69
– на щелевую поперечно-петлевую с параллельным
расположением окон (рис. 3.4, б);
– щелевую поперечно-петлевую с эксцентричным
расположением окон (рис. 3.4, в);
• со щелевой прямоточной схемой газообмена и
противоположно движущимися поршнями ( рис. 3.4, г).
В отличие от четырехтактных двигателей впуск свежей смеси в
цилиндры двухтактных двигателей осуществляется под
избыточным давлением
p
к
не через клапаны в головке цилиндра, а
через впускные, или продувочные, окна 1, расположенные в
нижней части цилиндра (вблизи НМТ поршня). Для этого в
двухтактных двигателях используется продувочный компрессор.
Выпуск же отработавших газов осуществляется либо через
выпускные клапаны 2, расположенные в двигателях клапанно-
щелевой схемы газообмена (рис. 3.4, а) в головке цилиндра, либо
через выпускные окна 3, расположенные в двигателях щелевой
петлевой схемы (рис. 3.4, б, в), как и впускные, в нижней части
цилиндра. При этом выпускные окна 3 имеют бóльшую высоту,
чем впускные 1, для того, чтобы вначале произвести выпуск
отработавших газов из цилиндра, а затем заполнение его объема
свежей смесью.
К особому классу двухтактных
двигателей относятся двигатели с
противоположно движущимися поршнями (рис. 3.4, г), в цилиндрах
которых размещены два поршня, перемещающиеся противоположно
друг другу. При этом впускные окна располагаются со стороны одного
поршня, а выпускные – со стороны другого.
Особенностью конструкции двухтактных двигателей является
также то, что их поршни имеют значительно бóльшую высоту,
чем у четырехтактных
. Это вызвано тем, что в положении поршня
двухтактного двигателя в ВМТ он должен нижней своей частью,
которая называется юбкой, закрывать впускные и выпускные окна,
тем самым предотвращая попадание свежего заряда или
отработавших газов в картер двигателя.
Рассмотрим порядок работы или осуществления рабочего цикла
двухтактного двигателя на примере двигателя с клапанно
-щелевой
схемой газообмена (рис. 3.5). На рис. 3.5 так же, как и для
четырехтактного двигателя, представлены индикаторные диаграммы
изменения давления
р в цилиндре от изменения объема цилиндра V.
I такт – поршень начинает движение от НМТ к ВМТ. В
начальный момент, когда поршень находится в НМТ (точка
а),
открыты продувочные, или впускные, окна 1 и выпускные клапаны 2.
Свежий заряд (им может быть готовая топливовоздушная смесь в
случае карбюраторного двигателя или чистый воздух, если это
дизель) под избыточным давлением
р
к
поступает в цилиндр через