Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

171

присоединился американский военный танкер «Cimarron», кото-

рый дважды снабжал эскадренные миноносцы горючим на пути в

Европу и два раза на обратном пути.

Приблизительно в пункте 17° южной широты и 20° западной

долготы авианосец «Ranger» вышел из строя и возвратился об-

ратно через Тринидад в сопровождении эскадренных миноносцев

«Trippe» и «Rhind». Кэптен Бэттл, шедший на «Quincy», заменил

адмирала Кука. На транспорте «Leonard Wood» вышел из строя

один котел, но транспорт продолжал путь из Тринидада самосто-

ятельно. Благодаря изобретательности его старшего инженер-ме-

ханика были установлены переносные воздуходувки, чтобы создать

искусственную тягу и увеличить интенсивность сгорания угля.

После исправления повреждений транспорт снова догнал конвой.

Когда конвой приближался к побережью Африки, от Адмиралтей-

ства было получено сообщение о том, что впереди по курсу кон-

воя вдоль побережья шли по меньшей мере четыре германские

подводные лодки в сопровождении плавучей базы подводных ло-

док «Python».

Вскоре после этого было получено сообщение о том, что анг-

лийский крейсер «Dorsetshire» 1 декабря потопил «Python» в рай-

оне 27°53ґ южной широты. Ему не удалось обнаружить подвод-

ные лодки, которые, по-видимому, были вынуждены повернуть

обратно, будучи лишенными своей плавучей базы на таком боль-

шом расстоянии от своих баз.

Между 6 и 8 декабря юго-восточный шторм заставил конвой

замедлить ход и изменить курс ввиду того, что эскадренные ми-

ноносцы не могли осуществлять охранение в условиях сильного

шторма. К этому времени Япония вступила в войну с США и с

Англией. Конвой «WS-124» прибыл в Кейптаун (8132 мили от Га-

лифакса) 9 декабря 1941 г. А через два дня Германия и Италия

объявили войну США.

Согласно первоначальному соглашению этот конвой должен

был перейти по прибытии в Кэптаун под контроль Адмиралтей-

ства и охраняться английскими силами, поскольку американские

корабли охранения были крайне необходимы в другом месте

Первоначальным местом назначения транспортов являлась Бас-

ра, расположенная у входа в Персидский залив, но создавшееся

новое военное положение заставило Адмиралтейство принять

другое решение. Войсковой транспорт «Mount Vernon» высадил

войска в Сингапуре, откуда он получил приказание отправиться в

Суэц, чтобы перевезти австралийские войска из Египта в Колом-

бо и Фремэнтль. В Австралии он принял на борт несколько бе-

Однако они продолжали сопровождать конвои до порта Дурбан, преж-

де чем повернуть обратно.

172

женцев из Коррегидора, спасшихся во время морского боя в Яван-

ском море и эвакуированных из Голландской Индии. Затем транс-

порт направился в Сан-Франциско через Веллингтон и Новую Зе-

ландию и прибыл туда в марте 1942 г. Конвой под командованием

кэптена Келли, шедшего на транспорте «West Point», сопровожда-

емый английским крейсером «Dorsetshire» от Дурбана, прибыл 27

декабря в Бомбей. Затем суда были направлены в Сингапур, где

транспорт «Wakefield» был поврежден бомбой, сброшенной япон-

ским самолетом, в результате попадания которой были убиты все

находившиеся в корабельном лазарете. В Бомбее на транспорте

был произведен временный ремонт, и он возвратился в США через

Кейптаун.

Никаких недоразумений во время перевозки английских войск

на американских кораблях не было, однако, по нашим понятиям,

австралийские войска оказались очень недисциплинированными.

Характер руководства транспортными операциями со стороны

английских и колониальных властей оставил у морских офицеров

США впечатление полного разложения. Командующие английс-

кими силами и местные власти все время пререкались и ссори-

лись, и было трудно получить от них какие-либо связные указа-

ния в отношении использования и дальнейших передвижений

американских кораблей

. По всей вероятности, у наших союзни-

ков создалось бы такое же впечатление о нашей организации во

время падения Манилы.

Переход конвоя «William Sail», по дальности превышающий

окружность земного шара, в сопровождении американских воен-

ных кораблей был успешно осуществлен.

Оперативная группа Т.О. 14.4

Конвой «WS-124»

Командир – контр-адмирал Артур Кук (флагманский корабль –

авианосец «Ranger»)

CV 4 «Ranger» – кэптен Харрил

СА 39 «Quincy» – кэптен Бэттл (мл.)

СА 44 «Vincennes» – Рифкол

АР 22 «Mount Vernon» – Бэри

АР 25 «Leonard Wood» – коммандер Бродбери

АР 26 «Joseph Т. Dickman» – коммандер Харвуд

АР 24 «Orizaba» – кэптен Гульбрансон

АР 21 «Wakefield» – коммандер Скэммел

Телеграмма представителя ВМФ США из Сингапура (кэптен Дай-

ер).

173

АР 23 «West Point» – кэптен Келли

АО 22 «Cimarron» – коммандер Редфилд

Охранение

8-я эскадра эскадренных миноносцев – кэптен Кинкайд

DD 419 «Wainwright» – лейтенант-коммандер Льюис

DD 362 «Moffett» – коммандер Хейнеман

17-й дивизион эскадренных миноносцев –

коммандер Свенсон

DD 358 «McDougal» – коммандер Мадейра

DD 359 «Winslon» – коммандер Холкомб

16-й дивизион эскадренных миноносцев –

коммандер Купер

DD 402 «Mayrant» – лейтенант-коммандер Тейлор

DD 404 «Rhind» – коммандер Рид

DD 405 «Rowan» – лейтенант-коммандер Гаррисон

DD 403 «Trippe» – лейтенант-коммандер Кэмпбелл.

ГЛАВА VI

НАСТУПЛЕНИЕ

ГЕРМАНСКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В 1942 г.

(январь – июль 1942 г.)

Трансатлантические конвои

(декабрь 1941 г. – июнь 1942 г.)

В 16 ч 10 мин 8 декабря 1941 г. Конгресс США объявил о со-

стоянии войны с Японией. По всем имевшимся данным, до мо-

мента нападения японцев на Перл-Харбор ни германское, ни ита-

льянское правительства не были информированы об этом заранее

Тем не менее Гитлер воспользовался агрессивным актом Япо-

нии, чтобы отказаться от своей политики уклонения от открытых

военных действий против США, и 11 декабря 1941 г. объявил им

Присоединился к конвою 19 ноября 1941 г. в Тринидаде.

Кэптен Кинкайд был откомандирован в Тринидад, произведен в зва-

ние контр-адмирала и направлен на Тихий океан в качестве командую-

щего 5-й дивизией крейсеров. Коммандер Свенсон был переведен с эс-

кадренного миноносца «McDougal» на эскадренный миноносец

«Wainwright» и назначен командиром охранения конвоя.

В германском журнале боевых действий морского штаба от 7 декаб-

ря 1941 г. указывается, что нападение на Перл-Харбор, так же как и на

Сингапур, явилось «полной неожиданностью».

174

войну. Муссолини послушно последовал за ним. В тот же день, в

15 ч 30 мин Конгресс США объявил о состоянии войны с Германи-

ей и Италией.

В середине ноября маршрут трансатлантических конвоев был

изменен и проложен ближе к северу, около берегов Гренландии.

При этом район встречи кораблей охранения с конвоями значи-

тельно приблизился к Исландии. Преимуществом такого изменен-

ного маршрута являлась возможность обеспечения конвоям под-

держки авиации, базировавшейся на Исландию. Однако

отрицательной чертой нового маршрута являлась суровая штор-

мовая зимняя погода, обычно уменьшающая радиус действия аку-

стических приборов и поэтому благоприятствующая операциям

подводных лодок.

Адмирал Кинг, назначенный 20 декабря 1941 г. главнокоман-

дующим ВМФ США в возрасте 63 лет, через 10 дней после этого

назначения был освобожден от обязанностей командующего Ат-

лантическим флотом

. Вместо него на этот пост был назначен ад-

мирал Ройял Ингерсолл. Тем не менее адмирал Кинг продолжал

выполнять многие из своих прежних функций – не из желания

сохранить свою власть над Атлантическим флотом, а потому что

командование Атлантического флота находилось на кораблях, а

необходимых средств связи для ведения столь сложной войны, ка-

кой становилась война на Атлантическом океане, было недоста-

точно.

Характеристику «непреклонного человека», которую дал Мэ-

хэн сэру Джону Джервис, в точности можно было отнести и к

адмиралу Кингу. Высокий, худощавый, собранный, с пронизыва-

ющим взглядом карих глаз, с большим римским носом и с воле-

вым подбородком, он наиболее полно воплощал все качества, не-

обходимые руководителю военно-морского флота США. Со дня

своего поступления в военно-морскую академию в 1897 г. Кинг

всегда оказывал большое влияние на своих товарищей. Он был

моряком из моряков, который не знал и не представлял себе дру-

гой жизни, кроме службы на флоте. Он твердо верил, что все, что

было хорошо для военно-морского флота, было хорошо для США,

для западного полушария и даже для всего мира. Он в совершен-

стве владел искусством военно-морской стратегии и тактики, имел

Приказом № 9096 от 12 марта 1942 г. президент Рузвельт объеди-

нил обязанности (посты) главнокомандующего ВМФ США и начальни-

ка морских операций, и 26 марта адмирал Кинг был назначен начальни-

ком морских операций вместо адмирала Старка. В тот же день

вице-адмирал Хорн, служивший с адмиралом Кингом в главном военно-

морском совете, был назначен на пост заместителя начальника морских

операций.

175

энциклопедические знания в области военно-морского дела, отли-

чался колоссальной работоспособностью и энергией и был абсо-

лютно неподкупным. За 41 год своей службы в военно-морском

флоте США он занимал все офицерские должности и на каждом

посту проявил незаурядные способности. Весьма одаренный че-

ловек с недюжинным умом, он не терпел глупцов и слабовольных

людей. Все в военно-морском флоте уважали его, однако его боль-

ше боялись, чем любили. Он ненавидел рекламу, никогда не сле-

довал моде и приводил в отчаяние журналистов, которым прихо-

дилось брать у него интервью. В противоположность Старку он

принимал решения быстро и не любил много советоваться с дру-

гими. Когда кто-либо пытался спорить с адмиралом Кингом и за-

ходил чересчур далеко, на его лице появлялось характерное мрач-

ное выражение, свидетельствующее о том, что он уже принял

решение и дальнейшие споры бесполезны.

Будучи твердым, жестким и решительным человеком, Кинг,

казалось, был создан для того, чтобы разрешать самые трудные

проблемы, выходить из любого самого трудного положения и ру-

ководить умело и справедливо величайшим в мире военно-морс-

ким флотом.

Не являясь льстецом по своей натуре, он питал чувство дове-

рия и уважения к президенту Рузвельту. Эти два человека, в изве-

стном смысле, дополняли друг друга. У каждого из них было то,

чего недоставало другому, и вместе с генералом Маршаллом, у

которого сочетались качества и того и другого, они представляли

собой идеальное руководство для обеспечения победы. Республи-

ка никогда не имела более способных, самоотверженных и чест-

ных слуг, чем эти три человека.

Адмирал Кинг привез с собой в Вашингтон контр-адмирала

Ричарда Эдвардса (бывшего командующего подводным Атланти-

ческим флотом США), который был назначен на пост заместите-

ля начальника штаба

Контр-адмирал Расселл Вилсон

, ранее начальник военно-мор-

ской академии, был назначен начальником главного морского

штаба.

Начальник штаба с 1 сентября 1942 г.

В августе 1942 г был назначен приказом на службу в Тихоокеанс-

ком флоте, но по состоянию здоровья был признан непригодным для

морской службы. Возвратился в Вашингтон в должности заместителя

командующего Тихоокеанским флотом. В ноябре 1942 г. был назначен

членом объединенного стратегического гидрографического комитета

объединенного совета начальников штабов. 1 декабря 1942 г. числился в

списках как заместитель командующего флотом, но фактически являлся

членом штаба адмирала Кинга.

176

Кроме того, вместе с адмиралом Кингом в Вашингтон прибыли

другие члены штаба Атлантического флота: начальник оператив-

ной и боевой подготовки кэптен Лоу и адъютант Кинга коммандер

Расселл. Заместителями начальника штаба были назначены контр-

адмиралы Ричмонд Тернер и Виллис Аугустус Ли, которые уже

работали в аппарате начальника морских операций. Когда Тернер

получил назначение на Гвадалканал, вместо него на пост замести-

теля начальника штаба по планированию был назначен контр-ад-

мирал Чарльз Кук младший (Сэвви).

Не касаясь этих трех основных фигур – Эдвардса, Вилсона и

Кука, а также Хорна, занимавшего пост заместителя начальника

морских операций, адмирал Кинг производил постоянные пере-

мещения в своем штабе. Старшие офицеры, беспрестанно вводив-

шиеся в состав штаба, вызывались с различных театров военных

действий, служили в аппарате главнокомандующего в течение

нескольких месяцев или в течение года, а затем снова отсылались

на флоты. Привлечение к руководству военно-морским флотом

офицеров, непосредственно участвовавших в боевых действиях,

способствовало наиболее полному использованию боевого опыта

в работе аппарата.

Поскольку охранение конвоев приобретало с каждым днем все

большее и большее значение и требовало усиления средств связи,

адмирал Кинг сохранил за собой руководство этими операциями,

осуществляя его теперь не из Ньюпорта, а из Вашингтона. Вско-

ре после его назначения главнокомандующим военно-морским

флотом США он организовал обмен мнениями с Адмиралтейством

по вопросу охраны конвоев.

Кинг считал, что оборона коммуникаций становилась задачей

исключительно тяжелой вследствие «трудностей их охранения...

метеорологических условий и значительных повреждений судов

во время штормов». Эти трудности, по его мнению, должны были

все время нарастать. Кроме того, Кинг полагал, что базы Арген-

тиа и Хвалфьердер являлись далеко не совершенным убежищем

для судов. Исходя из всего этого, адмирал Кинг предсказывал

«неизбежность атак и операций подводных лодок у Атлантичес-

кого побережья США в самом ближайшем будущем с тем, чтобы

воспользоваться хорошо известной «слабостью» нашей берего-

вой обороны». Он заявил, что, исходя из вышеизложенного, необ-

ходимо: 1) коммуникационные линии трансатлантических конвоeв

сместить к югу; 2) три оперативные группы канадских эскадрен-

ных миноносцев ближнего действия использовать в качестве мес-

тных групп охранения конвоев от Галифакса до меридиана, пере-

секающего мыс Фарвель и 3) шесть или семь групп канадских

эскадренных миноносцев дальнего действия использовать для эс-

177

кортирования конвоев до места встречи с английскими эскортны-

ми кораблями, расположенными в районе меридиана 22° западной

долготы (приблизительно в 500 милях к западу от Северной Ир-

ландии). После передачи конвоя английским кораблям канадские

корабли должны были следовать в Лондондерри для заправки го-

рючим

. Адмиралтейство дало согласие на это предложение.

Затем была достигнута договоренность, что американские эс-

кадренные миноносцы будут сопровождать быстроходные конвои

«НХ» до места встречи с английскими эскортными кораблями.

После передачи конвоя английским кораблям американские эс-

кадренные миноносцы следовали в Лондондерри для заправки

горючим, а затем должны были сопровождать из Ливерпуля в США

быстроходный конвой «ON».

Во избежание продолжительных стоянок в Аргентиа и Хвал-

фьердер эскадренные миноносцы после возвращения из Англии

должны были отправляться в Бостон для осмотра и текущего ре-

монта. Американские эскортные корабли, базирующиеся на Ис-

ландию при переходе в район встречи с конвоем, сопровождае-

мым английскими кораблями охранения, должны были охранять

суда, перевозившие снабжение в Исландию.

Маршруты быстроходных конвоев проходили южнее маршру-

та тихоходных конвоев по дуге большого круга от мыса Рейс до

мыса Малин (Ирландия).

Главнокомандующий ВМФ США адмирал Кинг возложил на

командующего 24-м оперативным соединением оперативный кон-

троль и руководство кораблями охранения всех конвоев торго-

вых судов в стратегической зоне США в северной части Атланти-

ческого океана. На адмирала Ингерсолла – командующего

Атлантическим флотом – была возложена ответственность за ох-

ранение войсковых транспортов.

Эта новая обязанность была возложена на военно-морской

флот США в связи с официальным объявлением состояния войны

между США и державами Оси. Организации конвоев войсковых

транспортов уделялось большое внимание, поскольку военная

программа страны предусматривала немедленную переброску ча-

стей американской армии в Англию для прохождения там военной

подготовки. Поэтому было важно, чтобы у нас не ощущалось не-

Расход горючего у кораблей, идущих прямым курсом с нормаль-

ной скоростью в 12–15 узлов, был значительно меньше, чем у кораблей,

сопровождающих конвой с малой скоростью. Адмиралтейство также

внесло предложение о том, чтобы в канале Сао Йорге у Азорских остро-

вов корабли пополняли свои запасы горючего с танкеров, но главноко-

мандующий ВМФ США отклонил это предложение, считая, что этот

район находится слишком далеко от места встречи «МОМР».

178

достатка в транспортных средствах для обеспечения переброски

войск, как это имело место в 1918 г. Первым конвоем для перевоз-

ки американских войск в Англию был конвой «А-1», в состав кото-

рого входили два английских войсковых транспорта; и два англий-

ских корабля охранения, вышедших из Галифакса 10 января 1942

г. и прибывших в Лондондерри приблизительно через две недели.

Таким образом, до вторжения в Северную Африку (октябрь 1942

г.) все американские солдаты были перевезены через океан по се-

верному трансатлантическому пути.

В феврале 1942 г., после того как шесть небольших конвоев

войсковых транспортов («№ А») были отправлены в Европу (толь-

ко один из них шел в сопровождении американских эскадренных

миноносцев), из состава военно-морского флота США был сфор-

мирован целый ряд объединенных конвоев, известных под услов-

ным обозначением «№ А» и «AT». В состав этих конвоев входило

значительное количество войсковых транспортов, и для них было

обеспечено мощное охранение из американских эскадренных ми-

ноносцев

. Например, конвой «АТ-15» вышел из Нью-Йорка

30 апреля, а конвой «№ А-8» вышел из Галифакса 3 мая. Они со-

единились около залива Чедабукто. Объединенный конвой состо-

ял из 17 транспортов, причем один из них следовал до Аргентиа и

четыре – до Исландии. Конвой шел в охранении американского

линейного корабля старой конструкции «New York», легкого крей-

сера «Brooklyn» и 12 американских эскадренных миноносцев. В

конвоях такого типа обычно было больше кораблей охранения,

чем транспортов, и для выполнения этой ответственной задачи в

число кораблей охранения обычно вводилось значительное коли-

чество эскадренных миноносцев. Кроме того, конвой войсковых

транспортов охранялся легкими дирижаблями и самолетами в

районах конечных отрезков пути следования.

Несмотря на штормовую погоду и встречи с подводными лод-

ками войсковые конвои благодаря сильному охранению и боль-

шим скоростям (12,5–14,5 узла) не потеряли ни одного судна и ни

одного солдата.

Американские эскадренные миноносцы, сопровождавшие вой-

сковые транспорты и торговые суда, с января 1942 г. стали обслу-

живаться базой Лондондерри, которая до этого уже функциони-

ровала в течение нескольких месяцев. Использование этой базы

вместо базы в Исландии весьма приветствовалось моряками, эс-

кортировавшими конвои.

Лондондерри – крепость суровых ирландских пресвитериан-

цев – могла предоставить очень мало развлечений матросам по

Первый конвой «АТ-12» состоял из 15 транспортов и 18 кораблей

охранения; он вышел из Нью-Йорка 19 февраля 1942 г.

179

воскресным дням, однако после Рейкьявика она казалась им похо-

жей на Кони-Айленд, а зеленая ирландская деревенская природа

казалась раем по сравнению с голыми просторами Исландии. Ре-

монтные возможности Лондондерри были также лучше, пото-

му что порт являлся крупной базой английского ВМФ и главным

центром подготовки противолодочных сил. Указанные условия

позволяли во время ремонта кораблей и отдыха команд прово-

дить эффективную подготовку личного состава, в первую очередь

отрабатывать методы обнаружения и поддержания непрерывного

контакта с подводными лодками, используя средства наблюдения

в различных условиях обстановки.

В течение декабря 1941 г. и начала января 1942 г. как войско-

вые, так и торговые конвои имели редкие встречи с подводными

лодками, что привело к снижению бдительности у моряков и час-

тым нарушениям затемнения судов и соблюдения бездымности

Часто в пунктах встречи корабли охранения не могли в штормо-

вую погоду установить связь; прикрытие с воздуха обеспечива-

лось не более чем одним или двумя самолетами, которые проле-

тали только один или два раза над конвоем (иногда задерживались

с обменом опознавательных сигналов до тех пор, пока в них не

стреляли), а затем улетали. В начале весны 1942 г. организация

прикрытия конвоев с воздуха значительно улучшилась. Комман-

дер Хейнеман сообщил, что во время следования конвоя «НХ-183»

через Атлантику в начале апреля 1942 г. «действия воздушного

охранения были весьма удовлетворительными. Морские самоле-

ты, базировавшиеся на Ньюфаундленд, помогли нам отыскать кон-

вой и для сближения с ним сообщили его курс, скорость, расстоя-

ние до него и условия видимости в районе встречи. На восточном

отрезке трансатлантических морских коммуникаций в течение 12,

13 и 14 апреля конвою было обеспечено почти постоянное при-

крытие с воздуха». Трудности в управлении и связи возникали

потому, что на некоторых кораблях охранения совершенно от-

сутствовали радиосредства, а имеющиеся часто выходили из строя

ввиду неправильной установки или недостаточной квалификации

и опыта обслуживающего персонала. Из-за туманов, снегопадов

или штормов конвои иногда рассеивались прежде, чем американ-

ские корабли охранения могли встретить их южнее Ньюфаунд-

ленда. Например, из 41 судна, запланированного для перехода в

составе конвоя «НХ-166», только 36 судов вышли из Галифакса и

только 6 судов встретились с кораблями охранения в западном

Днем при прохождении конвоя торговых судов дым был виден на

расстоянии более 30 миль после того, как с 17 марта установилась ясная

погода. Отчет коммандера Хангерфорд об операциях по охранению кон-

воя «НХ-179».

180

пункте рандеву. После поисков, производившихся в течение 24 ч,

кораблям охранения при помощи самолетов удалось обнаружить

еще 22 судна (включая и судно командира конвоя), а остальные

восемь судов не были обнаружены, и им пришлось следовать к

месту назначения самостоятельно. Во время пути следования кон-

воя место встречи три раза менялось из-за штормовой погоды, о

чем сообщалось по радио из Вашингтона. Часть кораблей охране-

ния была вынуждена оставаться в Исландии из-за недостатка го-

рючего, дожидаясь прихода своей смены.

Наблюдались некоторые трудности в установлении ровных и

спокойных взаимоотношений между командирами групп охране-

ния и командирами конвоев. Старший офицер группы охранения

конвоя обычно всегда являлся командиром всего конвоя. Однако

в тот период командиром группы охранения обычно был офицер в

звании лейтенант-коммандера, который не имел достаточного опы-

та эскортирования конвоев и который поэтому, естественно, не

решался «конкурировать» с командиром конвоя, который обычно

имел звание контр-адмирала английского военно-морского флота

в отставке. Между командирами военных кораблей и торговых

судов не было ссор и неприятностей, возникали лишь случайные

недоразумения. Совместная проводка конвоев в 1941–1942 гг. спо-

собствовала цементированию дружественных отношений между

военно-морскими флотами Англии, США и Канады и их торговы-

ми флотами значительно в большей степени, чем годы речей и

пожеланий.

Единственным конвоем, шедшим в охранении американских

кораблей и понесшим тяжелые потери за первые четыре месяца

1942 г., был конвой «ON-67». Конвой в составе 35 судов строем

восьми кильватерных колонн вышел в феврале 1942 г. из Ливер-

пуля в Галифакс. Конвой шел в охранении канадского корвета

«Algoma» и пяти английских эскортных кораблей, которые рас-

полагались по окружности на расстоянии 4 тыс ярдов (3658 м) от

охраняемых судов.

Для сопровождения конвоя через центральную часть Атлан-

тики из Исландии в район встречи вышли американские эскадрен-

ные миноносцы «Lea», «Edison», «Nicholson» и «Bernadou» под

командованием коммандера Мердау.

Эскадренный миноносец «Nicholson» (единственный корабль,

на котором действовал радар) обнаружил местоположение кон-

воя приблизительно через 24 ч после установленного времени

встречи. После вступления в охранение конвоя американских эс-

кадренных миноносцев спасательное судно «Toward»

, на кото-

Судно «Toward» компании «Клайд Шиппинг» являлось первым суд-

ном, специально построенным как спасательное судно для обслужива-