Биржаков М.Б. Индустрия туризма: Перевозки

Подождите немного. Документ загружается.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 451 —

www.travelglossary.ru

Главнейший комплекс — метеорологические элементы характеристик: температура

и влажность воздуха, туманы и осадки, атмосферное давление, ветер, ураганы.

Температура

Температура воздуха на планете колеблется в пределах до 148°C, однако раз-

ность температур воды не превышает 40°C. Среднегодовая температура воды

выше на 3°С температуры слоев воздуха над водой и равняется 17,4°С. В Белом

море температура воды опускается до 2°С, температура воды в Красном море

20–23°С, но приповерхностные слои воды могут прогреваться летом еще выше, в

Персидском заливе летом +35°С. Высокие и низкие температуры воздуха оказыва-

ют заметное влияние на работу судов и экипажей. При низких температурах воз-

духа может быть обледенение надводной части судна, а это в свою очередь может

привести к затоплению судна. Низкие температуры приводят к образованию ледя-

ного покрова водных пространств, препятствующих судоходству.

Туманы и осадки

Взаимодействие воды и приповерхностных слоев воздуха разной температуры в

атмосфере создает туманы и осадки.

Туман — сгущение водяных паров над поверхностью воды и уменьшение види-

мости в нижних слоях атмосферы. Туманы характерны для определенных райо-

нов. Они наблюдаются в определенные сезоны. Особенно сильные туманы наблю-

даются в Северной Атлантике, Балтийском и Баренцевом морях. Первое описание

густых туманов в Северной Атлантике относится к путешествиям Пифея. Густые

туманы образуются при встрече холодных течений с теплыми, как, например, в

водах Курильских островов, Ньюфаундленда, Новой Шотландии. В зимние меся-

цы туманы держатся до 10 дней, в летние — до 20 дней в месяц.

Осадки — дождь, снег, град и другие, аналогично туманам ухудшают видимость.

Туманы и осадки представляют серьезную угрозу для мореплавания повсеместно

и особенно в местах интенсивного движения судов, наличия плавучих льдов и

айсбергов. Осадки различают на ливневые — кратковременные и интенсивные,

обложные — продолжительные на больших площадях, моросящие — равномер-

ные в виде мелкого дождя.

В настоящее время технические средства спутниковой навигации и радиолока-

ции позволяют осуществлять проводку судов в туманах и условиях ограниченной

видимости, например, ночью. Однако ухудшение видимости даже в открытом

океане представляет значимую опасность для мореплавания. В июне 1956 г. в гус-

том тумане близ Ньюфаундленда столкнулись два океанских пассажирских судна,

оборудованные радиолокаторами:

шведское «Стокгольм» и итальянское «Андреа

Дореа», последнее судно затонуло, погибло большое количество пассажиров.

Атмосферное давление

Атмосферное давление на поверхности суши и водных пространств изменчи-

во в различных районах и является причиной движения воздушных масс. Это

сезонные направления ветров, муссонные депрессии, смены дождливых и сухих

сезонов. Ветер — перемещение воздушных масс — характеризуется направлением

и скоростью движения частиц воздуха. Ветер действует на судно под различны-

ми углами и оказывает влияние на его скорость и дрейф. Парусные суда активно

используют ветер для перемещения.

Скорость ветра может достигать значимых величин, над поверхностью океана

наблюдались ветры до 37 м/с. Как правило, ветер дует параллельно изобарам и в

Однако анализ причин катастрофы свидетельствует, что капитан «Андреа Дореа» не пользовался

радиолокатором в момент столкновения.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 452 —

www.travelglossary.ru

сторону области низкого давления. При большом разнообразии зон ветров на аква-

тории Мирового океана выделяются определенные ветровые зоны. Сегодня состо-

яние атмосферы над поверхностью планеты достаточно изучено, составлены карты

средних давлений по сезонам, схемы господствующих ветровых зон в Мировом

океане. Особенно сильно развиты ветровые зоны в тропических широтах.

Пассаты — устойчивые (постоянно существующие) ветры, дующие круглый год

в тропических зонах, направленные в обоих полушариях от широт 25–30 градусов

к экватору. Вследствие вращения Земли направления пассатов отклонены от мери-

диана вправо в северном полушарии и влево — в южном. Скорость пассатных вет-

ров 5–8 м/с. В зоне широт от 40 до 60 градусов в южном полушарии наблюдаются

устойчивые сильные ветры. Эти широты характеризуются частыми штормами и

получили название «ревущие сороковые».

Муссоны — достаточно устойчивые ветры, меняющие свое направление от

зимы к лету и от лета к зиме на противоположное или близкое к нему. Наиболее

четко проявляются в районах Юго-Восточной и Южной Азии, Восточной Африки

в прилегающих к ним акваториях. Скорость муссонных ветров 5–10 м/с.

Стоит учитывать, что в каждой области дуют местные ветры. Они обладают сво-

ими особенностями, характеристиками.

Бриз — ветер приморских побережий, дует днем с моря на сушу, ночью с суши

на море.

Фен — сухой ветер, дующий с невысоких прибрежных гор на море или в долину.

Бора — сильный холодный порывистый ветер, дующий с прибрежных гор

в сторону моря. Этот ветер характерен в России на Черном море в районе

Новороссийска.

Сирокко — очень теплый и влажный ветер Средиземноморья.

Смерчи — воздушные вихри разрушительной силы.

Суховей — горячий сухой ветер пустынь.

Штормы, циклоны, тропические циклоны

Шторм — ветер от скорости 15–20 м/с — вызывает сильное волнение и препятс-

твует движению судов. В заливах сильный ветер может вызвать сгонно-нагонные

колебания уровня воды. Например, таковые наблюдаются в Финском заливе от 2,5

до 5 м, в Таганрогском заливе до 8 м.

Циклон – атмосферное возмущение с пониженным давлением в центре и вихре-

вым движением воздуха. Циклоны охватывают огромные пространства и движут-

ся с большой силой и скоростью, являются причиной ветров и бурь. Наибольшая

повторяемость циклонов приходится на конец лета — начало осени, но они могут

происходить и в мае, и в декабре.

Тропические циклоны (ураганы в Атлантике, тайфуны в Тихом океане, цикло-

ны в Индийском океане) наиболее опасны, и природа их наименее изучена. Это

мощные вихри примерно до 200 км в диаметре с низким давлением и ветрами

ураганной силы, образующими круговорот против часовой стрелки в северном

полушарии и по часовой стрелке в южном полушарии. Они возникают в океане

между 8–10 градусами широты и перемещаются со скоростью от 5 до 15 м/с. При

этом возникают большие волны до 10 м высотой. Тропические циклоны наносят

огромный ущерб и разрушения хозяйству и людям на суше, а встреча с циклоном

на море может привести к затоплению практически любого судна.

Метеорологи внимательно следят за состоянием и развитием атмосферных явле-

ний и предупреждают судоводителей о возникновении циклонов и необходимости

выхода из опасного района океана. Человек не способен оказывать воздействие на

течения этого явления и предупреждать его, поэтому относится к ураганам и тай-

фунам почтительно и дает каждому из них свое имя. В густонаселенных прибреж-

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 453 —

www.travelglossary.ru

ных районах на побережье США с приходом циклона производится эвакуация

населения. Тайфун способен повредить, затопить даже крупное судно, вызвать

большие разрушения и гибель людей в прибрежных районах. Тайфун в 1906 г.

вызвал гибель 10 тыс. чел. в Гонконге, скорость ветра наблюдалась до 140 км в час.

Были случаи, когда крупные суда выбрасывались на значительное расстояние от

береговой линии. Самый разрушительный в XX веке циклон произошел в 1970 г.

и поразил Восточный Пакистан, погибло до 500 тыс. чел. Ветер достигал 240 км в

час, на берег обрушивались волны 16–17 м.

Гидрология и гидрография

Природные явления, возмущения и изменения состояния происходят активно

в водной среде, под водой, в придонных слоях и на дне. Эти явления обуславли-

ваются совокупностью многих факторов — сложным рельефом дна (подводные

горы, возвышения, впадины, пропасти, долины и плато) и его подвижками

, глу-

биной водной толщи, изменением уровня моря (прилив, отлив и другие), ледовым

режимом, мощным течением водных масс, волнениями, изменениями состава и

солености воды и другими. Каждое из этих явлений по отдельности и вместе (во

взаимодействии) являются предметом изучения, активно оказывают влияние на

условия судовождения и мореплавания. Гидрографическое изучение глубин важно

для установления режима плавания судов с большой осадкой, необходим учет

влияния приливно-отливных и сгонных явлений, вызывающих изменение уровня

моря. Есть районы, недоступные для плавания судов с определенной осадкой.

Приливы и отливы являются следствием притяжения планет и происходят

регулярно. Наблюдается суточное приливно-отливное колебание уровня воды.

Выделяется сизигийное (когда притяжение Солнца и Луны суммируется) и квад-

ратурное (когда притяжение Солнца и Луны находится в противофазе) колеба-

ния уровня моря. В океане имеет место полусуточное колебание уровня воды.

Приливы и отливы в прибрежных мелководных зонах генерируют соответствую-

щие приливные и отливные течения переменных направлений и скорости движе-

ния водных масс. Это особенно ярко проявляется в узкостях и проливах, а также в

устьях некоторых рек (например, р. Амазонка в Южной Америке). В заливе Фанди

(Канада) колебание уровня воды достигает 19,6 м, в заливе Шелехова (Россия)

— 13 м. Человек использует эти явления, и есть примеры сооружения приливно-

отливных гидростанций.

Приливы и отливы учитываются в расчетах движения судов, в особенности

линейного и каботажного плавания, суда заходят в порты в период высокой воды

— для исключения потерь времени на ожидание условий, благоприятных для

захода в порт. Иногда высокая вода используется для прохода судами мелковод-

ных зон, захода в устья рек по мелководным фарватерам и т.д. Работа портового

и причального оборудования и механизмов зависит от высоты прилива-отлива,

например операция погрузки на паромы железнодорожных вагонов и автотран-

спорта, работы кранового оборудования. Для предотвращения посадки судов

на мель у причалов должна быть обеспечена надлежащая глубина. Если таковой

возможности не имеется, то в портах устраиваются доки, а суда следуют через

шлюзы.

Ледовый режим

Охлаждение воздушных масс вызывает естественное замерзание верхних слоев

воды в морских и речных водоемах. В отдельных приполярных районах океана

толщина ледового покрова может достигать нескольких метров. Например, водная

поверхность Северного Ледовитого океана практически полностью покрыта ледя-

Рельеф дна подвержен изменению вследствие землетрясений, обвалов, осыпей, эрозии пород.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 454 —

www.travelglossary.ru

ными полями круглый год. Наличие устойчивого ледового покрова препятствует

мореплаванию, затрудняет или делает невозможным движение судов, вызывает

опасность повреждения корпуса со всеми вытекающими последствиями.

Ледовые условия характеризуются границей распространения льда, его тол-

щиной и сплоченностью, ледопроходимостью, продолжительностью ледового

периода. Для Мирового океана характерно сплошное покрытие льдом 6,6 % вод-

ной поверхности, из них 12,6 млн. кв. км приходится на Северное полушарие.

Основная масса морского льда образуется в Северном Ледовитом океане.

Границей распространения льда считается условная линия, за пределами кото-

рой на водной поверхности лед встречается редко. Сплоченность ледяного пок-

рова оценивается по десятибалльной шкале. Десять баллов — сплошной лед,

нулевой балл — чистая вода. Под ледопроходимостью понимается скорость дви-

жения судна во льдах по генеральному курсу, которая допустима по техническим

условиям прочности корпуса судна и его силовой установки. При сплоченности

льда ниже трех баллов плавание почти всех судов осуществляется без помех.

Сплоченность льда от 4 до 6 баллов допускает плавание судов ледового класса,

при этом потеря скорости движения будет составлять 50%. При сплоченности

льда свыше 7 баллов движение судов возможно только в сопровождении специ-

альных мощных ледоколов.

Плавание судов во льдах опасно. Ледовые поля, отдельные торосы и льдины спо-

собны сдавить корпус судна, пробить его или повредить лопасти винта, возможно

полное затирание судна во льдах и прекращение движения. Различается ледовая

нагрузка от соударения плавающего льда с корпусом, от взламывания корпусом

сплошного льда при движении судна, сжатия судна льдами. Основной формой

неподвижного льда является припай, для дрейфующих льдов — ледяные поля,

торосистые участки льда, обломки ледяных полей, мелкобитый и крупнобитый

лед. Особая форма молодого льда — блинчатый лед (льдины овальной или круг-

лой формы до 4 м в диаметре).

Для плавания в ледовых условиях строятся специальные суда ледового клас-

са с прочным корпусом, снабженным ледовым поясом, более мощной силовой

установкой, или ледоколы, способные осуществлять движение в тяжелых льдах.

Характеристики — ледопроходимость и ледовая прочность корпуса, маневрен-

ность во льдах. Правилами Регистра установлены несколько ледовых классов конс-

трукций корпуса судов, самый мощный — УЛА — усиленный ледовый. Проводка

судов в ледовых условиях обычно требует сопровождения или даже буксировки

их ледоколами, специальной лоцманской проводки, ледовой воздушной разведки.

Ледовый покров затрудняет или даже делает невозможной работу портов. В

зонах устойчивого замерзания водного покрова порты имеют сезонный характер

работы. Если таковое возможно, то работа порта поддерживается ледоколами,

некоторые порты закрываются на зиму — например, порты Северного морского

пути, морской путь Св. Лаврентия, Балтийское море (Ботнический и Финский

заливы).

Особую опасность для мореплавания создают айсберги — плавающие горы

льда, отколовшиеся от прибрежных кромок материковых ледников Антарктиды,

Гренландии, Исландии, островов архипелага земли Франца Иосифа, Новой земля,

Шпицбергена. Морские течения относят их на север и юг соответственно по

направлению к экватору. Они существуют и дрейфуют довольно долго — до

Современные ледоколы с атомными силовыми установками совершают походы к Северному

полюсу и доставку грузов и людей в порты Северного морского пути. Тем не менее, такие похо-

ды осуществляются достаточно редко и преимущественно в летнее время. В настоящее время из

Мурманска (Россия) осуществляются туристские маршруты на Северный полюс на атомных ледо-

колах. Стоимость тура от 5 тыс. долларов США.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 455 —

www.travelglossary.ru

нескольких месяцев, пока не растают в теплых водах океана.

В северном полу-

шарии образуются и дрейфуют до 20 крупных тыс. айсбергов ежегодно, от антар-

ктических ледников откалывается и дрейфует до 32 тыс. айсбергов. Размеры

айсбергов внушительны — от 60 до 225 м толщины при длине до 200–500 м.

Зарегистрирован айсберг длиной 175 км. Айсберг более чем на 90% своего объема

находится под водой, выступает над поверхностью лишь небольшая часть ледяной

горы. Многие айсберги попадают в зоны интенсивного судоходства до 45 паралле-

ли. Столкновение с айсбергом может привести к повреждению судна и его затоп-

лению. 15 апреля 1912 г. при столкновении с айсбергом у берегов Ньюфаундленда

затонул большой пассажирский лайнер «Титаник», погибло 1500 человек пассажи-

ров и экипажа. В том же году был организована служба ледового патруля, которая

осуществляет контроль за местоположением ледяных полей и айсбергов в океане,

сообщает обстановку судам, устанавливает безопасные трассы движения. Служба

финансируется совместно 17 странами. Центр службы ледового патруля устроен

на острове Ньюфаундленд и действует весьма эффективно. С тех пор и по насто-

ящее время имело место лишь одно кораблекрушение по причине столкновения

судна с айсбергом.

Встречаются ледяные острова — обширные по площади плавающие обломки

ледяных полей (многолетнего припая). Они образуются обычно на Канадском

архипелаге и дрейфуют в Северном Ледовитом океане. Размеры их иногда дости-

гают до 30 км при толщине льда до 65 м. Обычно крупные острова избирают для

создания полярных дрейфующих станций. Советская полярная станция СП-22

была устроена на огромном ледяном острове, существовала с 1973 по 1982 г. и

совершила многократный круговой дрейф по океану вокруг полюса протяженнос-

тью более 17 тыс. км.

Течения

В Мировом океане имеют место перемещения масс воды, характеризуемые

направлением и скоростью, различаются как постоянные (Гольфстрим, околопо-

лярное антарктическое, Куросио), так и временные течения. Различают ветровые

и дрейфовые течения, приливно-отливные, сточные, плотностные, компенсацион-

ные.

В тропической зоне Мирового океана проходят два мощных экваториальных

течения. Скорость постоянных течений в Мировом океане различна — от 2 до 8

узлов в час, зависит от сезона. Течение Гольфстрим имеет скорость до 5,7 узлов,

Сомалийское течение около острова Сокотра — до 8 узлов. Перемещения теплых

и холодных масс воды оказывает существенное влияние на климат континен-

тов. Благодаря влиянию теплых течений многие порты северных стран являются

незамерзающими (например, Мурманск). Постоянные течения используются при

судовождении для увеличения скорости передвижения по маршруту. Северо-

Атлантическое течение способствует рейсу судна из Америки в Европу. Также

течения оказывают затруднения для судоходства, выносят айсберги на морские

трассы. Возникающие течения, порождаемые муссонами в Индийском океане,

создают помехи и осложняют судовождение. Особую проблему представляют при-

ливно-отливные течения, которые наиболее значительны в узкостях и проливах.

Наиболее впечатляющее по своей мощности — теплое сильно соленое течение

Гольфстрим, точнее система течений, зарождающихся в тропических широтах

Атлантики и около берегов Северной Америки и движущихся на север. Течение

пересекает Атлантику от американского континента до берегов Скандинавии.

Открыто было это течение в 1513 г. испанцем Понсо де Леоном во Флоридском

Имеются проекты специальной буксировки айсбергов к берегам засушливых регионов для исполь-

зования на месте как источника пресной воды.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 456 —

www.travelglossary.ru

проливе. Гольфстрим начинается у берегов Флориды и движется до острова

Ньюфаундленд. Мощность течения, вытекающего из Флоридского пролива, пре-

вышает в 20 раз водосток всех рек на Земле в целом. В систему Гольфстрима вхо-

дят многие течения: Флоридское, Антильское, Северо-Атлантическое, Ирмингера,

Норвежское, Нордкапское, Западно-Шпицбергенское. Швейцарец Ж.Пиккар в

мезоскафе свободно продрейфовал в глубинах Гольфстрима в 1969 г. более 30

суток. Для Гольфстрима характерны изменчивость течений и образование мощ-

ных водяных вихрей.

Другим мощным теплым течением является Куросио от экваториальных широт

на север вдоль Юго-Восточной Азии. Скорость течения 1–3 узла. Температура

Куросио достаточно высока по сравнению с окружающими водами и около южных

островов никогда не опускается ниже 20°C даже зимой, тем самым способствуя

росту коралловых рифов. Течение называется Куросио («Черное течение») из-за

того, что вода прозрачная и темное дно очень хорошо видно.

Волнение

Процесс колебания морской (водной) поверхности называется волнением.

Волнение наблюдается в приповерхностных водах и распространяется на глуби-

ну до 50 м. Образуется из элементарных волн и разделяется на следующие виды:

ветровое волнение, зыбь, приливно-отливные волны, сейши и цунами. Реальное

волнение обычно образуется из двух первых. Волнение, при котором форма волн

и периодичность одинакова, называют регулярным, в противном случае нерегу-

лярным. Если протяженность волн безгранично продолжительная, то волнение

двухмерное, если ограниченное — трехмерное. Регулярное волнение характеризу-

ется амплитудой, длиной, крутизной, периодом волн.

Ветровое волнение вызывается воздействием ветра на водную поверхность.

Сильные и высокие волны вызываюся штормовым ветром или ураганом. При силе

ветра в один балл в открытом море образуются волны высотой 0,5 м и длиной до

19–20 м, при пяти баллах — 2,9 и 65 м, при 10 баллах — 10 и 195–200 м. Ветровые

волны могут достигать высоты 15–20 м и длины до 200–400 м. В океане чаще всего

наблюдаются волны до 6 м. Зона океана южнее 40 градусов южной широты носит

условное название «ревущие сороковые». Такое волнение наблюдается 30% време-

ни года.

Зыбь может иметь место при полном безветрии — это свободные гравитацион-

ные волны, образующиеся из ветровых волн после ослабления ветра. Они могут

приходить из другого моря. Зыбь после зарождения может распространяться на

тысячи миль. Обычно это длинные пологие волны до 10–15 м высотой и длиной

до 300–400 м при периоде до 15–30 с.

Сейши — стоячие волны в полузамкнутых или закрытых водных бассейнах,

например на Байкале, в Балтийском море, в бухтах и заливах. В отличие от обыч-

ных волн имеет место видимое отсутствие поступательного движения.

Цунами — волны, вызванные или колебаниями морского дна, оползнями, извер-

жениями подводных вулканов. Эти волны наблюдаются в сейсмически активных

районах Мирового океана. В открытом океане волна до 2–3 м, но по мере подхода

к береговой линии или линии шельфа, материковый склон — высота волн резко

увеличивается и достигает 10–15 м и более. В клинообразных бухтах и заливах

высота волн может достигать 50 м и выше. Есть сведения о катастрофах, при кото-

рых волны достигали до 300 м. Скорость распространения волн от 50 до 1000 км

в час. Цунами производят большие разрушения на береговой линии. Особенно

часто цунами наблюдаются в северо-западных районах Тихого океана.

Характер волнения и интенсивность штормов влияют на условия плавания (на

скорость движения, рыскание, дрейф), выбор времени и маршрутов плавания,

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 457 —

www.travelglossary.ru

тип судна для осуществления перевозок. Волнение является причиной килевой,

бортовой и вертикальной качки судна. Сильное волнение может привести к пов-

реждению, разрушению или гибели судна. Профессиональные моряки обладают

иммунитетом и имеют привычку к качке, пассажиры и круизные туристы часто

плохо переносят качку. Для защиты портовых сооружений от воздействия волн

устраиваются специальные волноломы и иные портовые гидросооружения гава-

ней. Волнение вызывает перемещение придонных грунтов, обмеление и изменение

фарватеров и акваторий портов.

Плотность морской воды

Плотность морской воды — важный гидрологический элемент. Морская вода —

это сложный солевой раствор: 88,7% хлоридов, 10% сульфатов, 0,5% карбонадов и

других солей. Соленость воды — общее количество растворенных солей в грам-

мах на один литр воды и измеряется в промилле (‰). Плотность воды зависит от

солености и температуры ее. С увеличением солености и температуры плотность

возрастает. Средняя соленость поверхностных слоев воды в океане составляет

35 ‰. При переходе из соленой океанской воды в пресную воду осадка судна

увеличивается на 2% от первоначальной величины. С увеличением солености

воды снижается порог ее замерзания. При солености 35 ‰ вода замерзает лишь

при температуре –1,8°С. Соленая вода является причиной интенсивной коррозии

металла корпуса судов и стальных конструкций портового оборудования, грузов.

В морской воде обитает много организмов, которые прирастают к подводной

части корпуса судна и придают ему неровную форму. Это снижает гидродинами-

ческие характеристики обводов, вызывает трение и потерю скорости до 10%. Это

явление наиболее ярко выражено в теплых и более соленых водах, чем в северных

холодных. При обрастании подводной части корпуса увеличивается масса судна и

уменьшается его грузоподъемность.

Наименьшая соленость наблюдается в высоких широтах, по мере приближения

к тропикам соленость воды существенно возрастает. Моря, имеющие ограничен-

ное сообщение с океаном, имеют пониженную соленость: Черное море 17–18 ‰,

Азовское море 10–12 ‰, Белое море 24–27 ‰. Соленость воды определяет и ее

прозрачность. Наибольшая прозрачность в Саргасовом море — до 66 м,

наимень-

шая в Северном море — 6–22 м.

В устьях крупных рек, впадающих в океан, наблюдается редкое явление «мерт-

вой воды». При наличии больших водных линз с несмешиваемыми слоями соле-

ной и пресной воды возникает значимое сопротивление движению судна, пре-

вышающее обычное в 9 раз. Судно резко теряет скорость движения. Уникальное

явление было впервые открыто в 1893 г. Ф. Нансеном при плавании на судне

«Фрам» в Северном Ледовитом океане у берегов Таймыра. Это уникальное явле-

ние наблюдается у берегов Скандинавии и Канады, в Средиземном море и в

Мексиканском заливе, в устьях рек Северной и Южной Америки.

Навигационные условия плавания

Естественные условия природной среды Мирового океана находятся в постоян-

ном изменении и движении. Они оказывают большое влияние на безопасность и

экономику судоходства. До 10% мощности силовых установок судов затрачивается

на преодоление внешних сопротивлений, в том числе ветра, волнения, течений.

Морская навигация — раздел науки судовождения, рассматривающий вопросы

выбора оптимальных путей судна, методы проводки его по выбранному пути,

методы и средства контроля за его местоположением, возможными изменениями

навигационной обстановки и гидрометеорологических условий в период плава-

Еще большая прозрачность воды наблюдалась в море Уэделла (Антарктика).

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 458 —

www.travelglossary.ru

ния, оценки точности определения местонахождения судна, методов внесения

поправок навигационных приборов. Под периодом навигации понимают период,

когда по климатическим условиям в данном порту или водном бассейне возможно

судоходство. Навигационные параметры — физические величины, измеряемые и

определяемые с помощью навигационных средств, приборов, определяющие мес-

тоположения судна в море или ином водном пространстве. К таким параметрам

относятся пеленг, расстояния, горизонтальные и вертикальные углы и глубины.

Навигационная проработка перехода — комплекс мероприятий по подготов-

ке морского (речного) рейса судна. Выполняется штурманом после получения

рейсового задания. Состоит в выборе маршрута и скорости движения с оценкой

навигационных условий и параметров, сезона, загрузки судна, характеристик

судна (осадки, остойчивости, характер груза и т. д.). На этом этапе осуществляет-

ся подбор и изучение карт, инструкций, описаний огней и навигационных знаков,

сигналов маяков и других навигационных средств, приливно-отливных колебаний

уровня моря, течений, также проводится прокладка маршрута.

Навигационные условия плавания зависят от изученности гидрографических

характеристик районов плавания— рельефа дна прибрежных и мелководных

районов, подводных опасностей, течений, состояния атмосферы и волнения, ледо-

вой обстановки. Для целей навигации и безопасного судовождения проводятся

соответствующие исследования, издаются карты, инструкции, осуществляется

сопровождение судов, при необходимости лоцманские проводки. Особо рассмат-

риваются фарватеры, узкости, каналы. Опасные участки для плавания обустра-

иваются навигационным оборудованием, знаками, маяками. Каналы и узкости

характеризуются глубиной, длиной, наименьшей шириной, наличием участков

для расхождения судов, суточной пропускной способностью, наличием и высотой

мостов и иных сооружений, шлюзов.

В опасных районах в открытом море (банки, мели, скалы, затонувшие суда,

искусственные подводные сооружения) и вблизи береговой черты (рифы, отмели,

бары, подводные косы) устанавливаются навигационные знаки, огни и огражде-

ния (буи, вехи, бакены, маяки, радиомаяки). Приняты международные правила

цветовой гаммы раскраски ограждений, интенсивность и порядок проблесков

огня буев и маяков. Подробные сведения о навигационных ограждениях и знаках

указываются в лоциях.

11.3. Характеристики морского транспорта

Сообразно особенностям технического средства морской путь может пролегать

по поверхности воды (преимущественно), под водой (субмарины), в приводных

слоях воздуха (суда на воздушной подушке). Путь движения и его протяженность

характеризуются расстоянием и условиями передвижения, маршрутом следования

между пунктами отправления и назначения. Непосредственное влияние на рассто-

яние по маршруту водного речного или морского пути оказывают конфигурация

береговой линии, глубины и другие условия безопасного плавания (гидрологичес-

кие, гидрометеорологические, иные физические условия в водной и воздушной

средах). Эти же условия определяют сопротивление движения, скорость движения

судна, целесообразные технические характеристики судна для данного вида пере-

возки (груза, пассажиров и др.).

Характеристики судов

Морские (и речные) средства перевозок имеют свои отличные характеристики

и особенности, которые учитываются при выборе путей и способов перевозки.

Транспортные характеристики судов многочисленны, главные — мореходность,

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 459 —

www.travelglossary.ru

технические характеристики корпуса, его размеры, прочность, массовые и объем-

ные показатели, мощности силовой и вспомогательных установок, скорость.

Мореходность — совокупность характеристик судна: плавучесть, остойчивость,

непотопляемость, ходкость, управляемость, плавность качки. Важный показа-

тель — прочность корпуса, способного противостоять воздействию массовых

нагрузок, волн, льдов, выхода на волну и других. Главные размерные показатели

— длина ширина корпуса, высота борта и осадка. Эти показатели определяют спо-

собность судна к грузовым операциям, формирование помещений для пассажир-

ских кают, вспомогательных площадей. Размеры судна учитываются при проходе

через узкости и фарватеры, по мелководью и под мостами, в порты, постановке к

причальным стенкам, маневрировании.

Массовые показатели: водоизмещение (масса судна, равная массе вытесненной

воды) и полная грузоподъемность, или дедвейт (полная грузоподъемность, соот-

ветствующая грузовой марке). Дедвейт равен разности водоизмещений судна с

полным грузом и в порожнем состоянии.

Объемные показатели: грузовместимость (объем помещений для грузов в куб.м)

и пассажировместимость (количество мест, предназначенных для перевозки пас-

сажиров), а также валовая вместимость судна. Валовая вместимость выражается

в регистровых тоннах и показывает общий объем помещений судна. Регистровая

тонна равна 2,83 куб.м, или 100 куб. футов.

Одно из больших пассажирских судов принадлежит круизной компании P&Q:

круизный лайнер «Гранд Принцесс» 109 тыс. т, судно принимает до 2500 турис-

тов, которых обслуживает экипаж свыше 1100 чел. Во Франции в 1911 г. был

построен уникальный парусник «Франция II», длина стального корпуса которого

127 м, водоизмещение — 5900 т, парусное вооружение прямое. Судно эксплуати-

ровалось 11 лет, потерпело крушение и затонуло в 1922 г. На сегодня первенство

среди парусных судов принадлежит паруснику «Седов» (Россия, порт приписки

Мурманск). В современности строятся большие парусные суда, например, мотор-

но-парусное судно «Club Med I» имеет корпус 187 м, пять мачт для парусов, прини-

мает на борт 425 туристов и используется для круизов в Карибском бассейне.

В практике эксплуатации судов различают техническую скорость и среднюю

путевую эксплуатационную скорость. Техническая скорость — показатель, кото-

рый задается заказчиком при проектировании и постройке судна — максимальная

скорость движения, она проверяется на ходовых испытаниях. Эта скорость зави-

сит от технических характеристик судна, мощности установок, плавности обводов

корпуса и многих других. Эксплуатационная путевая скорость — скорость судна,

достигаемая в процессе определенных условий плавания на маршруте за данный

отрезок времени. Эта скорость зависит от условий плавания, включает задержки

в шлюзах, портах, изменяется в зависимости от загрузки судна, погодных условий,

направления ветра, волнения, ледовой обстановки, глубин.

Технические характеристики судна во многом определяют район плавания.

Морские суда делятся на следующие категории:

неограниченного морского (океанского) плавания. Это средне- и крупно-

тоннажные суда, с повышенной прочностью корпуса, высокими мореходными

качествами. Технические характеристики таких судов гарантируют безопасность

плавания в океане в любых условиях. Эти суда отвечают всем требованиям морс-

ких регистров — государственного технического надзора

, проходят освидетель-

ствование по этим правилам,

ограниченного плавания, обычно в пределах одного моря, в облегченных

навигационных условиях, как правило, это малотоннажные суда маломерного

флота,

В России эти функции выполняет Морской судоходный регистр.

■

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 460 —

www.travelglossary.ru

прибрежного (местного) и рейдового плавания, район плавания органичен

рейдами или акваторией порта,

смешанного «река-море», служат для выполнения работ на морских и речных

путях и системах, например в системе «Волго-Балт»,

суда ледового плавания, приспособлены для самостоятельного плавания в

ледовых условиях или следуют за ледоколами. Они имеют повышенную прочность

корпуса и защиту винтов от повреждений.

Ледоколы — суда, способные к плаванию в сложных ледовых условиях.

Различаются по назначению: ледоколы-лидеры — наиболее мощные суда, осу-

ществляющие проводку судов во льдах; ледоколы линейные, выполняющие рабо-

ты по проводке, околке и буксировке судов каравана; ледоколы вспомогательные.

Самый большой состав ледоколов в России — атомные ледоколы водоизмещением

до 25 тыс. т и мощностью паросиловых установок до 55 МВт. Они осуществляют

проводку караванов судов по Северному Морскому пути и неповторимые туры

для туристов к Северному полюсу.

Один из самых известных ледокольных судов

— ледокол «Красин», в настоящее время он стоит как музей, пришвартованный

к набережной Невы, хотя по утверждению администрации способен выполнять

морские походы.

11.4. Транспортные характеристики портов

Порт (port) — сложнейшая система взаимодействия перевалки, перегрузки гру-

зов и перераспределения пассажиропотоков на другие виды транспорта: речного,

наземного автомобильного и железнодорожного, воздушного.

Рейд (roadstead) — любое пространство у берега, где судно может надежно

встать на якорь. Рейд считается открытым, если он не защищен от ветра и волне-

ния хотя бы с одного направления. Рейд, расположенный в хорошо защищенной

бухте, называется закрытым.

Гавань (harbour) — часть акваторий порта или рейда, закрытая от волнения,

течения и ледохода искусственными сооружениями. В гавани судно может стоять

у берега (причальной стенки или пирса).

Бассейн (dock basin) — общее наименование части акватории гавани или порта,

ограниченной причалами, пирсами, молами. Изолированные бассейны в портах

со значительным колебанием уровня воды под влиянием приливов и отливов

называются доками. Доступ в док осуществляется через ворота (батопорты) или

шлюзы.

Аванпорт (outer harbour) — внешняя часть порта или гавани, защищенная от

волнения молами, волноломами или имеющая естественное укрытие. Аванпорт

обычно имеет бóльшие глубины, чем основная часть порта.

Дамба (dam) — гидротехническое сооружение в виде насыпи или вала, служа-

щее для предохранения берега от затопления или размывания, а также для защи-

ты каналов, рейдов и устьев судоходных рек от наносов и волнения.

Мол (molе) — оградительное сооружение в портах и гаванях, примыкающее

одним концом к берегу. Конечная часть мола, выступающая в море, называется

головой мола.

Волнолом (breakwater) — внешнее, не связанное с берегом, оградительное гид-

ротехническое сооружение для защиты рейдов или гаваней от волнения.

Однако суда, предназначенные для плавания в тяжелых льдах, плохо приспособлены для плава-

ния в открытом океане. Так, судно ледового класса «Сомов» было затерто во льдах у Антарктиды.

Ледоколов необходимого класса в Южном полушарии не нашлось, для высвобождения судна из

ледового плена пришлось совершить переход на мощном ледоколе из Владивостока. Оказалось, что

ледокольное судно с большим трудом осуществляет плавание в экваториальных водах в условиях

повышенного волнения и высоких температурах окружающего воздуха.

■