Биржаков М.Б. Индустрия туризма: Перевозки

Подождите немного. Документ загружается.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 211 —

www.travelglossary.ru

Глав VII.

Автобусные перевозки

История автобуса. Виды и назначение. Особенности передвижения

и путешествия на автобусах. Техническое состояние. Проблемы при

пересечении государственных границ. Документация и особенности

организации перевозки. Взаимоотношения туристов и водителя, перевозка

больших групп. Права и ответственность. Страхование. Терроризм

и бандитизм. Туристский продукт. Примерные Правила туристско-

экскурсионного обслуживания на автобусных маршрутах и турах.

Примерное Положение о руководителе группы автобусного маршрута.

7.1. История автобуса

редшественником автобуса

были многоместные конные

повозки на 8–10 человек, предна-

значенные для уважаемых граж-

дан, которые были учреждены в

Париже герцогом де Роанесом в

1662 г. Однако нововведение было

встречено публикой с неодобрени-

ем и было забыто почти на сто лет.

Лишь в 1819 г. в Париже вновь поя-

вились многоместные конные эки-

пажи, получившие название омни-

бус (omnibus). Корни этого термина

уходят в латинский язык, где это слово означало — транспорт для всех (for all).

Первые автобусы с механическим приводом были введены в Англии в 1830 г. Они

предназначались для перевозки небольших групп пассажиров, машины приводи-

лись в движение паровым двигателем и именовались — омнибусы. Впоследствии

первая часть слова было утрачена и осталось наименование bus. В американской

туристской терминологии к понятию автобус применяется термин coach.

В 1885 г. в Германии был сооружен восьмиместный автобус с одноцилиндровым

двигателем мощностью 6 л.с. К 1915 г. автобус стал доступным общественным

городским транспортом во многих городах мира. В США первый автобус клас-

сической конструкции был построен в 1922 г. В послевоенные годы автобусо-

строение стало активно развиваться, и превратилось в мощную самостоятельную

индустрию. Для автобусов стали использоваться дизельные и бензиновые дви-

гатели мощностью от 200 л.с. и более. Автобусы стали изготавливаться большей

вместимости до 50 человек. В 1953 г. в конструкциях корпусов автобусов стала

использоваться авиационная технология. В Англии была изобретена конструкция

двухэтажного автобуса. К 1980 г. в мире эксплуатировалось более 3 млн. авто-

бусов. Появились автобусные фирмы-гиганты, например, компания Grayhound,

которая в США была владелицей более чем 12000 комфортабельных однотипных

пассажирских и туристских автобусов.

Конструкции автобусов по вместимости и уровню оборудования салона весьма

различны: от микроавтобусов вместимостью от 8 чел., далее следуют автобусы

средней вместимости 20–22 пассажиров, наиболее распространенный вариант —

50-местный автобус, завершают этот ряд двухэтажные гиганты автострад — вмес-

тимостью до 70–100 чел. Cамый большой автобус был построен в Африке в Заире

компанией DAF Super CityTrain Buses и имел вместимость до 350 чел. При длине

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 212 —

www.travelglossary.ru

кузова более 30 м общий вес автобуса составлял 32 т, за что заслужил честь быть

внесенным в книгу рекордов Гиннеса.

Кроме автобусов, предназначенных для дорог с покрытием, выпускаются спе-

циальные автобусы: способные эксплуатироваться на дорогах при отсутствии

дорожного покрытия (off-road). Отметим, что даже в США, территория которых

покрыта исключительно гутой сетью отличных дорог, не менее трети дорог (по

протяженности) вне населенных пунктов грунтовые, покрытия не имеют. Для

таких дорог и с учетом характера местности автобусы могут быть внедорожные

(полноприводные повышенной проходимости) или горные. Классический вариант

практически внедорожного отечественного автобуса был показан во всенародно

любимом советском фильме «Сказание о земле сибирской». С тех пор состояние

дорог улучшилось незначительно, а состояние тех, которые были сооружены в

расцвет социалистического застоя, катастрофически ухудшается.

Многие автобусы выпускаются в нескольких модификациях в зависимости от

назначения: от обычного исполнения, как транспорта общего пользования (вмес-

тимость до 100–120 чел., предусмотрено незначительное количество сидячих мест,

остальные пассажиры должны стоять), до автобусов с оснащением по классу люкс

(по отечественной классификации), в салоне этого же автобуса размещается 35–38

мягких кресел с шагом 80–85 см. В практике автобусостроения известны даже

спальные автобусы - rotel.

7.2. Виды и назначение

Автобус как транспортное средство коллективного пользования в аспектах

перевозки групп пассажиров и туристов не имеет себе равных. По назначению для

целей перевозки пассажиров автобусы можно разделить на следующие группы:

n городские и пригородные для перевозки пассажиров. В населенных пунктах

и многих городах, где отсутствуют метро и трамвай, автобус является единствен-

ным средством для городского общественного транспорта. Во многих крупных

городах на улицах, особенно в местах исторической застройки и центрах, воз-

никают проблемы с организацией дорожного движения, и для автобусов выде-

ляются специальные дорожные полосы движения. Туристы активно используют

городской транспорт для индивидуальных путешествий при посещении крупных

туристских центров. Чтобы облегчить расчеты для туристов выпускаются специ-

альные туристские проездные билеты, например, в Лондоне, Париже и Мадриде.

Кроме проезда в общественном транспорте проездные билеты предусматривают

возможность посещения музеев и галерей и др.;

n автобусы для перевозки туристов к крупным транспортным узлам: в между-

народные аэропорты, железнодорожные вокзалы и узловые (районные област-

ные центры) станции, морские порты. Такая транспортная операция в туризме

называется трансфер и предназначена для организованной доставки туристов

при прибытии в туристский центр от порта или станции дальнего следования к

отелю и обратно. Это позволяет исключить неудобства, связанные с использова-

нием городского транспорта группами туристов.

Туристы-индивидуалы могут пользоваться услугами такси, автобусов экспрес-

сов и городского транспорта. Трансферы от международных аэропортов в центр

близлежащего города или столицы имеют свои коды, сведены в таблицу в прило-

жении 2. Вариант таблицы приведен в справочнике «Туристские Фирмы» вып. 10,

1996. Обычно такие сводки трансферов приводятся во всех бортовых журналах

авиакомпаний, каталогах, расписаниях типа Time Table.

Для трансфера используются автобусы улучшенной туристской комплектации с

мягкими сиденьями и большими багажными отделениями. Поскольку трансферы

более 50 км не практикуются, в среднем аэропорт находится в 15–20 км от центра

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 213 —

www.travelglossary.ru

крупного города, то требования наличия особых удобств (радиотрансляции, теле-

визора, кухни и туалета) не предъявляются.

В южных странах в условиях теплой сухой погоды для трансферов использу-

ются небольшие автобусы (до 18-20 мест) причем багаж туристов располагается

на габаритном багажнике над крышей машины. Шофер с помощником втаски-

вают чемоданы и сумки туристов на багажник, частенько роняя их с высоты.

В Дубае(ОАЭ) классные гостиницы осуществляют трансфер небольших групп

туристов на маленьких автобусах с крытыми специальными прицепами для бага-

жа.

Особо следует отметить проблемы, возникающие при трансфере слабооргани-

зованных шоп-туристов

, по возвращению домой после успешного завершения

мелкооптовой торгашеской операции. Объем багажа у отдельных индивидуумов

таких «туристов» достигает тонны. Тогда организаторы туризма обычно нани-

мают, разумеется, за счет самих туристов, специальный грузовик для перевозки

тюков с товарами, которые при очень больших объемах следуют, вдобавок, еще и

отдельным грузовым авиарейсом.

На некоторых узловых станциях или портах, расположенных в относительном

отдалении от центра города, организуется регулярный короткий автобусный рейс,

или для этих целей используются микроавтобусы для перевозки пассажиров до

ближайшей станции метро или другого городского транспорта. Эти рейсы назы-

вают челноками shuttle.

Используются специальные прямые автобусные фирменные экспресс-рейсы,

следующие по расписанию от аэропорта в центр города без промежуточных оста-

новок. Скоростные экспресс-линии призваны минимизировать время доставки

пассажиров в центр города от аэропорта. Для пассажиров первого и бизнес-класса

организуется особый скоростной рейс на микроавтобусах повышенной комфор-

тности. Пассажир, уплативший двойную цену за скорость перелета, не должен

тратить свое драгоценное время на стояние в очередях на таможне в ожидании

автобуса или такси. Для него все организовано в целях минимизации времени на

этих этапах: особый таможенный пост, особый зал ожидания, особый носильщик

багажа и, разумеется, скоростной комфортабельный автобус или даже вертолет

для быстрой доставки в центр города.

n специальные, единичного изготовления, автобусы вместимостью до 200 чел.

Используются в международных аэропортах для перевозки пассажиров и турис-

тов от терминала к самолету по летному полю. Поскольку этап перевозки исчис-

ляется минутами, то никакого комфорта не предусматривается, однако десяток

сидячих мест для престарелых и инвалидов обычно имеется. Для облегчения

входа пассажиров пол при входе в салон плавно опускается до земли, так что сту-

пенек нет — эта рационализация делает посадку большого количества пассажиров

весьма оперативной;

n автобусы для экскурсионных целей. Наибольшая часть экскурсий в туристских

центрах организуется именно на автобусах. Часть объектов экскурсионного пока-

за туристы обозревают непосредственно из автобуса по ходу движения, например,

при обзорной экскурсии по крупному городу. Если климат позволяет, то автобусы

делаются открытыми двухуровневыми - double deck (аналогичные автобусы есть в

Берлине, Мадриде, Сиднее и в Лондоне).

С учетом возможной непогоды лондонские автобусы имеют мягкую складыва-

ющуюся кровлю второго яруса. В Лондоне в дневное время функционируют круг-

логодично три круговых маршрута обзорной экскурсии City Sightseeing. Эти мар-

шруты были впервые введены в 1972 г. и неизменно пользуются успехом. Каждая

экскурсия сопровождается гидом (на минимум пяти языках), можно выбрать

См. справ. «Туристские Фирмы», вып. 12 — СПб.: ОЛБИС, 1996.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 214 —

www.travelglossary.ru

маршрут с подходящим языком сопровождения, а можно обойтись без экскурсо-

вода. Маршруты начинают работу с 8:25. На маршрутах задействовано более 200

автобусов. В 2000 г. планируется 1,3 млн. экскурсантов. Стоимость экскурсии от

15,5 до 18 фунтов стерлингов в зависимости от вида маршрута и сезона.

Bus on Web: http://www.city-sightseeing.com/

http://www.englishbus.com/

http://www.bigbus.co.uk/

Обычно экскурсионные автобусы отличаются повышенной комфортностью,

мягкими сиденьями (креслами), большими панорамными окнами для отлично-

го обзора, наличием радиоусилителя с микрофоном для экскурсовода, который

занимает специальное сиденье рядом с водителем. Отдельные конструкции позво-

ляют регулировать угол установки кресла относительно окна для лучшего обзора.

Экскурсовод по ходу экскурсии громогласно призывает туристов посмотреть

направо или налево по ходу движения, туристы дружно вертят шеями, за что их

так и прозвали — резиновые шеи.

Использование автобусов для экскурсий связано с необходимостью согласова-

ния маршрутов со службой дорожного движения, т. к. обычно в местах туристско-

го интереса запрещена стоянка автотранспорта, а для экскурсионных автобусов

делается исключение. Следует согласовывать порядок и маршрут выхода/входа

туристов из автобуса, поскольку именно в этот момент наиболее часты случаи

травм и наездов на них других транспортных средств. Для организации экскурсий

даже на достаточно коротких маршрутах желательно использовать туристские

автобусы с туалетом, т. к. посещение общественных туалетов обычно приводит

туристов из цивилизованных стран в шоковое состояние.

Автобусы для дальних регулярных рейсов и перевозки туристов:

(а) рейсовые (регулярные, следующие по установленному расписанию незави-

симо от наличия пассажиров) маршруты распространены повсеместно. Особую

актуальность автобусное сообщение имеет в странах, где нет железных дорог или

в районах, удаленных от таковых. Даже при наличии железнодорожного сообще-

ния автобус служит для доставки пассажиров в районы в пределах населенного

пункта и в отдаленные от линии районы. При любой железнодорожной станции

имеется автовокзал, обслуживающий несколько маршрутов. Обычные требова-

ния: неизменность установленного маршрута, точность расписания, регулярность

движения, остановки для посадки и высадки пассажиров в строго определенных и

обозначенных местах.

Как правило, автобусы отправляются с автобусных станций, устраиваемых

около аэропортов, морских и речных вокзалов, железнодорожных станций, конеч-

ных станций метро. Часто отправление рейсов согласовано с прибытием/отправ-

лением других средств перевозок. В Бирмингеме (Англия) от автобусного вокзала

ежедневно отправляется во все части страны до 600 автобусов ежедневно. В

Афинах на автобусном вокзале можно увидеть автобусы дальнего следования в

Париж, Лондон, Будапешт и другие столицы европейских стран. В США самый

дальний регулярный автобусный маршрут составляет более 2390 миль из Чикаго в

Сан-Франциско и занимает около 50 часов, машину по трассе обслуживает попе-

ременно семь водителей. Самый дальний известный регулярный автобусный мар-

шрут составляет более 6000 миль. Маршрут обслуживается Expreso Internacional

Ormeno S.A. и проходит через страны Южной Америки: от Каракаса (Венесуэла)

до Буэнос-Айреса (Аргентина), продолжительность рейса 215 часов, исключая

стоянки в крупных столицах.

(б) чартерные (заказные) рейсы, которые выполняются без регулярного распи-

сания в рамках определенных туров. Это определение не совсем справедливо, т. к.

даже чартерные туристские рейсы иногда следуют по точному расписанию, под-

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 215 —

www.travelglossary.ru

бирая плановых туристов по ходу движения. Например, автобусный туристский

маршрут из Тампере (Финляндия) в Санкт-Петербург (Россия) предусматривает

более десятка остановок по Финляндии в точно указанное в программе время.

Автобусы для чартеров арендуются туристскими фирмами с водителем или без

водителя. Аренда хорошего автобуса обходится до 600 USD в сутки. Сроки аренды

могут составлять от нескольких часов (например, для трансфера), на сутки или на

определенный период сезона. При перевозке туристов в один конец необходимо

учитывать пустой прогон автобуса назад в место проката.

Чартерные автобусные рейсы распространены повсеместно, например, на

рынке туров предлагаются чартерные туристские автобусные поездки из Санкт-

Петербурга и Москвы в любые европейские страны. Салоны автобусов дальних

рейсов приспособлены для длительного пребывания пассажиров, снабжены мяг-

кими регулируемыми креслами с подголовниками, индивидуальным освещением

каждого места и вентилятором. В салоне имеются кондиционер воздуха, безопас-

ные стекла повышенной прочности, иногда затемненные, с занавесками, в салоне

устраиваются верхние полки для легкой ручной клади и одежды. Автобус должен

быть оборудован гардеробом для верхней одежды, туалетом, мусорными бачками,

кухней с холодильником, часто имеется даже специальное спальное место для

водителя. Таково оборудование классных автобусов.

Некоторые фирмы, рассчитывая маршруты для дешевых туров, иногда выби-

рают автобусы достаточно непрезентабельные. Путешествие в автобусе дальнего

следования по США подробно описано в статье Ирины Лукьяновой Road Movie

;

(в) автобусы, оборудованные под кемперы или караваны. Внутри салона авто-

буса оборудуется настоящее жилое помещение со спальными местами, кухней с

газовой плитой, холодильником и даже санузлом, умывальником и душем или, в

самых больших, с ванной. Вместимость жилого дома на колесах до 6 чел. (по коли-

честву спальных мест). Автобусы различаются по своему оборудованию и класси-

фицируются по звездам до *****. Арендовать караваны можно в пунктах проката

автомобилей (rent a car) практически во всех туристских центрах. Для остановки

на природе оборудуются специальные стоянки (кемпинги) для кемперов и кара-

ванов, на которых имеется возможность дозаправки топливом для газовых плит,

смены танков туалета и мусорных бачков, подключения бортовых электроприбо-

ров к местной электросети и другие туристские услуги. Некоторые группы путе-

шествующих, не относящиеся к туристам, используют такие автобусы для прожи-

вания и перемещения при бродячем образе жизни, к таким, например, относятся

цыгане, которые кочуют по европейским странам не на лошадях, а на караванах.

(г) специальные автобусы для сафари и приключенческих туров типа made for

adventure, автобусы класса люкс или более простые в зависимости от характера

путешествия и состава группы вместимостью до 25 человек. Автобусы приспособ-

лены для езды по грунтовым дорогам, достаточно экипированы для совершения

продолжительных путешествий на природе вне автострад и центров технического

обслуживания, снабжены кондиционером, холодильником, туалетом и умываль-

ней, имеют особый дополнительный прицеп с кухней, достаточно большой емкос-

тью (до 200 литров) пресной питьевой воды, походным снаряжением, двухместны-

ми палатками и др. Экспедиция снабжается специальным комплектом двухнедель-

ного сбалансированного продовольствия в виде полуфабрикатов фирмы Hostess

Cook. В составе оборудования имеется радиостанция с поисковыми приборами

на непредвиденный случай. Автобусы такой комплектации выпускаются фирмой

«Мерседес Бенц» и пользуются большой популярностью. Группа путешествен-

ников на подготовленном автобусе высокой проходимости способна автономно

путешествовать по Австралии до двух недель, разбивать лагерь вне населенных

См. газету «Иностранец» № 8 (165) от 19 февраля 1997 г., с.30–31.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 216 —

www.travelglossary.ru

пунктов, жить интересной походной жизнью. Такие туры предлагаются компани-

ей Coach Camping Adbenture Holidays.

Для более серьезных путешествий в условиях практически полного бездорожья

в австралийском буше используются специальные внедорожные автобусы (4 wheel

drive safari — 4WD) с приводом на все колеса. Они также принимают на борт до

20 туристов, однако условия спартанские, предусматриваются самостоятельное

приготовление пищи, практические занятия по выживанию, общению с дикой

природой. Ночевки в двухместных палатках. На стоянках разбивается специаль-

ный туалет, душевая и даже небольшой переносный бассейн, создаются условия

для стирки одежды. Автономность путешествия до 1100 км. В качестве основных

целей путешествия предлагаются: жизнь в австралийском буше под открытым

небом в палатках, общение с дикой первозданной природой вдали от городов и

населенных пунктов, встречи с аборигенами, фотоохота, купание, изучение при-

роды, наблюдение за редкими птицами и зверьми, освоение приемов жизни в кем-

пингах на природе и другие. Группа туристов способна совершить в этом автобусе

путешествие через весь австралийский материк (две недели) или даже вокруг него

(30 дней) и посетить уникальные природные достопримечательности.

7.3. Особенности передвижения и путешествия

на автобусах

Путешествие на автобусе обладает определенной прелестью, и есть категория

туристов, которые искренне любят такой способ передвижения. Современные

туристские автобусы весьма комфортны, хорошо оборудованы для приятного

путешествия и способствуют получению удовольствия. Во всех туристских авто-

бусах число пассажиров четко регламентировано, пассажир не может стоять,

он обязательно должен занимать отдельное кресло (за исключением инфантов,

которых разрешается держать на коленях у родителей), места пронумерованы. Это

вопрос — принципиальный — и ни один уважающий себя турист не поедет (а во-

дитель или опытный сопровождающий не допустит безобразия) на экскурсии или

трансфере, стоя в салоне туристского автобуса. Организаторы, допустившие пере-

бор пассажиров, обязаны решить вопрос заменой автобуса на машину большей

вместимости или взять для этих туристов такси. В противном случае — жалоба

туристов будет вполне обоснована с надлежащими последующими штрафными

санкциями в их пользу.

В туре по Испании (из Мадрида на побережье Средиземного моря) предусмот-

рено перемещение туристской группы с остановками в небольших городках для

питания и небольших экскурсий. Продолжительность переезда 8–10 часов, вклю-

чая остановки. Однако нередко поездка включает остановку на ночлег в местной

гостинице.

Удобные комфортные кресла, огромные панорамные стекла, кондиционирован-

ный воздух, уютная музыка, телевизор для тех, кто устал смотреть в окно, мини-

кухня с холодильником. Для ночевок в некоторых автобусах устраивают кресла,

раскладывающиеся в спальные места. Однако практика показывает, что лучше

ночевать в придорожных мотелях или городских гостиницах. Сложнейшие под-

вески делают ход тяжелой машины плавным без тряски на неровностях дороги,

а двигатель большой мощности обеспечивает передвижение с большими скоро-

стями на автострадах. В Германии на автобанах туристские автобусы следуют со

скоростью до 140 км/час, а иногда и более. Автобус по хитросплетению больших

и малых дорог пересекает страны, позволяет увидеть сельские районы, малень-

кие города, посетить небольшие провинциальные уникальные музеи и обозреть

природные достопримечательности, т.е. лучше познать жизнь простых людей в

провинции и их оригинальные обычаи, праздники, события. Например, исключи-

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 217 —

www.travelglossary.ru

тельно интересен автобусный тур вокруг Касселя (Германия) по местам, где братья

Гримм написали свои замечательные сказки.

С другой стороны, в поездке на автобусе есть и свои неудобства. Не все люди

переносят укачивание, и многим приходится принимать аэрон. Сидение длитель-

ное время в кресле, каким бы мягким и удобным оно ни было, — утомляет. Кресла

располагаются по два с каждой стороны по ходу движения. Место у окна, естес-

твенно, выгоднее с точки зрения обзора, стало быть, один из сидящих в кресле

у прохода находится в несколько менее удобном для обзора положении. От дли-

тельного сидения начинают болеть шейные позвонки, тело ломит, ноги затекают.

При длительных переездах пассажирам рекомендуется освободиться от ботинок и

надеть мягкие тапочки. Раз в три-четыре часа целесообразно делать остановки на

10–20 минут, которые лучше всего планировать с экскурсиями, перерывами для

организованного питания. Если программой тура предусмотрена ночевка в салоне

автобуса (в кресле), то рекомендуется туристам взять с собой небольшую подушку

под голову и легкий плед или одеяло. Чтобы тело не затекало, предлагаются специ-

альные комплексы упражнений для разминки сидя.

Скоростные автострады часто огорожены пятиметровыми заборами, и около

них выделяется полоса безопасности до 20 м или даже более в каждую сторо-

ну. Это делает поездку монотонной, утомительной и малоинформативной. Езда

на автобусах по автострадам не так безопасна, как кажется на первый взгляд.

Нередки тяжелые автомобильные аварии, особенно в туманную погоду, в дождь,

гололед, снег. Кроме того, причиной аварии может быть ошибка водителя, его

физическое состояние

или наезд на автобус другого транспортного средства.

Пока еще автомобильный транспорт — самый аварийный по сравнению с други-

ми средствами передвижения и перевозок, газеты и телевидение регулярно сооб-

щают о тяжелых транспортных авариях, в которых жертвами становятся туристы

автобусных маршрутов. Однако страховые фирмы, ведущие статистику аварий-

ности автобусов в своих актуарных расчетах, выводят магическую цифру десять.

Именно такое количество пассажиров (т. е. десять любых из 50 мест в автобусе)

предлагается страховать на автобусном туре на максимальную ставку возмеще-

ния.

7.4. Техническое состояние

Особые требования к пассажирским автомобильным перевозкам регулируют-

ся «Конвенцией о договоре международной автомобильной перевозки» (Женева,

01-марта 1973 г., конвенция разработана комитетом по транспорту Европейской

Комиссии ООН) и в других соглашениях, национальных Правилах и требованиях.

К техническому состоянию и оснащению автобусов предъявляются повышен-

ные требования. Техническое состояние технических средств и документация

для осуществления пассажирских перевозок четко регламентируются нормами,

инструкциями и Правилами, в том числе и международными, если совершают-

ся международные перевозки. Например, автобусы должны иметь габариты, не

превышающие размеров, установленных международными стандартами, не пре-

вышающие показатели нагрузки на ось, иметь надлежащие номерные знаки, отли-

чительные знаки страны. Водитель обязан иметь международные водительские

права (driver license), документы (технический паспорт на автомашину, страховку,

разрешительные документы для пересечения границы и транзита, лицензии на

право осуществления пассажирских перевозок и другие).

Усталость, алкогольное опьянение или его последствия, физическое изнеможение. Например, в

религиозные мусульманские праздники верующим нельзя ни пить, ни есть пищу весь световой

день. Такое воздержание может пагубно отразиться на физическом состоянии водителя автобуса и

нередко служит причиной аварии.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 218 —

www.travelglossary.ru

При получении лицензии на международные пассажирские перевозки и освиде-

тельствовании транспортных средств в автоинспекции большое внимание уделя-

ется техническому состоянию машин и соответствию их международным требо-

ваниям

. Например, в части экологии — уровню содержания вредных примесей в

выхлопных газах.

Важнейший аспект — безопасность. Нормы безопасности устанавливаются

международными Правилами. Пассажирские автобусы должны иметь три разде-

льные тормозные системы и систему антиблокировки колес. На горных дорогах

полагаются ремни безопасности для каждого кресла пассажира. Особые требова-

ния предъявляются к прочности стекол, наличию аварийных люков для экстрен-

ного аварийного выхода пассажиров. В автобусах на доступных местах должны

быть предупредительные надписи и специальный молоток для разбивания стекол

во время аварии для обеспечения выхода пассажиров. Повышенные требования

установлены к состоянию шин с точки зрения их износа. Водитель должен быть

отгорожен от пассажирского салона перегородкой. Каждая машина оснащается

аптечкой, огнетушителем. В цивилизованных странах водитель и сопровождаю-

щий имеют сотовые телефоны. Повышенные требования предъявляются к обще-

му санитарному состоянию салона, наличию чистых подголовников, отсутствию

вибрации (стандарт ИСО 0125313–68), проникновению в салон выхлопных газов

(чистота воздуха регламентируется ГОСТ 121012–78 и международными норма-

ми). В салоне система отопления и кондиционирования воздуха должна устой-

чиво поддерживать микроклимат в пределах 22–24° С. Корпус салона автобуса

должен быть снабжен шумозащитой, особенно в части расположения двигатель-

ного агрегата. Шумность в салоне не должна превышать 70 дБ. Салон должен быть

защищен от проникновения выхлопных газов двигателя.

На пограничных контрольных пунктах автобус могут проверить на «трясуч-

ке» (не отвалится ли чего от него), но чаще всего ограничиваются визуальным

осмотром наличия протечек масла или топлива. Другое дело емкости и полос-

ти. Контролируется и не допускается установка нештатных топливных баков,

контролируется содержание различных полостей, в том числе и в салоне. В эти

пространства недобросовестные туристы прячут контрабандные блоки сигарет

и иные предметы, чем ставят водителя в весьма неловкое положение. По запад-

ноевропейским требованиям автобусы должны быть оснащены тахографами для

контроля скорости движения и регулярности, т. е. продолжительности безостано-

вочной езды. По Правилам эксплуатации грузовых машин и пассажирских авто-

бусов через определенное время водитель должен отдохнуть на стоянке. Тахограф

скрупулезно регистрирует на бумажной ленте или круговой диаграмме график и

скорость движения, временные промежутки между остановками, а полицейские

дорожные службы производят надлежащий контроль.

На дальних рейсах автобус обычно обслуживают два водителя.

Сопровождающий регулярно по телефону извещает направляющую фирму о ходе

движения и коллизиях, связанных с поломками машины или чрезвычайными

обстоятельствами. По традиции водитель должен иметь надлежащее количество

денег (лучше всего в виде кредитной карты) для возможного ремонта. На запад-

ных трассах это не проблема, так как на трассах имеются специальные телефоны,

аварийная служба приезжает достаточно оперативно либо оказывает техническую

помощь на месте, либо транспортирует автобус в ближайшую мастерскую. При

достаточно налаженных отношениях с партнерами автобусная фирма имеет дого-

воренности об обслуживании технических средств по намеченному маршруту

движения и в случае серьезной поломки высылает автобус на подмену аварийного.

Впрочем, эти требования не так уж и велики — на старом «Икарусе» можно ездить по Парижу, если

туристы не слишком требовательны.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 219 —

www.travelglossary.ru

На автозаправочных станциях имеются туалеты, кафетерии, небольшие магазины

с большим ассортиментом дорожных и туристских товаров. Имеются нормы,

согласно которым при заправке топливом на автозаправочной станции туристы

должны выйти из автобуса.

7.5. Проблемы при пересечении

государственных границ

В международном туризме всегда есть непременная особенность — этап пере-

сечения государственной границы. Пересечение границы автобусами для въезда

в страну в туристских целях или транзитом регулируется специальными соглаше-

ниями. Устанавливается предельная численность автобусов на период времени.

На международные пассажирские перевозки требуется особая лицензия, которая

в России приобретается в Ассоциации международных пассажирских перевозчи-

ков (Москва). Отметим, что на пассажирские перевозки в пределах России также

требуется специальная лицензия. Не разрешается провоз в салонах автобуса круп-

ногабаритного багажа, например мебели, огнеопасных, пахучих, ядовитых и дру-

гих материалов.

В случае использования автобусов для пересечения границ возникают пробле-

мы пропускной способности контрольно-пропускных пунктов (КПП) и таможен-

ных терминалов. В цивилизованном мире, особенно в странах, где каждый статис-

тический житель дважды в год выезжает за рубеж, например в Венгрии, никакой

трагедии такой акт не вызывает

Собственно автотранспортные потоки образуются: (а) грузовыми междуна-

родными перевозками, (б) рейсовыми автобусными линиями и курьерскими экс-

пресс-линиями (они следуют через границу без очереди), (в) туристскими автобу-

сами, (г) индивидуальным автотранспортом. Никаким иным способом по автодо-

роге, кроме как на колесах, границу пересечь нельзя, пешеходный переход (а также

на финских санях) исключен

. Трудности в пересечении границы особенно резко

проявились при либерализации выезда граждан из пространства бывшего СССР в

западном направлении. Коммунистическая выдумка в виде «железного занавеса»

отчасти и была реализована посредством устройства пропускных пунктов в виде

деревянных строений, больше похожих на сеновалы времен гражданской войны.

Поскольку границ в то время никто и не пересекал или таковое было исключе-

нием, то и обустройства КПП для пропуска больших (или даже малых) потоков

туристов не предусматривалось. В пространстве бывшего СССР потоки туристов,

выезжающих за рубеж, возникли одновременно с общей разрухой

. Но опера-

тивно капитальных вложений на сооружение мощных терминалов не нашлось и

неконтролируемое пересечение границ продолжалось долгими сутками.

На некоторых КПП на российской границе очереди автомобилей и автобусов

достигали 30 км, и место в этой очереди занималось за несколько дней заранее

или представляло собой предмет торговли для местных специалистов и сбора

денег в воровской общак. Первый цивилизованный дорожный терминал на 26

полос сооружен на российско-финской границе в КПП «Торфяновка» в 1997 г. Это

было совершено при активном участии финских строительных фирм и частичном

финансировании этого проекта Финляндией. До этого события очередь финнов,

жаждущих купить дешевое пиво или водку в России, заправить автомашину

Если венгерский турист следует через границу с западным государством.

Теоретически можно проехать на конной повозке, но вдруг вы вывозите редкое копытное с целью

продажи за миллион долларов местному фермеру, для камуфляжу впрягши его в рудиментарную

волокушу. Вывезти (или вывести) лошадь за границу — адекватно совершению полета на метле.

Однако следует отметить, что существуют специальные КПП для пешего пересечения границы.

Почему-то названной перестройкой.

Точнее — вымогательства.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 220 —

www.travelglossary.ru

дешевым бензином, перед российским КПП по выходным достигала 2–3 кило-

метров (до 9–12 часов стояния в безумной очереди). Если учесть, что туалетов

на нейтральной полосе не предусматривается, и выходить на полосу с дороги не

разрешается

, то это инициирует ряд естественных бытовых трудностей, а дорога

и обочины находятся в жутком антисанитарном состоянии. Практика показала,

что строительство современных терминалов на приграничных КПП не решает

проблем, поскольку технология проверки и организация работ остаются прежни-

ми. Не спасают даже компьютеры. Возникает естественный вопрос: если не можем

пропустить через границу имеющийся поток туристов, то зачем тратить огромные

народные деньги на продвижение туристского продукта за рубежом и звать турис-

тов еще больше и создавать очереди на границе еще длиннее, вызывая озлобление

у туристов и путешествующих?

Невредно вспомнить, что театр начинается с гардероба, а международный

туризм — с границы.

Автобус широко используется при реализации приграничного туризма, который

в значительной мере носит в пределах СНГ шоппинговый характер. Например,

распространены однодневные экскурсии из Выборга и Санкт-Петербурга (Россия)

в Лаппеенранту (Финляндия). Это чисто шоппинг-тур — до магазинов и обратно.

По данным Министерства туризма Финляндии, объем туристского оборота таких

«туристов» достигает 21% и оказывает существенное влияние на экономику этой

области Восточной Финляндии. В Россию ввозится огромное количество товар-

ной мелочевки, жизненно необходимой населению крупного приграничного реги-

она и мегаполиса

Состав туристов достаточно однородный, для многих жителей приграничного

района поездки за товаром стали единственным способом заработка. По оцен-

кам специалистов в сфере шоппинг-туризма в период 1991–1995 гг. в России

было занято более 3 млн. чел. Однако не следует драматизировать это положение.

Финляндия считается благополучной страной по сравнению с Россией, и, тем не

менее, расчетливые финны сутками стоят в очередях на границе с Россией в целях

купить дешевые товары

. Везут все — продукты питания, промышленные това-

ры и даже веники. Прекрасно смотрится на шоссе элегантная легковая машина с

багажником, нагруженным сотней российских веников.

Досмотр автобуса и прохождение таможни группой туристов 36–40 чел. зани-

мает достаточно длительное время. Эти факторы в совокупности с абсолютной

неприспособленностью контрольно-пропускных пунктов к пропуску внезапно

возросших туристских потоков приводят к естественным затруднениям при пере-

сечении границы на автобусе.

Стояние в очереди на контрольно-пропускном пункте может достигать четырех

суток, если только фирма, организующая такие туры, не позаботится об опре-

деленных мерах по ускорению этого процесса. Например, заблаговременному

занятию очереди в многокилометровой ленте ожидающих или покупке таковой у

местной мафии (могут быть и другие варианты)

. Все традиции очередей, столь

отлично отработанные в социалистическом прошлом в стране всеобщего дефи-

цита, проявляются и расцветают вновь, ширясь и множась в своем разнообразии.

Учитывая трудности прохождения КПП, опытные туроператоры предпочитают

транспортный путь из России в Европу и обратно на автобусе посредством морс-

ких паромов по Балтийскому морю, что оказывается не только быстрее, но дешев-

ле и безопаснее.

Стой, сюда идти, а также ползти, плыть и лететь — нельзя.

По численности населения превышающего Финляндию в целом.

А также выпить «сколько душа примет» дешевого пива и русской водки.

Даже если КПП пуст, проход рейсового автобуса с восьмью пассажирами при условии минималь-

ной проверки и отсутствии инцидентов занимает 40 минут.