71
продувочные окна (точка
а′). При продолжающемся движении поршня
к НМТ поступающий через продувочные окна свежий заряд вытесняет
отработавшие газы через выпускные клапаны.
Из рассмотренного принципа работы двухтактных двигателей
видно, что вытеснение из цилиндра отработавших газов у них
осуществляется не поршнем, как в четырехтактных, а поступающим в
цилиндр свежим зарядом. Это приводит к тому, что часть
свежего
заряда уходит из цилиндра вместе с отработавшими газами, а значит,
экономичность двухтактных двигателей из-за этого получается
ниже, чем четырехтактных. Особенно это заметно для
карбюраторных двухтактных двигателей, в которых вместе с
отработавшими газами цилиндр покидает часть свежего топлива. В
связи с этим двухтактные процессы применяются
преимущественно в дизелях, где
свежим зарядом является чистый
воздух. Карбюраторные же двухтактные двигатели применяются, как
правило, только в качестве маломощных мотоциклетных, лодочных и
подобных им двигателей, для которых бóльшее значение имеют не
экономичность, а простота конструкции, компактность и малый вес.
К снижению экономичности двухтактных двигателей приводит
также то, что часть полезной мощности двигателя приходится
расходовать на привод продувочного компрессора.
Однако из-за того, что весь рабочий цикл в двухтактных
двигателях осуществляется не за два оборота коленчатого вала, а за
один, при одинаковых размерах цилиндров и одном и том же
количестве оборотов мощность двухтактного двигателя
значительно больше четырехтактного, но не в 2 раза, как этого
можно
было ожидать, а только в 1,5 – 1,7 раза. Это объясняется
потерями части рабочего объема цилиндра на высоту продувочных и
выпускных окон, более плохими по сравнению с четырехтактным
очисткой и наполнением, а также отмеченными выше затратами
полезной мощности на привод продувочного компрессора.
Благодаря осуществлению цикла за один оборот КВ двухтактные
двигатели имеют также б
óльшую равномерность крутящего
момента на выходном валу по сравнению с четырехтактными.
К преимуществам двухтактных двигателей по сравнению с
четырехтактными также относят их простоту конструкции и
меньшие габариты (для двигателей щелевых схем за счет
отсутствия в головках цилиндров клапанных механизмов).
Из особенностей конструкции и принципа работы двухтактных
двигателей также видно, что
на части хода поршня, когда он
перемещается в пределах впускных и выпускных окон (расстояние
b–a
на рис. 3.5), т. е. когда происходит газообмен, полезная работа не
совершается. Эта часть рабочего объема
V
п
называется
потерянным объемом. В связи с этим действительный рабочий