка и

Карибский бассейн

Азиатско-Тихоокеанский

регион

Африка

Западная Азия

200

2891

891

6891

175 000

125 000

150 000

Рисунок 2.5 Интенсивность деятельности против использования личного автотранспорта

на душу населения в 58 городских районах с наибольшим доходом по всему миру

Источник: Ньюман и Кенворти,

2006 г.

30 000

км на душу населения

001

004

25 000

15 000

5 000

20 000

10 000

Интенсивность деятельности

Примечание: интенсивность

деятельности определяется

как количество рабочих мест

плюс количество человек на

гектар города

РА З Д Е Л B : С о С т о я н и Е и т Е н Д Е н ц и и о к Р у ж А ю щ Е й С Р Е Д ы : 1 9 8 7 – 2 0 0 7

ния земли в городских районах вызывает увеличение

площади, занимаемой городами (городское население

распространяется на большей площади), в результате

возрастает длительность поездок на автомобилях

(см. рисунок 2.5) и энергопотребление. отсутствие

соответствующей инфраструктуры для пешеходного и

велосипедного движения, т.е наиболее экологически

чистых видов транспорта, также способствует

увеличению числа пользователей транспортных

средств. на рисунке 2.6 показано относительное

пространство, занимаемое при использовании

автомобилей, при перемещении на автобусе или на

велосипеде. на рисунке видны четкие последствия

для транспортной стратегии и планирования.

Воздушный транспорт — одна из наиболее динамично

растущих отраслей транспортного сектора, при этом с

1990 г. по 2003 г. количество километров "налета" увелич-

илось на 80 процентов (база данных программы "Перспе

ктивы мировой окружающей среды", из UNSD 2007b).

Резкий рост в секторе авиатранспорта был

обусловлен

увеличением благосостояния, возрастанием

количества

аэропортов и числа авиакомпаний с низкой стоимостью

услуг, а также с поощрением туризма зарубежом.

Экономическая эффективность является движущей силой

повышения эффективности использования энергии,

так новые коммерческие самолеты потребляют до 20

процентов меньше топлива, чем те, которые продавались

10 лет назад (IATA 2007). также с момента доклада

комиссии Брундтланд заметно увеличилось количество

перевозок грузов авиатранспортом, что отражает рост

мировой торговли. общее количество перевезенных

грузов возросло с 4 млрд. тонн в 1990 году до 7,1 млрд.

тонн в 2005 году (UNCTAD 2006). улучшение экологических

показателей перевозок морским транспортом было

менее выражено, чем для воздушного транспорта.

Промышленность

Переход на региональный характер промышленного

производства, который привел к снижению числа

производственных зон в развитых странах и

увеличению их числа в развивающихся странах,

можно проиллюстрировать на примере изменений в

системе среднего энергопотребления в промышленном

секторе. В США возросло потребление энергии в

транспортном секторе и секторе услуг, при этом

частично было снижено потребление в промышленном

секторе (0,48 тонны нефтяного эквивалента на душу

населения). В отличие от США, в Азии и тихоокеанском

регионе, Латинской Америке и карибском бассейне

произошло увеличение потребления энергии на душу

населения во всех секторах (база данных программы

"Перспективы мировой окружающей среды", 2006).

В развитых странах выбросы в атмосферу из крупных

стационарных источников были снижены путем

использования более чистого топлива, строительства

очистных сооружений, перемещения или закрытия

крупных источников выбросов и содействия более

эффективному использованию энергии. Во многих

развивающихся странах такие меры не были применены

в полном объеме, поэтому в таких странах имеется

потенциал для быстрого снижения объемов выбросов.

В развивающихся странах за счет использования

разработанных технологий удалось достичь экономии

20 процентов энергии в процессе выработки энергии

и на промышленных объектах. увеличение эффективности

использования энергии позволит вдвое сократить

планируемые объемы выбросов в атмосферу CO

период с 2000 г. по 2020 г. (METI 2004). Промышленные

предприятия, использующие устаревшие технологии,

и отсутствие контроля за выбросами не позволяют

эффективно охранять окружающую среду и вносят

значительный вклад в общие объемы выбросов. В целом,

реализация правительственных правил стимулировала

использование технологий, которые зачастую

сокращают расходы и обеспечивают большую

доходность, чем первоначально предполагалось.

ɳʚʣʥʟʠʜɭʠʝʚʩʗʣʤʓʠʡʢʠʣʤʢʑʟʣʤʓʑʟʗʠʒʧʠʖʚʞʠʗʖʝʱʡʗʢʗʓʠʙʜʚʠʖʟʠʔʠʚʤʠʔʠʘʗʜʠʝʚʩʗʣʤʓʑʡʑʣʣʑʘʚʢʠʓʑʓʤʠʞʠʒʚʝʗʞ

ʑʓʤʠʒʥʣʠʞʚʝʚʓʗʝʠʣʚʡʗʖʠʞɲʝʑʜʑʤʓɱʤʖʗʝʗʡʝʑʟʚʢʠʓʑʟʚʱʔɯʰʟʣʤʗʢʑʑʓʔʥʣʤʔ

ɫʣʤʠʩʟʚʜɲʢʗʣʣʣʝʥʘʒʑʔ

ɯʰʟʣʤʗʢʑɥʗʢʞʑʟʚʱ