Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

151

торпедировано первое торговое судно, корабли охранения выпус-

тили осветительные снаряды и беспорядочно сбросили глубинные

бомбы, усилив этим общее смятение. В 23 ч 15 мин во время вто-

рой атаки еще два судна из внутренних колонн были торпедирова-

ны и потоплены. Около 2 ч 17 октября одна за другой последовали

еще три атаки, во время которых были торпедированы четыре суд-

на. В это время эскадренный миноносец «Кеаrnу» вынужден был

застопорить ход в связи с проходом одного из корветов под самым

его носом. Ярко освещенный пожаром, возникшим на одном из

торпедированных судов, эскадренный миноносец представлял со-

бой прекрасную цель и поэтому подвергся атаке подводной лодки.

Торпеда попала в его правый борт. В результате этой атаки на

эскадренном миноносце «Кеаrnу» имелось много убитых и ране-

ных, и все же через 10 мин корабль смог дать ход и самостоятельно

в сопровождении эскадренного миноносца «Greer» достиг Ислан-

дии. Кровь для раненых была прислана с крейсера «Wichita» на

летающей лодке «Каталина» и сброшена на парашюте на борт по-

страдавшего корабля.

На этом атаки противника не кончились. 18 октября был тор-

педирован и потоплен английский эскадренный миноносец. Кор-

вет «Gladiolus», выделенный для охранения судов, отстав от кон-

воя, пропал без вести.

Уроки, извлеченные из анализа боя за конвой «SC-48», были

весьма важными для улучшения противолодочного охранения

Вид с морского патрульного самолета на конвой «SC-18» прибли-

зительно через десять часов после торпедирования эскадренного

миноносца «Kearny»

152

конвоев, хотя и достались дорогой ценой. Было установлено, что

недостаточное удаление кораблей охранения от конвоируемых

судов не обеспечивало гидроакустического и визуального обнару-

жения подводной лодки в период ее сближения с конвоем, чем об-

легчалось последней проведение атаки по нему. Если раньше

эскадренным миноносцам запрещалось осуществлять поиск под-

водных лодок ночью или в тумане за пределами 2–5 тыс. ярдов

(1825–4572 м) от охраняемых судов, то теперь было приказано

расширить район поиска с целью обеспечения своевременного

обнаружения подводной лодки и воспрещения проведения ею ата-

ки по конвою. Применению такой тактики значительно способ-

ствовали установленные на кораблях охранения новые радары

«SC», которые позволяли обнаружить подводную лодку в надвод-

ном положении, а также поддерживать связь с судами конвоя за

пределами визуальной видимости. Было также отмечено, что бес-

порядочное сбрасывание глубинных бомб являлось более опас-

ным для людей, спасшихся с потопленных судов, чем для подвод-

ных лодок. И, наконец, на основании опыта эскадренного

миноносца «Кеаrnу» были разработаны и применены новые меры

по увеличению живучести кораблей.

Потопление американского эскадренного миноносца

«Reuben James»

Функции кораблей охранения зимой

На доставку сообщений о морских катастрофах, на их изуче-

ние офицерами штабной службы и на извлечение из них уроков

Американский эскадренный миноносец «Greer»

153

идет много времени, так же как и на приказы, которые издаются для

изменения ошибочной тактики при проведении операций или не-

правильного образа действий. В силу изложенного уроки, извле-

ченные из анализа разгрома конвоя «SC-48», не были изучены сво-

евременно для того, чтобы предотвратить гибель эскадренного

миноносца «Reuben James», явившегося первым военным кораб-

лем США, потопленным противником в этой войне (31 октября

1941 г.)

. Это был один из пяти эскадренных миноносцев, сопро-

вождавших под командованием коммандера Вебба быстроходный

конвой «НХ-156», шедший со скоростью около 9 узлов.

В момент атаки конвой находился в точке 51°59ґ северной

широты и 27°05ґ западной долготы, около 600 миль к западу от

Ирландии, а эскадренный миноносец «Reuben James» осуществ-

лял охранение, находясь на левом траверзе конвоя в 2 тыс. ярдах

(1829 м) от судов. Радар имелся только на эскадренном минонос-

це «Niblack», прикрывавшем хвост колонны судов.

Брезжил рассвет, конвой не придерживался зигзагообразного

курса, и, возможно, не все эскадренные миноносцы находились на

своих местах в охранении

. Эскадренный миноносец «Reuben

James», начав поворот для обследования района согласно показа-

ниям радиопеленгатора, был торпедирован. От взрыва торпеды,

по-видимому, загорелся снарядный погреб, так как вся носовая

часть корабля была взорвана. Кормовая часть корабля оставалась

на плаву в течение пяти минут. В момент ее погружения взорва-

лось несколько глубинных бомб, в результате чего погибло не-

сколько человек из команды эскадренного миноносца, находив-

шихся в воде. Из всего экипажа корабля, насчитывавшего около

160 человек, кораблям охранения удалось спасти всего 45 чело-

век, среди которых не было ни одного офицера. Остальные четыре

Хотя американская канонерская лодка «Раnау» и была потоплена

на реке Янцзы японскими летчиками 12 декабря 1937 г., преднамерен-

ность этого акта категорически отрицалась японским правительством,

которое возместило правительству США все связанные с этим убытки.

Поэтому указанный инцидент не рассматривается как действие военно-

го характера. Потопление эскадренного миноносца «Reuben James» яв-

лялось преднамеренным актом, совершенным в обстановке, когда со-

стояние войны между США и Германией не было еще объявлено. Семь

американских торговых судов были потоплены в результате различных

причин еще до событий в Перл-Харборе. Так, например, судно «City of

Rayville» подорвалось на мине 8 ноября 1940 г.

Имеющиеся в распоряжении данные расходятся в отношении того,

производил ли эскадренный миноносец «Reuben James» патрульные

операции или нет. Если он патрулировал район расположения конвоя,

то, по-видимому, подводная лодка могла следить за его действиями.

154

Коммуникационные

линии трансатланти-

ческих конвоев, согла-

сованные командовани-

ем ВМФ США с

английским Адмирал-

тейством 1 января

1942 г.

155

эскадренных миноносца произвели безрезультатный гидроакусти-

ческий поиск. Только на следующий день соединение английских

кораблей охранения, прибывшее, чтобы принять конвой от амери-

канских кораблей, внезапно обнаружило две германские подвод-

ные лодки и открыло по ним орудийный огонь.

К 1 ноября 1941 г. Гитлер был достаточно уверен в победе над

Россией и мог позволить себе пойти на риск и бросить вызов США.

Дениц получил разрешение развертывать операции подводных

лодок вокруг мыса Рейс, в проливе Белл-Айл и к югу от Гренлан-

дии. Конвой «SC-54» получил указание уклоняться от одного из

таких пунктов сосредоточения подводных лодок, проложив курс

значительно южнее мыса Рейс. Тем не менее 3 ноября конвой по-

терял четыре судна в результате атак противника, причем одно из

судов было потоплено при сильном тумане. После этих атак кон-

вой получил приказание идти по кратчайшему пути обратно к

проливу Белл-Айл, где он должен был быть рассредоточен.

В течение ноября германскими подводными лодками в запад-

ной части Атлантического океана не было торпедировано ни од-

ного судна. В декабре всего два или три трансатлантических кон-

воя были атакованы подводными лодками противника,

потопившими еще четыре судна. Из германских источников не

было получено никакой информации относительно причин ослаб-

ления активности действий подводных лодок в этом районе. По

всей вероятности, «волчьи стаи», действовавшие там раньше, ис-

тощили свои запасы торпед или горючего, а на пополнение их тре-

бовалось продолжительное время.

Служба по охранению конвоев в северной части Атлантики

осенью и зимой была настолько трудной и утомительной, что

25 декабря адмирал Кинг отдал приказ о перемещении маршрутов

конвоев в южном направлении, причем основной причиной для

этого явились метеорологические условия. Патрулировавшийся

американскими эскадренными миноносцами район северной ча-

сти Атлантики на участке между Ньюфаундлендом, Гренландией

и Исландией является самой бурной частью океана. Сильные вет-

ры, штормы, громадные волны, холода, частые туманы и сле

пящие снежные шквалы являлись скорее правилом, чем исклю-

чением.

Условия для личного состава на борту эскадренных минонос-

цев были не намного лучшими, чем условия на борту корветов.

Непрекращающаяся бортовая и килевая качка, а также необходи-

мость постоянной бдительности и днем и ночью не только в отно-

шении атак противника, но и в целях предохранения корабля от

возможных столкновений с другими кораблями охранения или

судами конвоя сильно ослабляли и изматывали людей. Так назы-

ваемые «периоды отдыха» в базах Хвалфьердер и Аргентиа явля-

156

лись отдыхом главным образом от атак противника, но не от пого-

ды, потому что в обоих пунктах местность и погода были отврати-

тельные. Эскадренные миноносцы скитались по всем этим портам

в зимние штормы, требуя постоянного внимания и колоссального

труда, чтобы избежать столкновения с другими судами и корабля-

ми или посадки на мель. Оперативные приказы предусматривали

еженедельный осмотр и текущий ремонт кораблей на морской вер-

фи в Бостоне после сопровождения ими конвоев до Ньюфаундлен-

да или Новой Шотландии. После этого их команды должны были в

течение недели или 10 дней проходить учебную подготовку и прак-

тические занятия по стрельбе из орудий в заливе Каско, а затем

уже возвратиться в Аргентиа и принять там новый конвой. Однако

недостаток в кораблях охранения был настолько велик, что при-

ходилось делать значительно более быстрый оборот. Время, выде-

ленное для учебной подготовки, уходило на ремонт, и для эскад-

ренного миноносца было удачей, если из положенных ему 45 дней

он мог оставаться в Бостоне в течение пяти дней. Так, например,

командир эскадренного миноносца «Niblack» заявил 23 ноября

1941 г., что его «корабль не имел практики стрельбы из орудий с

мая месяца». Жалобы на «недостаточную свободу» повторялись

так часто, что вряд ли стоит упоминать об этом снова

Напряжение было не только физическим, но и психологичес-

ким. Офицеры и рядовые выносили все опасности и трудности

войны, хотя официальной войны еще не было, и в большинстве

случаев они сопровождали суда, плававшие под иностранными

флагами. Поскольку им было запрещено рассказывать на берегу

о характере своей работы и даже говорить о том, где они были и

что они делали, их работа, усилия и трудности были неизвестны

американскому народу. Им было недоступно чувство удовлетво-

рения от общественного признания. Пройдя во время плавания

через ледяной ад, они возвращались, измученные, в свой порт,

чтобы встретить там других молодых людей, зарабатывавших день-

ги в мирных условиях, или увидеть «звезд» футбола, выставлен-

ных всюду как героев дня. Изоляционисты Боррума и (предпола-

гают) тайные агенты противника «работали» над этими моряками

в Бостоне, насмехаясь над ними за то, что они «воюют за Анг-

лию» и склоняя их к дезертирству. Но наши матросы сами воо-

чию видели новые зверства, которые нацисты добавили к опасно-

стям и угрозам стихии. Они больше, чем кто-либо, сознавали, какую

угрозу представляла для Америки эта борьба Германии за господ-

ство на море. И тот факт, что моральное состояние экипажей эс-

кадренных миноносцев продолжало оставаться на высоте на про-

Письмо с отчетом об операциях по сопровождению конвоя «НХ-

156». Дело командующего Атлантическим флотом.

157

тяжении всего периода ведения военных действий, который юри-

дически еще не являлся войной, свидетельствует о высокой куль-

туре, дисциплине и силе духа моряков военно-морского флота

США

Служба движения конвоев и первые уроки

Порядок формирования конвоев

Конвой представляет собой великолепное зрелище, когда вы

смотрите на него с корабля или с самолета. Торговые суда, иду-

щие внутри конвоя кильватерными колоннами, никогда не нахо-

дятся на одинаковых интервалах, так как каждое судно имеет свои

индивидуальные особенности. Некоторые суда всегда отстают от

конвоя или вырываются вперед до тех пор, пока командир конвоя

не обратит на это внимания и не подаст сигнала «номер такой-то,

занять свое место в строю и придерживаться его впредь». Вокруг

колонны судов разбросаны корабли охранения, напоминающие

свободно соединенное ожерелье. Каждый эскадренный миноно-

сец находится в напряжении и в поисках противника: глаза верх-

ней команды устремлены на море, гидроакустики в отсеках ниже

ватерлинии прислушиваются к подводным шумам, а радар осуще-

ствляет поиск на поверхности воды. С первого взгляда конвой

производит впечатление совершенно безлюдного. В темные ночи

можно различать лишь силуэты немногих судов. Приходится ори-

ентироваться на показания экрана радара «SG», чтобы убедиться,

что все суда идут в составе конвоя. Приходя на мостик для несе-

ния утренней вахты, можно периодически видеть изо дня в день те

же самые суда, каждое на своем определенном месте, каждое с

характерными для него особенностями. В конвое всегда имеется

какое-либо отстающее судно под командованием капитана – ста-

рого морского волка, который 40 лет тому назад был хорошо зна-

ком с техникой кораблевождения, а сейчас все позабыл. Его уг-

рюмая ярость за то, что его судно должно идти в конвое под

охраной, выражается в запоздалых поворотах, в оставлении без

ответа сигналов командира и в постоянных возражениях по любо-

му поводу. Когда конвою обеспечивается прикрытие с воздуха, то

над ним патрулируют самолеты. В случае успешной атаки по транс-

портам конвоя начиналась беспорядочная стрельба из орудий, а

также выпускались ракеты, которые освещали как тонущее суд-

Жизнь на борту эскадренных миноносцев зимой 1941/42 г. описыва-

ет лейтенант-коммандер Триффит Коал в «Норт Атлантик Патрул» (1942)

и Том Ли в «Лайф» от 25 мая 1942 г.

158

но, так и другие суда, которые могли стать очередной жертвой

подводных лодок. Если конвой имел слабое охранение, он мог

уклониться от волчьей стаи подводных лодок, только произведя

срочный поворот с расчетом обойти этот опасный район. Если

охранение конвоя было достаточно сильным, то высылалась «удар-

ная группа», которая производила поиск, используя радар и со-

нар, и уничтожала обнаруженную подводную лодку.

В пересмотренных инструкциях для кораблей охранения кон-

воев, выпущенных адмиралом Кингом 17 ноября 1941 г., не было

установлено точное местоположение каждого корабля охранения

относительно судов, входящих в конвой. Решение этого вопроса в

каждом отдельном случае возлагалось на командира группы ко-

раблей охранения в зависимости от складывающейся обстановки.

Однако принцип, который должен был быть положен в основу,

заключался в том, чтобы корабли охранения по мере возможнос-

ти располагались таким образом, чтобы ни одна германская под-

водная лодка не могла занять благоприятной для атаки позиции

не будучи обнаруженной. Вместо прежних инструкций, запрещав-

ших кораблям охранения производить противолодочный поиск

ночью, в новых инструкциях не только разрешалось это делать,

но и предписывалось вести его на глубину, вызываемую обста-

новкой. Это был переход к настойчивому требованию проведения

наступательных действий во время ночного патруля, которые и

начали проводить в жизнь летом 1942 г.

Быстроходным конвоям или малым конвоям с узким фронтом

рекомендовалось идти зигзагом, в то время как большие конвои

или тихоходные конвои должны были идти прямым курсом, пото-

му что зигзагирование уменьшало необходимую между судами

дистанцию, вызывало путаницу и беспорядок, способствовало

отставанию некоторых судов от конвоя и не обеспечивало эффек-

тивного уклонения от германских подводных лодок.

Большим или тихоходным конвоям рекомендовался «курс укло-

нения от противника», т. е. изменение курса на 20–40° влево или

вправо от основного курса и следование этим курсом в течение 2–

6 ч. Переписка между штабом адмирала Бристола и командующим

31-й эскадрой эскадренных миноносцев кэптеном Вильдером Бэке-

ром указывает на то, что в ноябре–декабре 1941 г. считалось, что в

районе базы Аргентиа днем охранение должно располагаться в 3–

5 тыс. ярдов (2743–4572 м) от судов конвоя, а ночью значительно

ближе. А кэптен Бекер (чей глубокий интерес к этой проблеме и

умение разбираться в ней послужили основанием для избрания его

командиром первого соединения ВМФ США, выделенного для ве-

дения противолодочной войны) рекомендовал, чтобы эскадренные

миноносцы располагались от судов конвоя в расстоянии до 6 тыс.

ярдов (5486 м). В 1942 г. это положение было узаконено.

159

За восемь дней до выхода конвоя в море Адмиралтейство пере-

давало предполагаемый маршрут конвоев отделу движения конво-

ев главного штаба ВМФ в Вашингтоне. Этот отдел давал свое со-

гласие или вносил какие-либо изменения, и маршрут считался

утвержденным. На карту маршрут наносился согласно четырем

или более пунктам (пункты обозначались условными буквами),

через которые конвой должен был следовать, а также указыва-

лось место встречи с другими кораблями охранения («МОМР»)

южнее Исландии, откуда американские корабли охранения долж-

ны были направляться в Хвалфьердер, сопровождая конвой, шед-

ший в Исландию.

Как только маршрут конвоя был утвержден, начальник морс-

ких операций сообщал Адмиралтейству, командующему Атлан-

тическим флотом, английскому командующему зоной подходов,

командующему оперативным соединением, который выделял ко-

рабли охранения конвоев командиру канадского пограничного

района, находящемуся в Галифаксе, канадскому главному морс-

кому штабу в Оттаве, старшему офицеру ньюфаундлендских во-

енно-морских сил в Сент-Джонсе и начальнику соответствующе-

го канадского порта следующие данные: маршрут конвоя,

основные пункты, через которые должен пройти маршрут, дату

прибытия к месту встречи с указанием места встречи, маршрут

следования судов, отставших от конвоя. Затем командующий Ат-

лантическим флотом или командир оперативного соединения ин-

формировал начальника морских операций и начальника порта

назначения конвоя о выделении группы охранения для конвоя и о

ее составе

Утром, в день выхода конвоя в море, командир конвоя обычно

созывал совещание в Галифаксе или Сиднее, на котором присут-

ствовали командир группы кораблей охранения конвоя и капита-

ны торговых судов, шедших в конвое. На совещании капитану каж-

дого судна давались инструкции о пути следования, о

необходимости соблюдения радиомолчания, проведения затемне-

ния, соблюдения своего места в строю, а также давались инструк-

ции на случай отставания судов от конвоя.

В пункте встречи, в западной части Атлантики к югу от Ньюфа-

ундленда, конвой принимали американские корабли охранения,

выходившие из Аргентиа или Сент-Джонс. Если позволяли ме-

теорологические условия, эскадрилья морских патрульных само-

летов, базировавшаяся на Аргентиа, наводила корабли охранения

на конвой и обеспечивала ему по мере возможности прикрытие с

Этот порядок организации движения конвоев взят из директивы,

подписанной адмиралом Кингом 15 января 1942 г.; однако считают, что

этот порядок был выработан на практике еще в течение 1941 г.

160

воздуха. Но в большинстве случаев этот район был окутан густы-

ми туманами, и поэтому патрульные самолеты, не по их вине, очень

редко имели возможность обеспечивать конвоям прикрытие с воз-

духа в течение зимы 1941/42 г. От пункта встречи в западной части

Атлантики до обусловленного заранее пункта рандеву управле-

ние конвоем осуществлялось из Вашингтона, а в пункте «Chop»

переходило к английскому Адмиралтейству.

Было необходимо, чтобы движением конвоев руководил или

Вашингтон или Лондон, чтобы не было децентрализации движе-

ния, а также столкновений между конвоями или скопления их в

каком-либо одном пункте, так как в тот период часто бывали слу-

чаи, когда северную часть Атлантического океана одновременно

пересекали пять или шесть конвоев. Командир кораблей охране-

ния имел право отвести в сторону конвой в любом направлении в

пределах радиуса в 40 миль. Если он хотел выйти за пределы этого

пояса, чтобы уклониться ото льдов или избежать встречи с ожи-

давшей конвой «волчьей стаей», он имел полномочия сделать это,

но был обязан донести об изменении маршрута в Вашингтон или

Лондон. Адмиралтейство на основании данных радиоразведки о

сосредоточении немецких подводных лодок часто давало приказ

об изменении ранее установленного курса.

Связь

Система связи, обеспечивавшаяся опытными радистами и удов-

летворявшая нужды военно-морского флота США в мирное вре-

мя, оказалась весьма неудовлетворительной по мере роста флота,

увеличения масштабов оперативных перевозок и движения судов,

Пункт встречи расположен в районе меридиана 22° западной дол-

готы.

Этот раздел был подготовлен коммандером Брауном и лейтенантом

Альбертом Харкнессом (мл.), которые работали офицерами связи до служ-

бы в штабе вместе с автором этой книги. Раздел составлен на основании

их практического опыта и наблюдений во время службы в группе кораб-

лей охранения, а также по материалам граммофонных записей показаний

на заседании следственной комиссии в Чарльзтаун о потерях конвоя

«ONS-92» (май 1942 г.) и по данным многочисленных отчетов команди-

ров кораблей охранения, как, например, кэптена Филиппса – конвой

«ON-41», декабрь 1941 г., кэптена Коена – конвои «НХ-157» и «ON-22»,

октябрь–ноябрь 1941 г., кэптена Дейо – конвой «НХ-152», октябрь–но-

ябрь 1941 г., командира канадского корвета «Primrose» – конвой «SC-94».

Дополнительные данные взяты из «Административной истории Атланти-

ческого флота», т. II, с. 87–88.