Бесчастнов М.В. Промышленные взрывы: оценка и предупреждение

Подождите немного. Документ загружается.

ньгм нагружением конструкции резервуара, что усложняет

технологические операции транспортирования жидкости; при

этом всегда сохраняется возможность ошибочных действий пер-

сонала, приводящих к аварийным ситуациям. Сохранение та-

кого, наихудшего в настоящее время, способа транспортирова-

ния жидкого хлора в СССР — следствие традиционной крайне

консервативной идеологии, активно сдерживающей техничес-

кий прогресс в обеспечении безопасности промышленных объ-

ектов, связанных с хлором.

Для транспортирования жидкого хлора за рубежом ис-

пользуют специальные погружные и герметичные бессальнико-

вые насосы, что позволило практически исключить опасности

крупномасштабного поражения хлором даже при аварийных

ситуациях на складах жидкого хлора.

Большой выброс жидкого хлора («90 т) произошел при

разрушении резервуара от воздействия ударной волны, вы-

званной взрывом смеси природного газа с воздухом недалеко

от крупного города (штат Луизиана, США, 1976 г.). От тяже-

лого поражения жителей города спасло благоприятное направ-

ление ветра в сторону реки Миссисипи (шириной 1 км). На со-

временных предприятиях, объединяющих разноплановые про-

изводства, опасность разрушения резервуаров с жидким хло-

ром и его транспортных коммуникаций от внешних промышлен-

ных взрывов достаточно высока, поэтому следует принимать

меры предохранения объектов с жидким хлором от различных

внешних воздействий.

В отличие от стационарных хранилищ в более сложных ус-

ловиях эксплуатируются хлорные железнодорожные цистерны

и другие передвижные емкости. Особое внимание следует об-

ращать на возможность их гидравлического разрушения, а так-

же на необходимость повышения надежности запорных и пред-

охранительных устройств от превышения давления, маномет-

ров и другой приборной техники, которой оснащены железно-

дорожные цистерны.

В табл. 9.2 приводится краткая характеристика некоторых

аварийных ситуаций, связанных с нарушением герметичности

железнодорожных цистерн и выбросами жидкого хлора в ат-

мосферу.

Разрушения сосудов и нарушения герметичности цистерн

: жидким хлором происходят вследствие неполадок и ошибок

юрсонала железных дорог, приводящих к столкновениям

ранспортных средств и сходу с путей составов и единичных

(истерн при движении поездов и маневровых работах; крат-

ая характеристика некоторых таких аварий приведена в

абл. 9.3.

Подробно описана катастрофа на железной дороге, которая

роизошла в Канаде в 1979 г. При сходе с рельсов 26 цис-

;рн, содержащих хлор, пропан, толуол и другие грузы, цис-

;рна, содержащая 90 т хлора, была пробита, несколько цис-

311

Таблица 9.2. Характеристика аварийных ситуаций при нарушении

герметичности железнодорожных цистерн с жидким хлором

Дата » место

аварии

Характеристика аварийной ситуации и ее последствия

Гидравлическое разрушение оболочки от переполнения, нагрева жидкого хлора;

нарушение герметичности системы без разрушения оболочки

18.07.79

Ёайонн (США)

06.06.85

ПерйоМайСК

(ПО «Химйром»)

02.07.86

Тайшетское отде-

ление ВСЖД

При отстое хлорной цистерны произошел выброс 60 т

хлора

Выброс жидкого хлора в течение 1 мин на отстойном

пути; налив цистерны — при —15 °С, отстой — в течение

28 ч при 24 °С; цистерна была переполнена на 6,7 т;

пострадали 3 человека

При следовании цистерны из Стерлитамака в Зиму

произошла утечка хлора (от 4 до 10 т) из предохра-

нительного клапана в течение 13,5 ч при 30—32 °С; ци-

стерна была переполнена на 2—3 т; другие цистерны

Из этой партии также были переполнены, что привело

к подрыву клапанов при отстое цистерн

Утечка жидкого хлора из предохранительного клапана

В результате переполнения цистерны из-за неисправно-

сти весов; загазованность

Разрушение оболочки цистерн из-за их неисправности

Разгерметизация цистерны по шву в верхней части;

трещину зачеканили зубилом; хлор передавили в по-

рожнюю цистерну сжатым азотом из баллонов; загазо-

ванность

При передавливании хлора образовалась трещина в

Приварной латке цистерны (латка из стали, отличной

по качеству и толщине от конструкционного Материала

котла цистерны); выброс 7,5 т жидкого хлора; постра-

дали 27 человек

Несовершенство конструкции и неисправность арматуры, манометров,

установленных на цистернах

Отрыв манометрической трубки

1689 г.

Новомосковск

(ПО «Азот»)

0Й.

1979.

Купавна

(завод «Акрихин»)

17.01.85

Волгоград

(ПО «Химпром»)

02.01.77

станция Никель

02.01.84

ж/д, станция

Алтайская

1981 г.

Купавна

(завод «Акрихин»)

Июнь 1981 г.

Зима

(Химический за-

вод)

1981 г.

Калуш

(ПО «Хлорвинил»,

2 аварии)

17.12.89

Стерлитамак

(ПО «Каустик»)

11.03.86

Дзержинск

ПО «Капролактам»

Образование трещины в манометрической трубке (цис

терна Кемеровского ПО «Химпром»); трещина образо

валась от вибрации; утечку устранили через 13 ч

Неплотности в резьбовом соединении крышки люк

с вентилем манометра; загазованность

Разрушение вентиля из-за неправильной его сборк!

утечка жидкого хлора из цистерны при давлени

0,8 МПа

Утечка жидкого хлора из неисправных вентилей ци

терны; загазованность

Негерметичность продуктового и абгазного вентиле

при замене вентиля на заполненной хлором цистер

произошел его выброс; пострадали 2 человека, из Н

1 скончался

Утечка жидкого хлора из продуктового вентиля; За

зованность; пострадал 1 человек

Продолжение табл. 9.2

Дата и место

аварии

Характеристика аварийной ситуации и ее последствия

январь 1987 г.

Новомосковск

(ПО «Азот»)

08.07.87.

Волгоград

(ПО «Каустик»)

24.07.87

Волгоград

(ПО «Каустик)

август 1987 г.

Ереван

(ПО «Наирит»,

4 аварии)

03.09.87 г.

Ереван

ПО «Наирит»

1986—1987 гг.

Чапаевск

(Завод химических

удобрений, 10 ава-

рий)

01.12.87

Зима

(Химический за-

вод)

23.01.88

Ереван

(ПО «Наирит»)

03.09.88

Орск

(комбинат «Юж-

ноуралникель»,

5 аварий)

Сентябрь — ноябрь

1988 г.

Орск («Южно-

уралникель»)

03.09.88

Орск («Южно-

уралникель»)

02.01.89

Сясьстрой

(ЦБК)

>2.02.89

-1оводвинск

ЦБК)

Аварийная ситуация возникла при набивке сальника

вентиля цистерны, находящейся под наливом; произо-

шел выброс жидкого хлора; погиб 1 человек

Неисправность сальникового уплотнения вентиля; утеч-

ка хлора произошла после заполнения цистерны; пост-

радал 1 человек

Неисправность сальникового уплотнения вентиля; зага-

зованность

Неисправность абгазных вентилей цистерн, прибывших

из Сумгаита; загазованность

На вентиле абгазов была установлена резиновая про-

кладка на цистерне, прибывшей из Стерлитамака

Неисправность запорной арматуры цистерн; из-за негер-

метичности вентилей создавалась загазованность

На цистерне, прибывшей из Калушского ПО «Хим-

пром», обнаружена сильная коррозия фланцевых и

резьбовых соединений; произошел выброс жидкого хло-

ра из продуктового вентиля; получили отравление и

ожоги хлором 2 человека

На цистерне, прибывшей из Волгоградского ПО «Каус-

тик», обнаружена неисправность абгазного вентиля; на

вентиле была установлена резиновая прокладка; выброс

хлора, загазованность

Неисправность запорной арматуры; выброс хлора, зага-

зованность

С Новомосковского ПО «Азот» поступили 6 неисправ-

ных цистерн (неисправны лестницы и площадки обслу-

живания, сломан шток абгазного вентиля, негерметичен

продуктовый вентиль, неисправно крепление защитного

колпака); выбросы хлора, загазованность

Неисправность продуктового вентиля цистерны (Ново-

московское ПО «Азот»); выброс хлора, загазованность

При снятии заглушки с продуктового вентиля цистер-

ны, пришедшей с Новомосковского ПО «Азот», обнару-

жена резиновая прокладка (вместо паранита); анало-

гичные факты отмечены в 1985—1987 гг.; из-за негер-

метичности вентиля создалась загазованность; эвакуи-

рован персонал, пострадали 3 человека

При снятии заглушки с абгазного вентиля цистерны,

прибывшей с Дзержинского ПО «Капролактам», обна-

ружена негерметичность вентиля; выброс хлора, загазо

ранность, прекращена работа части комбината

Я1Я

Продолжение табл. 9.2

Дата и место

аварии

Характеристика аварийной ситуаций и ее последствии

Неисправность вентиля цистерны; выброс хлора, зага-

зованность

Май 1990 г.

Куйбышев

(Новосибирская

обл., Химзавод)

Сентябрь 1973 г.

Гринсбург

(США)

Несовершенство конструкции и неисправность предохранительных клапанов

Неисправность вентиля цистерны; утечка хлора в тече-

ние 5,5 ч; эвакуированы 2000 человек

27.07.71

Рубежное

(ПО «Краситель»)

15.07.84

Орск-2

07.07.87

ж/д станция

нау

Ан-

1986—1987 гг.

Среднеазиатская

ж/д (8 аварий)

1986—1987 гг.

Зима (11 аварий

в пути следования)

1986—1987 гг.

Чапаевск

(Завод химических

удобрений, 7 ава-

рий)

Май—июнь 1988 г.

Волгоград

(ПО «Химпром»,

2 аварии)

05.06.88

Краснокамск

(ПБК, 2 аварии)

1981 г.

Северословацкий

ЦБК (ЧССР)

Разрушения предохранительной мембраны и клапана;

выброс 35 т хлора из цистерны; загазованность

После слива жидкого хлора из цистерны обнаружена

разрушенная мембрана и негерметичный клапан;

выброс хлора

Разрушение мембраны при установке ее в нестандарт-

ный узел и между прокладками, применение нестан-

дартной прокладки для клапана, небрежная сборка и

установка клапана; утечка 6 т хлора из цистерны Пав-

лодарского химзавода в пути следования и на стан

ции; пострадали 175 пассажиров поездов, из них 35 по-

лучили тяжелые отравления

Неисправность предохранительных устройств при транс-

портировании хлора с Павлодарского химзавода; утеч-

ка хлора, загазованность

Неисправность и неудовлетворительная конструкция

ПК, при транспортировании хлора из Стерлитамака в

Зиму утечка хлора из предохранительных клапанов;

пострадали несколько человек

Неисправность предохранительных клапанов, разрыв

мембран, нарушение герметичности системы; выбросы

хлора

Небрежная установка мембран и разрушение резиновые

прокладок; утечка хлора из ПК цистерны, прибынши;

с Кемеровского ПО «Химпром»; утечка устранена чере;

10 мин; загазованность

Небрежная установка мембраны, прокладки предохра

нительного клапана цистерны, прибывшей с Березников

ского ПО «Сода»; выброс хлора, загазованность

Неисправность ПК; утечка 14 т хлора в течение 7 ч

установлен деревянный чоп на клапан цистерны; пс

страдали 32 человека

терн с пропаном загорались, цистерны с хлором были завале

иы обломками, одна из цистерн с пропаном взорвалась с раз

бросом осколков на большие расстояния. Восходящим поте

ком воздуха при пожаре хлор поднимался и рассеивался

верхних слоях атмосферы. О пострадавших в то время не сс

общалось, однако известно, что из мест аварии было эваку!

ровано 200 жителей с площади около 125 км

Таблица 9,3. Характеристика аварийных ситуаций при нарушениях

на железных дорогах

Дата и место

аварии

Характеристика аварийной ситуации и ее последствия

Столкновения железнодорожных составов с цистернами с жидким хлором

и неподвижными препятствиями

01.02.62

Запорожье

15.11.83

Кемерово

июнь 1986 г.

Запорожье

09.08.88

Краснокамск

(ЦБК)

1989 г.

ж/д станция

Юдино горькое-

ской ж/д

26.12.40

Мьендален

(Норвегия)

09.08.63

Филадельфия

(США)

Состав с цистернами столкнулся со стоящими на же-

лезнодорожном пути вагонами; 2 цистерны опрокину-

лись; сцепщик вагонов не соединил воздушные шланги

тормозной системы

Повреждение цистерны с жидким хлором маневровым

составом; в оболочке образовалась пробоина размером

10x12 см

; утечка 50 т хлора; площадь поражения

5000 м

; пострадали 200 человек, погибли 26 человек

При спуске с «горки» цистерна с хлором столкнулась

со стоящим составом; при ударе оборвалось крепление

цистерны к платформе; цистерна выбила стенку вагона

и надвинулась на его платформу на половину своей

длины; образовалась вмятина в торцевой части обо-

лочки цистерны

Хлорную цистерну спустили с «горки» на станции

Пермь-сортировочная; в цистерне образовалась вмяти-

на глубиной 7 см в днище; оборвался корпус ходовой

части у сцепки

При спуске с «горки» цистерн с хлором из-за силь-

ного толчка получили повреждение цистерны и вагоны

В результате аварии на железной дороге произошла

утечка 7 т хлора; погибли 3 человека, пострадали

40 человек

При столкновении повреждена продуктовая линия на

цистерне; утечка 1 т хлора; пострадали 430 человек

Сход с железнодорожных путей составов и цистерн с жидким хлором

1983 г.

Уфа

(По «Химпром»)

1984—1986 гг.

Ереван

ПО «Наирит»,

аварии)

4.05.86

:/д станция

атайск

)89 г.

рестовицы

1ольша)

'.07.57

агерста

Швеция)

01.61

барра (США)

Сход с рельсов 2 хлорных цистерн из-за неисправности

железнодорожного полотна

Сход двух цистерн с жидким хлором с рельсов из-за

неисправности железнодорожного полотна

Выброс жидкого хлора из цистерны в пути следования

из Стерлитамака в Сумгаит; пострадали 2 человека

Сошли с рельсов 4 цистерны с жидким хлором вслед-

ствие поломки рельсов

При сходе с рельсов цистерны с жидким хлором

произошел отрыв вентиля; выброс 8,1 т хлора; ско-

рость утечки 5,3 т за первые 10 мин; оставшиеся

2,8 т — за 31 ч; пострадали 3 человека

При сходе с рельсов цистерны с хлором образовалась

пробоина в котле; выброс 36 т хлора через пробоину;

погиб 1 человек, пострадали 114 человек; проведена

эвакуация.населения

31 к

к #

Продолжение табл. 9.3

Дата и место

аварии

Характеристика аварийной ситуации и ее последствия

2804.63

Браидтавилл

(США)

18.11.67

Ньюпорт (США)

27.04.68

ГДР

30.03.71

Неррхог (Швеция)

11.12.71

Хюрбин (США)

18.10.78

Элизабет (США)

17.12.78

Буффало (США)

13.02 79

Вашингтон (США)

08.04.79

Крествью (США)

01.08.81

Монтана

(Мексика)

08.02.34

Ниагара-Фоллз

(США)

04.02.47

Чикаго (США)

30.11.62

Корнуэл (Канада)

14.06.66

Специа (Италия)

26.02.76

Ингстаун (США/

При сходе с рельсов цистерны произошел отрыв про-

дуктового вентиля; выброс 8 т хлора

Сход с рельсов и повреждение цистерны. Выброс 50 т

хлора; эвакуированы 2800 человек

Крушение железнодорожного состава с выбросом хло-

ра из цистерны

Сход с рельсов состава с 3 хлорными цистернами и

повреждением 1 цистерны

Сход с рельсов 2 хлорных цистерн; выброс 2 т хлора,

произведена эвакуация людей

Авария поезда на транспорте с хлорными цистернами;

выброс хлора-

Авария презда; выброс 24 т хлора

Сход с рельсов и повреждение цистерны с хлором *

. Сход с рельсов" цистерн с хлором, аммиаком, фенолом,

ацетоном; повреждены' 2 цистерны с аммиаком и 1 с

хлором; пострадали 14 человек; Эвакуированы 4500 че-

ловек

Сход с рельсов 32 цистерн с хлором; выброс 300 т хло-

ра; хлорное облако накрыло поселок, погибли 17 чело-

век, пострадали 500 человек; население эвакуировано

Утечка 15 т хлора, погиб 1 человек

Утечка 16 т хлора

Авария на железной дороге; выброс 30 т хлора; по-

страдали 89 человек; эвакуировано население

Выброс 7 т хлора; погибли 7 человек

Крушение поезда, в котором находилось 50 цистерн, и:

них одна с жидким хлором; выброс 40 т хлора из по

врежденной цистерны; погибли 8 человек, пострадал

114 человек; произведена эвакуация населения

В табл. 9,4 приведены краткие сведения о некоторых авг

риях, которые возникали при неполадках на железнодоро»

ном транспорте в пути следования составов и сопровождалис

взрывами, пожарами и выбросами хлора в атмосферу.

Из таблицы следует необходимость рационального форм

рования железнодорожных составов, при котором цистерны

жидким хлором рассредоточивались бы и не оказывались вбл

зи горючих и взрывоопасных грузов.

Повреждения единичных железнодорожных цистерн сто

же опасны, если жидкий хлор в них находится под давлени

насыщенных паров и когда нарушение их герметичности п]

исходит вблизи железнодорожных станций или населенн

пунктов. В феврале 1978 г. в США при железнодорожной

тастрофе вблизи города Янгстаун (штат Флорида) ночью (

Ч1К

Таблица 9.4. Характеристика аварийных ситуаций

на железнодорожном транспорте в пути следования

Дата и место

аварии

Характеристика аварийной ситуации и ее последствия

28.12.77

Голдона (США)

14.12.75

Ниагарда-Фоллз

(США)

10.11.79

Миссисауга

(Канада)

26.07.80

Малдеро (США)

05.05.81

Литва

Крушение и сход с рельсов состава с цистернами со

сжиженными углеводородами и хлором; загорание и

взрыв цистерн со сжиженными углеводородными газа-

ми; утечки хлора не было; погибли 2 человека, постра^

дали 8 человек

Взрыв цистерны с хлором вместимостью 30 т; погибли

4 человека, пострадали 80 человек в радиусе 5 км

Сход с рельсов цистерн с хлором, пропаном, ЛВЖ; по-

жар, выброс 60 т хлора из предохранительного клапа*

на; эвакуированы 200 тыс. жителей

Сход с рельсов состава с винилхлоридом, хлором и др.;

пожар, выброс хлора через предохранительный клапан

на цистернах; пострадали 4 человека, эвакуировано на-

селение

При крушении поезда сошли с рельсов цистерны с бен-

зином, мазутом, хлором (3 шт.), возник пожар; через

отверстия в котлах цистерн, образовавшиеся вследствие

отрыва вентилей, в атмосферу выброшено около 50 т

хлора

ла повреждена цистерна с жидким хлором, находившаяся в

составе поезда. Клубы ядовитого газа быстро распространи-

лись на близлежащие районы. От мгновенной интоксикации

хлором погибло 8 человек, 70 человек были доставлены в

больницу, причем многие из них в безнадежном состоянии.

Последствия катастрофы могли быть несопоставимо более тя-

желыми, если бы не была организована оперативная эвакуа-

ция людей. Из города и близлежащих населенных пунктов бы-

ло эвакуировано 2500 жителей, а в район бедствия срочно бы-

ли переброшены воинские подразделения, специально предна-

значенные для действий в зараженных районах и 'спасения лю-

дей. В случае подобной аварии в летнее время, несмотря на

эперативные действия по эвакуации людей, от мгновенного

юпарения и выброса большой массы хлора могло погибнуть

шачительно больше людей.

В отличие от большинства жидкостей жидкий хлор имеет

>чень высокий коэффициент объемного расширения: при на-

ревании на

°С он увеличивается в объеме на 0,165—-0,245%

| зависимости от температуры; с увеличением давления на каж-

ые 100 кПа его объем уменьшается на 0,012%, т. е. в запол-

енном жидким хлором сосуде повышение температуры на

°С приводит к повышению давления на 1500—2000 кПа. По-

тому установлена норма заполнения сосудов жидким хлором

з расчета 1,25 кг на 1 л емкости. В отдельных производствах

опускается заполнение емкостей без предварительного взве-

ивания на 80% по объему, что является ошибочным, так как

317

при нормальной температуре это приводит к недоливу тары,

а при низких температурах (в зимних условиях)—к запол-

нению, превышающему допустимые нормы. Железнодорожные

цистерны, бочки, баллоны должны заполняться только при

тщательном контроле массы пустот и заполненной емкости.

Заполнение стационарных танков, хранилищ необходимо конт-

ролировать весомерами, дублирующими уровнемерами с на-

дежным сигнализирующими устройствами верхнего предель-

ного уровня. Использование уровнемеров ненадежной конст-

рукции и нарушение правил их эксплуатации приводят к ава-

риям на станциях хранения и разлива жидкого хлора.

Описано большое число тяжелых аварий, которые были

вызваны гидравлическим разрушением сосудов, переполнен-

ных жидким хлором. Вследствие переполнения резервуара

жидким хлором (Финляндия, ноябрь 1947 г.) произошло раз-

рушение его оболочки и в атмосферу было выброшено «30 т

жидкого хлора. При этой аварии погибли 19 человек, которые

находились в 150 м от резервуара. В Румынии (тоже в зимнее

время) гидравлическим давлением разрушена оболочка пере-

полненного резервуара с выбросом 24 т жидкого хлора. При

этом погибло 60 человек, в том числе несколько человек, на-

ходившихся на железнодорожной станции в радиусе 250 м,

а один из погибших находился на расстоянии 800 м от места

аварии. Многим людям удалось взобраться на возвышенности

и избежать попадания в хлорное облако.

Трагическим событием века могла стать авария на желез-

нодорожной станции Аннау (Туркмения, 1985). В составе гру-

зового поезда, проходившего по железной дороге в жаркие

дни, оказалось, как полагают, переполненная жидким хлором

цистерна. В пути следования она нагрелась на солнце до тем-

пературы, при которой давление возросло до предела срабаты-

вания предохранительного клапана, который также был неие

правей. Утечка хлора через клапан продолжалась длительное

время в пути следования поезда. Когда поезд с неисправно*

цистерной прибыл на станцию Аннау, там были пассажирски!

поезда. В районе станции создалась загазованность хлором

произошла паника среди пассажиров и населения. С больши>

трудом прибывшим на место аварии подразделениям граждан

ской обороны удалось установить заглушку на ответном флан

це выходной части клапана. По сообщению очевидцев, устаноЕ

ка заглушки производилась с большим риском, создавалис

условия, .при которых мог произойти отрыв клапана по мест

сварного соединения штуцера с оболочкой сосуда цистернь

При возможном отрыве штуцера могли произойти мгновение

испарение и выброс «15 т хлора.

После этой аварии многие специалисты были обеспокоен

возможностью повторения подобных аварий. Приводились уб

дительные доводы в пользу снятия предохранительных клап

нов с сосудов жидкого хлора, так как их срабатывание час

318

приводит к аварийным выбросам. При регламентированном

уровне заполнения и отсутствии внутренних и внешних источ-

ников энергии для повышения давления в сосудах до пределов

прочности оболочки установка предохранительных клапанов

становится бессмысленной. Это подтверждается и тем, что при

железнодорожных катастрофах пробоины в оболочке проис-

ходят при одновременном отрыве клапанного узла от сосуда.

Для снижения интенсивности парообразования разлитого жид-

кого хлора за счет теплопритока из окружающей среды при

аварийных ситуациях предлагалось перевозить жидкий хлор

в охлажденном состоянии в железнодорожных цистернах с эф-

фективной вакуумной термоизоляцией. Это позволило бы су-

щественно снизить уровень поражения хлором при авариях на

транспорте. К сожалению, в отечественной промышленности

эти предложения пока не реализованы. От переполнения и

воздействия гидравлического давления часто происходят раз-

рушения контейнеров жидкого хлора вместимостью 1 т, кото-

рые широко используются в разных отраслях народного хо-

зяйства, где отсутствуют специалисты, имеющие необходимые

знания по безопасной работе с хлором. Число таких потреби-

телей жидкого хлора в мелкой таре велико. При этом опас-

ность усугубляется тем, что контейнеры с жидким хлором

часто находятся в неприспособленных местах. Известны слу-

чаи, когда контейнеры сгружают на необорудованных и без-

надзорных открытых площадках вблизи крупных населенных

пунктов, что создает опасность интоксикации населения при

возможных гидравлических разрушениях сосудов. Разрушения

контейнеров также опасны, хотя они имеют меньшие объемы,

чем железнодорожные цистерны и стационарные резервуары

жидкого хлора. Рассмотрим одну из многих характерных ава-

рий.

Контейнер для сжиженного хлора представлял собой свар-

ной стальной сосуд объемом 830 м, состоящий из одной обе-

[айки (диаметр 820 мм, длина 1285, толщина стенки 10 мм) и

1,вух сферических днищ. Основной причиной аварии было рез-

ое увеличение давления внутри контейнера под воздействием

рямых солнечных лучей. Разрыв произошел по продольному

варному шву цилиндрической части. В день аварии емкость в

ечение 5 ч находилась под воздействием солнечных лучей

температура в тени была 23 °С, облака и ветер отсутствова-

и). При таких условиях в момент аварии давление в контейне-

: почти в 2 раза превышало расчетное давление разрыва со-

да. Кроме того, как показала экспертиза, контейнер был

готовлен некачественно с нарушением технологии сварки, что

кже способствовало его разрушению. При изготовлении

нтейнеров и сборников для хранения и транспортирования

;иженных газов необходимо строго соблюдать действующие

авила, нельзя допускать пересечения сварных швов, так как

этом случае возникают остаточные напряжения, которые

319

могут привести к разрушению сосуда. Следует избегать излиш-

них ребер жесткости, косынок, поскольку в местах их привар-

ки также создаются дополнительные напряжения. При экс-

плуатации и перевозке должна полностью исключаться воз-

можность попадания солнечных лучен на поверхность контей-

нера, так как в этих условиях создается опасность повышения

давления до недопустимых пределов. При наполнении и хра-

нении контейнеров с жидким хлором рекомендуется выпол-

нять следующие требования: тщательный контроль степени

наполнения контейнеров с обязательным взвешиванием напол-

ненных контейнеров на циферблатных весах; тщательный

контроль качества осушки контейнеров и постоянный анализ

воздуха, применяемого для осу'лки, на содержание в нем вла-

ги и паров смазочного масла; примесь масла в воздухе недо-

пустима; при длительном хранении наполненных контейне-

ров— систематический анализ паровой фазы из контейнеров

на содержание в ней водорода; при обнаружении водорода не-

обходимо немедленно удалить паровую фазу из контейнера;

измерение наружного диаметра обечайки контейнера в трех

местах перед наполнением его жидким хлором (контейнеры с

наружным диаметром более 828 мм должны отбраковываться).

Заполнение (освобождение) сосудов жидкого хлора во всех

случаях связано с необходимостью установок периодического

технологического трубопроводного соединения. В отечествен-

ной промышленности при заполнении (освобождении) железно-

дорожных цистерн обычно устанавливают съемные трубопро-

водные участки (вставки) на трубопроводе, соединяющем ста-

ционарный резервуар с передвижным сосудом (цистерной)

и герметизируют фланцевым соединением. Надежность и гер

метичность такого соединения полностью зависят от навыко

и добросовестности человека, выполняющего эту ответственну!

к весьма потенциально опасную операцию. Поскольку не всег

да люди это осознают, такая простая технологическая опер;

ция стала хроническим источником аварийных выбросов хл(

ра в атмосферу. По этой причине, например, произошел ма

совый выброс хлора из стационарного резервуара склада

железнодорожной цистерны на Березниковском содовом зав

де. Во время налива жидкого хлора в цистерну через ослабле

ное фланцевое соединение трубопровода, ведущего к храп

лищу, в атмосферу было выпущено около 40 т жидкого хло[

Образовавшееся газовое облако распространилось на 2 км

направлении ветра на территории предприятия и за его п'

делами. Ветер дул в противоположную сторону от города 1

резники, а температура воздуха была низкой, поэтому поел

етвия аварии не были столь тяжелыми.

Установлено, что утечка жидкого хлора была вызв;

ошибкой производственного персонала. Рабочий после зал

железнодорожной цистерны стал разбирать съемный учас

стального трубопровода при открытом вентиле на цисте

320