102
водороде, использует криогенную систему хранения водорода,
основными недостатками которой являются большие потери водорода
из-за его испарения и высокая пожаровзрывоопасность в случае
аварии с транспортным средством. В связи с этими недостатками
криогенной системы наиболее перспективными для использования в
транспортных средствах являются СХП, в которых водород получают
непосредственно на борту транспортного
средства в процессе его
потребления. Так, в ИПМаш АН УССР на водородных автомобилях
успешно работала металлогидридная система (так называемые
термосорбционные компрессоры), плотность размещения водорода в
которой может почти в 2 раза превышать плотность жидкого водорода.
Там же проводились опытные работы по использованию СХП, в
которой водород генерируется в результате химической реакции
различных
гидрореагирующих веществ (щелочных и
щелочноземельных металлов) с водой. В таких системах условная
плотность упаковки водорода превышает плотность жидкого водорода
в 2 – 3 раза, они безвредны, пожаровзрывобезопасны, потери
водорода в них практически отсутствуют. Существуют и другие СХП
водорода, которые рассматриваются с точки зрения применения их в
транспортных средствах, например, использующие электролиз воды,
разложение
различных жидких водородоносителей и т. п. Но все эти
системы либо используют вредные вещества для получения водорода,
либо потребляют слишком много энергии, либо очень громоздкие с
длительным инерционным процессом генерации водорода.
Не менее интенсивные поиски ведутся сейчас и по замене
традиционных дизельных топлив на основе тяжелых углеводородов,
получаемых путем перегонки нефти
. Особый резонанс в последние
2 – 3 года вызвало предложение о переводе всех дизелей на
биодизельное горючее, в основе которого лежат различные
растительные масла. Наибольший интерес дизелестроители
проявляют сегодня к биодизельному горючему на основе рапсового
масла. Уже появились первые дизели, работающие на этом топливе,
разрабатываются проекты оснащения им заправочных станций,
начинают отводить огромные
земельные площади под посевы рапса.
По оценкам специалистов, к 2010 г. массовая доля биодизельного
топлива на рынке Европы должна достигнуть 30%.
Перспективным может оказаться также применение для дизелей
в качестве топлива диметилового эфира (ДМЭ) СН
3
–О–СН
3
,
который широко используется в косметической промышленности в
качестве газа-вытеснителя в аэрозольных баллонах. Он нетоксичен,
неканцерогенен и рассматривается как возобновляемое
альтернативное топливо, тем более, что для его производства
используется синтез-газ, который можно получать из биомассы.
Результаты исследований диметилового эфира, проведенные в
России институтом ФГУП НИИД, позволили перевести 10