Курников А.С. Технология судоремонта : курс лекций

Подождите немного. Документ загружается.

1.13.5. Кормоподъемники

Применяют для частичного обнажения оконечностей судна, позволя-

ют вести ремонт движительно-рулевого комплекса, подруливающего уст-

ройства и части корпуса. Различают 2 типа:

1) корпусоподъемник в виде козлового крана (рис. 1.21, а) расположен

на плавучем кране или понтоне;

2) деррик-кран (рис. 1.21, б).

а)

б)

Рис. 1.21 Кормоподъемники:

а – кормоподъемник в виде козлового крана; б – деррик-кран

1.14. Способы обнажения подводной части корпуса судна

при отсутствии судоподъемных сооружений

1. Кренование и дифферентирование судна при помощи приема жид-

кого или штучного балласта. Обнажается, как правило, кормовая или ску-

ловая части.

2. Осушение судна в период весеннего паводка (рис. 1.22).

Рис. 1.22. Осушение судна в период весеннего паводка

3. Выморозка (рис. 1.23) производится в районах с устойчивыми мо-

розами (средняя температура менее – 10°С. Начинают после накопления

толщины льда до 30 см и ежедневно выбирают слоями лед на глубину

(5–10) см. Выморозку содержат очищенной от снега. При больших за-

глублениях в выморозку ставят вентиляторы. Углубления могут достигать

(1,2–1,7) м.

Рис. 1.23. Выморозка судна

4. Использование ящиков-пластырей (рис. 1.24). В районе поврежде-

ния корпуса ставят водонепроницаемые емкости, крепят по периметру

опорной поверхности и уплотняют.

Рис. 1.24. Использование ящиков-пластырей

5. Полный (частичный) подъем судна по наклонным склизам, которые

насаливают солидолом, мылом и т.п. (рис. 1.25). Склизы представляют

собой бревна, которые укладывают на наклонной части берега.

Рис. 1.25. Подъем судна по наклонным склизам

6. Посадка судна на мель носом или кормой после получения пробои-

ны в носу или корме. При получении пробоины и при наличии течи воды

используются различные меры для сохранения плавучести и непотопляе-

мости судна: цементные заделки, кошма, доски (упоры), связи и т.д.

1.15. Контролирующие организации

К организациям, контролирующим деятельность речного флота, отно-

сят: Российский Речной Регистр, региональные инспекции Российского

Речного Регистра, ВОХР, Государственную санитарную инспекцию, Тех-

нические инспекции профсоюзов, службы хозяйственного контроля за

деятельностью флота и предприятий (осуществляются службами паро-

ходств).

Все контролирующие организации имеют право накладывать санкции,

останавливать производство и его финансирование.

Российский Речной

Регистр – государственный орган классифика-

ции и технического надзора. Является контролирующей и инспектирую-

щей организацией. Осуществляет постоянный надзор за техническим со-

стоянием судов и техническое наблюдение за проектированием, построй-

кой и ремонтом судов, механизмов, а также за качеством материалов,

применяемых при этом.

По своей структуре Российский Речной Регистр имеет Главное управ-

ление

во главе с директором, а во всех бассейнах – Инспекции Россий-

ского Речного регистра.

Функциями Главного управления Российского Речного Регистра яв-

ляются:

– руководство инспекциями;

– рассмотрение и согласование технических проектов судов;

– участие в испытаниях головных объектов и проверка документации

на них;

– согласование обоснований отступлений от правил Российского Реч-

ного Регистра при ремонте.

Функциями Инспекций Российского Речного Регистра являются:

– согласование проектов на постройку мелких судов, на ремонт, пере-

оборудование и модернизацию;

– определение и согласование высоты надводного борта, нанесение

грузовой марки

при реконструкции;

– наблюдение за используемыми в производстве материалами;

– контроль и наблюдение за постройкой и ремонтом судов;

– составление, выдача и продление документации на право плавания.

При невыполнении требований Российского Речного Регистра ин-

спектор имеет право прекратить работы, запретить выход судна, обяза-

тельно сообщить об этом Инспекции и владельцу.

1.16. Виды освидетельствования судов

Существуют следующие виды освидетельствования, проводимые Рос-

сийским Речным Регистром:

1. Первоначальное – после постройки, КР, ВР или взятие на учет

вновь прибывшего из-за границы судна. Цель – установление его техни-

ческих и конструктивных особенностей и классификации (табл. 1.7).

Таблица 1.7

Классификация судов по Правилам Российского Речного Регистра

Классификационные характеристики Символ класса Формула класса

1. Основной символ, допускаемый к пла-

ванию при волнах высотой, не более, м:

«Л» – 0,6; «Р» – 1,2; «О» – 2,0; «М» –

3,0; «М-СП» – 3,5

Л, Р, О, О-пр,

М, М-пр,

М-СП кл. «О»

2. Построенные под техническим надзором

Российского Речного Регистра



О

3. С возможным выходом в прибрежные

морские районы

пр О-пр

4. Имеет ледовые подкрепления (лед),

(ледокол) О-пр (лед)

5. Признано экспериментальным Э ЭО-пр (лед)

6. Имеет автоматизированное управление

судном, механизмом (ДАУ, ДУ судовой

электростанцией, сигнализации) А ЭО-пр (лед) А

2. Очередное – состоит из двух этапов: предремонтного и послере-

монтного. Выполняется перед СР, КР для установления технического со-

стояния судна. Во время второго этапа ведется (только для СР) контроль

выполненного объема работ и оформление документов на право плавания.

Сроки проверки зависят от типа судна и приведены в Правилах Россий-

ского Речного

Регистра.

3. Ежегодное – для контрольной проверки и продления документов на

право плавания (может производиться без предупреждения экипажа).

Проводится в период между очередными освидетельствованиями.

4. Внеочередное – после крупных повреждений, по заявке судовла-

дельца, с целью технического контроля за экспериментальными объекта-

ми, для разрешения разовых переходов в условиях, превышающих класс

судна, по специальным

указаниям Главного управления Российского Реч-

ного Регистра, для взятия на учет судов, по усмотрению Инспекции.

В обоснованных случаях Инспекция по просьбе судовладельца может

отсрочить дату очередных и ежегодных освидетельствований.

Оценка технического состояния при освидетельствовании судна вы-

ставляется отдельно по корпусу, механизмам, котлам и сосудам, рабо-

тающим под давлением, по электрооборудованию и

средствам автомати-

зации. По каждой из частей судов устанавливаются следующие оценки:

годное, негодное. Окончательная оценка технического состояния судна

принимается наихудшая, полученная по всем основным элементам.

Оценка технического состояния определяется дважды – до ремонта и

после ремонта. В первом случае она выводится по результатам дефекта-

ции, во втором – уточняется по результатам ремонта.

1.17. Индустриализация судоремонта

Под «индустриализацией» судоремонта принято понимать макси-

мально возможное в реальных условиях речного транспорта внедрение

современных методов и средств организации и технологии ремонта судов

и механизмов с учетом передового опыта отечественных и зарубежных

отраслей машиностроения и судостроения.

Главная цель «индустриализации» судоремонта заключается в том,

чтобы от традиционных, но устаревших методов ремонта

элементов судов

и механизмов на месте в судовых условиях, постепенно свести судоре-

монт к возможно большей замене изношенных частей, узлов, механизмов,

заранее отремонтированных в специализированных цехах.

Основными направлениями «индустриализации» судоремонта явля-

ются следующие мероприятия:

стандартизация деталей и узлов, унификация судовых механизмов,

типизация судов;

повышение ремонтопригодности и технологичности судовых конст-

рукций, оборудования, изделий;

специализация и кооперирование судоремонтных предприятий, по-

вышение уровня серийности ремонтируемых судов;

совершенствование технологии судоремонтного производства, вне-

дрение новой техники, механизация производственных процессов, замена

ручного труда машинным, улучшение условий труда при ремонте судов;

максимально возможное перенесение ремонтных работ с судов в за-

крытые помещения;

развитие специализированных производств для централизованного

ремонта демонтированных с судов машин и механизмов и серийного или

массового изготовления сменных деталей и запасных частей;

развитие и совершенствование современных методов судоремонта;

широкое внедрение передовых форм и методов организации труда

плавсостава с максимально возможным

участием судовых команд в ре-

монте судов в зимний период, в осеннем техническом обслуживании, ре-

монте судовой техники в период навигации;

совершенствование группового метода межнавигационного ремонта флота;

максимальное внедрение различных способов взаимозаменяемости де-

талей, узлов, механизмов, дальнейшее совершенствование системы посто-

янных ремонтных размеров при ремонте судовых машин и механизмов.

Ниже

приводятся некоторые принципиальные положения, связанные с осу-

ществлением вышеуказанных направлений совершенствования судоремонта.

1.17.1. Стандартизация деталей и узлов,

унификация судовых механизмов, типизация судов

Стандартизацией судовых изделий называют максимально возможное

применение при постройке и ремонте судов различных стандартных дета-

лей и узлов, что повышает надежность судов, облегчает подготовку и

проведение судоремонта. Унификация оборудования

и материалов – это

работа по сокращению количества типоразмеров судовых механизмов,

оборудования, изделий, материалов, применяемых при постройке и ре-

монте судов.

1.17.2. Концентрация, специализация и кооперирование

судоремонтных предприятий

Концентрация – это процесс сосредоточения производства на более

крупных предприятиях. Концентрацию судоремонтного производства

осуществляют как путем строительства новых крупных предприятий, так

и реконструкцией и

расширением действующих.

Несмотря на преимущества крупных предприятий, концентрировать

ремонт судов на заводах следует до определенного предела с учетом осо-

бенностей транспортного процесса (необходимость для грузообразующих

районов судов различных типов).

Специализация предприятия – это плавное приспособление из к ре-

монту судов определенных (по возможности, меньших по количеству)

типов, что упрощает судоремонтное производство, способствует внедре-

нию передовой техники и технологии, снижает стоимость и продолжи-

тельность судоремонта.

Расширять и углублять специализацию судоремонтных предприятий

следует путем:

специализации предприятий Минречфлота на ремонте судов опреде-

ленных типов и видов флота;

сокращения числа типоразмеров ремонтируемых на одном предпри-

ятии судов и увеличения их серийности;

сокращения числа типоразмеров СЭУ по маркам главных

двигателей,

ремонтируемых на одном промышленном предприятии.

Кооперирование предприятий, тесно связанное с их специализацией,

практически осуществляется в виде производственных связей судоре-

монтных предприятий между собой.

1.17.3. Перенесение ремонтных работ с судов в закрытые помеще-

ния

Осуществление этого мероприятия позволяет применять передовые

технологические процессы, механизировать трудоемкие работы и снизить

затраты труда, улучшить

качество, сократить сроки и снизить стоимость

ремонтных работ.

К числу работ, которые в первую очередь должны быть перенесены с

открытых площадок в цехи, относят:

полную обработку металла, сборку и сварку узлов и секций по метал-

лическому корпусу;

изготовление предметов оборудования, мебели, щитов надстроек по

дереву в составе корпуса;

обработку труб на

станках, макетирование, приварку фланцев, гид-

равлические испытания по системам и трубопроводам.

В связи с задачей перенесения ремонтных работ по флоту в цехи и за-

крытые помещения для центральных, северных и восточных речных бас-

сейнов особое значение приобретают: строительство эллингов; защита

рабочих мест на судоподъемных сооружениях от ветра, снега, льда; соз-

дание комфортных зон и участков на стапель-палубах плавучих доков,

слипах, судах, стоящих в караване

1.17.4. Развитие нулевого этапа судоремонта

Для улучшения подготовки производства и проведения межнавигаци-

онного ремонта судов важно развивать нулевой этап судоремонта. Нуле-

вой этап судоремонта в соответствии с ГОСТ 24166–80 «Ремонт судов» –

это комплекс операций при подготовке к ремонту судна, выполняемых по

заказу судовладельца с целью сокращения продолжительности и улучше-

ния качества ремонта

судна.

До постановки судна на ремонт судоремонтное предприятие в течение

нулевого этапа приобретает или изготавливает сменные и запасные части,

узлы, механизмы, судовые технические средства и элементы корпуса суд-

на, необходимые в последующем при ремонте судна.

К работам по нулевому циклу относят:

изготовление цехами судоремонтного предприятия и приобретение

заводом деталей, изделий,

узлов и конструкций по согласованной «Заказ-

чиком» и «Заводом» номенклатуре, входящей в планы межведомственной,

внутриминистерской и внутрибассейновой коопераций (в первую очередь,

сменных деталей);

поставку главных и вспомогательных дизелей, компрессоров, насосов,

электрических машин и других судовых технических средств, получае-

мых по фондам от сбытовых организаций и по импорту в обменный и рас

ходный фонды на суда, приписанные на хозяйственно-техническое об-

служивание к судоремонтному предприятию;

изготовление в цехах судоремонтного предприятия и приобретение по

кооперации отливок из черных и цветных металлов и поковок с предвари-

тельной механической обработкой или без нее, а также других полуфаб-

рикатов, дельных вещей и т.д.;

капитальный ремонт

дизелей в централизованном порядке в специа-

лизированных цехах и ремонт деталей, узлов и механизмов обменного

фонда на специализированных участках предприятий.

В номенклатуру деталей, изделий и узлов, называемых сменными и

запасными частями, включены:

детали и узлы главных и вспомогательных дизелей и механизмов

(кольца поршневые, поршни с пальцами, шатуны, крышки цилиндров,

рамовые

и шатунные подшипники, различные шарикоподшипники, болты

шатунные с гайками, форсунки, топливные насосы и другие детали и на-

весные узлы к дизелю);

детали и узлы винторулевого комплекса (гребные винты, гребные ва-

лы, рули, поворотные насадки, баллеры рулей с гельмпортовыми втулка-

ми, втулки кронштейнов и дейдвудов);

детали и узлы судовых устройств и систем

(рулевое устройство, якор-

ное и швартовное, грузовое и шлюпочное, вентили, краны, задвижки

клинкетные, коробки распределительные, фланцы и т.д.);

детали и узлы электрооборудования (пускатели магнитные, различные

реле, контроллеры шпиля и брашпиля, коммутаторы, выключатели и пе-

реключатели пакетные, электродвигатели, генераторы и т.д.);

различные судовые конструкции, привальные брусья, съемные рубки,

надстройки судов, заготовки фальшборта и другие отдельные элементы

конструкций корпуса судна;

дельные вещи (световые фонари, иллюминаторы, двери, крышки лю-

ков

и горловин, колонки леерного ограждения и т.п.).

1.17.5. Развитие и совершенствование агрегатного

и агрегатно-узлового методов судоремонта

Агрегатный метод ремонта судов заключается в том, что требующие

капитального (среднего) ремонта серийные дизели, механизмы, другое

судовое оборудование снимают с судов комплектно и заменяют анало-

гичными новыми из расходного фонда или заранее отремонтированными

из обменного фонда.

При агрегатно-узловом методе ремонта

заменяют изношенные узлы

судовых механизмов, устройств и оборудования тоже из расходного или

обменного фондах.

При агрегатном или агрегатно-узловом методах ремонта судов повы-

шается качество ремонта, увеличивается ресурс дизелей и механизмов,

сокращается трудоемкость и длительность ремонта, снижается его стои-

мость, обеспечивается своевременная сдача судов в эксплуатацию после

зимнего ремонта, достигается более

равномерная загрузка судоремонтных

предприятий по периодам года.

Основными условиями для развития агрегатного и агрегатно-узлового

методов ремонта речного флота является создание обменного и расходно-

го фондов дизелей, механизмов и оборудования по нормативам.

1.17.6. Совершенствование организации ремонта флота

силами судовых экипажей

В навигационный период судовые команды выполняют комплекс ра-

бот по техническому обслуживанию, а также частично ремонтируют су-

довую технику в период стоянок судов под грузовыми операциями.

При постановке судна на зимний отстой и ремонт по каждому судну со-

ставляют, а руководство утверждает взаимоувязанные

планы по разделам:

работы, выполняемые экипажем судна в период навигации и зимнего

судоремонта с необходимым материально-техническим обеспечением;

работы, выполняемые силами береговых производственных участков;

работы, выполняемые цехами и участками судоремонтного предприятия.

В процессе ремонта выполняют объем ремонтных работ, предусмот-

ренный ведомостью для ввода судна в эксплуатацию, включая:

обкатку и регулировку главных

и вспомогательных дизелей;

испытание судовых систем и механизмов;

регулировку и настройку аварийно-предупредительной сигнализации,

дистанционно-автоматического управления механизмами и т.д.;

проведение отделочных и покрасочных работ по внутренним помеще-

ниям с максимально возможной наружной окраской корпуса и надстроек;

укомплектование инвентарного снабжения судна согласно табелю с

последующим хранением на береговом складе или судне;

заполнение и оформление судовой и заводской

технической докумен-

тации по ремонту судна;

представление контролирующим организациям противопожарного,

санитарного, аварийно-спасательного оборудования в работе, а также су-

довых документов.

Дальнейшим развитием метода ремонта судов силами судовых команд

являются: внедрение «горячего» ремонта, СР судов силами экипажей, бри-

гадный подряд, а также внедрение системы непрерывного технического

обслуживания и ремонта флота силами

экипажей в период навигации в

объемах и формах, экономически обоснованных в реальных условиях.

1.17.7. Групповой метод зимнего ремонта флота

Сложившаяся в течение десятков лет практика судоремонтных пред-

приятий речного флота подтверждает целесообразность ведения зимнего

текущего и среднего ремонтов судов не широким, а узким фронтом, для

чего все суда, подлежащие ремонту,

разбивают на несколько групп оче-

редности в зависимости от намечаемых сроков сдачи судов по техниче-

ской готовности.

1.17.8. Система постоянных ремонтных размеров при ремонте

судовых машин и механизмов

При ремонте и техническом обслуживании серийных судовых меха-

низмов применяют систему постоянных ремонтных размеров.

Ремонтные размеры втулок и валов устанавливаются заранее для ди

зелей основных марок, применяемых на речном флоте. Под них протачи-

вают валы и под эти размеры (с учетом требуемых допусков) изготавли-

вают ремонтные подшипники, причем последние, как и любые другие

сопрягаемые детали, могут быть изготовлены заранее на нулевом этапе

судоремонта.

Система ремонтных размеров позволяет обеспечить взаимозаменяе-

мость деталей, повторно использовать

детали, что уменьшает необходи-

мость изготовления новых сменных частей, повысить качество ремонта

дизелей и других судовых механизмов и сократить его продолжительность.

В практике ремонта обычно применяют три ремонтных размера: 0-й

(номинальный), 1-й и 2-й.

1.17.9. Поточные методы организации ремонта судов

Применяемые поточные методы в производстве обеспечивают повы-

шение производительности труда, более

интенсивное использование обо-