Курников А.С. Технология судоремонта : курс лекций

Подождите немного. Документ загружается.

Нормы допускаемых остаточных толщин и местных остаточных де-

формаций в Правилах Регистра назначены с учетом разделения судов на 2

группы:

1) суда длиной ≥ 50 м, суда смешанного плавания независимо от длины;

2) все остальные суда.

Классификация дефектов корпусных конструкций

Основными дефектами, подлежащими выявлению при дефектации кор-

пусов, являются различные виды износа связей от коррозии и истирания,

местные остаточные деформации корпусных конструкций, недопустимые

дефекты (по устаревшей терминологии – повреждения) и прочие дефекты.

Для износов связей от коррозии и истирания, отражаемых в документах

по дефектации, Правилами Регистра установлена следующая

единая терми-

нология в зависимости от степени и характера поражения поверхности:

а) местный износ – частичный износ, охватывающий отдельные уча-

стки поверхности связи;

б) сплошной износ – общий износ, охватывающий всю поверхность связи;

в) равномерный износ – сплошной общий износ с утонением, одина-

ковым по всей поверхности связи;

г) неравномерньй износ – сплошной износ

с утонением, различным

по всей поверхности связи;

д) язвенный износ – местный износ связи от коррозии в виде отдель-

ных раковин (пятен, язв, точек).

К местным остаточным деформациям связей корпуса, возникающим

от воздействия внешних нагрузок (соударения с судами, причалами,

льдом, топляками, подводными препятствиями, падающим при погрузке

грузом и т.п.), относятся вмятины

, бухтины, гофрировки (ребристости) и

кромочные деформации.

Под вмятинами понимаются остаточные прогибы листов обшивки

корпуса совместно с балками судового набора (рис. 2.3).

Бухтинами считаются отдельно расположенные остаточные прогибы

листов обшивки между балками судового набора (рис. 2.4).

Гофрировками являются остаточные прогибы листов обшивки меж-

ду несколькими последовательно расположенными балками судового на-

бора (рис. 2.5).

Под

кромочными деформациями понимается смятие у стенок рам-

ного набора или переборок кромок, примыкающих к наружной обшивке

корпуса или настилу грузовой палубы (см. рис. 2.3).

К основным видам недопустимых дефектов связей корпуса, выяв-

ляемых при дефектации, относятся:

а) дефекты, нормируемые параметры которых превышают допусти-

мые Правилами Регистра величины;

б) общий остаточный прогиб (перегиб) корпуса, сопровождавшийся

разрывами, трещинами, потерей устойчивости балок продольного набора

и их книц, комингсов люков, резкими поперечными складками палубного

настила, обшивки днища, бортов или другими признаками наметившегося

перелома корпуса;

в) любые нарушения целостности непроницаемых связей корпуса

(проломы, пробоины, трещины, сквозная коррозия и т.п.);

г) разрывы

и трещины балок набора и сварных швов, соединяющих

балки между собой и с обшивкой;

д) любая водотечность корпуса и непроницаемых переборок (и, в пер-

вую очередь, превышающая возможности осушительной системы);

е) неоднократно повторяющиеся многочисленные трещины вибраци-

онного характера наружной обшивки и других ответственных конструк-

ций корпуса;

ж) потеря устойчивости балок

рамного и холостого набора, пиллерсов

и раскосов грузовой палубы;

з) погнутость или разрывы выступающих частей корпуса, мешающие

эксплуатации судна.

К прочим дефектам, которые не влияют на оценку технического со-

стояния корпуса в процессе эксплуатации, но учитываются при дефекта-

ции для устранения при среднем ремонте, относятся цементные заделки

водотечности, износ стыковых и

угловых сварных швов, деформация вы-

ступающих частей корпуса, не мешающие эксплуатации судна и не

влияющие на общую прочность корпуса, отдельные глубокие язвы корро-

зии связей и др.

Подготовка корпуса судна к дефектации

Если дефектация корпуса проводится в процессе предварительной

дефектации судна (на плаву или во время очередного слипования по гра-

фику), то рабочими судоремонтного предприятия с привлечением экипа-

жа вскрываются слани, выполняется зачистка и осушение грузовых трю-

мов, топливных, балластных и сухих цистерн и отсеков в объемах, необ

ходимых для дефектации.

Места измерения износа связей зачищаются от продуктов коррозии и

старой краски. На поперечных переборках и рамных связях бортов или

палубы для удобства дефектовщиков наносится мелом или краской нуме-

рация шпангоутов.

Если дефектация корпуса проводится при заводском этапе дефекта-

ции судна непосредственно перед началом среднего или капитального

ремонтов,

то зачищенное и принятое на отстой судно поднимается на

слип и устанавливается на отведенном стапельном месте, как правило, на

ровный киль. Из отсеков удаляются имеющиеся цементные и другие вре-

менные заделки водотечности. При этом также места измерения износа

связей зачищаются от продуктов коррозии и старой краски, а на бортах

наносится нумерация шпангоутов.

Администрация судна предоставляет комиссии документацию предыду-

щей дефектации и ремонта корпуса и акты его освидетельствования Регистром.

необходимых случаях до подъема судна на слип снимаются замеры

его осадок для промера состояния упругой линии и выявления возможно-

го наличия наметившегося перелома корпуса.

Рис. 2.3. Вмятины:

А – при поперечной системе набора; Б – при продольной;

вм

– максимальная стрелка прогиба по деформированному набору, мм;

l – наименьший размер по деформированному набору в районе f

вм

, м; d

– ширина

вмятины поперек корпуса по днищу, м (b

– по палубе); f

кр

– стрелка прогиба кро-

мочной деформации рамной балки, мм; h – высота стенки рамной балки, мм; f

обш

–

стрелка прогиба обшивки между деформированными балками, мм;

эл

, b

эл

– габаритные размеры вмятины, м

Рис. 2.4. Бухтина:

l – наименьший размер, мм (расстояние между ближайшими балками набора);

обш

– максимальная стрелка прогиба обшивки, мм

Рис. 2.5. Ребристость:

l – наименьший размер, мм (расстояние между ближайшими балками набора);

обш

– максимальная стрелка прогиба обшивки, мм

Документация, оформляемая при дефектации корпусов

В процессе дефектации и по ее итогам комиссией составляются сле-

дующие документы:

а) таблицы замеров, которые являются рабочими накопительными

документами для записи результатов замеров и расчетов при дефектации

и оформляются отдельно: по износу связей корпуса (табл. 2.2); по вмяти-

нам (табл. 2.3); по бухтинам, гофрировкам (ребристости) (табл. 2.4);

по

недопустимым и прочим дефектам (табл. 2.5);

б) растяжка наружной обшивки корпуса с нанесенными на нее услов-

ными обозначениями (в масштабе чертежа) дефектами (рис. 2.6). При необ-

ходимости дополнительно заполняются растяжки настилов палуб, второго

дна, обшивки внутренних бортов и непроницаемых переборок. Для судов

длиной до 20 м растяжки наружной обшивки допускается не оформлять;

) акт дефектации, который содержит минимальные сведения о суд-

не и сводные итоги дефектации, включающие оценку технического со-

стояния корпуса:

после предыдущего среднего ремонта;

устанавливаемую перед предстоящим средним ремонтом;

планируемую владельцем на следующий межремонтный период (до

следующего среднего ремонта);

суммарный перечень объемов работ, необходимых для подтвержде-

ния надежности планируемой оценки;

заключение

инспектора Регистра о согласовании результатов дефек-

тации, подготовленных к очередному освидетельствованию.

По результатам дефектации устанавливают одну из двух оценок тех-

нического состояния корпуса: годное и негодное. Нормы оценок техниче-

ского состояния основных элементов приведены в Правилах Регистра.

После согласования Регистром документация по дефектации корпуса

передается по одному экземпляру администрации судна, техническому

отделу предприятия и Регистру.

При приемке судна из ремонта выполненные

объемы работ по корпу-

су наносятся условными обозначениями на растяжку наружной обшивки,

которая может многократно использоваться при всех последующих ре-

монтах и должна сохраняться на весь срок службы судна.

Все работы, связанные с подготовкой материалов по определению

технического состояния корпуса судна (определение износов и деформа-

ций, расчеты, составление растяжки, таблиц износов

и т.п.) должны вы-

полнять судовладельцы и предприятия.

Для серийных судов, корпуса которых подвергаются КР или модерни-

зации, а также для судов, общая прочность которых вызывает сомнения, в

составе соответствующей проектной документации на ремонт Регистру

должны быть представлены расчеты общей прочности корпуса с учетом

износов, деформаций и введенных подкреплений.

Таблица

2.2

Таблица

2.3

Таблица

2.4

Таблица

2.5

Рис. 2.6. Растяжка наружной обшивки с данными дифектации