
250
 Войны
 и СРАЖЕНИЯ СРЕДНЕВЕКОВЬЯ
ких именитых французских нобилей,
опыт командира и мастерство моряков
опять продемонстрировали преимущест-
ва перед тактикой
 «сухопутно
 мысляще-
го» неприятеля. Чтобы выманить анжуй-
ских рыцарей из порта, Руджеро приказал
своим морякам стрелять по ним и выкри-
кивать оскорбления. Когда же анжуйские
суда
 вышли из гавани, они скоро рассея-
лись, что позволяло эффективнее манев-
рировавшим арагонцам силами сразу не-
скольких кораблей атаковать один вра-
жеский,
 создавая численное преимущест-
во на отдельных участках. Сражение про-
длилось целый день. Как можно предпо-
ложить, Руджеро сделал приоритетными
мишенями
 как раз
 суда
 французских гра-
фов,
 поскольку те отличались особенной
неопытностью в морском деле. К исхо-
ду дня арагонцы овладели 40 анжуйски-
ми
 кораблями, захватив при этом в плен
около
 5000
 чел.
Северные воды —
борьба за господство в Ла-Манше
Тогда как в морских боях в Средиземно-
морье галеры доминировали вплоть до
XV столетия, ряд различных факторов
побудил северян сделать больший упор
на
 парусные
 суда.
 Похоже, причина да-
же не в характерном для океана большем
волнении,
 что затрудняет работу весла-
ми,
 снижая ее эффективность по срав-
нению
 с более спокойным Средиземным
морем. В действительности определяю-
щими
 стали техническое совершенствова-
ние
 кораблей и привлекательность высо-
ты силуэта, обеспечивавшей преимущес-
тва в процессе обмена стрелами и други-
ми
 метательными снарядами в бою.
Улучшенный парусник, или ког, со-
зданный для суровых вод Балтики, стал
более или менее широко применяться
около 1150 г., причем также проник и в
Северное море. Высокий корабль с плос-
ким
 днищем и квадратной кормой, пере-
двигался он за счет энергии ветра и рас-
полагал сначала двумя, а потом и тремя
мачтами. В основном коги могли брать
на
 борт что-то около 100 тонн или менее,
однако попадались и 300-тонные и даже
400-тонные с высотой планшира до 4 м
от
 киля,
 не говоря уже о кормовых и но-
совых надстройках, позволявших «морс-
кой
 пехоте»
 с высоты стрелять и бросать
метательные снаряды в противника, на-
ходящегося в неудобном положении для
ответных действий.
Другим преимуществом кога служила
его универсальность, позволявшая при-
менять одни и те же
 суда
 как для военных,
так и для торговых экспедиций. Одним
словом, коги представляли собой много-
целевые корабли, хотя в XIV и XV столе-
тиях короли предпочитали все же иметь
в
 составе боевого флота ядро из особо
крупных когов, строившихся специально
для военных нужд. Остальные же приоб-
ретались и использовались торговцами по
прямому назначению, однако правитель
имел право
 «арестовывать»
 суда
 в
 случае
необходимости, т.е. за отдельную пла-
ту арендовать корабли с командами. Все,
что требовалось в таких случаях, — снаб-
дить судно боевыми надстройками, ко-
торые, не являясь интегральной частью
конструкции, могли устанавливаться и
сниматься, когда в том возникала потреб-
ность. Хотя ни один купеческий корабль
и
 сам по себе тогда не выходил в море без
оружия, крупные деревянные надстройки
на
 носу и баке, а то еще и на топ-мачте,
не
 могли отрицательно не сказываться на
ходовых
 характеристиках и потому едва
ли были желанными в относительно спо-
койные
 времена.
Отход
 от применения галер наблюда-
ется уже в XIII столетии. Так, северная
Ганзейская лига, представлявшая собой
крупное и могущественное торговое со-
общество, никогда не имела флота галер.
В
 случае
 же войны купцы сажали солдат
на
 коги. Система работала до того хорошо,
что позволяла купечеству бросать вызов
даже сильным государствам, как случи-
лось в 1234 г. и 1239 г., когда город Лю-
бек дважды успешно действовал на море
против короля Дании. Покуда у команды
кога хватало боеприпасов, галера прак-
тически не могла захватить его в морском
бою. Брать на абордаж ког с куда более
низкой
 галеры было бы очень сложно, не
говоря уже о неизбежных больших поте-
рях в момент сближения.
Атакующие коги стремились выйти на
противника
 из-под ветра так, чтобы при-
цепиться к борту вражеского судна абор-
дажными крючьями под прямым углом
примерно у миделя, что давало стрелкам
в
 передней надстройке значительные пре-
имущества перед неприятелем в высоте
занимаемой позиции. Атакуемые же ста-
рались развернуться к противнику более
высокой кормовой надстройкой- Между
тем вплоть до XIV столетия галеры про-
должали оставаться основной ударной си-
лой северных военных флотов из-за боль-
шей маневренности и отсутствия зависи-
мости от ветра. Северные галеры строи-
лись по тем же основным принципам, что
и
 ладьи викингов, становясь со временем
все крупнее и крупнее. Так, на галерах ко-
роля Джона Английского
 (Иоанна
 Беззе-
мельного) имелось, по крайней мере, по
70 гребцов, тогда как Эдуард I в 90-х го-
дах XIII века применял корабли с 100 и
более гребцами. В те времена пробовали
снабжать боевыми надстройками и греб-
ные
 суда,
 пытаясь совместить маневрен-
ность галеры и высоту кога.
Войны
 между
 Англией и Францией
История
 трансформации боевых под-
ходов к морской войне на севере лучше
ВОЙНА НА МОРЯХ И РЕКАХ 251
всего прослеживается на примерах анг-
ло
 -
 французского противостояния в XIII и
XIV веках. Начиная с 1066 г. Англия не
очень-то нуждалась в военных кораблях,
если не считать кораблей, задействован-
ных для поддержки
 сухопутных
 кампаний
в
 Шотландии и для транспортировки сил
вторжения в Ирландию в 70-е годы XII
столетия и некоторых
 других
 тому подоб-
ных случаев (в том числе крестовые похо-
ды) . Когда же Джон Английский потерял
Нормандию,
 ситуация круто изменилась.
Впервые за много лет французский король
Филипп
 II
 Август
 получил необходимые
порты и ресурсы для ведения войны в Ла-
Манше
 и за его пределами.
Не
 будучи
 особо одаренным прави-
телем, Джон все же сознавал важность
вложения средств в вооружение, в част-
ности в боевые
 суда.
 В
 1209—1212
 гг. он
потратил немало денег на создание совре-
менного по тем меркам военного флота —
новой
 королевской эскадры из 20 галер и
34
 судов
 других
 классов. Как
 будто
 бы не
так уже много для большой страны. Од-
нако
 надо помнить, что кое-что он мог
СНАРЯЖЕННЫЙ
 для
 войны,
 этот
 купеческий,
 парус-
ник
 XIVстолетия
 имеет
 надстройки,
 или
 «замки»,
на
 носу,
 на
 корме
 и на
 мачте.
 Позднее
 на
 подобные
суда
 стали
 устанавливать
 первые
 морские
 пушки.