Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга 4. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта
Подождите немного. Документ загружается.
риска" <*>. Такой же позиции придерживаются Т.Е. Абова <**>, В.А. Егиазаров <***> и
некоторые другие авторы.
--------------------------------
<*> Гражданское право: Учебник / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. Ч. II. С. 398.
<**> Комментарий к Транспортному уставу железных дорог Российской Федерации. С.
213.
<***> Егиазаров В.А. Указ. соч. С. 94.
В.А. Егиазаров полагает, что ответственность перевозчика за несохранность перевозимых
грузов вообще "укладывается в общую конструкцию гражданско-правовой ответственности,
основанной на принципе вины, без каких-либо изъятий и особенностей". Он утверждает:
"Ответственность перевозчиков за необеспечение сохранности грузов наступает при наличии
тех же условий, которые являются обязательными при гражданской ответственности за
неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств... К условиям ответственности
перевозчиков за несохранность перевозимых грузов относятся: а) неправомерное поведение
(неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства); б) наличие причинной связи
между фактом неисполнения обязательства по перевозке и ущербом, когда ответственность
выражается в возмещении убытков; в) наличие самих убытков; г) вина перевозчика". Далее В.А.
Егиазаров пытается обосновать необходимость каждого из названных условий ответственности
применительно к ответственности перевозчика за несохранность перевозимых грузов. Он, в
частности, отмечает: "Несовершение ими (перевозчиками. - В.В.) действий, направленных на
сохранность грузов, как и совершение действий, которые причинили ущерб грузу, являются
неправомерными и при наличии других условий влекут за собой ответственность.
Ответственность наступает лишь тогда, когда противоправное действие окончательно
завершилось и причинило определенный реальный ущерб". Таким же необходимым условием
ответственности перевозчика, по мнению В.А. Егиазарова, является причинная связь между его
неправомерными действиями и "вредоносным" результатом. "Ответственность может быть
возложена на перевозчика, - пишет он, - лишь в том случае, если существует связь между
обнаруженной несохранностью груза и неправомерными действиями (бездействием)
последнего" <*>.
--------------------------------
<*> Егиазаров В.А. Указ. соч. С. 94 - 95.
При таком подходе логика рассуждений неминуемо приведет нас к выводу, что
грузополучатель (грузоотправитель), обращаясь к перевозчику с требованием об
ответственности за необеспечение сохранности груза, доставленного в пункт назначения или
утраченного при его перевозке, должен будет доказать, что в ходе транспортировки груза
перевозчик совершил некие неправомерные действия, а также то, что эти неправомерные
действия находятся в причинной связи с "вредоносными" результатами, выразившимися в
утрате, недостаче, повреждении (порче) груза. Принимая во внимание, что ни грузополучатель,
ни грузоотправитель, как правило, не имеют возможности фиксировать такого рода
неправомерные действия или бездействие перевозчика в ходе транспортировки груза и вообще
контролировать процесс перевозки, отнесение ущерба от несохранности груза на перевозчика
при данных условиях станет практически невозможным.
На самом деле судебно-арбитражная практика не предъявляет такого рода требований к
грузополучателям и грузоотправителям, обращающимся с исками к перевозчику о возмещении
ущерба, причиненного несохранностью груза. Представляется, что и воля законодателя была
направлена на то, чтобы установить особые правила, регулирующие ответственность
перевозчика за необеспечение сохранности перевозимого груза. В противном случае
невозможно объяснить, зачем законодателю понадобилось устанавливать как в гл. 40 ГК, так и
в транспортных уставах и кодексах большое число специальных норм, регламентирующих
ответственность перевозчика за несохранность грузов, в то время как их можно подвести под
общую конструкцию гражданско-правовой ответственности за нарушение всякого
обязательства, которая основана на принципе вины.
Кроме того, порядок применения виновной ответственности определяется императивным
правилом о том, что "отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство" (п. 2
ст. 401 ГК). Однако все транспортные уставы и кодексы включают в себя перечни
обстоятельств, автоматически освобождающих перевозчика не только от ответственности за
несохранность груза, но и от необходимости представления каких-либо доказательств
отсутствия своей вины в необеспечении его сохранности. Более того, при наличии указанных
обстоятельств бремя доказывания вины перевозчика возлагается на грузоотправителя или
грузополучателя (т.е. кредиторов в обязательстве по перевозке груза), обратившихся с
соответствующим требованием к перевозчику. Несмотря на существующую проблему,
связанную с определением правильного соотношения указанных законоположений,
содержащихся в транспортных уставах и кодексах, и ст. 796 ГК, одно является бесспорным:
включение соответствующих положений в транспортные уставы и кодексы было бы
невозможным, если бы законодатель исходил из принципа вины перевозчика применительно к
его ответственности за несохранность перевозимого груза.
Все дело в том, что базовым принципом ответственности перевозчика за необеспечение
сохранности перевозимого груза является принцип ответственности без учета вины
перевозчика, допустившего нарушение обязательства, вытекающего из договора перевозки
груза, при осуществлении предпринимательской деятельности. Этим и объясняется тот факт,
что при формулировании правил об ответственности перевозчика в ГК вообще не
использовалось понятие "вина". Другое дело, что норма, содержащаяся в п. 3 ст. 401 ГК (о
безвиновной ответственности должника), по своему характеру является диспозитивной и
допускает, что законом или договором могут быть предусмотрены и иные основания (помимо
невозможности исполнения обязательства вследствие непреодолимой силы) освобождения
перевозчика от ответственности за необеспечение сохранности перевозимого груза. Именно
поэтому в специальных правилах об ответственности перевозчика за несохранность груза (п. 1
ст. 796 ГК) появилось такое дополнительное основание освобождения от ответственности, как
невозможность обеспечения сохранности груза вследствие обстоятельств, которые перевозчик
не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. И не более того!
Косвенным (формально-юридическим) доказательством обоснованности предлагаемого
подхода к объяснению конструкции и принципов ответственности перевозчика за несохранность
груза служит факт, что в тех немногочисленных случаях, когда законодатель стремился, в
изъятие из общего правила о безвиновной ответственности по предпринимательскому
обязательству, установить применительно к отдельным обязательствам принцип
ответственности за вину, он делал это четко и недвусмысленно, не оставляя места для каких-
либо рассуждений, включая научное толкование. Например, согласно ст. 538 ГК производитель
сельскохозяйственной продукции, не исполнивший либо ненадлежаще исполнивший
обязательство по договору контрактации, "несет ответственность при наличии его вины"; в
соответствии со ст. 777 ГК исполнитель по договорам на выполнение научно-
исследовательских работ, опытно-конструкторских и технологических работ несет
ответственность перед заказчиком за нарушение своих обязательств, "если не докажет, что
такое нарушение произошло не по вине исполнителя (пункт 1 статьи 401)".
Учитывая изложенное, рассуждения и выводы относительно того, что ст. 796 ГК, не
употребляющая понятия "вина" и не содержащая отсылок к п. 1 ст. 401 ГК, тем не менее
предусматривает виновную ответственность перевозчика за несохранность перевозимого груза,
не только не соответствуют воле законодателя, но и прямо противоречат нормам,
содержащимся в названной статье.
Теперь вернемся к законоположениям, содержащимся в транспортных уставах и кодексах,
которые вслед за ГК (гл. 40) определили ответственность перевозчика за необеспечение
сохранности перевозимого груза.
В соответствии со ст. 108 ТУЖД (ст. 107 УЖТ РФ) железная дорога несет имущественную
ответственность за несохранность груза после принятия его для перевозки и до выдачи его
грузополучателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза
произошли вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла предотвратить и
устранение которых от нее не зависело, в частности вследствие: причин, зависящих от
грузоотправителя или грузополучателя; особых естественных свойств перевозимого груза;
недостатков тары или упаковки, которые не могли быть замечены при наружном осмотре груза
при приеме груза для перевозки, либо применения тары, упаковки, не соответствующих
свойствам груза или установленным стандартам, при отсутствии следов повреждения тары,
упаковки в пути; сдачи для перевозки груза, влажность которого превышает установленную
норму.
Положения данной статьи (ст. 108 ТУЖД, ст. 107 УЖТ РФ) полностью корреспондируют
нормам, содержащимся в ст. 796 (п. 1) ГК. Отличие состоит лишь в том, что ст. 108 ТУЖД (ст.
107 УЖТ РФ) предусматривает перечень конкретных обстоятельств, которые железная дорога
обычно не в состоянии предотвратить и устранение которых, как правило, не зависит от
перевозчика. Вместе с тем хотелось бы подчеркнуть, что указанный перечень, конечно же,
является неполным, а также носит примерный и относительный характер.
Кроме того, чтобы добиться освобождения от ответственности за несохранность груза,
железной дороге недостаточно просто сослаться на одно из названных обстоятельств, как это
считают, например, Д.А. Медведев и В.Т. Смирнов <*>, для этого перевозчик должен доказать,
что вследствие одного из названных либо других обстоятельств, которые не могли быть
предотвращены железной дорогой и устранение которых от нее не зависело, возникла
невозможность обеспечения сохранности груза при его перевозке. Только в этом случае
допустимо освобождение железной дороги от ответственности.
--------------------------------
<*> См.: Гражданское право: Учебник / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. Ч. II. С. 398.
В отличие от ТУЖД и УЖТ РФ, КВВТ по существу лишь повторяет правила,
содержащиеся в п. 1 ст. 796 ГК, не конкретизируя те обстоятельства, связанные с перевозкой
груза внутренним водным транспортом, которые перевозчик не может предотвратить и
устранение которых от него обычно не зависит (ст. 117 КВВТ).
Несомненной оригинальностью по отношению к п. 1 ст. 796 ГК отличаются нормы об
ответственности перевозчика за несохранность груза, содержащиеся в ВК. Согласно ст. 118 (п.
1 и 3) ВК перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза
после принятия его к воздушной перевозке и до выдачи грузополучателю, если не докажет, что
им были приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда или такие
меры невозможно было принять. Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или
повреждение (порчу) груза, если не докажет, что они не явились результатом совершенных
умышленно действий (бездействия) перевозчика или произошли не во время воздушной
перевозки.
Первое правило, определяющее, что перевозчик несет ответственность за несохранность
груза во всех случаях, если не докажет, что "им были приняты все необходимые меры по
предотвращению причинения вреда или такие меры невозможно было принять", без "привязки"
указанных мер к какому бы то ни было критерию (обычаям делового оборота, существу
обязательства, определенной степени осмотрительности и т.п.), безусловно, ужесточают
ответственность воздушного перевозчика по сравнению с правилами ГК, поскольку в любой
ситуации, связанной с несохранностью груза, всегда можно сделать вывод о том, что приняты
не все необходимые меры для предотвращения вреда. Что касается второго правила,
регламентирующего ответственность воздушного перевозчика, то оно не может не вызывать
недоумения. В самом деле, если перевозчик и докажет, что утрата, недостача, повреждение
(порча) груза не явились результатом совершенных им умышленных действий (бездействия),
данное обстоятельство само по себе никак не может служить основанием освобождения его от
ответственности за несохранность перевозимого груза при том условии, что от него требуется
принятие всех необходимых мер для обеспечения его сохранности. Очевидно, что отступление
от норм, содержащихся в п. 1 ст. 796 ГК, в данном случае совершенно не оправданно и, более
того, не основано на законе. Поэтому в силу п. 2 ст. 3 ГК при рассмотрении споров, связанных с
применением к воздушному перевозчику ответственности за несохранность перевозимого
груза, суды и арбитражные суды должны исходить из нормы ч. 1 ст. 796 ГК.
КТМ, формулируя нормы об ответственности перевозчика за несохранность перевозимого
груза, в отличие от ст. 796 ГК, исходит из того, что такая ответственность наступает по
принципу вины. Перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для
перевозки груза с момента принятия его к перевозке до момента его выдачи (п. 4 ст. 166 КТМ).
Не предусматривая в качестве общего основания освобождения перевозчика от
ответственности необходимость доказывания со стороны перевозчика того, что факт
несохранности груза имел место вследствие обстоятельств, которые перевозчик никак не мог
предотвратить и устранение которых от него не зависело, КТМ указывает, что таковыми
основаниями могут служить любые обстоятельства, возникшие не по вине перевозчика, его
работников или агентов, и определяет примерный перечень таких обстоятельств. К их числу, в
частности, отнесены следующие обстоятельства: непреодолимая сила; опасности или
случайности на море и в других судоходных водах; любые меры по спасанию людей или
разумные меры по спасанию имущества на море; пожар, возникший не по вине перевозчика;
действия или распоряжения соответствующих властей (задержание, арест, карантин и др.);
военные действия и народные волнения; действия или бездействие отправителя или
получателя; скрытые недостатки груза, а также его свойства или естественная убыль;
незаметные по наружному виду недостатки тары и упаковки груза; недостаточность или
неясность марок; забастовки или иные обстоятельства, вызвавшие приостановление или
ограничение работы полностью или частично (п. 1 ст. 166 КТМ).
Необходимо подчеркнуть, что указанные и иные обстоятельства могут служить
основанием освобождения перевозчика от ответственности за несохранность груза, если им
будет доказан не только факт наличия одного или нескольких из названных обстоятельств, но и
то, что вследствие их наступления возникла невозможность обеспечения сохранности
перевозимого груза.
Совершенно особым основанием освобождения морского перевозчика от ответственности
за несохранность груза (кроме груза, перевозимого в каботаже) является так называемая
навигационная ошибка. Согласно ст. 167 КТМ перевозчик не несет ответственности за утрату
или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, если докажет,
что утрата, повреждение груза или просрочка произошли вследствие действия или бездействия
в судовождении или управлении судном капитана судна, других членов экипажа судна или
лоцмана (навигационная ошибка).
Комментируя данное законоположение, Г.Г. Иванов указывает: "В основе разграничения
навигационной ошибки от других виновных действий, влекущих за собой ответственность
перевозчика, лежит отношение капитана и прочих лиц экипажа к судну, не являющееся
упущениями по отношению к грузу. Ошибки в судовождении или управлении в основном
связаны с эксплуатацией судна и его безопасностью, в то время как "коммерческие ошибки"
допускаются по отношению к грузу (это упущения капитана и прочих лиц судового экипажа при
приемке, погрузке, укладке, перевозке и хранении)" <*>.
--------------------------------
<*> Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации. С. 300.
Подводя итоги анализа общих положений об ответственности перевозчика за
необеспечение сохранности перевозимого груза, включенных в новые транспортные уставы и
кодексы, нельзя не отметить, что указанные положения содержат определенные отличия от
правил, предусмотренных п. 1 ст. 796 ГК. Причем указанные отличия в большинстве случаев не
имеют под собой серьезных оснований, которые вытекали бы, скажем, из особенностей
деятельности того или иного вида транспорта. Данное обстоятельство, безусловно, не будет
способствовать определенности и четкости регулирования правоотношений, связанных с
применением ответственности за несохранность перевозимого груза, и обязательно проявит
себя (негативным образом) при разрешении многочисленных судебных споров по поводу
несохранности перевозимых грузов.
В транспортных уставах и кодексах по традиции, сложившейся с советских времен,
наряду с общими положениями об основаниях и условиях ответственности перевозчика за
несохранность груза имеются совершенно особые нормы, предусматривающие, как исключение
из общего правила, перечень обстоятельств, при наличии которых перевозчик освобождается
от ответственности в силу презумпции его невиновности в несохранности груза, если
грузополучатель (грузоотправитель), предъявляя требование к перевозчику, не докажет, что
несохранность груза имела место по вине перевозчика.
Так, в соответствии со ст. 109 ТУЖД железная дорога освобождается от ответственности
за утрату, недостачу или повреждение (порчу) принятого для перевозки груза в случаях, если:
груз прибыл в исправном вагоне, контейнере с исправными запорно-пломбировочными
устройствами, установленными грузоотправителем, либо в исправном подвижном составе без
перегрузки в пути следования, с исправной защитной маркировкой или исправной увязкой, а
также при наличии других признаков, свидетельствующих о сохранности груза; недостача или
повреждение (порча) груза произошли вследствие естественных причин, связанных с
перевозкой груза в открытом железнодорожном подвижном составе; перевозка груза
осуществлялась в сопровождении представителя грузоотправителя или грузополучателя;
недостача груза не превышает норму естественной убыли и погрешности измерений массы
нетто; утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли в результате последствий,
вызванных недостоверными, неточными или неполными сведениями, указанными
грузоотправителем в транспортной железнодорожной накладной. В этих случаях железная
дорога несет имущественную ответственность за несохранность груза, если предъявитель
претензии докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли по вине
железной дороги.
Аналогичное правило содержится в ст. 168 КТМ, согласно которой перевозчик не несет
ответственности за утрату или повреждение принятого для перевозки груза, прибывшего в порт
назначения в исправных грузовых помещениях с исправными пломбами отправителя,
доставленного в исправной таре без следов вскрытия в пути, а также перевозившегося в
сопровождении представителя отправителя или получателя, если получатель не докажет, что
утрата или повреждение принятого для перевозки груза произошли по вине перевозчика.
Похожие нормы можно обнаружить и в КВВТ (п. 2 ст. 118), согласно которому перевозчик
освобождается от ответственности за несохранность груза в случаях: неправильных действий и
указаний грузоотправителя; скрытых недостатков транспортной тары, груза или его свойств;
разницы в массе груза в пределах норм естественной убыли, снижения влажности и
расхождения норм в показаниях весов, а также разницы в массе груза, принятого к перевозке по
массе, определенной отправителем без участия перевозчика; прибытия груза в исправном
судне, с исправными пломбами или без пломб в сопровождении представителя
грузоотправителя, грузополучателя при наличии об этом отметки в транспортной накладной.
В свое время, после введения в действие части второй ГК (включая гл. 40 и ст. 796),
обращалось внимание на то, что соответствующие статьи ранее действовавших транспортных
уставов и кодексов, содержавшие аналогичные перечни обстоятельств, освобождающих
перевозчика от ответственности за несохранность грузов и от представления каких-либо
доказательств своей невиновности, противоречат ст. 796 ГК, которая в отличие от ГК 1964 г. (ст.
382) не предусматривает возможности определения в транспортных уставах и кодексах
случаев, когда доказательство вины перевозчика в утрате, недостаче, повреждении (порче)
груза возлагается на получателя или отправителя <*>.
--------------------------------
<*> См., напр.: Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая: Текст,
комментарии, алфавитно-предметный указатель / Под ред. О.М. Козырь, А.Л. Маковского, С.А.
Хохлова. М., 1996. С. 408 - 410 (автор - В.В. Витрянский).
Указанное обстоятельство отмечает и О.Н. Садиков, который пишет: "Новый ГК РФ не
содержит нормы, аналогичной ст. 382 ГК РСФСР 1964 г., и поэтому следует считать, что
правила транспортных уставов и кодексов о переложении бремени доказывания на
грузовладельца утратили свое значение и применяться не должны" <*>.
--------------------------------
<*> Гражданское право России. Часть вторая. Обязательственное право: Курс лекций. С.
398.
По этому пути пошла и судебно-арбитражная практика. Так, по одному из дел,
рассматриваемых в порядке надзора, Президиум Высшего Арбитражного Суда РФ отменил
решение арбитражного суда об отказе грузополучателю в иске к железной дороге о
возмещении ущерба, причиненного недостачей груза, в связи с тем, что полувагон с грузом
прибыл на станцию назначения в исправном состоянии, без признаков хищения в пути
следования, а грузополучателем не были предоставлены доказательства вины железной
дороги (ст. 149 УЖД). В Постановлении Президиума указывалось, что "судом не было учтено,
что с введением в действие части второй Гражданского кодекса Российской Федерации (с
01.03.96) Устав железных дорог СССР применялся с учетом норм гл. 40 названного Кодекса, и
решение следовало принимать исходя из положений ст. 796 Гражданского кодекса Российской
Федерации.
При таких обстоятельствах спор в части недостачи рассмотрен судом с нарушением норм
материального права, а именно: был применен закон, не подлежащий применению, и оценка
доказательств произведена с позиции не подлежащего применению закона, поэтому
оспариваемые судебные акты в названной части подлежат отмене в соответствии со ст. 188
Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации и дело в этой части -
направлению на новое рассмотрение" <*>. Дело здесь не только в формально-юридической
стороне: соотношении специальных правил об ответственности перевозчика за несохранность
груза, содержащихся в различных федеральных законах (с одной стороны - в ГК, с другой - в
транспортных уставах и кодексах). Нелогично, нелепо, находящейся за рамками здравого
смысла выглядит конструкция гражданско-правовой ответственности, когда бремя доказывания
вины должника, не исполнившего свое обязательство, возлагается на кредитора
(грузоотправителя) или третье лицо, в пользу которого заключен договор (грузополучателя).
Если же брать фактическую сторону дела, то, как мы уже отмечали, ни грузоотправитель, ни
грузополучатель с момента принятия груза к перевозке в пункте отправления и до выдачи его
получателю в пункте назначения не имеют никакой физической возможности контролировать
действия перевозчика, связанные с доставкой груза, и фиксировать допускаемые им
нарушения.
--------------------------------
<*> Постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 9
февраля 1999 г. N 2810/98 по делу Арбитражного суда Сахалинской области за 1998 г.
Но, видимо, для транспортных министерств и ведомств соблазн сохранить порядок, при
котором транспортные организации автоматически освобождались от ответственности, стоило
им только сослаться на исправность пломбы, сопровождение груза проводником или на иные
формальные обстоятельства, был так велик, что печально известные нормы были перенесены
и в новые транспортные уставы и кодексы с надеждой, что их противники не смогут выдвинуть
прежних возражений против новых федеральных законов.
К сожалению, указанная позиция была поддержана со стороны некоторых авторов и в
юридической литературе. Так, Т.Е. Абова, комментируя ст. 109 ТУЖД, указывает: "Чтобы
освободить себя от ответственности, железной дороге достаточно доказать, что имели место
один или несколько перечисленных в ст. 109 фактов, и не нужно доказывать отсутствие своей
вины... грузоотправитель (грузополучатель) не лишен права доказывать обратное: наличие
вины железной дороги в несохранности груза, несмотря на данные факты. В этом случае бремя
доказывания вины дороги, несмотря на наличие предусмотренных комментируемой статьей
обстоятельств, будет лежать на том, кто считает ее виновной в причинении ущерба грузу". При
этом очевидное противоречие ст. 109 ТУЖД не только ст. 796 ГК, но и общим принципиальным
основам построения гражданско-правовой ответственности за нарушение обязательства автора
не смущает. Напротив, по ее мнению, в ГК "закреплены наиболее общие, распространяющиеся
на все виды транспорта нормы. Условия же перевозки каждым видом транспорта согласно п. 2
ст. 784 ГК определяются соответствующими транспортными уставами и кодексами..." <*>.
--------------------------------
<*> Комментарий к Транспортному уставу железных дорог Российской Федерации. С. 215
- 216.
Применительно к ст. 168 КТМ, предусматривающей основания освобождения перевозчика
от ответственности за несохранность груза по договору морской перевозки, Г.Г. Иванов
подчеркивает: "На практике это означает, что перевозчику необходимо доказать не отсутствие
своей вины, а доставку груза в исправной таре, исправных опломбированных грузовых
помещениях и т.д. Для того чтобы возложить на перевозчика ответственность, отправителю
необходимо доказать, что несмотря, например, на исправность пломб, повреждение груза все
же произошло по вине перевозчика" <*>.
--------------------------------
<*> Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации. С. 302.
В связи с указанными позициями, высказанными в юридической литературе, хотелось бы
обратить внимание на следующее. Для того чтобы "оживить" нормы прежних транспортных
уставов и кодексов, противоречащих ГК и поэтому фактически утративших свою силу,
недостаточно их просто "освежить" путем перенесения в новые транспортные уставы и
кодексы, принятые после ГК, не приведя их в соответствие с Гражданским кодексом. Ведь
согласно п. 2 ст. 3 ГК нормы гражданского права, содержащиеся в других законах, должны
соответствовать Гражданскому кодексу РФ. В противном случае у судов, арбитражных судов
есть все основания при разрешении споров, связанных с несохранностью перевозимых грузов,
не применять положения транспортных уставов и кодексов, предусматривающих
автоматическое бездоказательное освобождение перевозчиков от ответственности (ст. 109
ТУЖД, ст. 168 КТМ, ст. 118 КВВТ), а руководствоваться соответствующими нормами,
содержащимися в ст. 796 ГК.
Такой подход, впрочем, уже имеет место в судебно-арбитражной практике. Достаточно
вспомнить разъяснение Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ, согласно которому "при
применении статьи 109 Транспортного устава арбитражным судам следует исходить из того,
что в предусмотренных в этой статье случаях железная дорога освобождается от
ответственности за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза при перевозке, если они
произошли, как это указано в статье 796 Гражданского кодекса Российской Федерации,
вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от
него не зависело" <*>. Бремя доказывания наличия указанных обстоятельств, как известно,
возлагается на перевозчика.
--------------------------------
<*> Постановление Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 12 ноября 1988 г. N 18
(п. 21) (Вестник Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации. 1999. N 1. С. 11).
Весьма характерно, что, прекрасно представляя себе официальную позицию судебно-
арбитражной практики по отношению к ст. 109 ТУЖД, разработчики нового УЖТ РФ перенесли
содержащиеся в ней нормы в ст. 118 УЖТ РФ и, более того, расширили круг обстоятельств, при
наступлении которых перевозчик автоматически освобождается от ответственности за утрату,
недостачу, повреждение (порчу) перевозимых грузов. В дополнение к ранее
сформулированным основаниям освобождения перевозчика от ответственности за
несохранность грузов в ст. 118 УЖТ РФ предусмотрены следующие обстоятельства: утрата,
недостача или повреждение (порча) груза, грузобагажа произошли в результате последствий,
вызванных недостоверными, неточными или неполными сведениями, указанными
грузоотправителем (отправителем) в транспортной железнодорожной накладной, заявлении на
отправку грузобагажа; грузобагаж прибыл в исправной таре или упаковке; перевозка
продовольственных и скоропортящихся грузов осуществлялась как перевозка грузобагажа под
ответственность отправителя, если они были доставлены в срок.
Применительно к этим новым случаям освобождения перевозчика от ответственности за
несохранность грузов (впрочем, как и во всех иных известных случаях) в ст. 118 УЖТ РФ
предусмотрено правило о том, что перевозчик несет ответственность за несохранность грузов
лишь при условии, что предъявитель претензии докажет, в том числе при необходимости с
привлечением независимых экспертов, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза
произошли по вине перевозчика.
Остается надеяться, что подходы, выработанные судебно-арбитражной практикой в
отношении применения ст. 109 ТУЖД, также автоматически будут перенесены и на ст. 118 УЖТ
РФ.
Как уже отмечалось, ответственность перевозчика за нарушение договора перевозки
груза, в том числе и за необеспечение сохранности перевозимых грузов, носит ограниченный
характер. Данное обстоятельство проявляется в том, что ГК (п. 2 ст. 796), а также транспортные
уставы и кодексы предусматривают предельные размеры ответственности перевозчика за
несохранность перевозимого груза. В соответствии с п. 2 ст. 796 ГК в случае утраты или
недостачи груза причиненный ущерб возмещается перевозчиком в размере стоимости
утраченного или недостающего груза; при повреждении (порче) груза - в размере суммы, на
которую понизилась его стоимость, а при невозможности его восстановления - в размере его
стоимости; если утраченный груз сдавался к перевозке с объявлением его ценности, ущерб
подлежит возмещению перевозчиком в размере объявленной стоимости груза. При этом
стоимость груза должна определяться исходя из его цены, указанной в счете продавца или
предусмотренной договором, а при отсутствии таковой - исходя из цены, которая при
сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары. Наряду с возмещением
указанного ущерба, вызванного несохранностью груза, перевозчик должен возвратить
отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку утраченного,
недостающего или поврежденного (испорченного) груза, если эта плата не входит в стоимость
груза (п. 3 ст. 796 ГК).
Транспортные уставы и кодексы включают в себя нормы, в основном дублирующие
названные положения ГК (ст. 110 ТУЖД, ст. 107 УЖТ РФ, ст. 119 КВВТ, ст. 169 КТМ, ст. 119 ВК).
И все же правила, регулирующие порядок определения размера подлежащего возмещению
ущерба, причиненного несохранностью груза, перевозимого воздушным и морским
транспортом, обладают некоторыми особенностями.
При воздушных перевозках грузов стоимость утраченных, недостающих или
поврежденных (испорченных) грузов может быть возмещена в размере, не превышающем двух
установленных федеральным законом минимальных размеров оплаты труда за килограмм веса
груза. При отсутствии цены груза в договоре или в счете продавца, стоимость груза
определяется исходя из средней цены на аналогичный товар, существовавшей в том месте, в
котором груз подлежал выдаче, в день добровольного удовлетворения такого требования или в
день вынесения судебного решения, если требование добровольно удовлетворено не было (п.
2 ст. 119 ВК).
На морском транспорте в случае несохранности груза общая сумма, подлежащая
возмещению перевозчиком, исчисляется исходя из стоимости груза в том месте и в тот день, в
которые груз был выгружен или должен был быть выгружен с судна в соответствии с договором
морской перевозки груза. Стоимость груза определяется исходя из цены на товарной бирже
или, если нет такой цены, исходя из существующей рыночной цены, а если нет ни той, ни
другой цены, - исходя из обычной стоимости грузов того же рода и качества. Кроме того, из
суммы, подлежащей возмещению за утрату или повреждение груза, вычитаются расходы на
перевозку груза (фрахт, пошлины и др.), которые должны были быть произведены
грузовладельцем, но вследствие утраты или повреждения груза произведены не были (п. 2 ст.
169 КТМ).
Ответственность грузоотправителей и грузополучателей
В рамках обязательств, вытекающих из договора перевозки груза, ответственность
грузоотправителя перед перевозчиком может наступить за неправильное указание в
транспортной накладной наименования груза или его особых свойств, за отправление груза,
запрещенного для перевозки, а также за просрочку внесения провозной платы и иных
платежей, причитающихся перевозчику за перевозку груза.
Как правило, транспортные уставы и кодексы определяют вид и размер конкретных мер
ответственности применительно к отдельным нарушениям обязательств по договору перевозки
груза, допускаемым грузоотправителем. Так, в соответствии со ст. 113 ТУЖД (ст. 98 УЖТ РФ) за
неправильное указание в транспортной железнодорожной накладной наименования груза,
особых отметок или необходимых при перевозке груза мер предосторожности, за отправление
запрещенного для перевозки груза либо за неправильное указание свойств груза с
грузоотправителя взыскивается штраф в размере пятикратной платы за перевозку такого груза
на все расстояние перевозки независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством
убытков железной дороги. Как видим, указанная мера ответственности носит характер
штрафной неустойки, которая может быть взыскана сверх убытков, причиненных железной
дороге. Аналогичная норма, предусматривающая ответственность грузоотправителя за
указанные нарушения в форме штрафной неустойки в таком же размере (пятикратная плата за
перевозку), содержится в КВВТ (п. 1 ст. 120).
Вместе с тем ВК и КТМ не включают специальных правил о конкретных мерах
имущественной ответственности, применяемых к грузоотправителям за неисполнение или
ненадлежащее исполнение отдельных условий обязательств, вытекающих из договора
перевозки груза, а ограничиваются общими положениями об ответственности последних за
причиненные перевозчику убытки. Например, согласно ст. 121 ВК грузоотправитель несет
ответственность за вред, причиненный перевозчиком или лицом, перед которым перевозчик
несет ответственность, вследствие неправильности или неполноты сведений, предоставленных
грузоотправителем. Еще более общий характер носит соответствующее правило,
содержащееся в КТМ (ст. 176): отправитель и фрахтователь несут ответственность за
причиненные перевозчику убытки, если не докажут, что убытки причинены не по их вине или не
по вине лиц, за действия или бездействие которых они отвечают.
Исполнение другой основной обязанности грузоотправителя по договору перевозки груза,
а именно: уплаты провозной платы и иных платежей, причитающихся перевозчику за перевозку
груза, - в достаточной степени обеспечена мерами оперативного воздействия, которые могут
применяться перевозчиком в одностороннем порядке. Прежде всего речь идет о праве
перевозчика задержать отправление груза до внесения указанной провозной платы и
соответствующих платежей. Более того, к примеру, на железнодорожном транспорте до
внесения платы за перевозку груза и иных платежей, причитающихся железной дороге за
предыдущую перевозку груза, дорога вправе прекратить подачу вагонов и контейнеров для
следующей перевозки груза (ст. 36 ТУЖД, ст. 30 УЖТ РФ). Аналогичными возможностями
обладает и перевозчик по договору перевозки груза на внутреннем водном транспорте (п. 3 ст.
120 КВВТ).
Тем не менее некоторые транспортные уставы и кодексы содержат положения о
специальных мерах ответственности, применяемых к грузоотправителю в случае нарушения
последним обязательств по расчетам за перевозку груза. Так, в соответствии с той же ст. 36
ТУЖД при несвоевременных расчетах за перевозку груза по вине грузоотправителя или
грузополучателя с него взыскиваются в пользу железной дороги пени в соответствии с
законодательством Российской Федерации <*>. В настоящее время такого рода
ответственность в виде неустойки (пени) не установлена. Однако в юридической литературе
было высказано мнение (А.А. Годовиковым) о том, что "до установления законодательством
пени железной дороге при установлении фактов несвоевременных расчетов за перевозки
грузов следует применять ответственность грузоотправителя, грузополучателя, установленную
ст. 395 ГК" <**>.
--------------------------------
<*> См. также п. 3 ст. 120 КВВТ.
<**> Комментарий к Транспортному уставу железных дорог Российской Федерации. С. 66.
Указанная позиция была воспринята и официальной судебно-арбитражной практикой. В
Постановлении Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 12 ноября 1998 г. N 18 "О
некоторых вопросах судебной практики арбитражных судов в связи с введением в действие
Транспортного устава железных дорог Российской Федерации" имеется следующее
разъяснение. Согласно ст. 36 ТУЖД при несвоевременных расчетах за перевозку груза по вине
грузоотправителя или грузополучателя с него взыскивается в пользу железной дороги
неустойка в соответствии с законодательством Российской Федерации. Поскольку в настоящее
время законодательством ответственность в связи с несвоевременными расчетами за
перевозку грузов не установлена, применяется ответственность, предусмотренная ст. 395 ГК,
если об этом просит истец (п. 11 Постановления).
Данное обстоятельство, видимо, было принято во внимание разработчиками нового УЖТ
РФ, который включает в себя положение о том, что при несвоевременных расчетах за
перевозку грузов, грузобагажа по вине грузоотправителя (отправителя) или грузополучателя
(получателя) перевозчик вправе потребовать уплаты процентов на сумму просроченного
платежа в размере и порядке, которые установлены гражданским законодательством (ст. 30).
При применении указанной ответственности должен учитываться реальный характер
договора перевозки: исполнение обязанности грузоотправителя по внесению провозной платы
перевозчику не может считаться просроченным до момента принятия последним груза к
перевозке.
Что касается ответственности грузополучателя, то прежде всего необходимо оговориться,
что применение к последнему каких-либо мер ответственности из числа предусмотренных
транспортным законодательством возможно лишь при том условии, что он в какой-либо форме
выразил свое намерение воспользоваться своим правом на принятие от перевозчика
доставленного в его адрес груза. Данное обстоятельство вытекает из особенностей правового
положения грузополучателя в правоотношениях, связанных с договором перевозки груза,
который, как отмечалось ранее, сконструирован по модели договора в пользу третьего лица (ст.
430 ГК). Грузополучатель, выразивший свое намерение реализовать право на получение груза,
например путем обращения к перевозчику с требованием о выдаче груза, тем самым
становится фактическим участником названных правоотношений, регулируемых транспортным
законодательством, и с этого момента должен подчиняться правилам об обязанностях
получателя груза и об ответственности грузополучателя в случае нарушения указанных
обязанностей. Речь идет об обязанностях получателя по обеспечению своевременного
принятия доставленного в его адрес груза от перевозчика и уплате последнему причитающихся
ему платежей, связанных с перевозкой груза.
Негативные последствия нарушения грузополучателем обязанностей, предусмотренных
транспортным законодательством, выражаются не только в применении к нему мер
ответственности, но и в иных материальных потерях. Например, ТУЖД (ст. 36), УЖТ РФ (ст. 30)
предусмотрено, что до внесения на железнодорожной станции назначения всех причитающихся
железной дороге платежей вагоны, контейнеры находятся на ответственном простое
грузополучателя и с него взимается сбор за хранение груза или плата за пользование
вагонами, контейнерами.
Помимо ответственности за несвоевременные расчеты с перевозчиком за перевозку груза
(проценты по ст. 395 ГК) к грузополучателю при определенных условиях может быть применена
ответственность в виде штрафа за задержку транспортных средств под выгрузкой или
самовольное использование указанных транспортных средств (например, ст. 114, 115 ТУЖД,
ст. 99, 100 УЖТ РФ).
5. Претензии и иски по договору перевозки груза
Общие положения
В соответствии со ст. 797 ГК до предъявления к перевозчику иска, вытекающего из
перевозки груза, обязательно предъявление ему претензии в порядке, предусмотренном
соответствующим транспортным уставом или кодексом. Иск к перевозчику может быть
предъявлен грузоотправителем или грузополучателем в случае полного или частичного отказа
перевозчика удовлетворить претензию либо неполучения от перевозчика ответа в
тридцатидневный срок. Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки
груза, устанавливался в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными
уставами и кодексами.
В первых же комментариях указанных законоположений обращалось внимание на то, что
в отличие от ранее действовавшего законодательства ГК не установил каких-либо сроков на
предъявление претензий и не предоставил такую возможность транспортным уставам и
кодексам. Данное обстоятельство оценивалось в целом положительно, поскольку
претензионные сроки в транспортном законодательстве всегда носили пресекательный
характер, а принимая во внимание имевшееся у транспортных организаций право возвратить
предъявленную претензию без рассмотрения по формальным основаниям, зачастую служили
непреодолимым препятствием на пути предъявления каких-либо требований к перевозчику в
судебном порядке. Отсутствие пресекательных сроков на предъявление претензий при
обязательности соблюдения грузоотправителями и грузополучателями претензионного порядка
урегулирования споров с транспортными организациями означало, помимо всего прочего,
восстановление нормального течения срока исковой давности, часть которого поглощалась
периодом, необходимым для предъявления грузоотправителем, грузополучателем и
рассмотрения перевозчиком соответствующих требований в претензионном порядке <*>.
--------------------------------
<*> См.: Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая: Текст, комментарии,
алфавитно-предметный указатель. С. 412 - 413 (автор - В.В. Витрянский); Коммерческое право:
Учебник / Под ред. В.Ф. Попондопуло, В.Ф. Яковлевой. СПб., 1997. С. 315 (автор - Н.С.
Ковалевская).
Правда, в юридической литературе той поры высказывалась и иная позиция,
направленная на обоснование необходимости сохранения пресекательных сроков на
предъявление претензий к перевозчику. Так, по мнению О.Н. Садикова, "необходимо признать,
что установленный транспортными уставами и кодексами срок для заявления перевозчику
претензии... сохраняет свое правовое значение до установления по этому практически важному
вопросу иного регулирования в новых транспортных уставах и кодексах" <*>.
--------------------------------
<*> Гражданское право России. Часть вторая. Обязательственное право: Курс лекций. С.
410.
В судебно-арбитражной практике тех лет по разрешению споров, связанных с перевозкой
грузов, проблема соотношения ст. 797 ГК и правил о сроках на предъявление претензий,
содержавшихся в действовавших тогда транспортных уставах и кодексах, решалась не в пользу
пресекательных претензионных сроков. Например, рассматривая в порядке надзора дело по
иску грузополучателя к железной дороге о взыскании штрафа за просрочку доставки груза по
протесту на постановление кассационной инстанции, отменившей решение арбитражного суда
о взыскании указанного штрафа в связи с пропуском 45-дневного срока на предъявление
претензии к перевозчику (ст. 174 УЖД СССР), Президиум Высшего Арбитражного Суда РФ
отметил следующее.
Согласно ст. 797 ГК до предъявления к перевозчику иска, вытекающего из перевозки
груза, обязательно предъявление ему претензии в порядке, предусмотренном
соответствующим транспортным уставом или кодексом. Однако в указанной статье не
предусмотрено, что установленные на предъявление претензий сроки являются
пресекательными. Поэтому с вводом в действие части второй ГК указанные сроки не могут
признаваться пресекательными.
Как видно из материалов дела, претензия к железной дороге по поводу уплаты штрафа за
просрочку доставки груза предъявлена грузополучателем в порядке, предусмотренном ст. 170 и
173 действовавшего в то время Устава железных дорог, а иск - в пределах годичного срока
исковой давности, установленного ст. 797 Гражданского кодекса РФ. Рассматриваемые
спорные правоотношения возникли после ввода в действие части второй названного Кодекса.
Поэтому Постановление кассационной инстанции об отмене решения первой инстанции и
о прекращении производства по делу было отменено, а решение арбитражного суда оставлено
в силе <*>.
--------------------------------
<*> Постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 26 мая 1998 г. N
4935/97.
Вместе с тем при принятии новых транспортных уставов и кодексов в их текст вновь были
внесены нормы о сроках на предъявление претензий перевозчику, претендующие на