Мищенко Н.Г. Организация производства на предприятиях рыбной отрасли

Подождите немного. Документ загружается.

– коэффициент загрузки токоприемников (К

= 0,8–0,9);

– коэффициент одновременности включения токоприемников (для

непрерывно работающих линий

= 1, в процессах с периодически дейст-

вующей аппаратурой

= 0,5–0,7);

– коэффициент полезного действия токоприемников (η

= 0,7–0,9);

– коэффициент полезного действия сети низкого напряжения

(η

= 0,9–0,95).

Коэффициент спроса для рыбоперерабатывающих предприятий в сред-

нем можно принимать равным 0,8. Для серийных машин установленная

мощность

берется из паспортных данных, для несерийных машин – рас-

считывается.

Расход электроэнергии силовыми токоприемниками

(кВт · ч/смену)

определяется выражением

= Р

В К

, (3.20)

где

– потребляемая силовая мощность, кВт;

В – количество часов в смену, ч;

– коэффициент использования потребляемой мощности (К

= 0,6–0,95).

Потребляемую мощность освещения

осв

можно найти из выражения:

оу

осв

⋅

КР

(3.21)

где

– установленная мощность светильников, кВт;

– коэффициент одновременного включения (К

= 0,5–0,1);

– коэффициент полезного действия сети (η

= 0,95).

Установленную мощность светильников находят из выражения

= Р

F, (3.22)

где

– удельная установленная мощность светильников, кВт/м

;

F – поверхность поля, м

Удельную установленную мощность можно найти из табл. 3.4.

Таблица 3.4

Удельная установленная мощность отдельных помещений

Характеристика помещений Р

, Вт/м

Производственные помещения 8–10

Административные помещения 10–16

Производственно-вспомогательные помещения 6–8

Складские помещения 4–5

Коридоры, лестничные клетки, раздевалки 2–3

Расход электроэнергии светильными токоприемниками А

ос

, (кВт · ч/сме-

ну) находят из формулы

ос

= Р

ос

В К

, (3.23)

где

В – количество часов в смену, ч;

– коэффициент использования потребительской мощности (К

= 0,3–0,9).

Полный сменный расход электроэнергии расчитывается по формуле

∑

= А

+ А

ос

. (3.24)

Разделив полный сменный расход электроэнергии на сменный выпуск

продукции, находят расход электроэнергии на единицу продукции.

Расчет расхода воды.

Вода на предприятии расходуется на технологические, санитарные и

бытовые нужды. Расход воды на технологические нужды устанавливают

по паспортным данным машин и аппаратов, а также расчетным путем для

обеспечения той или иной технологической операции. Например, посол

рыбы осуществляется в ваннах тузлучным способом при соотношении туз-

лука и рыбы 2:1. Значит, на 1 часть рыбы необходимо 2 части воды. Отсю-

да, зная сменную производительность по соленой рыбе, можно определить

и сменный расход воды на операцию «посол». Аналогичный анализ дела-

ется и по другим технологическим операциям.

Расход воды (м

/смену) на мойку оборудования и полов находят или по

нормативам, установленным для однотипных предприятий, или по истече-

нию воды из трубы определенного диаметра с учетом продолжительности

каждой мойки (на 10–20 мин 2–3 раза в смену) и числа водопроводных то-

чек (из расчета 1 точка на 100 м

площади пола):

6003

nnv

М τ

= (3.25)

где

n – число водопроводных точек;

n' – число моек в смену;

v – скорость истечения воды (v = 1–1,5 м/с);

d – внутренний диаметр трубы (d = 0,015 м);

τ – продолжительность одной мойки.

На помывку полов, панелей и стен расход воды можно определить и из

норм расхода воды на эти цели. В производственных помещениях, тре-

бующих особого санитарного режима (рыборазделочные, икорные, кон-

сервные, кулинарные, пресервные, цех по производству медицинского жи-

ра и др.), расходуется в смену 10 л/м

в смену. Расход воды на бытовые

нужды рассчитывается с учетом норм, приведенных в табл. 3.5.

Таблица 3.5

Расход воды, л/сут

Назначение воды

Расход воды, л/сутки

Канализованные

предприятия

Неканализованные

предприятия

1 2 3

На питьевые цели и личную гигиену (1 чел.) 25 15

Душ 40

Окончание табл. 3.5

1 2 3

Прачечная механическая (на 1 кг сухого белья) 60

Транспорт (на 1 авт.) 600

Поливка проездов (на м

) 2

Полив зеленых насаждений (на м

) 4

Комната отдыха (на 1 посетителя) 6

Медпункт (на 1 посетителя) 6

Лаборатория (на 1 кран-чел.) 40–60

Затем находят суммарный сменный расход воды. Разделив суммарный

сменный расход воды на сменный выпуск продукции, определяют расход

воды на единицу продукции.

Расчет расхода пара.

Пар на предприятии расходуется на технологические и санитарно-

бытовые нужды. Расход пара на технологические нужды определяют по

паспортным данным машин и аппаратов, а также из расчета необходимого

подогрева воды и других материалов для той или другой технологической

операции с учетом последних.

Пар на санитарные нужды расходуется на подогрев воды: для душа

(

= 37ºС), для умывальников (t

= 35ºС), для мытья полов и панелей

(

= 35–50ºС).

Расход пара

Д (кг/смену), связанный с подогревом воды и других мате-

риалов, может быть найден из следующей формулы:

)(

нк

ttМС

−

= (3.26)

где

М – масса нагреваемого тела в смену, кг;

С – теплоемкость тела, Дж/(кг · град);

, t

– конечная и начальная температуры тела, град;

i – i

– энтальпии пара и конденсата, Дж/кг.

Расход пара

Д (кг/смену) на пропарку оборудования определяют выра-

жением

6003

М τρ

= (3.27)

где

d – внутренний диаметр трубы (d = 0,015), м;

v – скорость истечения пара (v = 25–30), м/с;

ρ – плотность пара принятого давления, кг/м

;

τ – продолжительность пропарки оборудования в течение смены

(τ = 1/6–1/3), ч;

n – количество установленных точек.

Расход пара на отопление

Д (кг/смену) ориентировочно можно найти из

следующей формулы:

6,3)(

нвн0

ttVq

−

= (3.28)

где

V – внутренний объем здания, м

;

– теплопотери (q

≈ 0,52–0,58), Вт/м

⋅ град;

вн

, t

– температура воздуха внутри и снаружи здания, град;

i, i

– энтальпии пара и конденсата, Дж/кг.

Расчетная температура

наружного воздуха принимается равной сред-

ней температуре самой холодной пятидневки в период отопительного се-

зона. Пар подается 16 часов в сутки.

Расход пара

Д (кг/смену), для подогрева воздуха, необходимого для

вентиляции помещений, определяется выражением

)(

нкв

ttСМ

−

= (3.29)

где

– масса нагреваемого воздуха в смену, кг;

С – теплоемкость воздуха, Дж/(кг ⋅ град);

, t

– конечная и начальная температуры воздуха, град;

i, i

– энтальпии пара и конденсата, Дж/кг.

Расход воды для производственных целей можно определить по норма-

тиву исходя из часового расхода по формуле

0001

з.оэфпрв

вод

kFСq

= (3.30)

где

– часовой расход воды на единицу оборудования, л.

Расход пара для отопления здания находим по формуле

0001

подзд

qtFV

= (3.31)

где

– расход пара на 1 м

объема здания при разности наружной и внут-

ренней температур, 1ºС;

i – теплосодержание пара (принимается за 540 ккал/кг).

Основными показателями работы энергохозяйства предприятия явля-

ются:

1) электровооруженность труда (представляет собой отношение из-

расходованных на производство продукции электроэнергии (кВт · ч) к от-

работанным часам на производство продукции);

энерговооруженность труда (представляет собой отношение коли-

чества израсходованной энергии в производстве к численности рабочих);

коэффициент мощности и коэффициент спроса, характеризующие

степень использования и качество эксплуатации оборудования;

себестоимость единицы энергоресурса;

доля затрат на энергию в себестоимости продукции;

расход энергии на единицу продукции;

размер вторичного использования энергоресурса.

Потребление энергии предприятием в отдельные периоды года меняет-

ся. Это связано с сезонным характером ее потребления, режимом работы

основного производства, организацией вспомогательных работ. Поэтому

на предприятии должна проводиться работа по выравниванию нагрузок

энергетических агрегатов.

Основные пути совершенствования работы энергетического хозяйства

следующие:

ликвидация прямых потерь топлива и энергии в трубопроводах и сетях;

совершенствование энергопроизводящего оборудования и техноло-

гических процессов;

интенсификация технологических процессов основного производства;

более полное использование мощностей оборудования;

развитие взаимозаменяемости различных видов энергии и произво-

дящих ее установок.

Задания для самостоятельной работы

Контрольные вопросы

1. Раскройте содержание и осветите задачи организации энергетиче-

ского хозяйства.

В чем заключается методика определения потребности в энергии?

Расскажите о методике расчета потребности в воде.

Раскройте содержание методики расчета потребности в паре.

Назовите и охарактеризуйте пути повышения эффективности энер-

гетического хозяйства.

Задачи

1. Мощность установленного в цехе оборудования составляет 448,2 кВт;

средний коэффициент полезного действия электромоторов – 0,9; средний

коэффициент загрузки оборудования – 0,8; средний коэффициент одно-

временной работы оборудования – 0,7; коэффициент полезного действия

питающей электрической сети – 0,96; плановый коэффициент спроса по-

требителей электроэнергии – 0,6; режим работы цеха – двухсменный

по 8 ч. Потери времени на плановые ремонты составляют 5%. Определите

экономию (перерасход) силовой электроэнергии цеха за год.

Определите расход пара для отопления здания цеха, имеющего объ-

ем 8 000 м

. При этом норма расхода пара составляет 0,5 ккал/ч на 1 м

объема здания, средняя наружная температура за отопительный сезон

= −5ºС. Внутренняя температура в здании цеха за отопительный сезон

поддерживается на уровне

вн

= +18ºС. Отопительный сезон принимаем

равным 200 дням.

Определите потребность в осветительной электроэнергии для цеха,

если в нем установлено 50 люминесцентных светильников, средняя мощ-

ность каждого из них составляет 100 Вт. При этом время горения светиль-

ников в сутки – 15 ч, коэффициент одновременного горения светильников

– 0,75, число рабочих дней в месяце – 22.

3.3. Организация тарного хозяйства

Тара является особым видом промышленных изделий, предназначен-

ных для укладки, упаковки и перемещения различных материальных цен-

ностей. Тара в рыбной промышленности – это емкости, которые исполь-

зуются для транспортирования и хранения рыбы, рыбной продукции, а

также других морепродуктов с доставкой их с места лова к предприятиям и

от предприятий к потребителям.

Задача тарного хозяйства состоит в том, чтобы, используя наиболее эф-

фективные виды тары, доставить рыбные продукты потребителю в полной

сохранности, без потерь и без снижения их качества, обеспечить экономное

использование тары, снизить расходы на производство всех видов тары.

Основное

назначение тары состоит в следующем: создание удобств

при погрузке-выгрузке материальных ценностей на всех видах транспорта;

создание гарантий против повреждения материальных ценностей от меха-

нического воздействия, загрязнения и порчи от воздействия атмосферных

осадков, температуры и других внешних условий; обеспечение удобств для

укладки и хранения затаренных материалов на складах; облегчение усло-

вий труда и сохранение здоровья работников, предохранение рабочих от

пыли и вредных веществ.

Это обусловливает такие

требования к таре, как легкость, дешевизна,

удобство использования, надежность конструкции, прочность. Всю гото-

вую продукцию предприятия рыбной промышленности реализуют и хра-

нят в разнообразной таре.

Тара по назначению подразделяется на три группы: внешняя, внутрен-

няя, цеховая.

Внешняя (транспортная) тара предназначена для упаковки продукции

при отправке ее по назначению – ящики, бочки, фляги.

Внутренняя (по-

требительская) предназначена для первичной упаковки продукции в том

виде, в каком она поступает потребителю для использования. К этой таре

относят жестяные консервные и другие банки, различные виды полиэтиле-

новых мешков, всевозможных пленок.

Цеховая тара применяется в цехах

или между цехами предприятия для транспортировки к рабочим местам,

доставки и хранения сырья, полуфабрикатов, готовой продукции. К ней

относят деревянные, металлические и полиэтиленовые ящики, пластмассо-

вые коробки.

По материалу изготовления

тара бывает деревянной, картонной, бу-

мажной, полиэтиленовой, стеклянной и металлической.

По степени оборачиваемости различают однооборотную и многообо-

ротную тару. Однооборотная (разовая) тара способна обслужить только

один оборот товара от поставщика к потребителю. Многооборотная тара

может совершать несколько оборотов, обслуживая процесс продвижения

товаров от производства до потребления.

По степени жесткости

тара делится на жесткую, полужесткую, мягкую.

Тара изготавливается главным образом на специализированных пред-

приятиях – жестянобаночных фабриках, бондарных и тарных заводах. Од-

нако большинство рыбопромышленных предприятий имеют тарные цехи,

в которых изготавливается новая тара.

Потребность в таре (П) рассчитывается на основе производственной

программы предприятия, количества и номенклатуры планируемой к вы-

пуску продукции,

пл

которая подлежит затариванию. При этом потреб-

ность в таре рассчитывается отдельно для каждого вида. В расчете исполь-

зуются утвержденные нормы расхода тарных и тароупаковочных

материалов на единицу продукции

тар

(например, если в короб входит 40

консервных банок, то на каждую тысячу банок требуется 1 000/40 = 25 ко-

робов), т. е.

= В

пл

· Н

тар

. (3.32)

3.4. Организация транспортного хозяйства

Транспорт

играет большую роль на каждом промышленном предпри-

ятии, так как он обеспечивает доставку на предприятие средств производ-

ства, связывает все звенья производства между собой. При этом особое

значение на предприятиях рыбной промышленности имеет транспорт, где

многие производственные участки (места лова рыбы) находятся на значи-

тельном расстоянии от основной территории завода, а перевозимый груз

характеризуется некоторыми особенностями (живая рыба, скоропортящее-

ся сырье) или является слишком тяжеловесным и громоздким (лед, уголь,

тара и пр.). Производственный процесс предприятий рыбной промышлен-

ности связан с большим объемом перемещения грузов (сырья, материалов,

полуфабрикатов, отходов).

Основными

задачами транспортного хозяйства на предприятиях яв-

ляются:

–

организация своевременного и бесперебойного обслуживания

транспортом всех участков производства по доставке сырья, материалов,

готовой продукции;

–

правильный подбор и технико-экономическое обоснование каждого

вида транспорта;

–

механизация и автоматизация транспортных операций;

–

снижение себестоимости транспортных и погрузочно-разгрузочных

работ.

Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов.

К основным можно отнести следующие: объемы внутризаводских и внеш-

них перевозок; уровень кооперирования с транспортными организациями;

производственная структура предприятия; тип производства; масса едини-

цы выпускаемой продукции. Эти факторы в значительной степени опреде-

ляют выбор транспортных средств, структуру транспортного хозяйства.

Таким образом, транспортные средства предприятий рыбной промыш-

ленности весьма разнообразны и

в зависимости от условий производства

подразделяются на две основные категории: сухопутный и водный транс-

порт. В зависимости от принадлежности транспортные средства могут

быть собственными и арендованными. При этом большинство предпри-

ятий пользуется услугами водного транспорта, эксплуатация которого свя-

зана со значительными расходами. Поэтому рациональное его использова-

ние имеет большое значение для снижения доли транспортных расходов в

себестоимости продукции.

По сфере протекания транспортных процессов сухопутный и водный

транспорт подразделяются на внешний, межцеховой и внутрицеховой.

Внешний транспорт доставляет на предприятие сырье, материалы, то-

пливо и другие предметы материально-технического снабжения, получае-

мые со стороны, перевозит готовую продукцию со склада к месту ее сдачи

сбытовой организации. К внешнему транспорту относят грузовые суда, ав-

томобильный транспорт. Рациональной организацией внешних перевозок

считается выполнение их специализированными транспортными предпри-

ятиями. В этом случае в функции транспортного хозяйства входят свое-

временная погрузка и разгрузка транспортных средств, которые должны

выполняться по графикам, согласованным с транспортными организация-

ми, и в сроки, установленные нормативами.

Межцеховой транспорт осуществляет перевозки между отдельными

цехами, производствами, складами; перевозит сырье, полуфабрикаты из

одного цеха в другой; материалы, топливо, тару, промысловое снаряжение

– со складов в цехи; готовую продукцию – из цехов на склад.

Внутрицеховой транспорт обеспечивает перемещение грузов (сырье,

материалы, незавершенное производство) в пределах цехов и отдельных

складов. Ленточные транспортеры используются главным образом как

внутрицеховой транспорт, но могут служить и межцеховым транспортом

при подаче рыбы от места лова к посольным и другим обрабатывающим

цехам. Ленточные транспортеры могут перемещать груз не только в гори-

зонтальном направлении, но и по наклонной плоскости (при подъеме). При

подъеме груза на большую высоту применяют транспортеры с поперечны-

ми щитками – скребковые транспортеры.

Внутрицеховой транспорт подразделяется на общецеховой и межопе-

рационный.

Общецеховой обеспечивает связь между отдельными участка-

ми, цеховыми складами и технологическими линиями, а

межоперацион-

ный

– между отдельными рабочими местами.

Сухопутные транспортные средства по характеру действия разделяют

на наземный рельсовый транспорт, подвесные транспортные средства, на-

земный безрельсовый транспорт, транспортные средства непрерывного

действия, гравитационные транспортные устройства.

наземному рельсовому транспорту относятся грузовые платформы,

грузоподъемные краны и различного рода вагонетки. Преимущество этого

вида транспорта – его большая грузоподъемность. Кроме того, при пере-

мещении грузов с помощью наземного рельсового транспорта не затрачи-

вается много сил. Недостатком наземного рельсового транспорта является

строгое ограничение сферы действия рельсовыми путями.

подвесным транспортным средствам относятся подъемные грузо-

вые лифты, тельферы и др. Подобные транспортные устройства применя-

ются на многих предприятиях рыбной промышленности: на холодильни-

ках, консервных и коптильных заводах, судоверфях.

Наземный безрельсовый транспорт может быть механизированным и

ручным. К механизированным транспортным средствам относятся авто-

мобили различного типа, автокары, электрокары, к ручным – тележки раз-

личного типа и назначения, тачки и др. Большого внимания заслуживают

электрокары – аккумуляторные четырехколесные тележки-платформы гру-

зоподъемностью до 6 т. Электрокары движутся со значительной скоро-

стью, обладают большой маневренностью, ими легко управлять, а также их

легко загружать. Электрокары могут иметь два-три прицепа, что значи-

тельно повышает их производительность. Для перевозки рыбы и других

грузов на небольшие расстояния часто используют ручные тележки и ва-

гонетки. Тележки обычно применяют для тарных грузов, а вагонетки – для

перевозки рыбы россыпью. Наиболее эффективными являются самораз-

гружающиеся вагонетки.

Наземный безрельсовый транспорт получил наибольшее применение на

мелких и средних предприятиях рыбной промышленности. Считается це-

лесообразным концентрировать все средства безрельсового транспорта,

независимо от места их использования, в общезаводском транспортном хо-

зяйстве, оборудованном специальными устройствами для хранения техни-

ки, ее заправки (зарядки) и технического обслуживания, ремонта.

транспортным средствам непрерывного действия относятся транс-

портеры различного вида, шнеки, элеваторы, рыбонасосы, гидротранспор-

теры, широко применяющиеся на предприятиях рыбной промышленности.

гравитационным транспортным устройствам относятся гладкие

наклонные плоскости, винтовые дороги, роликовые спуски и т. д. При по-

мощи этих устройств грузы передвигаются с верхних этажей на нижние, а

также производится погрузка готовой продукции с верхних этажей на по-

грузочные железнодорожные платформы и т. д. Эти устройства конструк-

тивно просты, обеспечивают оперативность передвижения грузов и эконо-

мичны в эксплуатации.

Водный транспорт разделяют на самоходный и несамоходный.

самоходному водному транспорту относятся транспортные суда, ко-

торые могут самостоятельно передвигаться при помощи установленных на

них силовых установок, – пароходы, буксиры, катера, моторные лодки и пр.

несамоходному водному транспорту относятся суда, которые пере-

двигаются при помощи самоходных судов (буксиров, пароходов) – плаш-

коуты, баржи, прорези и др.

Транспортные средства выбирают в зависимости от условий и характе-

ра производства. При выборе тех или иных транспортных средств учиты-

вают основные факторы и показатели, которым должны отвечать эти

транспортные средства, а именно:

назначение транспорта (внутрицеховой, складской, межцеховой,

внешний);

технические признаки, характеризующие степень ритмичности

транспортных операций, провозную способность и производительность;

технические показатели (протяженность пути, прямолинейность);

эксплуатационные показатели (скорость движения, грузоподъем-

ность, маневренность);

масса груза (минимальная, средняя, максимальная);

периодичность перевозок (случайные, постоянные);

род груза (сыпучий, жидкий, хрупкий, легкий, живая рыба и т. п.).

Организация работы транспорта. Работа многих транспортных

средств на предприятиях рыбной промышленности складывается из четы-

рех элементов: погрузки, пробега с грузом к месту назначения, разгрузки и

обратного пробега порожняком. Производительной работой транспорта в

данном случае будет только пробег с грузом в один конец.

При коротких рейсах погрузочно-разгрузочные работы (если они вы-

полняются вручную) занимают много времени, что приводит к простою

транспортных средств. Для более эффективного использования транспорт-

ных средств необходимо уменьшить простои транспорта во время погруз-

ки и разгрузки. Это достигается прежде всего механизацией погрузочно-

разгрузочных работ, которая осуществляется многими средствами. Так,

например, погрузка угля, соли, льда может производиться транспортерами

и экскаваторами, погрузка бочек и ящиков с рыбой – подъемными кранами

со специальными захватывающими приспособлениями. Для быстрой раз-

грузки используют саморазгружающийся транспорт.

Кроме механизации погрузочно-разгрузочных работ для большей обо-

рачиваемости транспорта широко применяются прицепные платформы,

съемные кузова и платформы, различного рода контейнеры. При этом по-

грузка и разгрузка запасных платформ, кузовов и контейнеров происходит

непрерывно, а автомашины, тягачи, автокары, электрокары передвигают

запасные платформы с грузом и обратно порожняком с небольшими за-

держками, необходимыми для отцепки и прицепки платформ. При такой

организации работы транспорта увеличивается его оборачиваемость.