Мартынов Э.З. Автомобильные перевозки: конспект лекций

Подождите немного. Документ загружается.

Министерство образования и науки Российской Федерации

НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

Э.З. МАРТЫНОВ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Утверждено

Редакционно-издательским советом университета

в качестве конспекта лекций

НОВОСИБИРСК

2006

ББК 65.9(2)373.3-813я73

М 294

Рецензент В.П. Гилета, канд. техн. наук, доц.

Работа подготовлена на кафедре технологии машиностроения

по дисциплине «Организация перевозочных услуг

и безопасность транспортного процесса»

для студентов V курса МТФ

Мартынов, Э.З.

М 294 Автомобильные перевозки: конспект лекций / Э.З. Мартынов. –

Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2006. – 52 с.

ISBN 5-7782-0652-6

Конспект лекций предназначен для студентов, обучающихся по

специальности 190306 «Эксплуатация и обслуживание транспортных и

тех-нологических машин и оборудования (в автосервисе и фирменном

обслуживании)» дневного и заочного отделений.

Состоит из двух частей. В темах 1–5 рассматриваются вопросы

организации и планирования грузовых автомобильных перевозок,

понятие грузов, грузоперевозок, автомобильных транспортных средств.

В теме «Организация грузовых перевозок» излагаются вопросы

маршрутизации перевозок, поиск оптимальных маршрутов с

минимизацией затрат. В те-ме 6 изложены вопросы организации

пассажирских перевозок автомобильным транспортом.

Материал конспекта и приведенные примеры предполагают

использование их студентами при выполнении практических работ,

расчетно-графической работы, а также дипломных проектов

соответствующей тематики.

ББК 65.9(2)373.3-813я73

ISBN 5-7782-0652-6  Э.З. Мартынов, 2006

 Новосибирский государственный

технический университет, 2006

Т е м а 1

ГРУЗЫ, ГРУЗООБОРОТ И ГРУЗОВЫЕ ПОТОКИ (4 ч)

1.1. Значение грузовых перевозок

для экономики государства

Спрос на грузовые автомобильные перевозки определяется

динамикой и структурой объемов производства в стране. Экономика и

перевозки взаимно влияют друг на друга. Развитие экономики

вызывает рост перевозок. Возможности перевозочных услуг

благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики

в регионе.

Автомобильным транспортом (AT) в России перевозится около 80 %

общего объема грузов. Но в общем грузообороте доля AT составляет

лишь несколько процентов. Таким образом, основная сфера

деятельности AT – это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз

грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского

транспорта.

Транспорт является частью производительных сил общества и

представляет собой самостоятельную отрасль материального

производства. Его продукция выражается в перемещении продукции

других отраслей. Она имеет следующие особенности:

 материальный характер транспортной продукции заключается в

изменении пространственного положения перевозимых товаров;

 продукция транспорта потребляется как полезный эффект, а не

вещь;

 транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение

спроса на перевозки потребует использования дополнительных

провозных возможностей;

 в процессе работы транспорта не создается новой продукции, а

наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов

грузов;

 транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в

производящих отраслях.

Важной проблемой AT является организация взаимодействия с

другими видами транспорта в транспортных узлах. Здесь на AT

ложится значительный объем завоза-вывоза грузов и обслуживания

клиентуры, не имеющей других коммуникаций, кроме автомобильных

дорог.

С точки зрения экономических отношений AT делится на три

группы.

Транспорт общего пользования – выполняет коммерческие

перевозки грузов сторонних организаций и физических лиц на

договорной основе.

Транспорт предприятий и организаций – перевозит свои грузы за

собственный счет для производственных нужд на транспортных

средствах, принадлежащих им на праве собственности или аренды.

Следует отметить, что в РФ транспортом этой группы выполняется

около

90 % общих грузоперевозок.

Личный транспорт служит для удовлетворения потребностей

исключительно владельца транспортного средства. Основное значение

этот транспорт имеет для пассажирских перевозок.

Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и

его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет

способствовать:

– пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом

на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова (самосвалы,

фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 т и свы-

ше 15 т);

– развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж,

облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных

услуг, связанных с терминальной обработкой грузов;

– создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению

безопасного функционирования грузового автотранспорта

(безопасность дорожного движения, требования экологии и т.п.).

1.2. Классификация грузовых

автомобильных перевозок

Производственный процесс AT состоит в перемещении грузов и

пассажиров и называется автомобильными перевозками.

В связи с многообразием условий выполнения перевозок и видов

грузов грузовые автомобильные перевозки различают по следующим

признакам:

1) по отраслям (виды перевозимых грузов):

 промышленные грузы, занимающие около 30 % от общего объема

перевозок. Это грузы промышленных предприятий, включая сырье,

готовую продукцию, топливо, перевозимые между промышленными

объектами;

 строительные – 35 %. Это грузы промышленного и гражданского

капитального строительства, включающие грузы строительной

индустрии, сырьевые строительные материалы, строительное

оборудование, грунт и пр.;

 сельскохозяйственные – 10 %. Это сельскохозяйственная

продукция, семена, удобрения и т.п.;

 потребительские – 20 %. Это грузы продовольственного,

промтоварного снабжения и бытового обслуживания населения. К этой

группе относятся также грузы очистки города от твердых бытовых

отходов, снега и мусора;

 прочие – 5 %;

2) по размеру партий груза: массовые, для которых характерны

перевозки большого объема однородного груза; мелкопартионные, при

которых масса партии груза не превышает половины

грузоподъемности подвижного состава (ПС);

3) по территориальному признаку: технологические, выполняемые

внутри предприятий; городские – осуществляются по территории

города; пригородные – на расстоянии не далее 50 км от границ города;

междугородные, выполняемые далее 50 км от границ города;

международные – между различными государствами;

4) по способу выполнения: прямого сообщения, осуществляются от

пункта отправления до пункта назначения одним автомобилем;

терминальные, выполняемые через систему грузовых автостанций

(складов, терминалов); смешанного сообщения, которые

осуществляются несколькими видами транспорта. Разновидностью

этих перевозок являются комбинированные перевозки, производимые

несколькими видами транспорта без перегрузки;

5) по времени освоения: постоянные, характерные для

промышленных и торговых грузов; сезонные, наиболее характерные

для сельскохозяйственных грузов; временные, наиболее характерные

для строительных грузов;

6) по типу организации: централизованные, когда перевозчик или

специализированная фирма являются организаторами перевозок;

децентрализованные, когда каждый грузополучатель самостоятельно

обеспечивает перевозку груза.

1.3. Грузы и их классификация

Все предметы и материалы с момента принятия их к

транспортировке и до сдачи получателю являются грузами. От вида

груза зависит тип используемого для перевозок подвижного состава

(ПС), погрузочно-разгрузочных машин или механизмов (ПРМ) и

технология перевозок.

В зависимости от наличия упаковки грузы бывают бестарные и

тарные. Грузы, которые могут перекатываться, называются катными.

По степени опасности грузы делятся на следующие группы:

малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты и т.п.); опасные по

своим размерам (длинномерные и крупногабаритные); пылящие или

горячие (цемент, минеральные удобрения, асфальт, и т.п.); опасные

грузы (сжиженные газы, кислоты и т.п.).

Масса и габаритные размеры груза определяют его отношение к

грузам большой массы (масса одного грузоместа более 250 кг для

обычных грузов и более 400 кг для катных).

Тяжеловесным называется груз, который, будучи погружен в

транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из

параметров по разрешенной максимальной массе ПС или осевым

нагрузкам, определенных в нормативных документах.

Крупногабаритным называется груз, погруженный в транспортное

средство, вызывающий превышение хотя бы одного из параметров по

предельным габаритным размерам ПС, определенных в нормативных

документах.

Длинномерным называется груз, погруженный в транспортное

средство, выступающий за задний борт более чем на 2 м.

По степени загрузки ПС грузы делятся на четыре класса (табл. 1.1).

Класс груза определяет эффективность использования ПС и уровень

тарифов на перевозку.

Т а б л и ц а 1.1

Классы грузов

Класс

Коэффициент использования грузоподъемности γ

Диапазон Среднее значение

1 0,91...1,0 0,96

2 0,71...0,9 0,8

3 0,51...0,7 0,6

4 0,40...0,5 0,45

Коэффициент использования грузоподъемности равен отношению

ф н

q q

где q

– фактическая грузоподъемность ПС; q

– номинальная

грузоподъемность ПС.

В зависимости от режима хранения и требуемых условий

перевозки грузы делятся на обычные, скоропортящиеся,

антисанитарные

и живность.

Неизбежные потери грузов относятся к естественной убыли,

которая при перевозках нормируется. Нормы устанавливаются

производителем или потребителем продукции и соответствуют тем

максимальным размерам естественной убыли, за которые перевозчик

не несет ответственности. Как правило, нормы зависят от сезона,

способа перевозки, дальности, региона и т.п.

1.4. Объем грузоперевозок, грузооборот,

грузопотоки

Объем грузоперевозок Q – это количество груза, перевезенного или

планируемого к перевозке за определенный период времени.

Грузооборот Р определяет транспортную работу по перемещению

грузов за определенный период времени, измеряемую в тонно-

километрах.

Грузопоток – объем грузов, следующих в данном направлении за

определенное время между грузообразующими и грузопоглощающими

пунктами (ГОП и ГПП).

Объем грузоперевозок, грузооборот и грузопотоки

характеризуются величиной, структурой грузов, временем освоения и

коэффициентами неравномерности.

Структура грузов определяется их видами; время освоения

включает дату начала, окончания перевозки и темпы перевозки.

Коэффициенты неравномерности объема перевозок K

но

и грузооборота

нг

определяются на основании таблицы грузопотоков (табл. 1.2).

Т а б л и ц а 1.2

Грузопотоки между пунктами транспортной сети

Пункты

отправления

Пункты назначения

Всего

… В

… B

1,1

1,j

1,n

… …

i,1

i,j

i,n

… …

m,1

m,j

m,n

Всего

Эпюры грузопотоков, наложенные на схему транспортной сети

автомобильных дорог, принято называть картограммой (рис. 1.1).

Таблицы грузопотоков и картограммы могут составляться отдельно по

видам грузов и суммарно, а картограмма – суммарно с выделением

отдельных их видов.

Гравий

Керамзит

Рис. 1.1. Картограмма грузовых потоков

Грузопотоки и грузооборот участка транспортной сети

характеризуются количеством грузов, проходящих по нему в обоих

направлениях, и объемом транспортной работы. Для определения

интенсивности движения грузов по отдельным участкам транспортной

сети, кроме эпюры грузопотоков, применяют эпюру

грузонапряженности. Грузонапряженность – объем груза (т),

приходящийся на 1 км пути за единицу времени.

1.5. Виды транспортной тары и ее назначение

Рис. 1.1. Картограмма грузопотоков

Упаковка – это средство или комплекс средств, обеспечивающих

защиту продукции от повреждений и потерь, а окружающую среду от

загрязнений, а также процесс обращения – транспортирование,

хранение и реализацию продукции (ГОСТ 17527-86).

Основным элементом упаковки является тара, представляющая

собой изделие для размещения продукции. Кроме того, используются

вспомогательные упаковочные средства, которые в комплексе с тарой

или без нее выполняют функцию упаковки. Масса упаковки – это

масса тары и вспомогательных упаковочных средств единицы

упаковки. Нетто – масса продукции в единице упаковки, брутто –

масса упаковки и продукции в ней.

Различают транспортную и потребительскую тару. Первая образует

самостоятельную транспортную единицу, а вторая поступает к

потребителю с продукцией и не выполняет функции транспортной

тары. Размеры тары строятся на базе модуля – наименьшей общей

кратной величины, применяемой для унификации размеров тары.

Тара бывает: крупногабаритная (1200  1000  1200 мм);

малогабаритная – с размерами меньше указанных; индивидуальная –

для единицы продукции; групповая – для определенного числа

продукции; разовая – для однократного использования; возвратная –

используемая повторно; многооборотная – для многократного

применения; инвентарная – многооборотная, принадлежащая

конкретному предприятию; разборная – тара, конструкция которой

позволяет разобрать ее на отдельные части и собрать; неразборная;

складная – многооборотная тара, складывается без нарушения

сочленения элементов; разборно-складная; закрытая – конструкция

предусматривает применение крышки или другого вида затвора;

открытая; штабелируемая – позволяет укладывать ее в устойчивый

штабель; жесткая и мягкая изотермическая – сохраняет заданную

температуру в течение установленного времени; герметичная –

обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей.

Основными видами транспортной тары являются: ящик – тара с

корпусом, который имеет форму прямоугольника в сечении,

параллельном дну, с крышкой или без нее; бочка – тара с корпусом

параболической или цилиндрической формы, с обручами или зигами

катания, с доньями; фляга – с корпусом цилиндрической формы и

цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра

корпуса, с приспособлением для переноса и крышкой с затвором;

канистра – тара с корпусом, который имеет в сечении, параллельном

дну, форму, близкую к прямоугольнику с приспособлением для

переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором; баллон – тара с

корпусом каплеобразной, шарообразной или цилиндрической формы