Паламарчук Е.А. Социальная политика Третьего рейха

Подождите немного. Документ загружается.

острили по поводу того, что во время этих путешествий девушки ежедневно

«теряли силу через радость»'^^.

Одним из наиболее интересных популистских мероприятий «Крафт

дурх

Фройде» стала разработка широко разрекламированного пропагандой

проекта создания так называемого «народного автомобиля», который был бы

доступен практически любому трудящемуся Третьего рейха. Он поначалу и

был известен как «КдФ-ваген». Его создание являлось одной из любимых

идей Гитлера, который считал необходимым покончить с прежним «классо-

вым»

характером автомобиля и живо интересовался достижениями Генри

Форда. Еще в 1932 г. он беседовал по поводу возможности производства не-

большой автомашины с Я. Берлином, мюнхенским торговым агентом кон-

церна

«Мерседес-Бенц», и просил его передать компании соответствующее

предложение. Тогда монополисты категорически отвергли эту идею.

По

удачному совпадению мечта о создании

«дешевого»

автомобиля

обуревала известного австрийского автомобильного конструктора и инжене-

ра Ф. Порше,

«заболевшего»

ею еще с момента окончания Первой мировой

войны.

Но если для Гитлера этот проект имел, прежде всего, политическое

значение,

то Порше видел в нем возможность лишний раз удовлетворить

свои творческие амбиции и подтвердить прочно закрепившуюся за ним репу-

тацию высококлассного специалиста. В мае 1934 г. разработки Порше попа-

лись на глаза фюреру, который

захотел

встретиться с их автором и лично об-

судить проблему. Последний был вызван из Штутгарта в Берлин и,

будучи

удостоен высочайшей аудиенции в отеле Кайзер-хоф, изложил свои сообра-

жения.

Предполагаемые параметры автомобиля должны были составить:

мощность - 26 лошадиных сил, скорость - 100 км. в час, объем двигателя -

один

литр, вес - 1430 фунтов. Одобрив услышанное, Гитлер добавил не-

сколько

собственных

идей,

позднее посчитав это основанием

утверждать,

что

он

приложил

руку

к разработке дизайна машины. По его мнению, автомо-

биль должен был быть четырехместным для того, чтобы в нем могла размес-

титься вся семья, расходовать 7 литров бензина на 100 км - на один литр

меньше,

чем предлагал Порше, обладать воздушным охлаждением, чтобы

заш;итить машину в

холодную

погоду (частных гаражей было немного). Ко-

гда встал вопрос о стоимости машины, Порше назвал цифру в 1550 марок,

считая, что она позволит покрыть расходы. Гитлер же настаивал на ее сни-

жении

до 900 марок. К 1

августа

1938 г. предполагаемая цена все же под-

скочила до 990 марок'^^.

Как

вспоминает личный архитектор фюрера А. Шпеер, сменивший Ф.

Тодта на посту министра вооружений и боеприпасов, Гитлер в годы войны

часто показывал своим приближенным наброски, содержавшие расчеты вре-

мени,

которое потребуется немецкому крестьянину, живуш;ему в наследст-

венном

поместье в Южной Украине, для того, чтобы

доехать

до Берлина. В

этих расчетах фигурировал фольксваген. Он

хотел

построить миллион этих

машин

уже на следующий год после окончания войны. Порше на их послед-

нем

совещании по танкам вновь заверил его, что машина сможет развивать

постоянную скорость 60 миль в час, говорил Гитлер Шпееру. - Это означало,

что фермеру из Киева или Одессы потребовалось бы около 30 часов, чтобы

попасть в столицу рейха ^. 26 мая 1938 г. Гитлер принял участие в торжест-

венной

церемонии закладки фундамента завода по производству фольксваге-

нов

в Фаллерслебене близ Брауншвейга

(финансирование

проекта взял на се-

бя

«Банк германского

труда»,

принадлежавший ДАФ)'^^. Автомобиль был

запущен в производство в начале 1939 г. Предполагалось, начав с выпуска

150 тыс. автомашин в год, довести их ежегодное производство до 1,5 млн. -

«больше, чем Форд».

Пачальный

капитал предприятия был определен в 50 млн. марок, а к

первому июля 1939 г. возрос до 150 млн. марок. Но не они составляли глав-

ные

средства. Согласно остроумному плану Лея, рабочий должен был делать

еженедельные взносы в размере 5 или, если он мог себе это позволить, 10, 15

марок.

После выплаты 750 марок потенциальный покупатель получал ордер с

порядковым номером, дававший ему право на очередное приобретение авто-

мобиля после того, как он сойдет с конвейера'^^. С этой целью властями была

введена специальная фольксвагенская сберегательная

книжка'

Тем не менее

даже

при таких условиях большинству низкооплачивае-

мых рабочих приобретение Фольксвагена оказалось не по карману. Когда в

июле 1939 г. было официально объявлено, что 59%

всех

вкладчиков «Силы

через

радость»

зарабатывали менее 300 имперских марок в

месяц,

средняя по

стране ежемесячная заработная плата рабочих составляла

156,96

рейхсмарки'^^.

Еще одним важным аспектом деятельности КдФ были меры, осуществ-

лявшиеся

ее отделом, получившим звучное наименование «Красота

труда».

первого же дня его существования (30 января 1934 г.) его возглавил А. Шпе-

ер.

Он сообщал позднее в своих воспоминаниях, что идея образования этой

структуры КдФ пришла в голову Лея, когда тот «немногим ранее, проезжая

через голландскую провинцию Лимбург,

...увидел

здания заводских цехов,

которые отличались невероятной чистотой и профессиональной ухоженно-

стью зеленых насаждений

вокруг»,

и отмечал, что само название отдела «вы-

зывало не меньше насмешек, чем «Сила через радость»'''^. Сам Шпеер

усмат-

ривал миссию «Красоты

труда»

в том, чтобы трансформировать

работу,

уст-

ранив

«безрадостное принуждение», которым «капиталистическое рабство

заработной платы до сих пор заражало

ее»'^^.

Нацистская пропаганда целью

деятельности «Красоты

труда»

провозглашала улучшение условий работы на

производстве. Проблема заключалась в том, чтобы

убедить

предпринимате-

лей в необходимости этого. Натолкнувшись поначалу на определенное непо-

нимание

со стороны последних, нацисты развернули в ноябре 1934 г. агитаци-

онную кампанию под лозунгами: «Чистые люди на чистом предприятии»!,

«Теплицы на фабриках»!, «Борьба с шумом»!,

«Хорошее

освещение - хоро-

шая

работа»!, «Горячая пища на предприятии»!, «Хорошая вентиляция на ра-

бочем месте»!. (В одном из отчетов за

1935-1936

гг. упоминались типограф-

ские

предприятия, оборудованные ярким, равномерным освещением, «на-

правленным непосредственно на движущиеся детали машин», но при этом

подчеркивалось, что предстоит еще провести серьезную разъяснительную

работу,

особенно на небольших предприятиях, с тем, чтобы

убедить

их вла-

дельцев осуществить у себя соответствующие меры ), Работодателям вну-

шалось, что затраты, которых потребуют от них указанные меры, уже в са-

мом скором времени обернутся солидными дивидендами в виде повышения

производительности

труда.

(Не менее веским аргументом стало предоставле-

ние

фискальных льгот фирмам, изъявившим готовность к сотрудничеству в

данном направлении. Если в 1935 г. таковых оказалось 12 тыс., то к 1939 г.

их численность возросла до 67 тыс.'^^). «Сперва мы постарались воздейство-

вать на фабрикантов, - писал Шпеер, - чтобы те заново переоборудовали

фабричные корпуса, а в

цехах

повсюду расставили цветочные горшки. Тще-

славие наше на этом не успокоилось: мы предложили увеличить площадь

окон,

учредить столовые, и не один замусоренный

угол

превратился в место,

где можно посидеть и

отдохнуть

во время перерыва; там, где лежал асфальт,

разбили газоны, потом мы спроектировали простую, хорошей формы стан-

дартную столовую

посуду;

спроектировали простую мебель, которую начали

больших количествах выпускать по образцам, мы постарались даже, чтобы

по

вопросам искусственного освещения и вентиляции рабочего места пред-

приниматели

консультировались у специалистов либо просматривали науч-

но-просветительные фильмы»'^*'.

Благодаря предпринятым усилиям в течение нескольких лет удалось

добиться впечатляющих результатов. Согласно официальной статистике, уже

1939 г. было проинспектировано

67000

заводов и фабрик, благоустроено

26000

рабочих

помещений,

улучшено фабричных двориков и разбито лужаек

17000,

сооружено умывальных комнат и раздевалок -

24000,

оборудовано

столовых и комнат

отдыха

18000,

оснащено спортивных сооружений -

1Я1

3000.

Общая стоимость этих работ составила 900

млн.

рейхсмарок .

Многие

национал-социалистические авторы, такие, как В. Лотц, который

опубликовал в 1941 г. имевшую ярко выраженный пропагандистский харак-

тер брошюру «Красота

труда

в Германии», стремились подчеркнуть, что в

основе перечисленных улучшений лежал отнюдь не «простой прагматизм,

расчет на получение большей прибыли», свойственной донацистскому пе-

риоду, а стремление сделать жизнь каждого индивидуума максимально «кра-

сивой

и приятной». Отмечая необходимость «улучшения и украшения самой

работы», Лотц подчеркивал: «Невелика отдача от красиво организованного

времени

отдыха,

если гораздо более продолжительное время, проводимое на

работе, превращается в мучение в недостойных условиях»'^^. Организация

«Красота

труда»,

утверждал

он, была создана «не по экономическим причи-

нам,

но исключительно для того, чтобы помочь немецкому рабочему челове-

183

ку» , который «сегодня ...имеет возможность слушать

лучшую

музыку в

большом актовом зале на предприятиях, ... принимает пищу в со вкусом об-

ставленных помещениях и за удобно расположенными столами..., играет в

игры на спортивных площадках, принадлежащих фабрике..., читает книги в

фабричной

библиотеке..., посещает лекции, посвященные предметам, пред-

ставляющим как технический, так и общий интерес», посещает художествен-

ные

выставки, которые проводятся на фабриках, что позволяет превратить в

реальность

«великую

цель - создание нового стиля жизни для немецкого ра-

бочего, который начинает в цехе, где он работает, производить ценные вещи

на

благо сообщества»'^'*. «Гармоничное единство жизни и работы, сообщест-

ва и индивидуума - гарантия реализации новой формы жизни в Германии», -

подчеркивал Лотц'^^

Отношение значительной части рабочих к этим нововведениям было, в

лучшем случае, сдержанным, а зачастую критическим. Согласно отчетам

фабричных инспекторов, они нередко демонстрировали нежелание пользо-

ваться новыми сооружениями, недвусмысленно высказываясь по поводу то-

го,

что деньги, израсходованные «на строительство

туалетов»,

следовало бы

распределить

между

ними'^^.

Сильное раздражение «синих воротничков» вы-

зывала и ощущавшаяся ими определенная дискриминация, выражавшаяся в

ином

отношении к ним работодателей, нежели к занятым на предприятиях

служащих. В частности, это проявлялось в различной степени комфортабель-

ности

вышеуказанных помещений, в зависимости от того, предназначались

они

для первых или для вторых. Предпринимались определенные попытки

устранить это противоречие. Так, Шпеер, потребовал унифицировать обору-

дование фабрично-заводских столовых, ликвидировав существовавшие до

этого различия

между

условиями приема пищи рабочих и служащих. Отме-

тив недопустимость наличия на предприятиях столовых второго и четвертого

классов (в первом

случае

- «накрытые столы с фарфоровыми чашками и цве-

тами для

служащих»,

во втором -

«голые

деревянные столы с оловянными

тарелками для рабочих»), он подчеркнул: «Так же, как раньше мастер ел за

одним столом со своими подмастерьями, так и сегодня для

всех

вольнонаем-

ных должны быть созданы одинаковые условия приема

пищи»'^^.

Советы до-

веренных на предприятиях Сименса, видимо в 1935 г., настояли на том, что-

бы впервые в столовых, предназначенных для рабочих, столы стали накры-

вать скатертями, а в

1937г.

в одном из филиалов предприятия была создана

общая столовая для рабочих и управленческого персонала. В то же время

полного решения этой проблемы в довоенные годы Трудовому фронту до-

биться так и не удалось.

одной стороны, дом

отдыха

в Зайне, поначалу предназначавшийся

лишь

для чиновников крупповских предприятий, теперь был открыт для

всех

занятых там наемных

работников,

а сам глава стальной империи Г. Крупп

стал допускать к личному рукопожатию рабочих-юбиляров (раньше подоб-

ной

чести удостаивались лишь служащие). С

другой

- рабочие его предпри-

ятий

в 1938 г. жаловались на то, что в предназначенных для них ванных ком-

натах «не имелось

даже

крана для воды»,

тогда

как те же помещения для

fifi

служащих были оборудованы «по первому

классу»

. О конфликтной ситуа-

ции,

сложившейся на

другом

предприятии, сообщалось в донесении

агенту-

ры СДПГ своему находившемуся в эмиграции руководству. Там проходило

одновременное чествование четырех юбиляров - инженера и

трех

рабочих.

Первому от

имени

дирекции был вручен ордер на получение Фольксвагена. В

отношении

остальных директор завода ограничился поздравительной речью.

По

окончании ее, отмечалось в донесении, на сцену «выступили трое рабо-

чих и передали троим старикам по большому пакету», предложив тут же

вскрыть их. Из каждого была извлечена игрушечная модель автомобиля, что

вызвало бурный восторг зала, взорвавшегося аплодисментами и криками

1ЯО

«браво»

. Неравноправие отмечалось и в том, что зачастую вахтеры,

дежу-

рившие на проходных заводов Сименса, демонстративно требуя от рабочих

предъявления удостоверений личности, в то же время беспрепятственно про-

пускали инженеров, нарушая, таким образом, соответствующие положения

уставов предприятий'^'^.

Подведем итог деятельности ДАФ, являвшегося в определенной степе-

ни

барометром настроений в фабрично-заводских коллективах, в довоенный

период. Фактически с момента образования этой организации рабочие отно-

сились

к ней настороженно и

даже

с подозрительностью. Об этом, в частно-

сти,

свидетельствовало игнорирование ими выборов цеховых старост, прове-

дение которых было инициировано ведомством Лея'^'. Многие были недо-

вольны различными поборами в фонды ДАФ'^^, Тем не менее в условиях вы-

сокоэффективной

системы тотального контроля и террора, созданной в

Третьем рейхе,

даже

та, весьма значительная часть рабочих, которая внут-

ренне

так и не приняла национал-социализма, в большинстве своем не отва-

жилась или была не способна на какие-либо направленные против него дей-

ствия.

В отчете агентов СДПГ за 1935 г, признавалось: «Национал-

социалисты не завоевали фабрик. Авторитет национал-социалистических

«цеховых

старост»

постоянно падает... Но национал-социалисты разрушили

уверенность рабочих в себе, они сломили силы солидарности и подавили их

волю к сопротивлению»'^^ С другой стороны, осуществлявшееся ДАФ жи-

лищное

строительство для рабочих (пусть и в недостаточных масштабах) и, в

особенности,

деятельность КдФ позволили в значительной степени перело-

мить тенденцию негативного отношения «синих воротничков» к режиму.

На

главные задачи « Силы через

радость»

недвусмысленно указыва-

лось в официальных документах и публичных выступлениях нацистских ли-

деров. В распоряжении Гитлера о Германском трудовом фронте отмечалось,

что функции КдФ заключались в том, чтобы служить инструментом создания

«народного сообщества всех немцев», распространять в массах национал-

социалистическое мировоззрение'^^. Г. Старке, пресс-секретарь Трудового

фронта,

писал: «Мы направляем наших рабочих в путешествия, сооружаем

для них плавательные бассейны не только в целях развлечения, но и для того,

чтобы рабочий вернулся на производство окрепшим и посвежевшим»'^^

Приоритет

отдавался идеологическим соображениям. Но мнению нацистов,

население должно было оставаться под контролем властей

даже

в часы

досу-

га, которые можно было эффективно использовать для сплочения

нации.

одном из предназначенных для служебного пользования документов ДАФ

приводятся следующие весьма любопытные подсчеты: «Из

8760

час. в год,

лишь

2100 час. (28%) занимает работа, и

6660

час. - свободное время. Даже

если мы из этого свободного времени вычтем 8 час. в день на сон, фактиче-

ски

все еще останется

3740

ничем не занятых часов свободного времени»'^^.

Организуя поездки на уикенды и пешие походы во все части страны.

Лей поощрял знакомство горожан с сельскими районами Германии, про-

грамма же посещения крестьянами городов была составлена так, чтобы они

могли воочию увидеть, что представляет собой обычный рабочий день на

производстве. Приобщая рабочих к участию в мероприятиях, которые рань-

ше были доступны лишь для привилегированных слоев населения, «Сила че-

рез

радость»

должна была внуш[ать им

чувство

благодарности и долга по от-

ношению

к режиму, поднявшему их социальный

статус

(как уже отмечалось,

не

всем рабочим были по карману заграничные

туры

«Крафт

дурх

Фройде»,

но

по сравнению с периодом Веймарской республики, когда

даже

более высо-

кооплачиваемые квалифицированные «синие воротнички» не могли себе по-

зволить их, нацистами был сделан значительный прорыв в этом

направлении).

Рассмотренные нами аспекты деятельности КдФ явились своего рода

компенсацией

«синим воротничкам», лишенным права на образование сво-

бодных профсоюзов и заключение коллективных договоров. Помимо проче-

го,

«Крафт

дурх

Фройде» вносила вклад в подъем немецкой

экономики:

бла-

годаря ее туристической деятельности в оборот было введено 45 млн. марок в

1934 г. и 68 млн. марок в 1935

г.'^^.

От этого выгадало не только государство,

но

и дельцы из сферы обслуживания, в первую очередь, владельцы отелей. В

одном из своих выступлений в 1938 г. Лей привел предоставленные ему вла-

дельцами предприятий статистические сведения, из которых следовало, что

«эстетизация

труда»

не являлась предметом роскоши, но способствовала по-

вышению эффективности производства'^^.

Таким

образом, нацисты в числе первых осознали огромную значи-

мость использования средств инженерной психологии и технической эстети-

ки

для повышения производительности

труда

на производстве. Впрочем, по-

добные тенденции наблюдались в то время почти во

всех

индустриально раз-

витых странах.

Общая численность тех, кто к 1939 г. принял участие во

всех

акциях

«Силы через

радость»,

составила около 55 млн. человек'^^ («неарийцы» ис-

ключались).

В то же время по мере приближения войны отношение нацистских ли-

деров к деятельности «Крафт

дурх

Фройде» претерпевало вполне определен-

ные изменения. Так, уже в 1938 г. Геринг саркастически заметил:

«Трудово-

му фронту следовало бы производить побольше силы и поменьше радости»^*'''.

Очень скоро радости у немецких рабочих действительно поубавилось:

разразившаяся в сентябре 1939 г. Вторая мировая война поставила крест на

планах продажи фольксвагена гражданскому населению. Было изготовлено

всего лишь 60 опытных образцов (одну из машин Порше подарил Еве Браун).

Более 300 тыс. немцев, уже представлявших себя за

рулем

«маленького

чуда»

выплативших в виде взносов 280 млн. марок, лишились и денег и надеж-

ды^*". (Таким образом, несмотря на то, что в истории имя Гитлера оказалось

неразрывно связано с фольксвагеном, стать немецким Фордом ему так и не

удалось). Тем не менее, деятельность КдФ способствовала формированию у

значительной части рабочих Германии позитивного отношения к

Трудовому

фронту и к нацистскому режиму в целом. На некоторых рабочих производил

впечатление показной демократизм не

чуждого

популизма Лея, который при

посешении многочисленных предприятий демонстрировал подчеркнутый от-

каз

от соблюдения дистанции, пожимая руки простым рабочим и

беседуя

ними

об их

заботах

. Посетив однажды фабрично-заводскую столовую, он

со словами: «Я такой же рабочий, как и вы», съел порцию колбасы и кваше-

НОЙ

капусты, вызвав восторг присутствовавших . Однако в большинстве

социально-политических программ, осушествлявшихся ДАФ в указанный

период, пропагандистские аспекты превалировали над реальными достиже-

ниями.

После 1 сентября 1939 г. Германскому

трудовому

фронту пришлось

уделять

внимание не столько проблемам улучшения условий

труда

рабочих.