Биржаков М.Б. Индустрия туризма: Перевозки

Подождите немного. Документ загружается.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 481 —

www.travelglossary.ru

Swan Hellenic Cruises http://www.swan-hellenic.co.uk/

Travelon — Cruises http://www.travelon.com/cruises/crufind.htmаа

Yang Ming Line http://www.yml.com.tw

11.11. Паромы

Водные препятствия (реки,

заливы, озера, проливы и т. д.)

на пути сухопутных дорог и

магистралей автомобильного и

рельсового транспорта, а также

и путешественников трекинг-

туров, через которые нет воз-

можности перекинуть мост или

соорудить подземный тоннель,

преодолеваются на паромах.

Паромы — специальные

плавсредства

и суда для регу-

лярной перевозки транспорт-

ных средств (железнодорожных вагонов и локомотивов, грузовых автомашин,

автобусов, легковых автомашин) и больших потоков пассажиров на небольшие

расстояния через водные пространства между береговыми пунктами по типу

челноков (shuttle). На крупных озерных и морских переправах строятся и активно

используются крупные морские и трансокеанские паромы.

В России одним из важных паромных сообщений было сооружение переправы

через озеро Байкал на Транссибирской магистрали. До 1905 г. поезда ходили от

Иркутска до ст. Байкал, а далее до ст. Мысовая — переправлялись на железнодо-

рожных ледокольных паромах «Байкал»

и «Ангара». Эти уникальные суда были

изготовлены по заказу России в Англии, переправлены по частям на Байкал и соб-

раны на месте в 1899 г. Время в пути на расстояние 73 км составляло до 4,5 часов.

Судно «Байкал» затонуло в Гражданскую войну в результате боевых действий.

Сегодня ледокол «Ангара» превращен в музей истории судоходства на оз. Байкал.

В зиму 1904 г. лед на озере был особенно мощный и толстый, недоступный для

прохода судов, и железнодорожный путь был проложен по льду озера, а вагоны

перемещались конной тягой. В наши дни построен кругобайкальский участок

Транссибирской магистрали вокруг южной оконечности озера, и паромная желез-

нодорожная переправа не существует.

Сегодня строятся более мощные железнодорожные паромы. Обычно железно-

дорожный паром водоизмещением от 2 до 6 тыс. т принимает на борт от 20 до 200

вагонов, 100 автомашин или более, 300–800 пассажиров или даже более. Паромы

различаются по назначению и соответственно конструкции — железнодорож-

ные, автомобильные, автомобильно-пассажирские, пассажирские и смешанных

типов. Паромы снабжаются откидывающимися аппарелями и устройствами по

типу судов roll-on/roll-off для быстрой погрузки-выгрузки транспортных средств.

Для большей маневренности суда оборудуются эффективными подруливающими

устройствами. На судах предусматриваются каюты для пассажиров, но если судно

предназначено для коротких рейсов, то для пассажиров преимущественно пред-

назначаются палубные пространства.

В примитиве — плот на канате, закрепленном на противоположных берегах водоема или реки.

Железнодорожный ледокол-паром «Байкал» постройки 1899 г. в свое время считался по грузо-

подъемности вторым в мире. Водоизмещение 4200 т, длина 88,4 м, ширина 17,5 м, команда до 200

чел. На палубах были устроены три ветки железнодорожного пути, на которых размещалось до 25

вагонов.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 482 —

www.travelglossary.ru

Паромное сообщение на Балтике

Широко развито паромное сообщение в Балтийском бассейне между

Финляндией, Швецией и Германией, портами Эстонии, Латвии и Литвы.

Незамерзающее водное пространство Балтийского моря (замерзают только

Ботнический и Финский заливы) позволяет организовать круглогодичное регу-

лярное паромное сообщение. Активные паромные перевозки осуществляются на

линиях Хельсинки и Турку (Финляндия) — Стокгольм (Швеция) — Травемюнде,

Росток (Германия). Именно на этих направлениях имеет место устойчивый пасса-

жиропоток с высокоплатежеспособным спросом.

Silja Line — финская судоходная компания — эксплуатирует в Балтийском море

7 пассажирских паромов: Silja Serenada и Silja Symphony на линии Хельсинки–

Стокгольм (рейс 15 часов), Silja Europa и Silja Festival Турку–Стокгольм (рейс

10 часов), Silja FinnJet на линии Хельсинки–Травемюнде (рейс 22,5 часа).

Эксплуатируются паромы Superseacat Four, Seacat Danmark, Wasa Queen.

Суперпаромы весьма внушительны. Паромы Silja Serenada и Silja Symphony

имеют размеры: 203 м в длину, 31,5 м в ширину, водоизмещение 58000 тонн, 2700

пассажиров (спальных мест), 986 кают. Паром может принять 400 легковых авто-

мобилей.

Классы кают:

Silja suite — 75 кв. м на одиннадцатой палубе (гостиная, спальная с двухспальной

кроватью, гардеробная, ТВ, бар, сауна и джакузи, персональное обслуживание,

завтрак «Бон виват», бесплатный вход в фитнес-центр с саунами);

Conference suite — 53/45/39 кв. м на девятой палубе (три специальные каюты для

конференц-групп 6–10 чел., гостиная с иллюминатором оборудована для проведе-

ния конференций, буфетное обслуживание конференций, специальный завтрак);

Commodore class — 25 кв. м одно-двухместные на девятой — одиннадцатой палу-

бах (расположена в носовой части корабля в отдельной зоне с холлом, в которой

есть бар и две сауны, в которых кроме душа есть ванна, балкон, двухспальные

кровати, диван, ТВ, видео, гладильное приспособление для брюк, завтрак «Бон

виват»);

Romantica cabin — 18 кв. м двухместные на одиннадцатой палубе;

Silja class — 14 кв. м двухместные на одиннадцатой палубе (двухспальная кро-

вать, ТВ, гладилка, специальный завтрак);

Promenade & Seaside class — двух-четырехместные 11 кв. м;

Tourist class-1 11 кв. м, двух-четырехместные без иллюминатора;

Tourist class-2 11 кв. м, двух-четырехместные без иллюминатора;

Family cabins — 15 кв. м, четырехместные (плюс одно место) на восьмой, девятой

и десятой палубах;

Cabin for the handicappeted — 14 кв. м для инвалидов с колясками (каюты специ-

ально оборудованы для людей с ограниченной подвижностью).

В некоторых каютах нижние кровати можно сдвинуть в двухспальную кровать.

Во всех каютах имеются платяной шкаф, кондиционер, туалет, фен, радио, автома-

тическая побудка, телефон, работающий по кредитным картам.

Паром Silja Festival имеет размеры: 168 м в длину, 27,6 м в ширину, водоизмеще-

ние 34400 тонн, 1886 пассажиров (спальных мест), 588 кают. Паром может принять

340 легковых автомашин.

Классы кают:

Silja lux — 20 кв. м одно-двухместные, 6-я палуба, гостиная с мягким

гарнитуром,телевизор, телефон, холодильник, гладилка для брюк, двухспальная

кровать. Персональное обслуживание. Специальный завтрак.

Могут раздвигаться на две отдельные кровати.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 483 —

www.travelglossary.ru

Silja class — 12 кв. м двухместные, палубы 5 и 6, большое кино, двухспальная

кровать (можно развинуть на две), телевизор, фен, холодильник, гладилка для

брюк. Персональное облуживание.

Seaside — 1–4 каюты с окном, 4–6-я палубы, площадь 9,1 кв.м.

Touridst –I — без иллюминаторов 9 кв. м четырехместные.

Tourist-IS — 1–2-местные, площадь 8,5 кв. м., 4–6-я палубы, койки друг над дру-

гом.

Tourist II — каюты без иллюминаторов, 4-местные, 9 кв. м, 2-я палуба.

D-cabin — 8,5 кв. м двухместные без иллюминатора.

Cabin for the handicappeted — 12 кв. м 2-местные для инвалидов.

Паром Silja Europe имеет размеры 201 м в длину, 32 м в ширину, 3013 пассажи-

ров, 1194 каюты, 3000 коек, автомашин 341.

Классы кают:

Silja lux — каюта 43–52 кв. м. 11-я палуба;

Silja — двухместные каюты 15 кв. м с видом на море, 11-я палуба, кровать можно

раздвинуть на две, приспособление для глажения брюк, холодильник.

Seaside — двухместные каюты с видом на море, площадь 9,1 кв. м, палубы 5, 9,

10, часть кают может быть объединена для семей из 6 человек.

Tourist–I — каюты без иллюминаторов, 2–4-местные, площадь 9,1 кв. м, палубы

5, 9, 10, часть кают могут быть объединены для размещения семьи из 6 человек.

Tourist—IS — двухместные каюты без иллюминаторов, площадь 6,8 кв. м, палубы

5, 9, 10, 11. Часть кают можно объединять на группу из 8 человек.

Tourist-II — двухместные каюты без иллюминаторов, площадь 6,8 кв. м, койки

расположены одна над другой, ширина нижней койки 100 см.

Family — расположены на 5-й палубе, класс Seaside, между каютами имеется

смежная дверь, и можно объединить несколько кают для семьи.

Cabin for the handicappeted — 12,7 кв. м, 5-я палуба, двухместные для инвалидов.

Паром Silja FinnJet имеет размеры: 215 м в длину, 25,4 м в ширину, водоизмеще-

ние 25900 тонн, 1686 пассажиров, 556 кают, 1550 коек. Паром может принять 390

легковых автомобилей.

Классы кают:

Commodore class — 20 кв.м, одно-двухместные;

A-cabin — 12 кв. м, двух-четырехместные;

В-cabin — 8 кв. м, трех-четырехместные;

Budjet class — 4 кв. м, двух-четырехместные (туалет и душ в коридоре).

Суда огромны — по 11 палуб, оборудованы пассажирскими лифтами.

Множество ресторанов, баров, магазинов есть казино, дансинг-холл, сауны. Для

групп детей, студентов и инвалидов, государственных служащих — предостав-

ляются скидки. По желанию пассажир может купить талон на полное питание

или питаться независимо в ресторане. Стоимость питания на персону: завтрак 32

FMK, спецзавтрак 60 FMK, ужин 114 FMK, рождественский буфет 122 FMK. Для

детей на питание установлены скидки.

Для высоких классов предоставляется специальное обслуживание в порту,

доставка багажа в каюту, спецзавтрак, прохладительные напитки в каюте, бес-

платная сауна и фитнес-центр. На судне есть отдельно выделенные каюты для

некурящих.

Кроме пассажиров паромы перевозят автомобили, кемперы, караваны и авто-

бусы. Особенные условия для перевозки транспорта — автомобиль легковой,

минибас, автомобиль с прицепом или караваном, автобус, грузовой автомобиль.

Стоимость перевозки ранжируется по размерам автомобиля и его высотным габа-

Цены указываются по состоянию на 1999 г.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 484 —

www.travelglossary.ru

ритам (длина до 6 м и высота 1,8 (1,95) м, длина 7 м и высота до 2,5 м, длина более

7 м и высота более 2,5 м, длина до 12 м, автоприцеп свыше 12 м длиной). Можно

перевозить мотоцикл, мотоцикл с коляской, велосипед или мопед. Стоимость

перевозки зависит от количества пассажиров, следующих на пароме с данным

транспортным средством. Для группы пассажиров 4 чел. + легковой автомобиль

применяется льготный тариф.

Для пассажиров и туристов в порту отправки имеются специальные охраняе-

мые стоянки для автомобилей, стоянку можно заказать при бронировании. Время

отправки и прибытия (возвращения) спланировано так, чтобы большинство

туристов могло успеть на рейс в пятницу после работы, а по возвращению успеть

утром в понедельник на работу. Установлены специальные региональные автобус-

ные маршруты, которые следуют по узловым магистралям через провинциальные

городки и подбирают туристов, следующих на паромный рейс.

Не менее активно действует в бассейне Балтийского моря шведская паромная

линия VIKING LINE — судоходная компания, специализируется на эксплуатации

пассажирских паромов. В настоящее время эксплуатирует шесть суперпаромов:

Cinderella (1989, 2700 мест, 480 легковых автомобилей), Mariella (1985, 2700 мест,

480 легковых автомобилей ), Isabella (1989, 2200 мест, 410 легковых автомобилей),

Amorella (1988, 2420 пассажиров, 1986 спальных мест, 550 легковых автомобилей),

Kalypso (1990, 1004 места, 190 легковых автомобилей), Rosella (1980, 1700 пасса-

жиров, 1184 спальных места, 350 легковых автомобилей), имеются два неболь-

ших скоростных судна типа Viking Express (до 300 пассажиров), которые эксплу-

атируются на линии Хельсинки–Таллинн. Основные рейсы совершаются между

Хельсинки и Стокгольмом, Турку и Стокгольмом. Выполняются рейсы в Германию

и Англию.

Многопалубные паромы имеют каюты семи классов (suite, luxes A, luxes B, а

также обычные каюты класса A, B, C, D). Каюты класса С и D расположены ниже

ватерлинии. Класс D самый дешевый, не имеет WC, который есть только на трех

из шести судов. Стоимость самой дорогой каюты на рейс Стокгольм–Хельсинки

1700 FIM, а самой дешевой 100–120 FMK, летом можно купить палубный билет.

Все суда оборудованы множеством ресторанов, баров, казино и других развлека-

тельных аттракционов, что позволяет при низкой стоимости собственно билета на

проезд за счет развитой индустрии развлечений получать высокий доход. Многие

шведы и финны совершают на выходные дни короткие поездки в Хельсинки и

Стокгольм. Это реально, так как визовые формальности для них сведены к нулю.

Многие рейсы имеют организованный автобусный трансфер на скоростных авто-

бусах, чтобы жители провинциальных городов Финляндии могли активно исполь-

зовать круизные линии для краткосрочных поездок на weekend в Швецию.

Время парома в пути на маршруте

Турку–Стокгольм 10-12 часов 291 км

Хельсинки–Стокгольм 15,5 часов 450 км

Хельсинки–Росток 24 часа 1145 км

Вааса–Уумайа (Ботнический залив) 3,5-4 часа 100 км

Хельсинки–Таллинн 3 часа 87 км

Варборг–Грено 4 часа

Гальмстад–Грено 4 часа

Гельсингсборг–Гельсингер 25 минут

Гальсков–Кнудсховед 1 час

Треллборг–Травемюнде 7-9 часов

Для туристских групп (от 15 человек и выше) и инвалидов применяются спе-

циальные тарифы, двое детей по тарифу приравниваются к одному взрослому.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 485 —

www.travelglossary.ru

Молодежные группы (от 10 человек) должны иметь руководителя старше 24 лет

Для детских групп в каждой каюте должен следовать сопровождающий взрослый.

Применяется специальный студенческий и молодежный тариф, установлен льгот-

ный тариф для пенсионеров.

Паромные линии и переправы через проливы

Ярким примером морской паромной переправы является переправа через Ла-

Манш, которая по праву считается самой напряженной в мире. На этой переправе

действуют суда практически всех конструкций и типов. Активно осуществляется

перевозка как пассажиров, так и наземных видов транспорта — от велосипедов до

железнодорожных составов. Наибольшей популярностью пользуется самая корот-

кая трасса Дувр — Кале. Но для туристских маршрутов используются и линии,

соединяющие другие порты побережья Великобритании и Франции, например,

Poole и St.Malo. На этой трассе в летний сезон с мая по конец сентября задейство-

ваны огромные скоростные тримараны Condor, способные принимать на борт

легковые автомобили и мотоциклы с туристами. По пути паром заходит на попу-

лярные острова Джерси и Гернси, которые являются офшорными зонами со всеми

вытекающими последствиями

, и посему весьма привлекательны для туристов.

На судах имеется магазин duty free, клубный класс

, программа Frequent Traveller

Club. Для туристов, следующих туда и обратно, билет стоит до 44£, для двух пасса-

жиров с автомобилем — 154£. Есть вариант туристского маршрута в популярный

порт Mont St.Michel в Нормандии. Путешественникам предлагаются разнообраз-

ные программы личного страхования AA Five Star Europe Personal Insurance 4,5£ в

сутки и AA Five Breakdown Assistance 10,5£ в сутки для владельцев автотранспор-

тных средств. По этим программам осуществляется 24-часовой сервис помощи

путешественникам, возмещаются расходы по страховым случаям до 25000£ (стра-

хование жизни) и 75000£ (для транспортных средств).

Активно и практически всесезонно действуют регулярные паромные линии,

соединяющие острова Британия и Ирландия и континент. Не менее напряженной

считается переправа в Мессинском проливе (между континентальной Италией и

островом Сицилия). Множество паромов курсирует между островами Греции, в

Индонезии, в государствах-архипелагах.

Практически все города, устроенные в дельтах рек или в шхерных пространс-

твах, имеют паромы для преодоления рек, протоков, заливов. В Северном и

Балтийском морях сосредоточено более 100 паромных переправ. В пределах быв-

шего СССР действуют старейшие железнодорожные паромные переправы на

Каспийском море и в Керченском проливе. Действует паромная переправа через

Черное море на линии Одесса (Украина) — Варна (Болгария). Активно действует

паромная переправа между континентом и островом Сахалин. Большое количест-

во паромов курсирует между островами Японии.

Для переправы на небольшие расстояния используются суда и специальные

паромы типа double-ender (въезд и выезд на транспортную палубу с двух сто-

рон), эти суда не требуют разворота для причаливания и выгрузки транспортных

средств.

Некоторые правила устанавливают возраст сопровождающего молодежной группы не ниже 30 лет,

причем руководитель группы следует тем же классом, каким следует вся группа. В обязанности

руководителя входит организация прохождения формальностей, соблюдение правил организован-

ной посадки-высадки, соблюдение участниками групп правил пребывания на корабле, отсутствие

алкогольных напитков.

Так, на острове Гернси (с численностью постоянно проживающего населения немногим более 500

чел.) было офшорное отделение «Инкомбанка». Видимо, там и остались все деньги частных вклад-

чиков после скандального банкротства этого банка в 1998 г.

Доплата за клубный класс 15£.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 486 —

www.travelglossary.ru

На ряде оживленных трасс используются специальные скоростные малые и

большие паромы различных конструкций, в том числе суда на воздушной подуш-

ке, на подводных крыльях, катамараны. Конструкции паромов отличаются по

назначению и продолжительности рейсов. Если таковые совершаются в преде-

лах суток, то на судах, как правило, нет спальных кают, а активно используют-

ся палубные пространства. Устраиваются пассажирские салоны с панорамными

обзорными стеклами, с мягкими сидячими креслами. На судах, предназначенных

для коротких рейсов паромных переправ, предусматривается минимум услуг для

пассажиров, если рейс превышает несколько часов или является международным,

то устраиваются развлечения и магазины duty free и tax-free.

Monohull

паром Silvia Ana (Аргентина, Буэнос-Айрес) имеет внушительные

размеры: 125 м длина, ширина 18 м, всего 4 палубы (две для пассажиров и две для

автомобилей), паром принимает на борт 1228 пассажиров и 244 легковые автома-

шины и 4 автобуса, скорость движения до 40 кнот, обслуживает паром 27 человек

экипажа.

Скоростной гигантский паром-катамаран Stena Explorer, курсирующий между

Ирландией и Британией, имеет размеры 126 м в длину, 40 м ширину, принимает

на борт 1500 пассажиров, 375 легковых автомашин или 100 легковых автомашин и

50 автобусов или грузовых трейлеров. Привод — газовые турбины. Скорость дви-

жения до 40 кнот. Судно совершает переход 60 морских миль за 99 минут. Судно

построено на верфи в Финляндии, обслуживаестя командой из 45–75 человек.

Wave Piercing Catamaran — WPC океанский катамаран — гигантский морс-

кой автопассажирский паром, созданный в Великобритании в 1990 г. и широко

известный под названием SeaCat. Судно высокоскоростное, легко идет со скоро-

стью 35 кнот даже при достаточно большой волне, в спокойную погоду скорость

может достигать 40 кнот. Оно вмещает 450 пассажиров и 84 легковых автомобиля.

Предназначено (первоначально) для эксплуатации в проливе Ла-Манш. 23 июня

1990 г. SeaCat установило рекорд плавания через Атлантику — пересекло океан со

средней скоростью 36,6 кнот за 3 суток 7 часов и 48 минут.

Особо следует рассмотреть вопрос о продаже проездных билетов на паромные

рейсы. На короткие челночные рейсы на местных регулярных линиях с массовым

пассажиропотоком, например, через залив, разделяющий две части приморского

города, билеты продаются непосредственно перед отправкой судна на берегу или

непосредственно при погрузке и на судне. Этот принцип обслуживания при про-

даже билетов именуется first come first served. По-русски это звучит примерно так:

«Кто не успел — тот опоздал» или «Пришедший первым — первым и будет обслу-

жен». В системах бронирования при запросе наличия билетов выдается одно-

значная информация о наличии свободных мест в момент запроса. Для жителей,

часто пользующихся паромными переправами в силу обстоятельств, продаются

билеты на несколько поездок или сезонные. Для международных паромных линий

билеты с учетом классности мест размещения продаются заблаговременно через

агентства или автоматизированные системы бронирования. Для жителей стран,

пользующихся безвизовым проходом, международная паромная перевозка проще,

чем для жителей других стран, которым требуются визы

Для паромов актуальна проблема повышенной безопасности и большого коли-

чества спасательных средств. Катастрофы с паромами случаются ежегодно и

сопровождаются гибелью большого количества людей. В технологии организации

паромных переправ важное значение уделяется устройству надлежаще обору-

Однокорпусный, в отличие от двухкорпусных катамаранов.

Если в системе цивилизованных стран государства заняты вопросами устройства и постоянного

расширения безвизового пространства (страны Шенгенского соглашения, американское сообщес-

тво), то в отношении туристов-россиян такое пространство постоянно сужается. Многие страны

вводят визовый режим (Венгрия, Чехия и другие), другие ужесточают визовый режим.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 487 —

www.travelglossary.ru

дованных причалов для быстрой погрузки и выгрузки транспортных средств и

другие погрузочно-разгрузочных операциях. В морских портах, реках, где имеют

место прилив и отлив, — используются сложные устройства для изменения высо-

ты причальной стенки.

Web: Ferry System http://www.eurotrip.com

Ferry Guide WorldWide http://www.ex.ac.uk

Brittany & Normandy: http://www.condorferries.co.uk

European Waterways http://www.europeanwaterways.com

11.12. Транспортные средства (суда)

на воздушной подушке

Этот класс машин относится к средствам наземного или водного транспорта.

По существу — это транспортный агрегат, который в рабочем состоянии нахо-

дится несколько выше поверхности земли или воды за счет воздушной подушки с

незначительным избыточным давлением и передвигается по относительно ровной

поверхности тягой пропеллера или турбореактивного двигателя.

По принципу действия такие машины различаются на: аэростатические

(aerostatic craft ACVs) и аэродинамические (aerodynamic ground-effect machines —

GEMs). Первые функционируют за счет создания под дном избыточного давле-

ния путем нагнетания двигателем воздуха, например газовой турбиной. Вторые

— действуют на принципе создания аэродинамической подъемной силы за счет

движения над твердой поверхностью.

Практическое применение нашла первая конструкция. Идея аппарата на воз-

душной подушке была придумана Джоном Торникрофтом в 1870 г. Им был в

1877 г. получен патент на конструкцию, но практически реализовать его идеи

удалось лишь в 1950 г. Британец Кристофер Кокерелл, инженер военно-воздуш-

ных сил, построил судно на воздушной подушке. В 1959 г. его аппарат, способный

нести трех человек, мог свободно двигаться над поверхностью воды. Главная про-

блема была в получении гибкой, но прочной юбки вокруг днища, для создания

воздушной подушки с избыточным давлением. Первоначально в конструкциях

юбок судов на воздушной подушке была использована прочная резина, затем

были применены высокопрочные синтетические материалы.

В 1960-х идея воздушной подушки увлекла многих, этой машине предсказывали

большое будущее, она должна была бороздить моря и океаны, пустыни и болота.

На деле все оказалось значительно сложнее. Аппарат не мог преодолевать даже

относительно невысокие препятствия и двигаться при сильном волнении. Для

него была необходима ровная поверхность, например поверхность воды.

Конструкция аппарата на воздушной подушке в мировой практике нашла

активное применение только в Великобритании, где было организовано массовое

производство мощных судов для паромной переправы через пролив Ла-Манш.

Это огромные платформы до 50 м в длину и 30 м в ширину с юбкой высотой до

2 м, которые способны брать на борт 420 пассажиров и 60 легковых автомашин.

Самое крупное судно такого типа SRN4 MK III имеет вес 310 т, длину 56,4 м. Суда

снабжаются водометными двигателями или двумя воздушными пропеллерами на

корме и двигаются с высокой скоростью — до 100 км в час.

Обычно высота прилива-отлива колеблется от 3 до 7 метров, но в отдельных гаванях она может

достигать 13–14 м. Наивысшая высота прилива 15 м наблюдается весной в заливе Bay of Funda

(Канада).

Протяженность 560 км, ширина 30–160 км, глубина до 50 м. Паромная переправа через Ла-Манш

(из Франции в Великобританию) является самой оживленной в мире. Если смотреть на пролив с

воздуха, то трасса паромной переправы напоминает муравьиную тропу. Используются все виды

— лодки, яхты, катера всех видов, специальные морские паромы для пассажиров, автотранспорта

и железнодорожных вагонов. Самыми быстрыми являются мощные суда на воздушной подушке.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 488 —

www.travelglossary.ru

Юбка машин выполнена в виде огромного надувного баллона по перимет-

ру платформы, из нее воздух поддувается под днище. При движении по земле

этот элемент является наиболее уязвимым и быстро изнашивается. Суда на

воздушной подушке используются в качестве десантных для военных нужд. В

Санкт-Петербурге (Россия) создано несколько конструкций, в том числе в

Политехническом институте. Один аппарат на испытаниях успешно преодолел

Лосевский порог против течения. По Неве курсировало небольшое судно на воз-

душной подушке для экскурсионных целей. Создано мощное судно с несколькими

реактивными двигателями.

В туризме суда на воздушной подушке используются для совершения путешест-

вий в труднодоступные болотистые местности, например в болотах (заповеднике)

Флориды, на заснеженных тундровых пространствах.

На Соловецкие острова, острова архипелага Валаам и заповедник Кижи с 2006 г.

туристов и местных жителей начнут перевозить суда на воздушной подушке.

Главное преимущество таких судов заключается в том, что их можно использовать

в любое время года, однако при сильном торошении льда могут быть проблемы.

Для судов этого типа не требуется причал — пассажиры могут сходить с них сразу

на берег. Два судна на воздушной подушке будут приобретены новой туристской

компанией «Корвет», созданной на базе Балтийско-Онежского пароходства и

фирмы «Карелия». Каждое из таких судов способно взять на борт до 48 пассажи-

ров. В зимнее время эти суда теоретически будут использоваться для перевозки

жителей деревень, расположенных на побережье Онежского озера. Вопрос только

в том, найдутся ли деньги у жителей этих деревень на поездки на судне на воздуш-

ной подушке, что априори необходимый фактор для формирования платежеспо-

собного спроса на такие услуги.

11.13. Трансатлантические пассажирские линии.

«Голубая лента Атлантики» — Blue Riband

После гонок чайных клипперов

, бесспорным победителем которых было

легендарное судно «Катти Сарк», началась эпоха соревнований на скорость пла-

вания через Атлантику. Был учрежден специальный престижный приз для пасса-

жирского судна, пересекшего Атлантику в рекордное время. Он был предложен

Джубкинсоном, капитаном лайнера Колумбия канадской судоходной компании

«Cunard Line» в 30-х гг. XIX в. За рекорд судно получило право вывесить на

мачте голубой вымпел, а команда получила денежное вознаграждение. В 1935 г.

был изготовлен специальный серебряный кубок. Первым обладателем приза был

колесный пароход «Great Western», который преодолел расстояние от Бристоля до

Нью-Йорка за 15 суток. В 1945 г. в своем первом рейсе через Атлантику приз полу-

чил колесно-винтовой пароход с 6 мачтами для парусов «Great Britain».

В 1860 г.

этот же путь был пройден за 11 суток 14 часов.

Эти самые быстроходные парусные суда курсировали на линиях из Китая и Австралии в Англию и

перевозили чай и шерсть. Рейсы продолжались до 107 суток и более.

Второй из первой серии крупных трансатлантических пассажирских лайнеров. Инициатором

постройки этой серии судов был талантливый человек — Изумар Бруннель (он был инициатором

первого проекта строительства Панамского канала, прославился как строитель 25 железных дорог

в Индии и Англии, затем стал судостроителем). Он построил легендарное судно Great Britain

— большое по тем временам судно с использованием самых передовых новшеств — со стальным

корпусом, с водонепроницаемыми переборками, водоизмещением 3000 т длиной 100 м. Паровая

машина 1500 л.с. (самая мощная в то времени) обеспечивала высокую скорость движения. Пароход

совершал рейсы через Атлантику с 1845 г. Дважды был в крушениях — в 1846 г. целый год пролежал

на отмели, затем был снят, продолжил плавание, затем вновь попал на камни и был снят только в

1933 г. и превращен в музей.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 489 —

www.travelglossary.ru

Середина XIX века ознаменовалась взлетом технической мысли и созданием в

1958 г. супергигантского (по масштабам того времени) колесно-винтового судна с

парусным оснащением Great Eastern. Судно водоизмещением 32160 т превосходило

минимум в пять раз любое самое большое судно, когда-либо построенное челове-

ком.

Длина корпуса была 211 м. Судно было способно нести 4000 пассажиров. В

нем были сосредоточены все самые передовые новшества техники судостроения.

Гребные колеса были диаметром 17 м, а винт 7,3 м. Мощность паровых машин

составляла 6500 л.с. для гребных колес и 5000 л.с. для гребного винта. Запасы

топлива позволяли совершить кругосветный рейс без дозаправки. Максимальная

скорость хода 14,5 узлов. Отметим, что призыв построить судно огромных разме-

ров и большой пассажировместимости исходил из Адмиралтейства и отнюдь не

для пассажирских перевозок, а для перспективы возможности перевозок боль-

ших контингентов войск в колонии или «горячие точки» Британской империи.

Это судно использовалось на атлантических рейсах, однако достаточного для его

загрузки пассажиропотока не было. Оно опередило развитие потребности обще-

ства в масштабных пассажирских перевозках в Атлантике на 50 лет.

На этом

судне фантаст-писатель Жюль Верн совершил морское путешествие и посвятил

ему свой фантастический рассказ «Плавающий город». В середине XIX века поток

американских туристов в Европу приобрел тенденцию к устойчивому возрас-

танию. В 1860 г. количество туристов, совершивших трансатлантический рейс,

составило 40 тыс. чел., 1980 г. — 100 тыс., 1906 г. — 200 тыс., в 1914 г. — 280 тыс.

К концу XIX века технические возможности паровых машин на морских судах

были исчерпаны и наступил век турбин. Первая яхта с паротурбинным приводом

«Турбиния» была построена Чарльзом Парсоном. Она показала значительные

преимущества и была задействована на рейсах в Атлантике. Канадской компа-

нией Кунард были построены два крупных пассажирских судна «Карония» и

«Кармания» с паровыми турбинами. В 1906 г. этой же компанией были постро-

ены два однотипных огромных судна «Лузитания» и «Мавритания» с паровыми

турбинами. Они отличались большой пассажировместимостью, комфортностью

и скоростью плавания. «Мавритания» обладала высокими скоростными характе-

ристиками (предельная скорость движения 27 узлов) и быстро получила «Голубую

ленту» в 1907 г. В 1909 году «Лузитания»

улучшила рекорд и пересекла океан за

4 суток 11 часов.

В 1929 году лайнер «Бремен» это же расстояние прошел за 4 суток 4 часа.

Гигантский лайнер c паровыми турбинами «Queen Mary» в 1936 г. развил еще

большую скорость — дистанция океанского рейса была пройдена за 4 суток 3

минуты. В 1952 г. приз взял лайнер «United States», который на пути из Нью-Йорка

в Англию затратил время 3 суток 10 часов.

Эпоха строительства морских пассажирских гигантов продолжилась, и британс-

кая компания White Star Line построила два больших лайнера — в 1911 г. «Olympic»

водоизмещением 45324 т и в 1912 г. печально известный «Titanic» водоизмещением

46329 т, утонувший в северной Атлантике в 1914 г. Германия также построила три

крупных пассажирских лайнера и активно пыталась присутствовать на рынке

морских перевозок и круизов, но после 1918 г. ее суда были по репарации переда-

ны союзникам (США, Британии и Канаде).

За исключением библейского ковчега Ноя.

Подробнее о судне и его истории см. Белкин С.И. Рассказы о знаменитых кораблях. — Л.:

Судостроение, 1979, с. 218–230.

В связи с отсутствием загрузки на пассажирских линиях судно использовали на работах по про-

кладке трансатлантических подводных кабелей.

Огромный британский пассажирский лайнер 32000 т вместимостью 1959 человек, постройки 1906 г.

эксплуатировался на трансатлантических рейсах. Был потоплен немецкой подводной лодкой 14 мая

1915 г. при совершении рейса из Нью-Йорка в Ливерпуль. Судно утонуло за 20 минут. Погибло 1198

пассажиров, включая 128 граждан США.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 490 —

www.travelglossary.ru

После завершения Первой мировой войны был экономический подъем и, как

следствие, — интенсивное развитие морских путешествий. На рынок атланти-

ческих перевозок вышла Франция, построив роскошный лайнер «Иль де Франс»,

а затем в 1928 г. вернулись немецкие компании с крупными судами «Бремен» и

«Европа». В период экономического спада, названного «Великой депрессией»,

уменьшился спрос на морские путешествия при наличии на рынке судоходных

компаний пяти стран. Волны эмиграции из Европы в США прекратились.

Началась новая эпоха в морских перевозках. Была принята новая концепция

организации перевозок с улучшением комфорта для среднего класса пассажиров.

Первым из серии судов нового поколения стало судно «Нормандия», построен-

ное в 1929 г. На нем были максимально учтены потребности создания комфорта

и безопасности в туристском путешествии. Конструкция корпуса была такова,

что позволяла двигаться с высокой скоростью даже в штормовую погоду. Были

построены прогулочные палубы. Было предусмотрено 1935 мест для пассажиров

и 1325 для команды и обслуживающего персонала. Мощность паровых турбин

составляла 160 тыс. л.с., судно имело четыре винта, скорость движения до 34

узлов. В 1937 г. «Нормандия» пересекла Атлантику за 3 суток 22 часа и 7 минут и

получила приз «Голубую ленту Атлантики». К сожалению, судно сгорело в порту

Нью-Йорка в 1942 г., когда оно переоборудовалось под морской госпиталь.

Конкуренцию «Нормандии» составило новое судно «Queen Mary», построенное

в 1934 г., оно не было столь скоростным, но существенно превосходила в ком-

фортности. В 1938 г. был построен новый (самый большой) пассажирский лайнер

«Queen Elizabeth» водоизмещением 83673 т. Вторая мировая война фактически

прекратила трансатлантические перевозки, а большинство судов было переобору-

довано в морские госпитали. В 1945 г. часть судов вновь вошли в действие в сис-

теме пассажирских морских перевозок, но не надолго. Фактически рейсы совер-

шались лишь раз в неделю. На линию вышел американский лайнер «United States»

водоизмещением 53329 т. Приз «Голубая лента» был вручен этому судну в 1952 г.

Эпоха турбореактивных воздушных судов для дальнемагистральных и транс-

океанских перевозок наступила в 1960-х годах, и фактически период активнос-

ти морских трансатлантических перевозок завершился. Но трансатлантические

гонки на скорость, продержавшись почти столетие, утратили свое значение, пос-

кольку для круизных судов этот показатель не имел значения.

11.14. Парусные суда

История парусных судов насчитывает 5–6 тысяч лет. Энергия ветра преобразует-

ся с помощью парусного вооружения в движение судна. Для постановки парусов

используются от одной до семи мачт. Парусное вооружение включает совокуп-

ность парусов, рангоута, такелажа, палубных механизмов для постановки, уборки

и управления парусами. Различается прямое (мачты с реями, брам-стеньгами и

стеньгами, снабженные трапециевидными прямыми парусами) и косое парусное

вооружение с треугольными (бермудский тип) или четырехугольными (гафель-

ный тип) парусами, одна из сторон которых прикреплена к мачте, а другая к гику

и гафелю (для гафельного типа). Прямое вооружение используется на парусных

судах типа бриг и корабль. Косое — шлюп, тендер, кеч и иол, многомачтовая бер-

мудская шхуна. Имеются суда смешанного типа — многомачтовые суда типа бри-

гантина, барк и баркентина.

На рубеже 2000 г. в мире насчитывается около 100 крупных и средних парус-

ных судов, по классификации Международной Ассоциации Учебных Парусников

(ISTA), относящихся к классам «А» и «В». Самый крупный парусник «Седов»

принадлежит России с припиской в порту Мурманск. Парусники используются в

В справ. «Туристские Фирмы» Вып. 7. — СПб.: ОЛБИС, 1995, с. 376–377.