Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга 4. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта
Подождите немного. Документ загружается.
местах общего пользования) является основанием прекращения отношений по перевозкам
грузов.
Вместе с тем указанная последовательность обязательств и оснований, их порождающих,
характерна лишь для элементарной организации перевозочного процесса. В реальном
имущественном обороте используются более сложные схемы правоотношений, опосредующих
перевозки грузов. В частности, нередко грузоотправитель заключает с автотранспортными
организациями или с товарными (экспедиционными) конторами других видов транспорта
договоры централизованной перевозки грузов на станции, в порты (на пристани), аэропорты. В
подобных случаях между транспортными организациями заключаются договоры об организации
работы по обеспечению перевозок грузов (например, договор на централизованный завоз
(вывоз) грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани), аэропорты. При перевозках
грузов по единому транспортному документу между транспортными организациями различных
видов транспорта заключаются соглашения о порядке организации перевозок грузов в прямом
смешанном сообщении.
Все названные различные договоры имеют прямое отношение к перевозкам грузов, ибо
все они призваны регулировать правоотношения, складывающиеся между участниками
перевозочного процесса: грузоотправителем, перевозчиком, иными транспортными
организациями, грузополучателем. Указанные правоотношения по своей правовой природе
являются гражданско-правовыми (обязательственными), возникающими из соответствующих
договоров.
Таким образом, в настоящее время, в условиях действия ГК и новых транспортных
уставов и кодексов, в равной степени регулирующих различные договоры, опосредующие
отношения по перевозкам грузов, неверно говорить о реальном договоре перевозки
конкретного груза как о некоем центральном (основном) договоре, к которому примыкают
различные правовые формы, призванные обслуживать указанный договор перевозки груза:
"организационные предпосылки", "завязки грузоперевозочного процесса", "акты оперативного
планирования перевозок" и т.п.
На самом деле отношения по перевозкам грузов сегодня регулируются системой
договоров, служащих основанием возникновения соответствующих гражданско-правовых
обязательств по перевозкам грузов.
Все названные договоры могут рассматриваться в качестве отдельных видов
гипотетического договора перевозки (в реальной жизни такой договор существует в качестве
отдельных его видов), выделяемых по различным классификационным признакам. В этой
системе договоров, опосредующих перевозки грузов, традиционно понимаемый реальный
договор перевозки груза, содержанием которого являются доставка перевозчиком вверенного
ему отправителем груза в пункт назначения и выдача его управомоченному лицу (получателю),
является лишь одним из видов договора перевозки грузов.
Виды договоров перевозки
Следствием сведения договора перевозки грузов к единственной модели реального
договора перевозки конкретного груза, которое продолжает иметь место и в современной
юридической литературе, является то, что, рассматривая вопрос о видах договора перевозки,
правоведы обычно ограничиваются выделением договоров перевозки грузов
железнодорожным, автомобильным, воздушным, морским и внутренневодным транспортом (по
видам транспорта). К этому, как правило, добавляется тезис о том, что на морском транспорте
перевозки внутри страны называются каботажем. При этом различают малый каботаж
(перевозки между портами одного морского бассейна) и большой каботаж (перевозки между
портами нескольких морских бассейнов) <*>.
--------------------------------
<*> См., напр.: Гражданское право России. Часть вторая. Обязательственное право: Курс
лекций. С. 379 (автор - О.Н. Садиков); Медведев Д.А., Смирнов В.Т. Указ. соч. С. 388 - 396.
Таким же традиционным для отечественной юридической литературы стало выделение
перевозок, осуществляемых в местном, прямом и прямом смешанном сообщении. При этом под
местными перевозками разумеются перевозки в пределах одной транспортной организации
(железной дороги, пароходства и т.п.). Прямой смешанной считается перевозка, при которой на
основе одного документа груз перевозится несколькими транспортными организациями,
относящимися к различным видам транспорта <*>. При этом если выделение прямых и прямых
смешанных перевозок имеет основание в виде дифференцированного правового
регулирования, то рассуждения о перевозках в местном сообщении не находят подтверждения
в транспортном законодательстве. В самом деле, под определение перевозки в местном
сообщении (когда транспортировка пассажиров или грузов производится силами одной
транспортной организации) подпадает, в частности, воздушная перевозка, осуществляемая
одной авиакомпанией, скажем, по маршруту Москва - Владивосток, или морская перевозка
грузов в большом каботаже силами одного пароходства. Кроме того, на автомобильном
транспорте применяется иная градация перевозок: там выделяют городские (в пределах черты
города), пригородные (за пределами черты города, но не более 50 км), междугородные (более
50 км за чертой города), межреспубликанские и международные перевозки (ст. 5 УАТ).
--------------------------------
<*> См., напр.: Егиазаров В.А. Указ. соч. С. 39 - 40; Гражданское право России. Часть
вторая. Обязательственное право: Курс лекций. С. 379 (автор - О.Н. Садиков).
Нередко в юридической литературе в качестве отдельной категории договоров выделяют
так называемые транспортные договоры, единственной отличительной чертой которых (и
одновременно объединяющим началом для таких договоров) является участие в них
транспортных организаций. Более того, говорят о единой системе транспортных договоров, для
которых предлагается создать такую же единую систему их правового регулирования.
Например, по мнению Г.П. Савичева, "для современной структуры государственного
управления транспортом, когда под юрисдикцию одного министерства - Министерства
транспорта РФ - отнесены морской, воздушный, речной и автомобильный транспорт, более
оптимальной системой транспортного законодательства была бы следующая система: единый
транспортный кодекс РФ и правила перевозок для каждого вида транспорта" <*>.
--------------------------------
<*> Савичев Г.П. Указ. соч. С. 33.
Поиски научного обоснования однородности так называемых транспортных договоров
приводят некоторых авторов к выводу о наличии неких транспортных обязательств. Так, Д.А.
Медведев и В.Т. Смирнов указывают: "Обязательство перевозки можно назвать ядром
транспортных обязательств. При его осуществлении могут также возникать иные
обязательства, связанные с транспортными услугами (организационно-перевозочные,
экспедиционные, арендные и др.). Производность таких обязательств не устраняет их
самостоятельного юридического значения... Таким образом, транспортными называются
обязательства по перевозке грузов, пассажиров и багажа, а также иные обязательства по
оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой, либо направленные на перемещение
грузов иным способом" <*>.
--------------------------------
<*> Медведев Д.А., Смирнов В.Т. Указ. соч. С. 374.
В юридической литературе по коммерческому (предпринимательскому) праву выделяют
также некие предпринимательские транспортные договоры. Например, Н.С. Ковалевская
пишет: "Из всех разновидностей транспортных договоров, известных гражданскому праву
(договоры перевозки грузов, багажа и пассажиров), к транспортным договорам в сфере
предпринимательской деятельности следует отнести в первую очередь договоры перевозки
грузов". Основание же для выделения предпринимательских транспортных договоров
усматривается в том, что "в качестве перевозчика на любом виде транспорта может выступать
только предприниматель", и в том, что "обычно договор перевозки грузов находится в сфере
предпринимательской деятельности и других участников обязательства по перевозке груза:
грузоотправителя и грузополучателя, ибо перевозка, как правило, необходима для исполнения
поставочных обязательств, связывающих указанных субъектов" <*>.
--------------------------------
<*> Ковалевская Н.С. Указ. соч. С. 308.
Представляется, что отмеченные особенности субъектов договора перевозки грузов никак
не могут служить в качестве видообразующих признаков для выделения предпринимательских
транспортных договоров. Ведь грузоотправитель, вступая во взаимоотношения с перевозчиком,
может и не преследовать предпринимательских целей, связанных с извлечением прибыли
(например, отгрузка собственником мебели для его учреждения и т.п.). Кроме того, неверно
вообще говорить о каких-либо предпринимательских договорах. Специальные правила,
регулирующие предпринимательские отношения, определены ГК применительно не к какому-
либо договору, а к обязательствам, связанным с осуществлением предпринимательской
деятельности, которые могут иметь место в любом гражданско-правовом договоре, в том числе
и на стороне только одного из контрагентов. Речь идет, в частности, о положениях: о
возможности одностороннего расторжения или изменения договора, если это предусмотрено не
только законом, но и договором (ст. 310 ГК); о презумпции солидарного характера
обязательства при множественности лиц на стороне должника или кредитора (ст. 322 ГК); об
ответственности за неисполнение либо ненадлежащее исполнение обязательства без учета
вины (п. 3 ст. 401 ГК) и некоторых других.
Что же касается так называемых транспортных договоров, то очевидно, что этим
понятием можно объединить договоры, используемые (применяемые) в транспортной
деятельности. Однако следует учитывать, что в данном случае речь идет о самых различных
договорах, относящихся к разным типам гражданско-правовых обязательств и отличающихся в
том числе своей родовой принадлежностью. К примеру, в деятельности морского и воздушного
транспорта широко используется договор фрахтования транспортного средства на время,
который, однако, является отдельным видом договора аренды и не имеет никакого отношения к
договору перевозки; на морском и речном транспорте применяется договор буксировки судна,
относящийся к категории договоров на оказание возмездных услуг; экспедиционное
обслуживание грузов, осуществляемое на всех видах транспорта, охватывается иным
самостоятельным договором - договором транспортной экспедиции. Поэтому термин
"транспортные договоры" указывает лишь на сферу применения различных договоров, но никак
не может быть признан гражданско-правовой категорией. Отсюда всякие попытки выделения
так называемых транспортных обязательств, претендующих на свое собственное место в
системе самостоятельных гражданско-правовых обязательств, представляются намеренно
искусственными и неверными по существу.
В то же время, если принять позицию, в соответствии с которой круг отношений,
регулируемых договором перевозки, не ограничивается реальным договором перевозки
конкретного груза, а включает в себя договоры, опосредующие отношения, связанные с
транспортировкой грузов, пассажиров и багажа, как это и предусмотрено в ГК, можно дать
определенную классификацию договоров перевозки с использованием различных критериев,
предопределяющих выделение соответствующих классификационных групп, включающих в
себя отдельные виды договоров перевозки.
При использовании такого критерия, как момент, с которого договор перевозки считается
заключенным, мы получим по принципу дихотомии две группы договоров перевозки,
соответственно: реальный договор перевозки конкретного груза и все остальные виды договора
перевозки, которые по определению носят консенсуальный характер (договор перевозки
пассажира, договор на организацию перевозки грузов и т.д.).
По предмету договора можно выделить: договор перевозки пассажира (предмет этого
договора - доставка пассажира и его багажа в пункт назначения); договор перевозки грузов,
включая как реальный договор перевозки, так и консенсуальный договор на организацию
перевозок (предмет указанного договора - перевозка грузов); договор фрахтования (чартер)
(предмет - предоставление всей или части вместимости транспортного средства).
В зависимости от субъектного состава отношений, связанных с перевозкой, можно
говорить о таких видах договора перевозки, как: договор перевозки пассажира, участником
которого является пассажир; договор перевозки грузов (как консенсуальный, так и реальный),
который заключается перевозчиком с грузоотправителем; договор о порядке организации
работы по обеспечению перевозок, заключаемый между транспортными организациями.
Если взять за основу цель договора перевозки, то все договоры могут быть
дифференцированы на три группы: договоры, направленные на организацию перевозок, целью
которых является определение объема перевозимых грузов и количества подаваемых
транспортных средств, а также порядка работы грузоотправителей и перевозчиков (договоры
об организации перевозок, договоры на эксплуатацию подъездного пути и на подачу и уборку
вагонов, договоры, заключаемые путем принятия заявки или заказа отправителя); договоры,
направленные на обеспечение транспортировки грузов, пассажиров и багажа и доставки их в
пункт назначения (соглашения между транспортными организациями о порядке организации
перевозок в прямом смешанном сообщении, узловые сообщения); договоры, направленные на
доставку грузов, пассажиров и багажа в пункт назначения (реальный договор перевозки груза и
договор перевозки пассажира).
По правовому положению (статусу) перевозчика все договоры (по принципу дихотомии)
могут быть разделены на договоры, перевозки по которым осуществляются транспортом
общего пользования, и договоры, перевозчиком по которым являются иные транспортные
организации. Как известно, перевозка, осуществляемая коммерческой организацией,
признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов
или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что данная организация
обязана осуществить перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина
или юридического лица. Договор перевозки транспортом общего пользования признается
публичным договором (ст. 426 ГК). Перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки,
признаваемые перевозками транспортом общего пользования, должны публиковаться в
установленном порядке (ст. 789 ГК).
По форме договора можно выделить: договоры, оформляемые транспортной накладной
или коносаментом (реальные договоры перевозки конкретного груза); договоры, заключаемые
путем акцепта оферты, выражающегося в виде конклюдентных действий (принятие
транспортной организацией заявки или заказа грузоотправителя на выделение транспортных
средств для перевозки грузов; договоры перевозки пассажиров, приобретающих билеты
непосредственно в автобусе, маршрутном такси и т.п.); договоры, заключаемые в общем
порядке.
В ГК обеспечивается специальное регулирование таких видов договора перевозки, как:
договор перевозки пассажиров; договор перевозки груза (реальный); договор фрахтования;
соглашение транспортных организаций о порядке организации перевозок в прямом смешанном
сообщении; договор об организации перевозок; договоры между транспортными организациями
различных видов транспорта об организации работы по обеспечению перевозок грузов.
2. Участники договорных отношений,
связанных с перевозками
Сложившееся ранее представление о субъектном составе договора перевозки грузов,
основанное на признании в качестве такового лишь реального договора перевозки конкретного
груза, характеризовалось тем, что в качестве непосредственных участников договора перевозки
признавались грузоотправитель и перевозчик; грузополучателю большинством правоведов
отводилась роль третьего лица, в пользу которого заключался договор перевозки.
Юридическая литература и сегодня исходит из сформировавшегося взгляда на состав
участников договора перевозки. Например, Н.С. Ковалевская подчеркивает: "Сторонами,
заключающими договор перевозки груза, являются перевозчик и отправитель
(грузоотправитель). Однако в обязательстве, возникающем из данного договора, участвует
также управомоченное на получение груза лицо: получатель (грузополучатель)... В случае
несовпадения отправителя и получателя в одном лице наиболее соответствует природе
возникших отношений квалификация договора перевозки груза в качестве договора в пользу
третьего лица" <*>.
--------------------------------
<*> Ковалевская Н.С. Указ. соч. С. 309. Аналогичной позиции придерживается Г.П.
Савичев (см.: Савичев Г.П. Указ. соч. С. 40).
Вместе с тем нельзя не заметить, что сегодня вопрос об участниках договорных
отношений по перевозке грузов значительно усложняется. Данное обстоятельство связано с
образованием новых самостоятельных коммерческих организаций, которые ранее
представляли собой структурные подразделения транспортных организаций, выступавших в
роли перевозчиков. Указанные организации выполняют различные операции, связанные с
обеспечением перевозок грузов, пассажиров и багажа, и в ряде случаев являются участниками
соответствующих договорных отношений. Так, О.Н. Садиков обращает внимание на то, что
участниками правоотношений, связанных с перевозками, являются морские и речные порты и
аэропорты; он пишет: "В практическом осуществлении перевозок наряду с транспортными
организациями принимают участие морские и речные торговые порты, аэропорты... которые
выполняют важные транспортно-технические и коммерческие задачи, а также пограничные
железнодорожные станции" <*>.
--------------------------------
<*> Садиков О.Н. Гражданское право России. Часть вторая. Обязательственное право:
Курс лекций. С. 376.
Кроме того, в современных условиях вопрос о субъектном составе договора перевозки
должен рассматриваться с учетом значительного расширения сферы действия договора
перевозки, который теперь не может быть сведен к модели реального договора перевозки
конкретного груза и охватывает все договоры, опосредующие отношения, связанные с
перевозками грузов, пассажиров и багажа.
Перевозчик и иные транспортные организации
В процессе перехода России к рыночным условиям развития существенные изменения
претерпели требования, предъявляемые законодательством к транспортным организациям,
выступающим в качестве перевозчиков грузов, пассажиров и багажа.
Во-первых, государственное и муниципальное имущество, закрепленное за
транспортными организациями, подверглось приватизации, а сами транспортные организации -
коммерциализации и акционированию. В результате, как отмечает О.Н. Садиков, в сфере
морского транспорта образовались 10 крупных морских акционерных компаний (на базе
государственных пароходств) и свыше 230 небольших частных фирм, занимающихся морскими
перевозками грузов и пассажиров. Воздушные перевозки осуществляются 400 авиакомпаниями
(из них 18 - ведущие) <*>. Аналогичные процессы имели место в сфере деятельности
внутренневодного и автомобильного транспорта.
--------------------------------
<*> Там же. С. 373 - 374.
Во-вторых, была введена система лицензирования деятельности, связанной с
осуществлением перевозок грузов, пассажиров и багажа (за исключением железнодорожных
перевозок).
В соответствии с Федеральным законом от 25 сентября 1998 г. N 158-ФЗ "О
лицензировании отдельных видов деятельности" <*> (ст. 4) к лицензируемым видам
деятельности относятся виды деятельности, осуществление которых может повлечь за собой
нанесение ущерба правам, законным интересам, нравственности и здоровью граждан, обороне
страны и безопасности государства и регулирование которых не может осуществляться иными
методами, кроме как лицензированием.
--------------------------------
<*> СЗ РФ. 1998. N 39. Ст. 4857.
КонсультантПлюс: примечание.
Федеральный закон от 25.09.1998 N 158-ФЗ "О лицензировании отдельных видов
деятельности" утратил силу в связи с принятием Федерального закона от 08.08.2001 N 128-ФЗ
"О лицензировании отдельных видов деятельности".
Данным Федеральным законом (ст. 17) к числу лицензируемых был отнесен целый ряд
видов предпринимательской деятельности, так или иначе связанных с перевозками грузов и
пассажиров. Так, в сфере железнодорожного транспорта подлежат лицензированию
следующие виды деятельности: погрузочно-разгрузочная деятельность негосударственных
организаций и индивидуальных предпринимателей; деятельность негосударственных
организаций и индивидуальных предпринимателей по техническому обслуживанию, ремонту и
модернизации подвижного состава и других технических средств, используемых на
федеральном железнодорожном транспорте; перевозочная и транспортно-экспедиционная
деятельность на подъездных железнодорожных путях, не входящих в систему федерального
железнодорожного транспорта.
В сфере внутреннего водного транспорта лицензируются: перевозочная, транспортно-
экспедиционная, агентская деятельность, а также лоцманская проводка судов.
На морском транспорте подлежат лицензированию, в частности: перевозки грузов;
перевозки пассажиров; деятельность по осуществлению фрахтовых операций по перевозкам
грузов и пассажиров в морских сообщениях; буксировка судов и иных плавучих средств;
агентское обслуживание морских судов в морских портах; навигационное, сюрвейерское,
техническое обслуживание морских судов в морских портах; проводка морских судов
лоцманами и береговыми службами управления движением морских судов; деятельность по
осуществлению швартования морских судов в морских портах; транспортно-экспедиционное
обслуживание грузов для перевозки грузов на морских судах; погрузочно-разгрузочная
деятельность в морских портах; складские операции; обслуживание пассажиров на территориях
и акваториях морских портов и рейдов.
Порядок лицензирования соответствующих видов предпринимательской деятельности
определяется Правительством РФ применительно к конкретным видам транспорта. Например,
Правительством РФ принято Постановление от 24 июня 1998 г. N 641 об утверждении
Положения о лицензировании перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой
деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на морском транспорте.
Согласно указанному Положению лицензия выдается на каждый заявленный вид деятельности
Министерством транспорта РФ (лицензирующий орган).
КонсультантПлюс: примечание.
Постановление Правительства РФ от 24.06.1998 N 641 "О лицензировании перевозочной,
транспортно-экспедиционной и другой деятельности, связанной с осуществлением
транспортного процесса на морском транспорте" утратило силу в связи с изданием
Постановления Правительства РФ от 19.06.2002 N 447 "О лицензировании перевозочной и
другой деятельности, осуществляемой на морском транспорте".
Для получения лицензии заявитель должен представить в лицензирующий орган
заявление о выдаче лицензии с указанием: для юридических лиц - наименования и
организационно-правовой формы, юридического адреса, номера расчетного счета и названия
соответствующего банка; для физических лиц - фамилии, имени, отчества, паспортных данных
(серия, номер паспорта, когда и кем выдан), места жительства; вида деятельности; срока
действия лицензии.
К заявлению о выдаче лицензии должны быть приложены: копии учредительных
документов и свидетельства о государственной регистрации предприятия, заверенные
нотариусом; справка о постановке на учет в налоговом органе или свидетельство о
государственной регистрации физического лица в качестве индивидуального предпринимателя
со штампом налогового органа и с указанием идентификационного номера налогоплательщика;
копия извещения, выданного органом Государственного комитета РФ по статистике, о
включении заявителя в состав единого государственного реестра предприятий и организаций
всех форм собственности и хозяйствования; характеристики судов и плавучих объектов,
погрузочно-разгрузочного оборудования, причалов и других средств, необходимых для
выполнения соответствующего вида деятельности. В случае аренды основных средств
представляются копии документов, подтверждающих право их использования для
лицензируемого вида деятельности; копию диплома руководителя организации, физического
лица или лица, уполномоченного руководить лицензируемым видом деятельности, об
окончании специального учебного заведения либо выписку из трудовой книжки,
подтверждающую стаж работы в области лицензируемого вида деятельности в течение пяти
лет из последних 15 лет перед обращением за лицензией; копию документа судоходной
компании (судовладельца) о назначении лица, ответственного за обеспечение безопасности
мореплавания, копии диплома этого лица об окончании специального учебного заведения,
рабочего диплома и удостоверения об аттестации на занятие соответствующей должности;
копии заключения государственных органов, осуществляющих санитарно-карантинный,
пожарный и иные виды надзора, о соответствии судов, плавучих объектов, причалов,
оборудования и других средств установленным требованиям безопасности, а также заключение
морской администрации порта по данному вопросу; копии документов о наличии достаточных
финансовых ресурсов или о страховании на случай возмещения возможных убытков,
причиненных по вине владельца лицензии потребителю работ (услуг), другим юридическим и
физическим лицам, окружающей среде.
Лицензирующий орган проводит экспертизу представленных заявителем сведений и
документов. Для рассмотрения спорных вопросов, возникающих при выдаче лицензии,
проводится независимая экспертиза. Состав независимой экспертной комиссии формируется
лицензирующим органом по согласованию с заявителем. Расходы, связанные с оплатой труда
экспертов, а также другие дополнительные расходы, непосредственно связанные с
проведением экспертизы, не включаются в фиксированную плату за выдачу лицензии и
оплачиваются заявителем отдельно.
Решение о выдаче лицензии или об отказе в ее выдаче принимается не позднее 30 дней
со дня получения заявления со всеми полагающимися документами. В случае необходимости
проведения дополнительной, в том числе независимой, экспертизы решение о выдаче
лицензии принимается в 15-дневный срок после получения экспертного заключения, но не
позднее 60 дней со дня подачи заявления со всеми необходимыми документами.
В отдельных случаях, в зависимости от объема подлежащих экспертизе материалов, срок
принятия решения о выдаче лицензии или об отказе в ее выдаче может быть продлен, но не
более чем на 30 дней.
Выдача лицензии осуществляется на платной основе. Плата за выдачу лицензии (или ее
копии) устанавливается в трехкратном размере установленного федеральным законом
минимального размера оплаты труда. Лицензия выдается после внесения установленной
платы. При отказе в выдаче лицензии плата за проведенную экспертизу не возвращается.
В случае отказа в выдаче лицензии соответствующее уведомление направляется
заявителю в письменной форме с указанием причин отказа в трехдневный срок после принятия
соответствующего решения. Основанием для отказа в выдаче лицензий могут служить наличие
в документах, представленных заявителем, недостоверной или искаженной информации либо
отрицательное заключение экспертизы.
Срок действия лицензии устанавливается лицензирующим органом в зависимости от вида
деятельности от трех до пяти лет, исходя из специфики и условий ее осуществления. Лицензия
может быть выдана на более короткий срок по заявлению лица, обратившегося за ее
получением, а также при наличии ограничений по состоянию и сроку эксплуатации судов,
оборудования и других средств или по решению соответствующих органов. Продление срока
действия лицензии производится в порядке, установленном для ее получения.
Передача лицензии другому юридическому или физическому лицу запрещается. В случае
если лицензируемый вид деятельности будет осуществляться владельцем лицензии на
территориально обособленных объектах, ему одновременно с лицензией выдаются ее копии с
указанием наименования и местоположения каждого объекта. Копии лицензий заверяются и
регистрируются лицензирующим органом. Владелец лицензии, эксплуатирующий одно или
более судов от своего имени по праву собственности или на ином законном основании, обязан
обеспечить наличие на каждом судне копии лицензии или информации об имеющейся лицензии
с указанием ее серии и номера, даты выдачи, срока и условий действия.
При ликвидации юридического лица или прекращении действия свидетельства о
государственной регистрации физического лица в качестве индивидуального предпринимателя
лицензия теряет юридическую силу.
В случае реорганизации, изменения наименования юридического лица, изменения
паспортных данных физического лица или утраты лицензии ее владелец обязан в 15-дневный
срок подать заявление о переоформлении лицензии.
Переоформление лицензии производится в порядке, установленном для ее получения. До
переоформления лицензии ее владелец осуществляет свою деятельность на основании ранее
выданной лицензии, а в случае утраты лицензии - на основании временного разрешения,
выдаваемого лицензирующим органом.
Лицензирование предпринимательской деятельности, связанной с воздушным
транспортом, осуществляется в порядке, предусмотренном Федеральными авиационными
правилами лицензирования деятельности в области гражданской авиации, утвержденными
Постановлением Правительства РФ от 24 января 1998 г. N 85 <*>. На внутреннем водном
транспорте выдача лицензий на осуществление перевозочной, транспортно-экспедиторской,
посреднической и иной деятельности, связанной с транспортным процессом, производится на
основании соответствующего Положения, утвержденного Постановлением Совета Министров -
Правительства РФ от 23 августа 1993 г. N 840 <**>.
--------------------------------
<*> СЗ РФ. 1998. N 5. Ст. 622.
<**> Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации. 1993. N 35. Ст.
3316.
КонсультантПлюс: примечание.
Постановление Правительства РФ от 23.08.1993 N 840 "О лицензировании перевозочной,
транспортно-экспедиторской, брокерской и другой деятельности, связанной с осуществлением
транспортного процесса на морском и внутреннем водном транспорте в Российской Федерации"
утратило силу в связи с изданием Постановления Правительства РФ от 12.01.2001 N 25 "Об
утверждении Положений о лицензировании отдельных видов деятельности на внутреннем
водном транспорте".
На автомобильном транспорте конкретные виды деятельности, подлежащие
лицензированию, определены различными правовыми акциями: Положением о лицензировании
пассажирских перевозок автомобильным транспортом (кроме международных) в Российской
Федерации, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 14 марта 1997 г. N 295 <*>;
Положением о лицензировании перевозок автомобильным транспортом пассажиров и грузов в
международном сообщении, а также грузов в пределах Российской Федерации, утвержденным
Постановлением Правительства РФ от 16 марта 1997 г. N 322 <**>; Положением,
утвержденным Постановлением Правительства РФ от 26 февраля 1992 г. N 118 <***>, которым
определен порядок лицензирования деятельности, связанной с ремонтом и техническим
обслуживанием транспортных средств на автомобильном транспорте.
--------------------------------
<*> СЗ РФ. 1997. N 12. Ст. 1432.
<**> СЗ РФ. 1997. N 13. Ст. 1541.
<***> Закон. 1994. N 5. С. 13.
КонсультантПлюс: примечание.
Постановления Правительства РФ от 14.03.1997 N 295 "Об утверждении Положения о
лицензировании пассажирских перевозок автомобильным транспортом (кроме международных)
в Российской Федерации", от 16.03.1997 N 322 "Об утверждении Положения о лицензировании
перевозок автомобильным транспортом пассажиров и грузов в международном сообщении, а
также грузов в пределах российской федерации" утратили силу в связи с изданием
Постановления Правительства РФ от 10.06.2002 N 402 "О лицензировании перевозок
пассажиров и грузов автомобильным транспортом".
КонсультантПлюс: примечание.
Постановление Правительства РФ от 26.02.1992 N 118 "Об утверждении Положения о
лицензировании перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой деятельности, связанной
с осуществлением транспортного процесса, ремонтом и техническим обслуживанием
транспортных средств на автомобильном транспорте в Российской Федерации" утратило силу в
связи с изданием Постановлений Правительства РФ от 14.03.1997 N 295 "Об утверждении
Положения о лицензировании пассажирских перевозок автомобильным транспортом (кроме
международных) в Российской Федерации", от 16.03.1997 N 322 "Об утверждении Положения о
лицензировании перевозок автомобильным транспортом пассажиров и грузов в
международном сообщении, а также грузов в пределах Российской Федерации", от 05.04.2001 N
265 "О лицензировании деятельности по транспортно-экспедиционному обслуживанию
юридических и физических лиц на автомобильном транспорте", от 21.04.2001 N 312 "О
лицензировании деятельности по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных
средств, осуществляемой на коммерческой основе".
Несколько позже, когда проводилась реформа системы лицензирования
предпринимательской деятельности, сопровождавшаяся значительным сокращением видов
лицензируемой деятельности <*>, тем не менее в перечне лицензируемых видов деятельности
сохранились: перевозки пассажиров и грузов морским, внутренним водным и воздушным
транспортом; перевозки пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для
перевозки более восьми человек; перевозки пассажиров на коммерческой основе легковым
автомобильным транспортом; перевозки грузов автомобильным транспортом
грузоподъемностью свыше 3,5 тонны; перевозки пассажиров и грузов железнодорожным
транспортом, за исключением случаев, когда указанная деятельность осуществляется для
обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя без
выхода на железнодорожные пути общего пользования; деятельность по осуществлению
буксировок морским транспортом (ст. 17 Федерального закона "О лицензировании отдельных
видов деятельности").
--------------------------------
<*> См.: Федеральный закон "О лицензировании отдельных видов деятельности" от 8
августа 2001 г. N 128-ФЗ (СЗ РФ. 2001. N 33. Ст. 3430; 2002. N 11. Ст. 1020).
Перечень лицензируемых видов предпринимательской деятельности в сфере транспорта
постоянно дополняется и уточняется. Так, в соответствии со ст. 33 Федерального закона "О
железнодорожном транспорте в Российской Федерации" внесены изменения в Федеральный
закон "О лицензировании отдельных видов деятельности", согласно которым в области
железнодорожного транспорта подлежат лицензированию следующие виды деятельности:
перевозка пассажиров и багажа, грузов и грузобагажа; деятельность по представлению
инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования для осуществления
перевозок; транспортировка грузов (перемещение грузов без заключения договора перевозки)
по железнодорожным путям общего пользования.
Роль перевозчика на морском транспорте выполняет, как правило, так называемый
судовладелец, под которым понимается лицо, эксплуатирующее судно от своего имени,
независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном
основании (ст. 8 КТМ). В этом смысле судовладельцем признается и фрахтователь,
эксплуатирующий судно на основе договоров тайм-чартера или бербоут-чартера, который от
своего имени в качестве перевозчика заключает договоры морской перевозки с отправителями
грузов. Судовладельцами, а стало быть, перевозчиками по договорам морской перевозки могут
являться государственные и муниципальные унитарные предприятия, которым морские суда
принадлежат на праве хозяйственного ведения, а также учреждения, обладающие морскими
судами на праве оперативного управления.
В роли судовладельца, эксплуатирующего судно, конечно же, может выступать
непосредственно собственник судна, который вправе совершать в отношении судна любые
действия, не противоречащие закону и иным правовым актам и не нарушающие права и
охраняемые законом интересы других лиц. В частности, собственник может отчуждать судно в
собственность другим лицам, передавать им, оставаясь собственником, права владения,
пользования и распоряжения судном, устанавливать ипотеку судна и обременять его другими
способами, распоряжаться им иным образом (ст. 13 КТМ). Однако в тех случаях, когда
собственник передает свое судно во владение и пользование другому лицу, он тем самым
утрачивает статус судовладельца и исключает себя из правоотношений по перевозкам грузов.
Например, собственник вправе передать судно доверительному управляющему по договору
доверительного управления на срок, не превышающий пяти лет, для осуществления
управления судном за вознаграждение в интересах собственника (ст. 14 КТМ). В подобной
ситуации именно доверительный управляющий будет являться судовладельцем, который
может либо непосредственно выступать в роли перевозчика пассажиров и грузов, либо
наделить такой возможностью иных лиц, заключив, к примеру, договор фрахтования судна на
время (тайм-чартер или бербоут-чартер).
Вместе с тем в некоторых случаях фигура собственника судна, не являющегося
судовладельцем и не выступающего в роли перевозчика по договору морской перевозки, тем не
менее имеет самостоятельное правовое значение, в том числе и в отношениях, связанных с
морскими перевозками. Так, в случае, если затонувшее судно создает угрозу безопасности
мореплавания или причинения ущерба морской среде загрязнением либо препятствует
осуществлению промысла водных биологических ресурсов, деятельности порта и проводимым
в нем работам, собственник затонувшего судна обязан по требованию капитана морского порта
в установленный им срок поднять затонувшее судно и при необходимости удалить или
уничтожить его (ст. 109 КТМ). На собственника судна в определенных случаях возлагается
ответственность за ущерб от загрязнения с судов нефтью и в связи с перевозкой морем
опасных и вредных веществ (ст. 316, 327 КТМ).
Как отмечалось ранее, в некоторых случаях участниками правоотношений, связанных с
перевозкой грузов, являются организации, находящиеся в морских портах. Под морским портом
понимается комплекс сооружений, расположенных на специально отведенных территории и
акватории и предназначенных: для обслуживания судов, используемых в целях торгового
мореплавания, пассажиров, осуществления операций с грузами и других услуг, обычно
оказываемых в морском торговом порту (морской торговый порт); для осуществления основного
вида деятельности - комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота (морской
рыбный порт); для обслуживания судов, осуществляющих перевозки определенных видов груза
(леса, нефти и др.), а также спортивных и прогулочных судов (морской специализированный
порт).
Правовое положение коммерческих организаций, находящихся в морских портах и
осуществляющих операции с грузами, предопределяется тем, что они, как отмечалось в
юридической литературе, "являются коммерческими организациями общего пользования и
обязаны заключать договоры по оказанию услуг в отношении каждого, кто к ним обратится
(публичный договор - ст. 426 ГК)" <*>. Причем обособление морских рыбных и
специализированных портов не исключает отнесения коммерческих организаций,
осуществляющих свою деятельность на их территории, также к числу субъектов публичного
договора в области комплексного обслуживания соответствующих судов.
--------------------------------
<*> Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации / Под ред.
Г.Г. Иванова. М., 2000. С. 29 (автор соответствующего Комментария - Г.Г. Иванов).
По договору воздушной перевозки перевозчиком признается так называемый эксплуатант,
который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов
или почты на основании договоров воздушной перевозки (ст. 100 ВК). В свою очередь, под
эксплуатантом понимаются гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на
праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие
указанное воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта
(п. 3 ст. 61 ВК). Из этого определения видно, что понятие "эксплуатант" введено ВК без
достаточных на то оснований. В действительности под эксплуатантом имеется в виду лицо,
владеющее воздушным судном на законном основании. И с точки зрения русского языка, и с
точки зрения права это лицо так и следовало бы назвать - "владелец воздушного судна" или
"судовладелец".
Другое понятие для обозначения участника воздушных перевозок, введенное ВК, -
"авиационное предприятие", под которым понимается юридическое лицо независимо от его
организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей
деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты
или выполнение авиационных работ. Причем создание на территории России авиационного
предприятия с участием иностранного капитала допускается лишь при условиях, если доля
участия иностранного капитала не превышает 49% уставного капитала авиационного
предприятия, его руководитель является гражданином Российской Федерации и количество
иностранных граждан в руководящем органе авиационного предприятия не превышает 1/3
состава руководящего органа (п. 1 и 2 ст. 61 ВК). Российские авиационные предприятия
(причем как и российские индивидуальные предприниматели) вправе осуществлять
коммерческую деятельность в области гражданской авиации при наличии лицензий,
полученных в установленном порядке (ст. 62 ВК).
Употребление в ВК понятия "авиационное предприятие" также нельзя признать удачным.
Как известно, в ГК понятие "предприятие" используется для обозначения имущественного
комплекса как объекта гражданских прав (ст. 132). Когда же ГК имеет в виду субъекта
гражданских прав - одну из организационно-правовых форм юридического лица, он говорит о
государственном или муниципальном унитарном предприятии, где применительно к
организационно-правовой форме юридического лица акцент делается на слове "унитарный"
(неделимый уставный фонд, единственный учредитель, который является единственным
собственником имущества, и т.п.).
Придание термину "предприятие" значения специального юридического лица с
добавлением указания на сферу его деятельности ("авиационное"), которое охватывает все
организационно-правовые формы юридического лица, свидетельствует об использовании
данного понятия в значении, совершенно неизвестном гражданскому праву. Кроме того,
законодатель, рассуждая о коммерческой деятельности авиационных предприятий, видимо,
имеет в виду прежде всего коммерческие организации, которые (за редким исключением: банки,
страховые организации и т.п.) наделены общей правоспособностью (ст. 49 ГК), т.е. они могут
заниматься любым видом предпринимательской деятельности, не запрещенным законом.
Однако данное обстоятельство вряд ли может иметь место в деятельности так называемых
авиационных предприятий. Нельзя также не заметить, что понятие "авиационное предприятие"
не охватывает аэропорты и аэродромы.
Под аэродромом понимается участок земли или поверхности воды с расположенными на
нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки,
руления и стоянки воздушных судов. Аэропорт - комплекс сооружений, включающий в себя
аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенные для приема и отправки воздушных
судов, обслуживания воздушных перевозок, и имеющий для этих целей необходимое
оборудование, авиационный персонал и других работников (ст. 40 ВК).
Гражданские аэродромы и аэропорты подлежат государственной регистрации при
наличии сертификатов (свидетельств) годности. Обслуживание воздушных судов на
аэродромах и в аэропортах должно обеспечиваться на единых условиях, если иное не
предусмотрено законодательством (ст. 50 ВК). Данное обстоятельство свидетельствует о том,
что коммерческие организации, оказывающие услуги пассажирам, грузоотправителям и
грузополучателям на территории аэродромов и аэропортов, должны признаваться субъектами
публичных договоров.
Значительными особенностями отличается правовое положение перевозчика на
железнодорожном транспорте. В качестве перевозчика по договорам перевозки грузов и
пассажиров здесь выступает железная дорога, которая является "основным государственным
унитарным предприятием железнодорожного транспорта, обеспечивающим при
централизованном управлении и во взаимодействии с другими железными дорогами и видами
транспорта потребности экономики и населения в перевозках в обслуживаемом регионе на
основе регулирования производственно-хозяйственной и иной деятельности предприятий и
учреждений, входящих в его состав" (ст. 2 Федерального закона от 25 августа 1995 г. N 153-ФЗ
"О федеральном железнодорожном транспорте" <*>).
--------------------------------
<*> СЗ РФ. 1995. N 35. Ст. 3505.
Имущество, закрепленное за железными дорогами как за государственными унитарными
предприятиями, принадлежит последним на праве хозяйственного ведения. Однако правомочия
железных дорог по распоряжению указанным имуществом в соответствии с вышеназванным