Минаев А.А., Смирнов А.Н., Лейрих И.В. Металлопродукция: сертификация, маркировка, упаковка

Подождите немного. Документ загружается.

201

тать на малых партиях продукции в нескольких разных точках.

5.3 МЕТОДЫ СТАНДАРТИЗАЦИИ И КОДИРОВАНИЯ ИНФОР-

МАЦИИ О ПРОДУКЦИИ

Развитие международных торгово-коммерческих отношений

обусловило необходимость унификации информации о продук-

ции и ее производителе, с тем чтобы приспособить ее к совре-

менным формам торговых операций: подаче информации через

условные знаки и цифры. Это обязывает торговых партнеров на

взаимосогласованной основе применять одни и те же методы

описания товаров, что в свою очередь позволяет избежать из-

лишних описаний, экономит время, финансовые средства, расхо-

дуемые на трансформацию принимаемой информации.

Одним из способов кодирования информации является

штриховое кодирование, идея которого зародилась в Гарвардской

школе бизнеса США в 30–е годы, а первое практическое исполь-

зование такого кода датируется 60–ми годами: в США с помо-

щью штрих-кода проводили идентификацию железнодорожных

вагонов. Распространение штрихового кодирования товаров ста-

ло возможным в 70–е годы благодаря развитию микропроцессор-

ной техники.

Штриховым кодированием называют метод автоматической

идентификации товаров, который позволяет компьютеру быстро

и безошибочно воспринимать необходимую информацию.

Штриховой код – это средство передачи информации о про-

дукции и ее изготовителе на всем пути движения продукции от

изготовителя до продавца, которое облегчает автоматизирован-

ный учет и идентификацию товаров, управление товарными запа-

сами. Штриховой код состоит из чередующихся темных (штри-

хов) и светлых (пробелов) полос разной ширины. Размеры полос

стандартизованы. Штриховые коды предназначены для считыва-

ния специальными оптическими устройствами – сканерами. Ска-

неры декодируют штрихи в цифры через микропроцессоры и

вводят информацию о товаре в компьютер.

202

В общем случае в кодовых системах используются цифры,

черточки, квадраты или иные графические знаки, каждый из ко-

торых является носителем определенной информации, а расшиф-

рованный код – это точное описание товара. По способу кодиро-

вания информации штриховые коды делят на одномерные (ли-

нейные) и двухмерные.

В настоящее время наличие штрихового кода на упаковке

товара стало обязательным требованием, без выполнения которо-

го торговые организации могут отказаться от товара. Это отно-

сится и к международной торговле. Дело не только в том, что та-

кая система информации экономически эффективна, когда не ме-

нее 85 % товаров кодируется, но и в прямом влиянии кодирова-

ния на упорядочение и ускорение сбора и формирования заказов,

учет поступления товаров, отгрузку, оформление документации,

контроль товаров при их складировании и сбыте.

Наиболее употребляемыми в мировой практике являются

следующие одномерные кодовые системы:

− европейская система EAN (European Article Numbering);

− американская система UPC (Universal Product Code);

− германская система BAN (Bundeseinheifliche Artikelnummer).

Система EAN применяется с 1977 г. Для внедрения в Евро-

пе унифицированной кодовой системы была основана Междуна-

родная европейская ассоциация кодирования товаров (JANA) с

резиденцией в Брюсселе. Система получила быстрое развитие и к

ней присоединились многие неевропейские страны. Чтобы полу-

чить право пользоваться кодом EAN любая страна должна всту-

пить в международную ассоциацию JANA. После чего она полу-

чает идентификационный номер, который располагается в начале

штрихового кода.

В системе EAN применяются два типа кода (рис.5.2): 13-

разрядный и 8-разрядный цифровые коды, представляющие со-

бой сочетание штрихов и пробелов разной ширины.

Самый узкий штрих принят за единицу и называется моду-

лем. Каждая цифра (или разряд) складывается из двух штрихов и

двух пробелов. Длинные линии в начале, середине и конце кода

EAN называются защитными линиями и используются при ска-

203

нировании.

Рисунок 5.2 – Общий вид 13-разрядного и 8-разрядного кода EAN

Штрихи можно печатать черным, синим, темно-зеленым и

темно-коричневым цветом. В качестве фона рекомендуется при-

менять желтый, оранжевый и светло-коричневый цвета. Размер

штрих-кода может значительно варьироваться: от минимально

возможных размеров 21х29,8 мм до 52,5х74,6 мм.

13-разрядный код состоит из кода страны («флаг страны»),

кода предприятия–изготовителя, кода самого товара и контроль-

ного числа. Ассоциация EAN разработала коды стран и централи-

зованно предоставляет лицензию на использование кодов. Код

страны может быть двухзначным или трехзначным (табл. 5.1).

Код предприятия-изготовителя составляется в каждой стране со-

ответствующим национальным органом. Он включает пять (че-

тыре при трехзначном коде страны) цифр, следующих за кодом

204

страны. Код товара составляет непосредственно изготовитель

(пять цифр).

Расшифровка кода товара не является стандартной, он мо-

жет отражать определенные характеристики (признаки) самого

товара либо представляет регистрационный номер товара, из-

вестный лишь этому предприятию. Контрольная цифра (послед-

няя позиция в штрих коде) предназначена для установления пра-

вильности считывания кода сканером по алгоритму EAN. Она

может быть рассчитана по определенному алгоритму на основа-

нии предыдущих двенадцати цифр.

Код EAN–8 предназначен для небольших упаковок, на ко-

торых нельзя разместить более длинный код. EAN–8 состоит из

кода страны, кода изготовителя и контрольного числа (иногда

вместо кода изготовителя проставляют регистрационный номер

продукта).

В определенных случаях справа от 13–ти разрядного кода

может быть нанесен дополнительный штрих–код, состоящий из

двух или пяти цифр. Такой код называется дополнительным и

может быть использован по специальному соглашению между

производителем и оптовым покупателем.

Таблица 5.1 – Коды EAN некоторых стран мира

Код Страна Код Страна

90-91

613

779

380

777

387

789

599

759

893

740-745

Австралия

Австрия

Алжир

Аргентина

Бельгия и Люксембург

Болгария

Боливия

Босния и Герцеговина

Бразилия

Великобритания

Венгрия

Венесуэла

Вьетнам

Гватемала, Сальвадор,

Коста-Рика, Гондурас,

Никарагуа, Панама

484

784

590

775

560

460-469

594

888

858

383

00-09

885

471

Молдова

Нидерланды

Новая Зеландия

Норвегия

Парагвай

Польша

Перу

Португалия

Россия

Румыния

Сингапур

Словакия

Словения

США и Канада

Таиланд

Тайвань

205

Код Страна Код Страна

400-440

489

520

729

890

899

539

569

80-83

529

690-691

770

850

475

477

531

955

535

611

750

Германия

Гонконг

Греция

Дания

Израиль

Индия

Индонезия

Ирландия

Исландия

Испания

Италия

Кипр

Китай

Колумбия

Куба

Латвия

Литва

Македония

Малайзия

Мальта

Марокко

Мексика

619

869

482

773

480

30-37

385

859

780

479

786

474

600-601

860

600-601

880

45-49

20-29

978

Тунис

Турция

Украина

Уругвай

Филиппины

Финляндия

Франция

Хорватия

Чехия

Чили

Швеция

Швейцария

Шри-Ланка

Эквадор

Эстония

ЮАР

Югославия

Южная Африка

Южная Корея

Япония

Резерв EAN

Книги

Цифровой ряд не считывается сканером и предназначен для

покупателя. Информация для конечного потребителя ограничи-

вается только указанием страны, поскольку коды стран публику-

ются в различных специализированных и справочных изданиях

или содержатся в банках данных.

Полный штриховой код позволяет закупочным торговым

или внешнеторговым организациям иметь не только четкие рек-

визиты происхождения товара и адрес, но предъявлять претензии

по качеству, безопасности и другим параметрам, не соответст-

вующим контракту (договору).

На рис. 5.3 приведен пример нанесения штрих–кода: Ин-

спекторатом Регистра Украины на круглую стальную заготовку

диаметром 220 мм (рис. 5.3,а), и бирку на прокат из специального

сплава производства США (рис. 5.3, б). В последнем случае на

бирку нанесены основные характеристики проката – сопротивле-

206

ние коррозии в различных кислотах и жаростойкость.

а б

Рисунок 5.3 – Нанесение штрих–кода на металлопродукцию

Вместе с тем, широкое распространение штриховой систе-

мы кодирования информации о продукции, по–прежнему, требу-

ет учета ее определенных недостатков:

− необходимость нанесения отпечатка штрих–кода методами

качественной полиграфии;

− необходимость обеспечения специальными сканирующими

устройствами всех субъектов, функционирующих в системе

EAN;

− необходимость защиты отпечатка штрих–кода от внешних

воздействий типа влага, коробление, царапины и механиче-

ские повреждения;

− достаточно ограниченный объем передаваемой информации,

что сказывается даже на условиях кодирования стран.

Введение в Украине обязательного штрихового кодирова-

ния товаров создает условия для реализации одного из положе-

ний Закона «О защите прав потребителей» – права потребителя

на получение необходимой и достоверной информации о приоб-

207

ретаемом товаре.

Для производственных предприятий штриховое кодирова-

ние дает возможность: облегчить освоение автоматизированных

систем управления; повысить эффективность учетных операций в

сферах производства, складирования, сбыта; вести анализ по-

требляемых ресурсов; сократить объем документооборота; нала-

дить систематический сбор достоверной информации о товаро-

движении и реализации продукции; оперативно предоставлять

информацию органам управления и контроля.

Система UPC была принята в США и Канаде еще в 1973 г.

Она была приспособлена к системе розничной торговли. В даль-

нейшем система была использована при создании системы EAN.

Вместе с тем система UPC продолжает применяться в США, так-

же как и система EAN.

Система BAN была введена в ФРГ в 1963 г. и является по

существу усовершенствованной формой прежней системы ин-

формации, в которой отсутствовали элементы, позволяющие про-

изводить автоматический учет ассортимента товара. Эта система

была также взята за основу при создании европейской системы

EAN. Однако при этом была изменена система нумерации пред-

приятий. В своей старой форме система BAN используется в

Германии для внутригосударственного кодирования информа-

ции.

Двумерные штрих–коды разработаны специально для боль-

шого объема информации (например, Calra-Code, PDF417, Aztec

и др.).

Система Calra–Code введена в Японии в 1987 г. и пред-

ставляет собой систему графического кодирования. Она состоит

из 10 больших квадратов, каждый из которых разделен на мень-

шие одинаковой величины. Им приписываются конкретные циф-

ры: 1,2,4,8. Варианты штриховки малого квадрата по отношению

к основному позволяют осуществлять кодирование соответст-

вующих товаров (рис. 5.4). Соответственно каждому квадрату

приписана определенная, неизменно одна и та же цифра. Штри-

ховка соответствующих полей создает возможность получения

большого количества комбинаций на 10 больших квадратах и по-

208

зволяет закодировать миллиард алфавитно-цифровых комбина-

ций.

Рисунок 5.4 – Кодирование цифр и букв в системе Calra–Code

Сравнивая систему Calra-Code и систему EAN, следует от-

метить, что первая более проста в применении, содержит боль-

ший объем информации, а устройство для ее прочтения и рас-

шифровки дешевле и значительно эффективнее даже при условии

нечеткого шрифтового отпечатка. Однако система Calra-Code ис-

пользуется сейчас только в Японии.

В системах штрихового кодирования, используемых в дру-

гих областях – в промышленном производстве, медицине, транс-

порте, складировании продукции, библиотечном деле и пр. при-

меняются иные типы штриховых кодов, в которых сохранен об-

0 1 2 3 4

5 6 7 8 9

1 4

2 3

4 1

A B C D E

209

щий принцип: чередование светлых и черных полос различной

ширины.

Обобщая рассмотрение материала по штриховому кодиро-

ванию информации о продукции, следует обратить внимание на

тот факт, что этот технологический принцип непрерывно разви-

вается и следует ожидать развития на практике других комбина-

ций штриховых кодов (и принципов кодирования информации),

имеющих в настоящее время локальное распространение. При

этом количество кодируемой информации (число цифр), вероят-

но, будет варьироваться в зависимости от специфики объекта.

5.4 ВИДЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТА ДЛЯ ПЕРЕ-

ВОЗКИ МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ

Изготовленную продукцию практически всегда необходимо

транспортировать потребителю. Обязательным условием при

транспортировке является сохранность груза и доставка в заранее

оговоренные сроки.

Украина и сопредельные государства располагают мощной

транспортной системой, в которую входят железнодорожный, мо-

рской, речной, автомобильный и воздушный транспорт. При этом

условия и расстояние транспортирования могут быть различны-

ми, что, конечно, будет влиять и на стоимость, и на длительность

перевозки. При выборе способа транспортировки ограничиваю-

щим фактором обычно является срок транспортировки, вид

транспорта, допустимый габарит и вес груза. Кроме того, стара-

ются соблюсти главный принцип перевозки – перевозка машин и

оборудования должна осуществляться по возможности без раз-

борки на отдельные узлы или блоки, а перегрузка продукции до-

пускается только в исключительных случаях.

Органическими частями транспортной сети являются же-

лезные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобиль-

ные дороги, сеть воздушных линий и пр. Помимо путей сообще-

ния, транспорт располагает и средствами для перемещения про-

дукции – это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой

210

подвижной состав.

В настоящее время основная часть металлопродукции (осо-

бенно от завода–изготовителя) перевозят железнодорожным

транспортом.

К достоинствам железнодорожного транспорта относят: со-

оружение путей сообщения на любой сухопутной территории;

высокая провозная и пропускная способность; регулярность пе-

ревозок независимо от климатических условий, времени года и

суток; невысокая себестоимость перевозок грузов; более высокая

скорость доставки грузов и более короткий по сравнению с реч-

ным транспортом путь и т.п. При этом железнодорожная сеть

Украины является одной из самых разветвленных и загруженных

в Европе. Вместе с тем, при перевозке крупногабаритных грузов

и оборудования его приходится разбирать на более мелкие узлы и

отдельно их упаковывать. При железнодорожных перевозках ис-

пользуются главным образом четырехосные вагоны, полувагоны

и платформы.

Четырехосные полувагоны изготавливают двух типов: свар-

ной конструкции с деревянной обшивкой грузоподъемностью 63

и 65 т с внутренними размерами (мм): длина 12070, ширина 2850,

высота по боковой стенке 1880; цельнометаллические грузоподъ-

емностью 63 и 65 т с внутренними размерами (мм): длина 12070,

ширина 2850, высота по боковой стенке 2060. Полувагоны ис-

пользуются в основном для массовой кусковой и сыпучей про-

дукции, для пакетированных грузов, а также для тарно–штучных

грузов.

Четырехосные платформы изготавливают с деревянными и

металлическими бортами. Платформы с деревянными бортами

грузоподъемностью 60 т (62 т) имеют внутренние размеры (мм):

длина 12874, ширина 2770, высота от головки рельса до уровня

платформы 1270. Платформы с металлическими бортами имеют

грузоподъемность 63 т (66 т) при следующих внутренних разме-

рах (мм): длина 13300, ширина 2770, высота от головки рельса до

уровня платформы 1302.

Для перевозки крупногабаритных контейнеров УУК–10,

УУК–20 и УУК–30 применяются специальные платформы, кото-