Биржаков М.Б. Индустрия туризма: Перевозки

Подождите немного. Документ загружается.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 461 —

www.travelglossary.ru

Пирс (pier) — причальное сооружение для судов, одним концом примыкающее

к берегу.

Причал (berth) — место для стоянки судов в порту, оборудованное причальны-

ми приспособлениями — палами, кнехтами, тумбами.

Пал (pawl, bit) – (1) Деревянная свая или куст свай, забитых в грунт, (2) чугунная

тумба на причале, на которую заводят швартовы.

Фарватер (fairway) — безопасный путь плавания судов среди различного рода

препятствий, огражденный предостерегающими знаками.

Канал (саnаl) — искусственно прорытое русло для прохода судов через через

мелководье, обозначенное средствами навигационного оборудования.

Порт имеет акватории — внутреннюю

гавань и внешний рейд. Внутренняя

гавань обеспечивает защиту судов от

ветров и течений, волнений, ледоходов,

имеет причальные стенки достаточной

глубины для приема судов с большой

осадкой. Внешний рейд — часть аква-

тории порта с подходными каналами,

фарватерами для стоянки судов в ожи-

дании захода в гавань. На береговой

части располагаются причалы с погру-

зочно-разгрузочными механизмами,

подъездными путями, склады, морские

вокзалы, трубопроводы, устройства для

снабжения судов, ремонтные, навигаци-

онные и юридические службы и другие

службы обеспечения.

Наилучшее место для расположения порта — глубоководные устья рек при

наличии свободного морского подхода

, закрытых бухт, обеспечивающих естес-

твенные закрытые гавани. Реки являются естественными транспортными арте-

риями в глубь суши. Важно наличие автомагистралей и железнодорожных путей,

инфраструктуры. Эти факторы исторически играли и играют в настоящее время

решающее значение, и поэтому значительное количество крупных портов распо-

ложено в эстуариях (Лондон, Гавр, Антверпен, Монтевидео, Санкт-Петербург и

многие другие). У побережий, где нет естественных гаваней, а сооружение естес-

твенных затруднено, погрузка-разгрузка судов осуществляется на внешнем рейде

или посредством строительства далеко уходящих в море пирсов.

Важнейшие показатели порта — грузооборот и пропускная способность, длина

причальных стенок, наличие глубоководных причалов, кранового оборудования,

подъездных путей. На пропускную способность в отношении пассажирских пере-

возок большое влияние оказывает наличие морских вокзалов и терминалов боль-

шой пропускной способности.

Строительство и развитие портов во многом определяются уровнем экономи-

ческого развития тяготеющих к ним районов и регионов. Районы тяготения разде-

ляют на внутренние и внешние. Внутренним называют территорию, для которой

данный порт служит наиболее удобным и господствующим местом ввоза-вывоза

грузов и пассажиропотоков. Внешний район тяготения — зарубежные террито-

рии и районы, куда вывозятся и откуда прибывают грузы и пассажиропотоки.

Баланс внутренних и внешних районов тяготения в отношении пассажиропото-

ков зависит от состояния экономики страны и других регионов, в которых нахо-

Многие реки имеют глубоководный фарватер и допускают проход даже океанских судов на значи-

тельные расстояния. Так, по реке Янцзы (Китай) океанские суда могут подниматься на 320 км от

побережья.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 462 —

www.travelglossary.ru

дится порт. Одно время в Швеции была принята довольно жесткая концепция

туризма — «Швеция — страна для шведов», и въездным туристским потокам уде-

лялось мало внимания. Затем власть сменилась и была принята другая, противо-

положная, концепция — значимо ориентированная на прием иностранных турис-

тов, наибольшая часть которых сегодня следует в Стокгольм именно морским

путем. В Балтийском море успешно и круглогодично функционируют паромные

линии Silja Line, Viking Line и другие. Устойчивые трассы маршрутов Хельсинки

и Турку–Стокгольм, Хельсинки–Таллинн, Таллинн–Стокгольм, Рига–Стокгольм,

многие линии имеют заходы в порт Любек (Германия). В летний период порты

Балтийского моря активно посещают круизные суда.

При посещении портов капитан судна уплачивает портовые сборы harbour due,

взимаемые властями порта с заходящих в него судов: например, якорный сбор

anchorage due, взимаемый в некоторых гаванях и портах за право встать на якорь.

Обязательный портовый сбор взимается с каждого судна, заходящего в порт

(например, корабельный, причальный, якорный и пожарный сборы); необяза-

тельный портовый сбор взимается только при оказании судну конкретных услуг

(например, лоцманский, буксирный сборы). Обычно портовый сбор взимается с

капитана судна, но в ряде случаев может быть переадресован грузоотправителю

в виде надбавки к стоимости фрахта. Государственный портовый сбор взимает-

ся на единых условиях во всех портах данной страны (например, маячный сбор

в Великобритании или ледовый сбор в Финляндии). Местные портовые сборы

устанавливаются муниципалитетами, администрацией портов и частными компа-

ниями.

Морские порты — пункты на берегу моря (океана, реки) с прилегающей водной

и сухопутной территорией, комплексом сооружений, устройств для причалива-

ния, разгрузки и погрузки судов, перегрузки грузов с одного вида транспорта на

другой, складирования и обработки грузов (сортировки, упаковки, таможенного

досмотра), снабжения судов и их ремонта, служб навигации и сопровождения

судов. В пассажирских портах устраиваются специальные терминалы для посадки

и высадки пассажиров и совершения таможенных формальностей (иммиграцион-

ных, таможенных, фискальных, санитарных), багажные отделения, кассовые залы,

рестораны, залы ожидания, гостиницы, магазины, парикмахерские, отделения

почты и банков, офисы туристских и транспортных фирм.

Морской порт неразрывно и исторически связан с развитием судоходства, на его

местонахождение влияют географические, гидрографические и гидрологические,

технические, экономико-политические, социально-культурные и иные факторы.

Многие порты имеют более чем тысячелетнюю историю, установившиеся веками

традиции, получают уникальное право — на обычай порта, уважающийся и учи-

тывающийся в международных правовых нормах. Учитываются географические

факторы: физико-географические условия побережья, глубины моря, возможнос-

ти безопасного подхода, наличие фарватеров. Важное влияние на деятельность

порта оказывает наличие тяготеющих наземных районов, культурных и промыш-

ленных центров, наземных коммуникаций, транспортных путей.

Санкт-Петербург — исторический порт, окно в Европу для России, за которое

потратил много сил

300 лет назад российский гений император Петр I. В отно-

шении морского туризма этот крупный порт занимает достаточно интересное

положение в наше время. В сезон «Белых ночей» (май-июнь-июль) в порт каждый

день прибывает 4–6 крупных круизных судов, а общий поток прибытий круизных

пассажиров оценивается до 250 тыс. ежегодно. Российские судоходные компании

в порту Санкт-Петербург не имеют собственных круизных судов, и выездной пас-

сажиропоток российских туристов морским путем ничтожен. Нельзя сказать, что

И человеческих жизней.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 463 —

www.travelglossary.ru

у россиян нет интереса к морским путешествиям. Но в силу обстоятельств турис-

ты следуют наземным транспортом в Хельсинки или Турку, а далее на паромах в

Стокгольм или Любек.

11.5. Морские пути

Евроазиатский и африканский континенты находятся в непосредственной

близости друг от друга, и путешествия возможны сухопутными маршрутами.

Австралия, острова Океании и американские континенты удалены от них на

значительные расстояния

, окружены океанами и до создания эффективной сис-

темы воздушных перевозок в конце XX века AD морские сообщения были единс-

твенными для путешествий. Отметим, что сухопутные маршруты торговых путей

при отсутствии современной сети дорог были чрезвычайно трудоемки и занимали

длительные временные периоды, к тому же были далеко не безопасными. Именно

поэтому в эпоху Великих географических открытий люди искали короткий торго-

вый морской путь из Европы в Индию, а открыли Америку и Австралию.

Водные перевозки, равно как речные, так и морские, преследовали единообраз-

ные цели, большая часть которых присутствует прямо или опосредовано в этой

деятельности и сегодня:

открытие территорий. Сначала человек осваивал сухопутные территории, и

можно с уверенностью констатировать, что сегодня на рубеже 3000 тысячелетия

BC на планете нет неизвестных территорий суши;

военные — для грабежа, вывоза рабов, насильственного захвата новых тер-

риторий или передела существующих границ, смены существующего государс-

твенного строя или религии, большая часть сухопутных территорий поделена

(справедливо или не справедливо) между народами с закреплением границ между

государствами, смены религии или государственного строя (или неугодного лиде-

ра), защиты стратегических интересов;

колонизация новых континентальных и островных территорий. Захваченная

военной силой территория нуждалась в управлении и экономическом освоении,

водными путями доставлялись колонисты и эмигранты, скарб и домашние живот-

ные, обратно транспортировались золото, пряности, сырье и товары, минераль-

ные и иные ресурсы. Этапы колонизации прибрежных и заморских территорий

уходят корнями в глубокое прошлое. В древней истории человечества выделяются

колонизации: египетская, финикийская, индийская, древнеримская, норманская и

многие другие, даже не известные нам сегодня.

Современной истории известны

колонизация земель Северо-Американского и Южно-Американского континентов,

Южной Африки, Австралии и другие. Этапы глобальных колонизаций закончи-

лись в начале XX века с волнами эмиграции в США

, хотя две последние мировые

войны породили мощные волны эмиграции. Каждый новый локальный конфликт

или передел границ государств в связи со сменой государственного строя вызы-

вают волны беженцев, вынужденных переселенцев и эмигрантов;

торговые — нахождения новых безопасных и эффективных путей для перевоз-

ки товаров, например, чая из Китая, пряностей из Индии и шерсти из Австралии

Причины этому кроются в строении литосферы и ее движении, ибо очертания континентов тако-

вы, что очевидно — когда-то, очень давно, они образовывали единый материк — Гондвану.

Изменились лишь масштабы и уровень применяемых технических средств.

Подводные территории изучены относительно слабо в силу недоступности (пока). Однако глубо-

ководные живые и минеральные ресурсы, а также ресурсы морского дна, постоянно привлекают

внимание человека. Отметим, что Конвенция по морскому праву в значительной части своих поло-

жений рассматривает вопросы охраны и эксплуатации ресурсов морского дна.

Возможно, колонизация Полинезии переселенцами из Южной Америки. Тур Хейердал совершил

плавание через Тихий океан на огромном бревенчатом плоту «Кон-Тики», доказав принципиаль-

ную возможность переселения народов из Южной Америки в Полинезию.

Количество эмигрантов в США оценивается в 60 млн. человек.

■

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 464 —

www.travelglossary.ru

в Англию и другие европейские страны;

освоение водных пространств в целях выделения, защиты, охраны и эксплуа-

тации экономических зон (в основном рыболовство);

изучение подводных пространств Мирового океана в целях освоения живых и

минеральных ресурсов морского дна, если пространство на малых глубинах час-

тично освоено, то глубоководные районы находятся в стадии изучения и начала

международного дележа. Эта деятельность осуществляется сегодня и адекватна

открытию новых земель, поскольку это пространство практически не изучено.

Однако цели военные и колониальные с последующей интенсивной миграцией

людей, а также научные и промысловые, не относятся к целям туризма.

Можно начать рассуждения о водных перевозках в целях массового туризма

только при определенных условиях. Прежде всего, это: (а) непременный возврат

путешественника к месту его проживания, (б) совершение путешествия в целях

туризма, (в) временные ограничения. Этим условиям, прежде всего, удовлетворя-

ли паломнические и ностальгические цели путешествий. Со времен древних рим-

лян сохранились путешествия с целями отдыха и праздного проведения времени,

оздоровления и лечения на курортах для немногочисленной элиты общества.

Именно в этом случае достигается выполнение условий временного, или даже

точнее кратковременного, посещения дестинации и возврат путешественника на

место постоянного проживания. Только при создании достаточных политико-эко-

номических и социальных условий в обществе возникает потребность в путешес-

твии и туризме.

Яркий пример тому — история трансатлантических перевозок — судьба боль-

шого пассажирского океанского лайнера Great Esatern, способного принимать на

борт до 4000 человек. Судно было создано без объективного анализа перспекти-

вы пассажиропотоков в трансокеанских пассажирских перевозках и не нашло

должного применения. Просто некого и нечего было перевозить. Напомним, что

суда, курсировавшие через Атлантику, в то время могли перевозить только 60–100

пассажиров.

В связи с отсутствием загрузки судно было использовано для иных

(технических

) целей. Лишь через 50 лет после его создания возникли условия

для туризма — образовался устойчивый поток путешественников

, и тогда стали

интенсивно строиться судна такого класса.

Мореплавание древних

Документированная история мореплавания и судостроения насчитывает

3000 лет. Примерно на этот период истории прослеживаются отрывочные сведе-

ния о мореплавании. Известно плавание египтян в XXVI в BC на морских судах в

страну Пунт (Восточный берег Африки). Возможности судостроительства египтян

долгое время были ограничены отсутствием дерева. Они строили свои суда из

тростника. Реальную возможность совершать дальние плавания в океане на таких

судах доказал неутомимый норвежец Тур Хейердал. Удовлетворившись плаванием

на плотах, он построил (дважды!) крупное судно из тростника по древним черте-

жам и рисункам и пересек на нем Атлантический океан.

В XXVII в. BC египтяне строили крупные (до 50 м) суда из ливанского кедра и

осуществляли перевозки по Средиземному морю, в том числе и с военными целя-

ми. Документированные сведения об этих морских походах — первые (известные

нам) в истории мореплавания. Древние шумеры за 3000 лет BC открыли и освоили

берега Персидского залива и Аравийского полуострова, там проходили морские

В условиях, применимых к понятию пассажир.

Прокладки морских подводных кабелей между Европой и Америкой.

Общий поток мигрантов на американские континенты с периода открытия до середины XX века

оценивается 60 млн. человек. Перевозку через океан можно было осуществить только на морских

судах.

■

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 465 —

www.travelglossary.ru

торговые пути. Река Инд и побережье до Суэцкого залива были исследованы гре-

ком Силаком Кариадским в 517 г. BC.

Большой вклад в мореплавание внесли древние финикийцы, приоритет которых

в период начала тысячелетия BC является неоспоримым. Они активно посещали

острова Кипр, Крит, Сицилию и Мальту. В трудах Геродота приведены множест-

венные описания финикийских походов, в том числе походов вокруг Африки

за

1200 лет до Васка да Гама. Отважные мореплаватели вышли мимо Геркулесовых

столпов в Атлантический океан и побывали на Канарских островах, открыли

Пиринейский полуостров. Они основали города, которые в наше время носят

наименования Танжер и Кадис. Позднее финикийцев в 470 г. BC карфагеняне

предприняли ряд крупных морских экспедиций, из которых наиболее известен

поход Ганнона в Атлантику вдоль побережья Африки до Сенегала. Он на 60 круп-

ных судах перевез 30 тыс. колонистов для освоения новых земель. Эта экспедиция

прошла примерно 6000 км вдоль побережья Африки.

В своих трудах Геродот упоминает Каспийское море, из которых следует, что

Дарий организовал морские экспедиции и пересек это водное пространство в

длину (пятнадцать дней плавания на гребном судне) и ширину (восемь дней),

доказав, что этот большой водоем замкнутый, не связанный с каким-либо дру-

гим морем. Из древнего эпоса нам хорошо известны морские путешественни-

ки — аргонавты. Их приключения в путешествии на парусно-гребном судне

«Арго» в Колхиду за золотым руном подробно и поэтически описаны в труде

«Аргонавтика», датируемом III веком BC. Одиссей (Уиллис) побывал на атланти-

ческом побережье Иберийского полуострова и основал там поселение, сегодня

именуемое Лиссабон.

Финикиец Пифей в 350–320 гг. BC совершил уникальное плавание, пройдя

Средиземное море, вышел в Атлантику, совершил путешествие вокруг Европы,

открыл остров Британия

и обогнул его. Возможно, он дошел до Исландии.

ходе этого плавания были достаточно достоверно описаны берега Европейского

континента и остров Британия.

Артемиор из Эфеса (Древняя Греция) совершил путешествия во II веке BC по

Средиземному и Красному морю и создал книгу с описанием морей и условий

мореплавания «Перипл» (Путешествие вокруг). Его труд служил справочным

пособием морякам на протяжении 500 лет. Великий Александр Македонский в

325 г. BC направил свой флот на изучение Инда и берегов Индийского океана.

Аристотель в IV веке BC посвятил много работ изучению морей и пришел к выво-

ду о существовании и единстве Мирового океана, также им было высказано пред-

положение о сферичности Земли.

Морские путешествия были всегда трудным делом и уделом мужчин, служили

торговле, войнам и захвату территорий, открытию новых земель и их колониза-

ции, перевозке воинов и рабов, захваченной добычи. При этом возникали про-

блемы переправы через водные пространства большой численности войска и

колонистов.

Многократно организовывалась массовая переброска войск через

Гибралтарский пролив, в том числе со слонами. Юлий Цезарь колонизировал

остров Британия, преодолев в 55 г. BC энергично пролив Ла-Манш, лишь спустя

столетия на этот остров прибыли норманы.

В 609 г. BC на больших галерах «триемах». Это морское путешествие продолжалось три года и полу-

чило красочное отражение в произведениях Геродота.

И дал ему это наименование.

Он дошел до кромки северных льдов, которая в летнее время обычно начинается на 150 км севернее

Исландии (в наш период).

В числе которых были женщины и даже дети.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 466 —

www.travelglossary.ru

Освоение и колонизация новых территорий, отделенных морем от евроазиат-

ского континента, и переселение целых народов

сопровождалось массовыми

перевозками колонистов, что можно условно отнести к пассажирским перевоз-

кам. Везли женщин, детей, ремесленников, домашний скарб и даже домашних

животных, но в одну сторону — на новые земли, и, следовательно, к туризму дан-

ные перевозки не относятся.

В эпоху географических открытий XIV–XVI вв. AD начался период активной

колонизации новых земель на африканском, американском и австралийском кон-

тиненте. Впервые в истории человечества этап освоения новых территорий пере-

возки пассажиров приобрел массовый характер. В связи с освоением новых кон-

тинентов мощные волны колонистов и эмигрантов XVI–XVII вв. образовали ста-

бильные потоки путешествующих на другие континенты. Единственным способом

преодоления морских и океанских пространств было морское судно, способное

перевозить большое количество пассажиров. В 1620 г. пилигримы (Pilgrims)

на

двух судах бежали со своими семьями из Англии на американский континент,

гонимые религиозными притеснениями. Небольшое парусное судно Mayflower

за 66 дней дошло до берегов Северной Америки, и 102 колониста высадились на

берег Массачусетского залива.

Активно на судах перевозили сотни тысяч черных

рабов

из Африки на плантации Америки. Обратных мощных пассажиропотоков

не было длительное время.

В конце XVIII века морские путешествия стали не столь трудной и опасной

работой первооткрывателей, сколь способом перевозки пассажиров апробирован-

ными маршрутами на новые местожительства при освоении новых континентов.

На кораблях стали присутствовать особы женского пола и дети, стали совершать-

ся дальние и кругосветные путешествия. Переселенцы освоились на новых землях

и укрепились в Новом Свете. Они создали новую активно развивающуюся страну,

к которой возник интерес у европейцев, и неутомимый Томас Кук организовал

путешествия англичан в США. Одновременно возникли предпосылки носталь-

гического туризма. Состоятельные американцы после обустройства потянулись

обратно в Европу. Среди прочих путешественников Марк Твен совершил носталь-

гическое путешествие на морском лайнере, купив туристскую путевку в агентстве

Томаса Кука. Он остался доволен путешествием и прославил Кука в своем рассказе

и, более того, рекомендовал всем пользоваться услугами его агентства.

11.6. Современные средства морских

пассажирских перевозок

Средства морских пассажирских перевозок можно классифицировать следую-

щим образом:

пассажирские лайнеры регулярных линий каботажного плавания — в преде-

лах прибрежных территориальных вод государства;

пассажирские лайнеры регулярных линий международных рейсов между пор-

тами различных государств или между портами одного государства, но с заходом

в порт иностранного государства;

Индийская Великая колонизация началась в начале I века BC.

В истории они именуются уважительно — «отцы пилигримы» (Pilgrim Fathers).

Их благодарные потомки в 1957 г. соорудили точную копию судна Mayflower и успешно повторили

за 55 дней путь своих предков.

Трудно отнести перевозку рабов к пассажирским перевозкам, однако подобие этого действа

сохранилось и до наших дней. В 1926 г. была принята Конвенция относительно запрещения

рабства, где дано понятие невольника и установлен запрет на перевозку невольников морским

путем. Несмотря на это, процесс идет, причем настолько серьезно и масштабно, что в Конвенцию

по морскому праву 1982 г. пришлось ввести специальную статью о запрещении перевозки рабов

(статья 99). Рабство существует и процветает в России и в наши дни, известны случаи похищения

людей даже в Москве.

■

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 467 —

www.travelglossary.ru

пассажирские лайнеры регулярных трансокеанских линий;

круизные суда (cruises ships), совершающие 5–15-дневные и более продолжи-

тельные рейсы с заходом в несколько портов различных государств и с кратко-

временной (1–2 дня) стоянкой;

паромы (ferry), совершающие регулярные грузопассажирские перевозки;

суда для перевозки специальных категорий пассажиров, например, паломни-

ков (special trade passanger ship). Их оборудование и эксплуатация регулируются

специальными требованиями — Special Trade Passanger Ships Agreement;

высокоскоростные суда (fast ferry) для пассажирских паромных перевозок

— на воздушной подушке, катамараны, суда на подводных крыльях;

парусные суда, в том числе учебные и экскурсионные; яхты (парусные, парус-

но-моторные и других типов);

круизеры и моторные лодки всех типов;

специальные экскурсионные суда, в том числе с прозрачным дном, и турист-

ские подводные лодки;

морские плавучие отели (ботели).

11.7. Морские регистры

В настоящее время разработана четкая и весьма требовательная система серти-

фикации морских транспортных средств пассажирских перевозок. Для этой цели

в различных странах созданы Морские регистры, они разрабатывают нормы и

требования к морским судам и их техническому оснащению, средствам обеспече-

ния живучести и спасания людей. Регистры осуществляют тщательный контроль

технического состояния и качества услуг.

В России действует Российский Морской Регистр Судоходства (головной офис

в Санкт-Петербурге

), имеющий десятки представительств за рубежом. Регистр

создан в России в 1913 г. в целях проведения технической экспертизы проекти-

рования, постройки, ремонта и эксплуатации морских судов для обеспечения

безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море. Сегодня

Морской Регистр является авторитетным всемирно признанным классификаци-

онным обществом и занимается вопросами решения комплекса задач по обеспе-

чению безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни на море, надеж-

ной перевозки грузов и пассажиров, защиты окружающей среды. Как ведущее

классификационное общество Регистр является членом Международной ассоциа-

ции классификационных обществ (МАКО)

. Регистр не только проводит освиде-

тельствование собственно судов, но и занимается вопросами сертификации сис-

тем управления безопасностью судоходных компаний и судов

на соответствие

требованиям Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией

судов и предотвращению загрязнения среды. Регистр имеет развитую структуру

— 13 инспекций и 2 региональных представительства в России, 23 представитель-

ства и 67 участков за рубежом — в Европе, Азии, Северной и Южной Америке.

Это позволяет проводить работы по сертификации более чем в 40 странах мира,

обеспечить имиджевую поддержку сертифицированных предприятий и объектов,

осуществлять работы по надзору за исполнением требований международных

конвенций, резолюций, соглашений от имени правительств и морских админист-

раций более 27 стран мира.

Морской судоходный регистр имеет отдел сертификации, туристских услуг и услуг гостиниц.

Члены МАКО осуществляют более 90% классификационных и 50% сертификационных работ в

мире. В МАКО входят Американское бюро судоходства, Регистр Ллойда, Германский Ллойд, Бюро

Веритас, Японский регистр и другие.

Морской Регистр осуществляет свою деятельность и в других областях промышленности и услуг.

Область аккредитации охватывает более 40 видов деятельности, продукции и услуг, включая все

важнейшие сферы хозяйства.

■

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 468 —

www.travelglossary.ru

Наиболее известным, престижным, имеющим многовековую историю и тради-

ции является Lloyd’s Register of Shipping — Регистр Ллойда. Регистр функционирует

с 1760 г. Он осуществляет не только техническое освидетельствование судов, но и

регистрацию всех морских катастроф. Когда приходит печальная весть о гибели

судна, по традиции оповещение осуществляется колоколом. Регистр Ллойда учас-

твует в морском страховании, разрешении морских споров, ведет и издает алфа-

витный перечень всех коммерческих судов мира водоизмещением более 100 т,

отнесенных к различным категориям в соответствии с их мореходными качества-

ми, с указанием порта приписки.

11.8. Конкуренция воздушных и морских

перевозок

Развитие средств воздушных перевозок в XX веке дважды создавало реальную

угрозу для трансатлантического судоходства. В середине 1930-х была предпринята

попытка наладить регулярные рейсы через Атлантику на дирижаблях. Но техни-

чески по соображениям безопасности дирижабли себя не оправдали, практически

все крупные воздушные суда потерпели аварии, и дирижаблестроение прекрати-

лось.

Создание турбореактивных двигателей и гигантских воздушных лайнеров,

способных совершать беспосадочные перелеты через океаны и нести на борту до

300 пассажиров, при условии совершения безопасных полетов, фактически окон-

чательно оставило мощный морской пассажирский флот без работы. Стоимость

воздушного перелета через океан стала существенно дешевле стоимости морской

перевозки, а главное быстрее. Многие из построенных в 1950–60 гг. трансокеанс-

ких пассажирских судов встали на прикол или пошли на слом.

11.9. Линейные перевозки

Исходя из наличия платежеспособного спроса на пассажирские перевозки судо-

ходные компании на наиболее оживленных трассах организуют регулярные рейсы

морских пассажирских судов между портами в различных морских бассейнах.

Регулярные морские перевозки осуществляются:

между портами, расположенными на берегах одного континента, в случаях,

если нет наземных путей сообщения или таковые не эффективны.

Норвегия

— по конфигурации страна, протяженная вдоль атлантического побережья

Скандинавии. Горный рельеф местности, изрезанное глубокими шхерами и фьор-

дами побережье затрудняет устройство наземных путей сообщения. Поэтому

значимый вес в общей структуре перевозок имеют морские средства сообщения.

Аналогичная ситуация на Северном морском пути, там нет наземных транспор-

ных путей, хотя горные массивы отсутствуют.

для сообщения между портами территорий, разделенных водными пространс-

твами, при отсутствии наземных (подземных) путей сообщения и при условиях

невозможности или нерациональности использования воздушных средств сооб-

щения. Таковое обыкновенно для островных государств, государств архипелагов и

В истории техники часто целое направление прекращает свое бытие. Так, например, прекратилось

паровозостроение — тепловозы и электровозы вытеснили паровозы. Однако многие экземпляры

паровозов находятся в стратегическом резерве, а некоторые уникальные образцы продолжают

использоваться в перевозках и пассажиров, и грузов.

Сугубо теоретически (судя по карте европейских автодорог) из Турку (Финляндия) можно проехать

по автомобильной дороге в Стокгольм (Швеция) вокруг Ботнического залива. Но кто же это будет

делать? Расстояние по автодороге в десятки раз превышает водный путь. Паром регулярной линии,

следуя кратчайшим водным путем, совершает переход за 8 часов. На автомобиле преодолеть

наземную трассу возможно за несколько дней.

И авиация.

В настоящее время грузы доставляются морским путем, пассажиры преимущественно авиаци-

ей.

■

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 469 —

www.travelglossary.ru

др. Активно используются регулярные морские пассажирские перевозки в Греции,

Турции, Японии, Британии, Индонезии, в Карибском бассейне, в Средиземном

море. Если это перевозки в пределах одного бассейна, например Балтийского

моря, то они нередко сочетаются с грузовыми и фактически приравниваются к

паромным.

Услугами линейных перевозок пользуются индивидуальные путешественники,

например, следующие в путешествие с личными автомобилями; лица, следующие с

большим количеством багажа (например, на ПМЖ); значительно реже туристские

группы. Следует учесть, что стоимость морской перевозки с учетом продолжи-

тельности перехода и суммарных затрат оказывается сравнима, а нередко и выше

стоимости путешествия воздушным транспортом. В связи с тем, что главная цель

— перевозка, а не организация отдыха, на этих судах значительно меньше уделя-

ется вниманию развлекательности путешествия, хотя такие программы и могут

иметь место. Основные линейные перевозки осуществляют пять групп судоход-

ных компаний, именуемых конференциями: Atlantic Passenger Steamship Conference,

Australia & New Zealand Passenger Conference, British Lines Passenger Conference, Far

East Passenger Conference, South American Passenger Traffic Conference, South Africa

Passenger Conference.

Суда линейных перевозок следуют по сезонному расписанию, билеты брониру-

ются и продаются заранее. В настоящее время большая часть пассажиро- и грузо-

потоков на таких маршрутах приходится на паромные перевозки.

Отметим еще один возможный вид морского путешествия для индивидуальных

туристов. Количество морских грузовых перевозок во много раз превышает пас-

сажирские. Любое грузовое судно может перевозить до 12 пассажиров, не вклю-

ченных в судовую роль. Такого рода услуги предлагаются в любом порту и удобны

для определенной категории путешественников, например, в том случае, когда

регулярное пассажирское сообщение в порт назначения отсутствует. Разумеется,

комфорт существенно меньший и развлечения отсутствуют, но стоимость пере-

возки адекватно снижается.

11.10. Круизный туризм

Возникновение устойчивого спроса на круизный туризм

Идея отдыха на воде и в морских

путешествиях была известна с времен

древних римлян и греков. Островные

страны и страны, имеющие архипелаги

и архипелажные пространства и про-

тяженную береговую линию, например

Греция, активно использовали морс-

кой транспорт для пассажирских пере-

возок. Активизация круизного дела

началась в середине XIX века в эпоху

становления туризма. Начало морско-

му отдыху было положено в Англии. В 1835 г. были организованы и совершались

регулярно прогулочные рейсы между Британией и Ирландией. В дальнейшем были

организованы специализированные круизные компании, в том числе в бассейне

Средиземного моря. Немецкая фирма «Reisenbureau Schtangen» (создана в Бреслау

в 1863 г.) организовала круизные путешествия для состоятельных немцев. Томас

Кук активно использовал в своей практике организацию всех видов морских

путешествий, и одним из популярных рейсов был маршрут из Великобритании в

Черное море.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 470 —

www.travelglossary.ru

В период нацистской Германии в 1933–1938 гг. была реализована идея «народ-

ного туризма», положившего начала социальному туризму. Богатый должен был

обеспечить отдых другому (бедному), использовались дотационные бюджетные и

профсоюзные средства. Активно использовались возможности круизного отдыха

для немецких туристов. После войны 1941–45 гг. круизные маршруты были возоб-

новлены, однако в силу очень высокой стоимости стали уделом только богатого

сословия европейцев.

Но истинный расцвет круизное дело получило лишь в 70-х годах XX века.

Именно тогда в США была реализована идея круизных путешествий, весьма

привлекательных и насыщенных развлечениями. Эта программа была ориентиро-

вана на средний класс американцев, которые вновь дали судоходным компаниям

прибыльную работу. Круизные суда стали строиться однотипными, что упрос-

тило их эксплуатацию. Организация морских круизов быстро превратилась в

прибыльный туристский бизнес. Это произошло благодаря новой концепции и

методологии обслуживания круизных туристов, которую выдвинул и осуществил

главный маркетолог круизной фирмы «Carnival» Боб Дикенсон, ранее служивший

в компании Форда.

К этому времени сформировался и высокоплатежеспособный спрос на элитный

туризм, круизный туризм отвечал этим требованиям и нашел свой специфичес-

кий сегмент рынка устойчивого потребителя, прежде всего в США.

Были разра-

ботаны новые концепции туристского обслуживания с высоким уровнем сервиса

и, главное, массой разнообразных развлечений на борту судна. Претерпела сущес-

твенные изменения технология наземного обслуживания, потребовались новые

портовые терминалы с высокой пропускной способностью и методы эффективно-

го наземного обслуживания больших потоков круизных пассажиров.

Сформировались и принципы организации круизных маршрутов. Собственно

круизные маршруты можно разделить как:

кольцевые маршруты в определенном бассейне, например, Средиземного

моря, с заходом в 8–12 портов различных прибрежных стран и популярных мор-

ских курортов;

маршруты open jaw, например, вокруг Европы, Скандинавии и другие, когда

туристы следуют только в один конец маршрута;

кратковременные выходы в море на 2–3 дня. Это так называемые рейсы «в

никуда». Нередко такие рейсы используются для специальных целей, например,

для организации игорного бизнеса. Например, в Израиле игорный бизнес запре-

щен

, но на судах, покидающих границы территориального моря, таковое азарт-

ное развлечение допустимо;

прибрежные морские экскурсии и прогулочные рейсы;

длительные маршруты и кругосветные путешествия продолжительностью до

полугода.

По географии активной круизной деятельности выделяются: бассейн

Мексиканского залива, Карибского моря, Панамский канал; бассейн Средиземного

моря; круизы вокруг Скандинавии с заходом в глубокие норвежские фьорды; кру-

изы вокруг Европы с посещением столичных городов, круизы в Балтийском море;

продолжительные круизы из Северной Америки вокруг мыса Доброй Надежды в

Отметим некоторую последовательность первенства американцев в создании и потреблении опре-

деленных видов туристского обслуживания. Они первыми создали и освоили идею проката авто-

машин, фактически стали первыми потребителями услуг круизных компаний и являются сегодня

самым массовым высокоплатежеспособным клиентом.

Единственный отель, в котором организовано крупное казино, находится в г. Иерихон в долине

Мертвого моря, эта территория частично находится под контролем палестинской автономии, и

влияние израильских законов ограничено.

■