Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

141

шихся в Исландию, которые начали проводить с 19 июля. 1 сен-

тября адмирал Кинг опубликовал новый оперативный приказ

который предусматривал выполнение этих обязанностей. Воен-

ные корабли, находившиеся в северной части Атлантического оке-

ана, впервые должны были действовать в условиях военной об-

становки в районе несколько восточнее мыса Бретон (Исландия)

Для того чтобы отвести обвинение в том, что охранение конвоев

является главным образом военной операцией, было принято

официальное объяснение, согласно которому конвои сопро-

вождались американскими кораблями между двумя базами

США с целью снабжения наших оккупационных войск в Арген-

тиа и Исландии, а не с целью снабжения какой-либо воюющей

державы.

Как и в предыдущем оперативном приказе (где была фраза

«суда любой национальной принадлежности, которые могут

присоединиться»), здесь была включена такая же небольшая дву-

смысленная фраза, которая давала возможность любому коли-

честву «попутчиков» союзных стран пользоваться преимуще-

ством поддержки военно-морских сил США. Между

Адмиралтейством и морским министерством США существова-

ла договоренность о том, что группа американских кораблей

охранения, базирующаяся на Аргентиа, должна принимать кон-

вой от канадских кораблей охранения в обусловленном заранее

пункте встречи в западной части Атлантического океана вблизи

Ньюфаундленда и сопровождать его до другого, также обуслов-

ленного заранее пункта встречи в открытом море (МОМР), где

конвой должен был быть передан английским кораблям охране-

ния. Из этого пункта американские корабли охранения должны

были или сопровождать конвой, шедший в обратном направле-

нии, т. е. в США, или сопровождать конвои, направлявшиеся в

Исландию (Рейкьявик).

Таким образом, военно-морской флот США принял на себя

определенную ответственность за охрану конвоев на отрезке

трансатлантических коммуникаций между меридианами, прохо-

дящими через о. Ньюфаундленд и Исландию.

Контр-адмирал Артур Бристол (мл.) – старший морской офи-

цер базы Аргентиа и командующий силами поддержки – являлся

ответственным за соблюдение указанного приказа. Одновремен-

но с этим он осуществлял общее командование морской авиаба-

Оперативный приказ № 7 командующего Атлантическим флотом

от 1 сентября 1941 г.

Имели место отдельные случаи затемнения кораблей и раньше, как,

например, случай с 19-м оперативным соединением, которое направля-

лось в Исландию в июле.

142

зой в Куонсет, базой эскадренных миноносцев в заливе Каско и

американскими войсками в Исландии и Англии. Адмирал Бристол

обладал исключительной работоспособностью, талантом админи-

стратора и добрым, веселым характером. Благодаря этим качествам

он завоевал безграничную любовь своих подчиненных и вдохнов-

лял последних в их работе. Адмирал Ле Бристол в прошлом был

летчиком, и его штаб, состоявший из энергичных и работоспособ-

ных людей, начальником которого являлся кэптен Луи Денфелд

уделял большое внимание авиации.

Патрульные самолеты, действовавшие из Аргентиа под его ко-

мандованием, потопили две германские подводные лодки, кото-

рые были первыми подводными лодками, потопленными воору-

женными силами США во время Второй мировой войны.

27 февраля 1942 г. контр-адмирал Бристол получил звание вице-

адмирала. К сожалению, слишком большая перегруженность в ра-

боте явилась причиной его смерти: 20 апреля 1942 г. на борту

своего флагманского корабля в Аргентиа Ле Бристол умер от раз-

рыва сердца.

Конвой «НХ-150» явился первым трансатлантическим конво-

ем, который должен был идти в охранении военных кораблей

США. 16 сентября 1941 г. конвой вышел из Галифакса под эскор-

том канадских кораблей. В состав конвоя входило 50 торговых

судов самых различных типов, начиная от грузового судна тонна-

жем 1500 т и кончая лайнером «Empress of Asia»

водоизмещени-

ем 17 тыс. т.

17 сентября в пункте 46° северной широты и 55° западной дол-

готы, приблизительно в 150 милях к югу от Аргентиа, кэптен Мор-

тон Дейо – командир группы американских кораблей охранения, в

состав которой входили эскадренные миноносцы «Ericsson»,

«Eberle», «Upshur», «Ellis» и «Dallas», принял конвой от канадс-

ких кораблей. Командир конвоя контр-адмирал Мэннерс (англий-

ский ВМФ) приветствовал новую группу охранения радостным

сигналом: «Я счастлив, что Вы будете охранять весь этот конвой в

течение последующих нескольких дней». На протяжении всего пути

он передавал все свои сигналы и обращения к командиру груп-

пы охранения на изысканно вежливом языке. Их было очень при-

ятно читать после расшифровки, но они вызывали смех и весьма

Кроме кэптена Луи Денфелда, в состав штаба входили коммандер

Роберт Карней (начальник оперативного отдела и начальник артилле-

рийского отдела), лейтенант-коммандер Стюарт Ингерсолл (ответствен-

ный за воздушные операции) и коммандер Вальтер Бак (офицер снаб-

жения).

Отчет о действиях оперативного соединения, ч. I.

143

неучтивые реплики среди наших команд, не привыкших к такому

языку

Еще до того, как группа кораблей охранения кэптена Дейо при-

няла конвой, три торговых судна из его состава уже отстали от

него. Каждый день с судами случались какие-либо аварии в резуль-

тате плохого содержания и изношенности материальной части

судов, которые в течение двух лет несли непрерывную службу в

условиях военного времени. Конвой должен был часто изменять

курс, чтобы дать возможность отставшим судам нагнать его. Встреч

с германскими подводными лодками не было, но на торговом суд-

не «Nigaristan» вспыхнул пожар, и судно пришлось оставить в

открытом море. Вся его команда в составе 63 человек была подо-

брана на борт американским эскадренным миноносцем «Eberle»

(лейтенант-коммандер Эдвард Гарднер (мл.) из морского резерва

США) ночью, при полной темноте, при резком ветре и бурном

море, что явилось прекрасной демонстрацией искусства морепла-

вания, заслужившего искреннюю похвалу адмирала Мэннерса.

Эскадренному миноносцу «Eberle» поручались все задания, на

выполнение которых требовался большой против нормы расход

горючего, так как, являясь единственным эскадренным минонос-

цем современной конструкции в этой группе охранения (не считая

«Ericsson»), он расходовал наименьшее количество горючего. Кэп-

тен Дейо предсказывал, что американские эскадренные минонос-

цы ближнего действия, подобные старым четырехтрубным эскад-

ренным миноносцам с большим расходом горючего и малым

коэффициентом полезного действия, будут непригодны для исполь-

зования в качестве эскортных кораблей, так как эти корабли, име-

ющие ограниченный запас горючего, необходимого для трансат-

лантического перехода, будут не в состоянии развить скорость

«Командир конвоя – командиру кораблей охранения 18 сентября

1941 г. Один из наших танкеров значительно отстал от конвоя. Я был бы

весьма благодарен, если бы Ваш эскадренный миноносец, идущий на

правом фланге конвоя, предложил танкеру возвратиться в Сидней, если

он не может следовать вместе с конвоем со скоростью 9,5 узлов». «Ко-

мандир конвоя – командиру кораблей охранения 24 сентября 1941 г.

Весьма благодарен Вам за полный список судов. Да, мы берем в состав

конвоя суда, направляющиеся в Исландию. Когда мы встретимся с ко-

раблями охранения, которые должны будут заменить Вашу группу, я

передам документы их командиру. Будьте любезны дать указание су-

дам, следующим в Исландию, построиться на левом фланге конвоя. По

моему мнению, ни одна из команд этих судов не имеет опыта в вопросах

сигнализаций. Поэтому не будет ли целесообразным организовать из

них одну колонну, которая будет следовать за головным судном. Буду

весьма благодарен за Ваш совет».

144

более 15 узлов. Возможность пополнения запасов горючего в от-

крытом море до некоторой степени решила эту проблему, однако

только использование эскадренных миноносцев современной кон-

струкции могло разрешить ее полностью.

Отношение к этим малопривлекательным боевым задачам со

стороны наших матросов и всех членов команд было весьма инте-

ресным. «Сначала,– сообщал кэптен Дейо,– самая большая труд-

ность заключалась в том, чтобы держать матросов настороже, вве-

сти войну в их дом. Затем, в период непосредственного

сопровождения конвоя, они начали понимать, что являются дей-

ствующими персонажами войны. Они предавались воспоминани-

ям о прошлом; они стали суетливыми, и в каждой волне им мере-

щилась подводная лодка противника. После сбрасывания

глубинных бомб на пустое место или при застревании снаряда в

канале ствола вследствие слишком поспешного заряжания экипа-

жи кораблей становились более серьезными и более деятельны-

ми. Можно с уверенностью сказать, что практическая служба

быстро даст свои результаты. Им недостает только одного – пройти

курс обучения стрельбе из орудий».

К сожалению, немцы в этот период не направили своих сил в

район коммуникаций трансатлантических конвоев, лишив нас

цели. Они упустили удобный для себя случай атаковать наши ко-

рабли и суда в пункте встречи групп охранения в открытом море

к югу от Исландии, потому что шторм, разразившийся предыду-

щей ночью, задержал английские корабли охранения, которые

должны были сменить американские корабли, а также задержал

торговые суда, шедшие из Исландии; задерживался и весь конвой.

Все они приближались к месту рандеву с трех различных направ-

лений, так что потребовалось около пяти часов плавания, чтобы

собраться всем вместе. Из точки рандеву американские корабли

охранения направились в Рейкьявик, эскортируя конвой, шедший

в Исландию, в то время как два английских эскадренных мино-

носца и четыре корвета эскортировали главный конвой дальше.

С точки зрения развития принципов конвойной защиты инте-

ресно отметить некоторые из рекомендованных приемов действий

кораблей, предусмотренные общими инструкциями по Атланти-

ческому флоту, а также специальными инструкциями адмирала

Бристола для данного конвоя. Эскадренным миноносцам был дан

приказ осуществлять противолодочное охранение торговых су-

дов, идущих в конвое, только днем или в светлые ночи и прекра-

щать патрулирование во время тумана и в темные ночи. При этом

указывалось, что обязанностью военных кораблей является толь-

ко непосредственное охранение конвоя. В случае установления

кораблями охранения контакта с подводной лодкой разрешалось

преследовать ее только не более одного часа. В то время указан-

145

ная организация конвойной службы считалась лучшей, однако ус-

пех германской тактики «волчьих стай» в скором времени потре-

бовал коренных изменений в расположении кораблей охранения

относительно охраняемых судов в составе конвоя и в принципах

их использования.

Конвою «НХ-150» удалось избежать атаки потому, что на его

пути следования не было германских подводных лодок (вследствие

запрещения Гитлера подводным лодкам производить какие бы то

ни было операции в западной части Атлантического океана), а

также благодаря удачно избранному конвоем курсу на юг во вре-

мя его следования в восточной части океана, после получения со-

общения от конвоя «SC-42» о сосредоточении большого количе-

ства германских подводных лодок в районе основных

коммуникаций конвоев. Другой конвой «SC-44» с малой скорос-

тью хода, вышедший из Сиднея и следовавший более северным

путем, примерно в то же самое время, в ночь с 19 на 20 сентября,

подвергся ожесточенной атаке. Этот конвой, состоявший из

66 судов, шедших 11 колоннами, и эскортировавшийся канадским

эскадренным миноносцем и тремя корветами, потерял 4 торговых

судна и один канадский эскортный корабль «Levis».

Первым трансатлантическим конвоем, направлявшимся в за-

падное полушарие в сопровождении американских кораблей, был

конвой «ON-18». Конвой был встречен в пункте, расположен-

ном южнее Исландии, 24 сентября 1941 г. американскими эскад-

ренными миноносцами «Madison», «Gleaves», «Lansdale»,

«Hughes» и «Simpson» под командованием кэптена Киртланда и

эскортировался ими без каких-либо инцидентов до заранее обус-

ловленного пункта рассредоточения конвоя в 43°30ґ северной

широты и 55°00ґ западной долготы, откуда эскадренные мино-

Расположение эскортных кораблей конвоя «НХ-150»

в дневное время

146

носцы ушли в Бостон для текущего ремонта, а торговые суда

направились к различным пунктам назначения в Северной Аме-

рике и Вест-Индии.

К 10 октября 1941 г. система охранения конвоев настолько

стабилизировалась, что командующий Атлантическим флотом

Расположение эскортных кораблей конвоя «НХ-150»

в ночное время

Корабль 1 находится на визуальной видимости кораблей 3 и 5.

Корабли охранения 5 и 6 попеременно с 15 ч до наступления

темноты просматривают кормовые курсовые углы конвоя на

пределе визуальной видимости от судов конвоя

147

приказал адмиралу Бристолу руководить всеми операциями

по охранению конвоев в северо-западной части Атлантического

океана

Канадские корабли охранения были подчинены командующе-

му ньюфаундлендскими военно-морскими силами коммодору

Мюррею (канадский ВМФ). Было принято решение о том, что:

1) конвои, выходившие из Сиднея и следовавшие с малой ско-

ростью хода на восток («SC»), должны сопровождаться до пункта

встречи канадскими эскадренными миноносцами и корветами,

которые после этого должны были в срочном порядке принять и

сопровождать конвои, шедшие с малой скоростью на запад

(«ONS»);

2) военные корабли США должны сопровождать конвои «НХ»

и быстроходные конвои «ON» на пути Ньюфаундленд – пункт

встречи – Исландия;

3) английские военные корабли должны сопровождать конвои

между своими западными подходами и пунктом встречи, который

мог находиться в пределах 22° западной долготы, но должен был

быть всегда севернее 58° северной широты

Название группы кораблей охранения США, находившейся под

командованием адмирала Бристола, было изменено: вместо названия

«Соединение поддержки» ей было дано название «4-е оперативное со-

единение», а 13 марта 1942 г.– «24-е оперативное соединение».

Из источников Адмиралтейства. Приказ командующего Атланти-

ческим флотом командирам 4, 10 и 16-го оперативных соединений, ок-

тябрь 1946 г.

Расположение эскортных кораблей «Каст», 1942.

Ночное построение

148

Было достигнуто соглашение увеличить число кораблей охра-

нения в американских соединениях с пяти единиц до шести и при-

нять все меры, чтобы патрульные самолеты патрулировали в те-

чение всей зимы район баз в Аргентиа и в Исландии.

Корабль охранения 1 идет до границы своего сектора охране-

ния, ложится на обратный курс, откуда направляется к позиции

3-го корабля, чтобы занять его место. Одновременно производит

поиск аздиком.

Корабль охранения 3 идет со скоростью 20–25 узлов влево от

основного курса, пока не достигнет позиции на расстоянии 5 миль

от конвоя, затем делает поворот влево, доходит до левой ракови-

ны конвоя и оттуда ложится на обратный курс, идя на большой

скорости.

Корабль охранения 5 поворачивает влево и совершает поиск

аздиком в кормовом секторе конвоя на максимально допускаемой

скорости поиска.

Корабли охранения 2, 4 и 6 маневрируют так же, как и кораб-

ли 7, 3 и 5

Действия во время ночной атаки

149

Первая кровь американцев,

пролитая в бою с немцами

Атака конвоя «SC-48».

Американский эскадренный миноносец «Кеаrnу»

В описанном ниже столкновении, которое фактически еще не

являлось объявлением войны, противник впервые пролил кровь

американцев, нанеся повреждения американскому эскадренному

миноносцу и потопив английский эскадренный миноносец.

Конвой «SC-48» (с малой скоростью хода), состоявший из

50 торговых судов, шедших строем в девяти кильватерных колон-

нах, вышел через пролив Белл-Айл в Атлантический океан 10 ок-

тября 1941 г. Вскоре погода испортилась, и 11 судов отстали от

конвоя, в том числе судно, на котором находился командир конвоя.

15 октября конвой в уменьшенном составе шел со скоростью семь

узлов и эскортировался всего лишь четырьмя корветами

. В это

время конвой «наткнулся» на «стаю» германских подводных ло-

док в районе, находившемся приблизительно в 400 милях южнее

Исландии. Этой же ночью были торпедированы и потоплены три

судна конвоя. Для оказания помощи атакованному конвою было

организовано специальное соединение из кораблей, находивших-

ся в Рейкьявике, а также из части кораблей, эскортировавших кон-

вой, шедший в западное полушарие. Это соединение и было на-

правлено к месту боевых действий. В его состав входило пять

американских эскадренных миноносцев под командованием кэп-

тена Тебо («Plunkett», «Livermore», «Kearny», «Greer» и «De-

catur»), а также английский эскадренный миноносец «Broadwater»

и корвет французских свободных сил «Lebelia». К исходу 16 ок-

тября корабли соединения достигли места назначения. В течение

наступившей очень темной ночи «волчья стая» подводных лодок

произвела шесть успешных атак. Поскольку корабли охранения

находились на расстоянии всего 1000–1500 ярдов (914–1371 м)

от охраняемых ими судов германские подводные лодки производи-

ли атаки с расстояния 4–5 тыс. ярдов (3658–4572 м), находясь,

таким образом, вне предела радиуса действия гидроакустических

средств эскадренных миноносцев и не боясь атак последних. По-

этому ни одна из подводных лодок противника не была обнаруже-

на ни визуально, ни при помощи приборов обнаружения. На аме-

риканских эскадренных миноносцах в то время еще не были

установлены радары, которые дали бы им возможность обнару-

жить противника в надводном положении. Около 22 ч, когда было

Канадский эскадренный миноносец «Columbia» прибыл через час

после начала атаки.

150

«Лагерь Снафу» 74-й американской патрульной эскадрильи морской авиации около Рейкьявика, 1941

Исландия. Якорная стоянка Хвалфьордур, 1 октября 1941