Богданов С.И. Эффективные процессы распределения товаров: концепции, модели, методы реализации

Подождите немного. Документ загружается.

151

Совершенствование логистических сетей промышленных предприятий

Основная цель этого расширения – географическое смещение

производственного потенциала ЗСГП к узлам строительства и об-

служивания газопроводов. В связи с изменением конфигурации

ЛоС целями оптимизации становятся проблемы:

выбора вида транспорта и типа упаковки для каждого предпри-

ятия производителя (пример ДЗАО «Сибгазаппарат»);

раздела сфер распределения между производителями (напри-

мер, между ДЗАО «Сибгазаппарат» и ООО «Трубопласт-А» нахо-

дится 21 потребитель)

;

нового узла сети (отслеживания изменений конфигурации и за-

трат ЛоС на примере введения в ее состав дополнительного произ-

водителя).

Для решения этих проблем формулируется распределительная

задача на основе программного обеспечения TPP. При этом това-

ром ЛоС выступает полимерная труба того же типа, что и в параг-

рафе 4.3. Расчет совокупных затрат (отгрузка, транспортировка,

монтаж) этой сети производится аналогично расчету совокупных

затрат ЛоС, представленной в предыдущем параграфе, с тем лишь

различием, что их сумма сосредоточена на одной ступени ЛоС. Оп-

ределение объемов потребления и схемы размещения потребите-

лей осуществлялось на основе данных отдела совместных предпри-

ятий ЗСГП (см. табл. 4.3).

Для отражения ограниченных производственных мощностей

отдельных производителей в модель ЛоС вносятся некоторые из-

менения (табл. 4.4). Производители, расположенные в Барнауле,

Энгельсе и Орле, являются новыми предприятиями, поэтому их

производственная мощность по заданному типу трубы находится

на невысоком уровне (180, 300 и 700 км трубы в год). В модели это

выглядит как варианты выбора оптимальных по затратам видов

транспорта и типа упаковки (в правом столбце модели устанавли-

вается соответствующее каждому производителю значение на каж-

дый из четырех возможных вариантов доставки).

Определение границ распределения между отдельными предприятиями ис-

ключает возможность наложения сфер распределения предприятий, что значи-

тельно снижает затраты ЛоС.

152

Глава 4 

Предприятие в Москве существует 20 лет и имеет, как и пред-

приятие в Тюмени, более восьми экструдерных линий по произ-

водству труб. В модели избыточные производственные мощности

московского и тюменского производителей обозначены условными

значениями – 2 и 1,5 тыс. км в год и делятся на четыре альтернатив-

ных варианта доставки.

В левой части модели (см. табл. 4.4) представлены производите-

ли. Вторая колонка слева показывает возможности каждого из них

отгружать трубу в бухтах и пакетах железнодорожным и автомо-

бильным транспортом.

Таблица 4.4

Модель распределения труб в логистической сети ЗСГП

Производители

Потребители

Тобольск

Ув ат

...

Зате-

речный

Б –

REST

Э –

REST

О –

REST

DIFF

Предложе-

ние, км

Тюмень

бухта

– ж/д

C1-1

C2-1

...

C58-1

2 000

бухта

– авто

C1-2

C2-2

...

C58-2

2 000

пакет

– ж/д

C1-3

C2-3

...

C58-3

2 000

пакет

– авто

C1-4

C2-4

...

C58-4

2 000

Барнаул

бухта

– ж/д

C1-5

C2-5

...

C58-5

180

бухта

– авто

C1-6

C2-6

...

C58-6

180

пакет

– ж/д

C1-7

C2-7

...

C58-7

180

пакет

– авто

C1-8

C2-8

...

C58-8

180

Энгельс

бухта

– ж/д

C1-9

C2-9

...

C58-9

300

бухта

– авто

C1-10

C2-

...

C58-10

300

пакет

– ж/д

C1-11

C2-

...

C58-11

300

пакет

– авто

C1-12

C2-

...

C58-12

300

153

Совершенствование логистических сетей промышленных предприятий

Производители

Потребители

Тобольск

Ув ат

...

Зате-

речный

Б –

REST

Э –

REST

О –

REST

DIFF

Предложе-

ние, км

Орел

бухта

– ж/д

C1-13

C2-

...

C58-13

700

бухта

– авто

C1-14

C2-

...

C58-14

700

пакет

– ж/д

C1-15

C2-

...

C58-15

700

пакет

– авто

C1-16

C2-

...

C58-16

700

Москва

бухта

– ж/д

C1-17

C2-

...

C58-17

1 500

бухта

– авто

C1-18

C2-

...

C58-18

1 500

пакет

– ж/д

C1-19

C2-

...

C58-19

1 500

пакет

– авто

C1-20

C2-

...

C58-20

1 500

Потребности,

км

...

540

900

2100

A –

Сумма

В колонки потребителей заносятся соответствующие произво-

дителю, типу упаковки и виду транспорта совокупные затраты с С

1-1

до С

58-20

(например, С

1-1

– совокупные затраты «Тюмень–Тобольск»

при доставке бухт железнодорожным транспортом). Поскольку про-

изводственные мощности ЗАО «Сибгазаппарат» и ООО «Компания

Рострубопласт» практически не ограничены, мы вводим в модель

узел «DIFF», принимающий модельные излишки тюменского и мос-

ковского производителей. «М» в модели обозначает неактуальность

определенной строки (типа упаковки и вида транспорта) для опре-

деленного столбца, а «1», напротив – актуальность.

Для того чтобы решением данной задачи определить наиболее

выгодные вид транспортного средства и тип упаковки, вводятся

колонки с индексом «REST», обозначающие искусственно создан-

ные узлы модельных излишков для производителей Барнаула, Эн-

гельса и Орла. При расчете учитываются соответствующие этим

Окончание табл. 4.4

154

Глава 4 

производителям ограничения производственной мощности, а мо-

дельные излишки уходят на этот узел.

Для наглядности решения узлы потребителей и производите-

лей ЛоС размещаются в соответствии с их реальными географи-

ческими координатами.

Исходная ситуация. Основным транспортом, задействованным

при транспортировке труб к ЛУСЭГ, является автотранспорт, ос-

новным типом упаковки – пакет. Совокупные затраты ЛоС в этих

условиях составляют 31 496 тыс. р.

Возможное улучшение № 1. Совокупные затраты ЛоС – 5 307 тыс. р.

Доставка трубы в узлы О2 (Тара, Омская область), ТВ1 (Первомай-

ский, Тамбовская область), М4 (Кочкурово, Мордовия) произво-

дится одновременно с двух предприятий, т. е. требуется сформи-

ровать сферы распределения производителей (рис. 4.9). Группы уз-

лов темного цвета – производители ЛоС (справа – налево: Барнаул,

Тюмень, Энгельс, Москва, Орел); четыре узла – производители по

виду транспорта и типу упаковки; четыре узла в верхней, цент-

ральной части выполняют функции «DIFF» и «REST»; остальные

узлы – потребители (разъяснение в табл. 4.3); линии между узла-

ми – товарные потоки ЛоС.

Рис. 4.9. Решение проблемы распределения трубы с учетом ограничений произ-

водственных мощностей на основе программного обеспечения TPP

155

Совершенствование логистических сетей промышленных предприятий

Возможное улучшение № 2. Для формирования сфер распределе-

ния между производителями определяется только один произво-

дитель для каждого потребителя (рис. 4.10). Группы узлов темного

цвета – производители ЛоС (указаны выше); четыре узла – произ-

водители по виду транспорта и типу упаковки; остальные узлы –

потребители (разъяснение в табл. 4.3); линии между узлами – то-

варные потоки ЛоС. Это решение повышает значение совокупных

затрат ЛоС, которые составляют 5 390 тыс. р., что на 83 тыс. р. выше,

чем при возможном улучшении № 1. Однако необходимо отметить,

что определение границы снабжения между отдельными предпри-

ятиями значительно снижает затраты в ЛоС, которые не учтены

созданной моделью, – затраты, сопутствующие выполнению заказа

потребителя.

Рис. 4.10. Решение проблемы распределения трубы с формированием сфер рас-

пределения между производителями на основе программного обеспечения TPP

В схеме закрепления потребителей за поставщиками пункт О2

(Тара, Омская область) вошел в сферу распределения ЗАО «Сиб-

газаппарат» (Тюмень), ТВ1 (Первомайский, Тамбовская область)

отошел к ООО «Компания Рострубопласт» (Железнодорожный,

Московская область), М4 (Кочкурово, Мордовия) закреплен за

ООО «Трубопласт-С» (Энгельс, Саратовская область). Поскольку

производственная мощность этого завода ограничена, ее величины

156

Глава 4 

не хватило для осуществления поставок в KR1 (Туапсе, Краснодар-KR1 (Туапсе, Краснодар-1 (Туапсе, Краснодар-

ский край). Эти поставки осуществляет ЗАО «Орелсибгазаппарат»

(Орел).

Все производители для доставки используют тип упаковки –

бухта. Преимущественным видом транспорта (при удалении полу-

чателя свыше 150 км от завода) является железнодорожный. Одна-

ко для доставки трубы до потребителей, находящихся на удалении

от заводов до 150 км, используется автомобильный транспорт.

Возможное улучшение № 3. К руководству ЗСГП со стороны ад-

министрации Тамбовской области поступило предложение по со-

зданию в Тамбове совместного предприятия по производству поли-

этиленовой трубы для обеспечения нужд газификации в регионе

Включая этого виртуального производителя (либо иные допол-

нительные узлы ЛоС) в модель (см. табл. 4.4) и решая проблему

распределения в программе ТРР, можно выработать альтернатив-

ные конфигурации ЛоС и моделировать соответствующие этим

конфигурациям затраты. Анализ данного конкретного случая по-

казал, что при введении тамбовского производителя в ЛоС за ним

закрепляются все потребители Тамбовской области (доставка бухт

автотранспортом) и потребители (за исключением М1, Ардатов)

на территории республики Мордовия (доставка бухт железнодо-

рожным транспортом). Совокупные затраты ЛоС снижаются на

4% (по отношению к возможному улучшению № 2) и составляют

5 165 тыс. р. Кроме того, показатель использования производствен-

ного потенциала московского трубного завода падает.

Для обобщения расчетов по оптимизации распределения ЛоС

ЗСГП основные полученные результаты сведены в результирую-

щую табл. 4.5, анализ данных которой позволяет определить опти-

мальные параметры ЛоС с пятью производителями полимерных

труб.

Анализируя данные результирующей табл. 4.5 и схемы разных

вариантов распределения, наиболее оптимальным вариантом кон-

фигурации ЛоС можно назвать «Возможное улучшение № 2».

«Запсибгазпром» в Тамбовской области. Вестник «Запсибгазпром» // www.zsgp.

ru/vestnik/2001/Jan/01.shtml.

157

Совершенствование логистических сетей промышленных предприятий

Таблица 4.5

Варианты распределения полимерных труб

диаметром 160 мм (тип – SDR 11)

Сценарии

Суммарные

затраты, тыс. р.

Основной вид транспорта

Тип упа-

ковки

Примечания

Исходная

ситуация

31 496

Автомобильный

Пакет

–

Возможные

улучшения

№ 1

5 307

Железнодорожный

(на удалении от про-

изводителей свыше

150 км), автомобильный

(на удалении от произ-

водителей до 150 км)

Бухта

Простой опти-

мум

№ 2

5 390

Разделение сфер

распределения

между произво-

дителями

№ 3

5 165

ЛоС с заводом

в Тамбове

Используя параметры программного обеспечения ТРР, мож-

но учитывать не только производственные мощности заводов, но

и возможные простои предприятий из-за отсутствия сырья

, пере-

ходы на производство других типов (диаметров) трубы [на заводах

с двумя–тремя экструдерными линиями (Орел, Энгельс и Барнаул),

переход с одного диаметра трубы на другой происходит довольно

часто], а также другие параметры.

Как показывает практика, интерпретация ЛоС и поиск опти-

мальных решений при помощи математических методов и про-

граммного обеспечения дает высокий экономический эффект.

Представленные данные наглядно демонстрируют адекватность

формирования ЛоС экономической реальности.

Только предприятие в Тюмени обладает необходимым оборудованием, спо-

собным перерабатывать полиэтиленовый гранулят любого производителя; ос-

тальные предприятия вынуждены использовать высококачественное сырье, про-

изводимое одним–двумя заводами России).

Заключение

Развивающаяся рыночная экономика неразрывно связана с не-

обходимостью формирования разнообразных маркетинговых ка-

налов распределения продукции из мест ее производства на рын-

ки потребления. Создание все более эффективных маркетинговых

каналов, включающих организации-товаропроизводители, ком-

мерческих посредников и потребителей, в современных условиях

и в ближайшем будущем определяет конкурентоспособность их

участников.

Осознание этой парадигмы ставит перед менеджерами органи-

заций, образующими каналы распределения, все более сложные

задачи, связанные с формированием и управлением деятельностью

канала как многоотраслевой организацией с партнерскими отно-

шениями между ее участниками.

Среди таких задач важнейшее место занимает создание систе-

мы управления каналом, которая бы позволяла не только мини-

мизировать отрицательный эффект конфликтов между организа-

циями – участниками канала, но и стимулировала бы их к сотруд-

ничеству в поисках путей совместного повышения экономической

эффективности работы канала.

Не менее важной является задача планирования и управления

эффективными сетями товародвижения с использованием совре-

менного арсенала логистических инструментов для принятия оп-

тимальных управленческих решений.

159

Заключение

Авторы книги хотели показать возможные пути решения этих

задач на основе современной концепции распределения, после-

довательно раскрывая читателю-специалисту или человеку, стре-

мящемуся к повышению своей компетенции в данной области,

с помощью каких концептуальных подходов и основанных на них

практических приемов можно получить приемлемое при данных

ограничениях оптимальное решение.

Справка об авторах

Прочитанная Вами книга написана совместно двумя авторами – кан-

дидатом экономических наук, профессором кафедры коммерции, логис-

тики и маркетинга Уральского государственного экономического универ-

ситета, Почетным работником высшего профессионального образования

Российской Федерации Сергеем Ивановичем Богдановым и кандидатом

экономических наук Андреем Валерьевичем Петровым.

С. И. Богданов – преподаватель университета с более чем 30-летним

стажем работы, читающий курсы «Менеджмент», «Менеджмент коммер-

ческих предприятий», «Экономические проблемы эффективности ком-

мерческо-посреднической деятельности», «Рынок средств производства»,

участник программы подготовки специалистов для народного хозяйства

России (Президентская программа), автор шести учебных пособий, соав-

тор учебника с грифом Министерства науки и образования «Коммерчес-

ко-посредническая деятельность на товарном рынке».

А. В. Петров имеет опыт преподавания учебных курсов по логистике

и маркетингу в Уральском государственном экономическом университе-

те и Уральском государственном университете путей сообщения, прошел

3-летнюю стажировку в Нюрнбергском логистическом центре им. Фра-

унхофера (Федеративная Республика Германия), имеет опыт практичес-

кой работы на руководящих должностях в системе ОАО «Запсибгазпром»

и на предприятиях торговой отрасли. Его разработки в области эффек-

тивных систем распределения используются при подготовке европейских

специалистов.

Участие в написании монографии распределилось между авторами

следующим образом: введение, радел 1.1 и заключение написаны совмес-

тно; разделы 1.2−1.6. написаны С. И. Богдановым, главы 2−4 – А. В. Пет-

ровым.

Авторы монографии будут благодарны за отзывы и пожелания по

дальнейшему улучшению содержания прочитанной Вами книги и просят

направлять их по адресу: 620144, Екатеринбург, ул. 8 Марта, 62, к. 211.