Первушин Антон. Битва за звезды: Ракетные системы докосмической эры

Подождите немного. Документ загружается.

402

Глава 5

Испытательные пуски и работы по совершенствованию

конструкции продолжались почти два года и завершились в

июле 1951 года 27 ноября того же года «Р-2» была принята

на вооружение бригад особого назначения РВГК.

На ракете «Р-2» стоял жидкостный маршевый двигатель

«РД-101» конструкции Валентина Глушко с тягой у земли в

37 тонн. Стартовое устройство — стационарный наземый

пусковой стол — было создано под руководством главного

конструктора Владимира Бармина. Максимальная дальность

полета ракеты — 600 километров. Максимальная стартовая

масса - 20,4 тонны. Масса головной части - 1,5 тонны. Мас-

са боевого заряда обычного взрывчатого вещества - 1008 ки-

лограммов. Масса топлива — 14,5 тонны. Длина ракеты —

17,7 метра. Максимальный диаметр корпуса — 1,65 метра.

В этой ракете Королев впервые применил головную часть,

отделяющуюся от первой ступени после выгорания топлива

Отбросив ненужный груз, боеголовка могла пролететь боль-

шее расстояние. Снижению массы способствовала и другая

новинка - применение несущего бака горючего, выполненно-

го из легких алюминиевых сплавов. Для увеличения тяги дви-

гателя Глушко увеличил число оборотов турбины, повысил

концентрацию этилового спирта и давление в камере сгора-

ния. С целью повышения точности стрельбы на дальние рас-

стояния коллектив под руководством главного конструктора

Михаила Борисенко разработал систему боковой радио-

коррекции. Применение системы уменьшило рассеивание

боеголовок, но усложнило эксплуатацию ракеты. Комплекс

включал две наземные радиолокационные станции, которые

следили за полетом, и позволяли команде управления коррек-

тировать боковой снос. Тротиловый заряд увеличенной массы

создавал при взрыве зону сильных разрушений площадью

950 квадратных метров.

Конструкторам не удалось повысить боеготовность комп-

лекса. Время общей подготовки к старту осталось преж-

ним — 6 часов. Боевое дежурство заправленной ракеты огра-

ничивалось пятнадцатью минутами. После этого необходимо

было либо пускать ее, либо переносить запуск на следующие

сутки. Слив кислорода, горючего, проверка систем и повтор-

ная заправка требовали длительного времени.

К вопросу о первенстве

403

Первые учебно-боевые пуски «Р-2» в войсках были прове-

дены на сборах командного состава ракетных частей в

1952 году. А еще через год состоялись уникальные в своем ро-

де испытания, получившие название «Герань» и «Генератор».

Суть экспериментов заключалась в следующем. В головной

части ракеты была помещена емкость с радиоактивной жид-

костью. При достижении заданного района на большой высо-

те производился подрыв заряда, при этом жидкость распыля-

лась над поверхностью Земли, оседая в виде радиоактивных

осадков. В головной части «Р-2», которая запускалась по экспе-

рименту «Генератор», также была помещена радиоактивная

жидкость, но не в общей емкости, а в большом количестве ма-

лых сосудов, каждый из которых разрывался над Землей са-

мостоятельно. Много позже подобное оружие получило назва-

ние радиологического, а то, насколько оно может быть эффек-

тивным, зримо продемонстрировал Чернобыль в 1986 году.

Оба этих пуска прошли успешно. Ракеты стартовали с поли-

гона Капустин Яр и взрывались над пустынными районами

северо-восточного Казахстана.

Эксперименты дали возмож-

ность оценить распростране-

ние радиоактивных осадков

на поверхности Земли.

6 декабря 1957 года бы-

ло принято постановление

правительства о безвозмезд-

ной передаче Китайской На-

родной Республике лицен-

зии на производство «Р-2»,

а также полного комплекта

технической документации.

Тем временем политиче-

ский климат в мире резко

охладился. В воздухе снова

«запахло грозой». По мне-

нию советских руководите-

лей, угроза новой войны ис-

ходила теперь от Вашинг-

тона и его союзников на

Памятник на месте запуска

ракеты «Р-1» (Капустин Яр)

404

Глава 5

западе Европейского континента. Несмотря на то что после

возникновения блока «социалистических стран-союзниц»

непосредственная угроза была отодвинута от границ Совет-

ского Союза, базирование бомбардировщиков потенциаль-

ного противника с атомным оружием в Западной Европе и

Азии делало оборону СССР весьма уязвимой. В этих услови-

ях в качестве средства противодействия было решено

использовать баллистические ракеты с большой дальностью

полета.

Еще в апреле 1948 года было принято постановление Со-

вета Министров о продолжении работ по «Р-1» и «Р-2» и кон-

струированию ракет на дальность полета в 3000 километров.

Обсуждалось несколько различных вариантов летатель-

ных аппаратов, которые можно было использовать в качест-

ве средства доставки боезаряда на дальние расстояния. Пы-

таясь определить потенциальные возможности крылатых

ракет, главный конструктор поручил своему коллективу про-

работку, помимо баллистического варианта «БН», двух вари-

антов крылатой ракеты. О достоинствах и недостатках кры-

латых ракет Королев знал не понаслышке, ведь фактически

он начинал с них, работая в ГИРДе. Однако и тут свою роль

сыграл немецкий опыт: неудачи, преследовавшие немецких

конструкторов при испытаниях и боевом применении

«Фау-1», о которых Королев был наслышан в Германии, по-

будили главного конструктора более осторожно подойти к

старой теме. Было решено проработать эскизные проекты

двух подвариантов экспериментальной крылатой ракеты

(ЭКР) — одноступенчатой («КН») и составной («КС»).

Анализ вариантов позволил Королеву окончательно ут-

вердиться во мнении, что будущее за баллистической раке-

той простой схемы. Все другие пути требовали гораздо боль-

ше времени и сил, а баллистическая ракета дальнего дейст-

вия, с учетом немецкого и собственного опыта, могла быть

построена в кратчайшие сроки. Именно в конце 40-х (а не

в 30-е, как принято считать) Сергей Павлович сделал

окончательный выбор, которому остался верен всю последу-

ющую жизнь. Возможно, этот выбор был ошибкой, но мы не

вправе сегодня осуждать конструктора, ведь он отвечал за

свои решения головой и не имел права на риск.

Новую ракету «Р-3» делали одноступенчатой, с несущими

баками, хвостовым отсеком без аэродинамических стабили-

заторов и с отделяющейся головной частью. Двигатель для

«Р-3», обладающий исключительно высокими для своего вре-

мени характеристиками, на конкурсной основе проектиро-

вали два конструкторских коллектива — ОКБ-456 Валентина

Глущко и НИИ-1 Министерства авиационной промышлен-

ности (МАП) под руководством Александра Полярного. Все-

ми работами по плану «Р-3» руководил лично Сергей Ко-

ролев.

Отдельные конструктивные решения для новой ракеты

предполагалось отработать на модифицированной «Р-2» и

специально созданной экспериментальной летающей моде-

ли — ракете «Р-3А». Особые трудности возникли при разра-

ботке двигателя и обеспечении требуемого конструктивного

совершенства — высокого отношения массы заправленной

ракеты к сухой массе. Не все было ясно с обеспечением це-

лостности головной части при ее входе в атмосферу с высо-

кими гиперзвуковыми скоростями.

Эскизный проект «Р-3» утвердили в декабре 1949 года с

рекомендацией принять в качестве ближайшей задачи созда-

ние ракеты «Р-3А» дальностью 935 километров для отработ-

ки в натурных условиях конструкции, двигателя и системы

управления ракеты «Р-3».

Планировалось начать летно-конструкторские испыта-

ния ракеты «Р-3А» в октябре 1951 года, но проектные про-

работки показали, что, несколько изменив назначение раке-

ты, можно достаточно быстро получить качественно новое

изделие - боевой ракетный комплекс с дальностью действия

более 1000 километров.

К исходу 1949 года рамки отдела № 3 НИИ-88 стали

тесны для быстро растущего конструкторского коллектива

под руководством Сергея Королева, и 30 апреля 1950 года

вышел приказ Министра вооружений о преобразовании

СКВ в Опытное конструкторское бюро № 1 (ОКБ-1) по раз-

работке ракет дальнего действия (начальник и главный кон-

структор — Сергей Королев) и ОКБ-2 по разработке зенит-

ных ракет (и.о. начальника и главного конструктора — Карл

Тритко). Еще через полтора месяца заместителем началь-

К вопросу о первенстве 405

406

Глава 5

ника ОКБ-1 назначили Василия Мишина, а заместителем

главного конструктора — Василия Будника.

Работы по проекту «Р-3» еще не закончились, а Королеву

уже стало ясно, что дальность полета в 3000 километров не-

достаточна. Актуальным становилось создание мощной меж-

континентальной ракеты. Для решения этой задачи в соот-

ветствии с постановлением Совета Министров от 4 декабря

1950 года в научно-исследовательских разработках по темам

«Н-1», «Н-2» и «Н-3» провели углубленные и расширенные

исследования по новым схемам ракет, двигателей и топлив.

Однако необходима была и ракета, способная поражать це-

ли в оперативной глубине обороны противника. Такой раке-

той стала машина, созданная на базе «Р-3А» и получившая

обозначение «Р-5».

Работа над «Р-5» велась в конструкторском бюро Короле-

ва с конца сороковых годов. Новая ракета должна была

иметь дальность полета, вдвое превышающую дальность пре-

дыдущего серийного изделия. В истории отечественного ра-

кетостроения ей суждено остаться первой ядерной ракетой.

В 1951 году был закончен эскизный проект, и через год

вышло решение правительства страны о создании балли-

стической ракеты, обладающей дальностью полета свыше

1000 километров. Первый старт состоялся 2 апреля 1953 го-

да на полигоне Капустин Яр. После испытательных запусков

15 ракет и доработок по результатам испытаний в 1955 году

«Р-5» была принята на вооружение инженерных бригад

РВГК.

«Р-5» имела жидкостный маршевый двигатель «РД-103»

конструкции Валентина Глушко тягой в 41 тонну, созданный

на базе двигателя ракеты «Р-1» путем его максимального

форсирования, снабженный специальным сопловым насад-

ком. Оба бака (окислителя и горючего) стали несущими и

оснащались системой уменьшения невыработанных остат-

ков топлива, приборы системы автономного управления

(СУ) располагались в двух отсеках - хвостовом (над двигате-

лем) и межбаковом и дополнялись приборами радиоуправ-

ления боковой дальностью, позволяющей уменьшить рассеи-

вание головных частей на максимальной дальности. Для

управления на активном участке полета применялись сверх-

звуковые газовые рули новой конструкции. Все решения, на-

правленные на улучшение основных конструктивных пока-

зателей ракеты, стали стандартными и применялись впо-

следствии на изделиях разработки ОКБ-1.

Максимальная дальность полета «Р-5» составляла 1200 ки-

лометров. Максимальная стартовая масса — 26 тонн. Длина

ракеты — 20,75 метра. Максимальный диаметр корпуса —

1,65 метра. Система управления - инерциальная с радиокор-

рекцией траектории полета. Способ старта — газодинамиче-

ский. Топливо — этиловый спирт и жидкий кислород.

Кроме основной головной части ракета могла нести от

двух до четырех подвесных (боковых) боеголовок, снаряжен-

ных обычным взрывчатым веществом. При этом максималь-

ная дальность полета снижалась до 810 и 560 километров

соответственно.

«Р-5» не получила большого распространения в войсках,

явившись лишь базой для создания ракеты, оснащенной

ядерной боеголовкой. Уже в 1961 году ракета «Р-5» была

снята с боевого дежурства.

Ракеты серии «Г». В то время как американцы вывози-

ли немецких военных специалистов из разоренной Европы к

себе за океан, советские оккупационные власти делали все,

чтобы удержать их в Германии, привлекая к сотрудничеству

непосредственно на месте. В инициативном порядке была

даже разработана операция под условным названием «Ост»,

направленная на создание агентурной сети в американской

зоне с целью «переманивания» специалистов до того, как

они будут отправлены в США. Отдельные немецкие ракет-

чики и сами обращались к советской администрации с пред-

ложением услуг.

В результате сформировался довольно сильный коллектив

под руководством Гельмута Греттрупа, который некогда за-

нимал должность заместителя фон Брауна по радиоуправле-

нию ракетами и электрическим системам «Фау-2». Первой

задачей «Бюро Греттрупа» было составление подробнейшего

отчета о разработках ракет в Пенемюнде. Позже их стали

привлекать к более серьезной работе по восстановлению и

модернизации отдельных узлов ракет.

К вопросу о первенстве 407

408

Глава 5

К осени 1946 года в недрах Министерства вооружений

созрело решение о свертывании работ в Германии и эвакуа-

ции сотрудников института «Нордхаузен» в Советский Со-

юз. Вместе с советскими специалистами Германию должны

были покинуть и немецкие ракетчики, отобранные по «осо-

бому» списку.

В ночь с 22 на 23 октября 1946 года Гельмута Греттрупа

и еще около 150 немецких инженеров рангом пониже вмес-

те с членами их семей погрузили на эшелон и вывезли из со-

ветской оккупационной зоны Германии в Москву.

Организация немецких специалистов, размещенная в го-

роде Осташков на острове Городомля (озеро Селигер, при-

мерно в 150 километрах от Москвы), получила статус филиа-

ла № 1 НИИ-88. Директором филиала был назначен Петр

Малолетов, бывший директором завода № 88.

Руководство с немецкой стороны принял на себя профес-

сор Вольдемар Вольф, бывший руководитель отдела балли-

стики фирмы «Крупп», а его заместителем назначили инже-

нера-конструктора Бласса. В состав немецкого коллектива

вошли видные ученые, труды которых были хорошо извест-

ны в Германии: Пейзе - термодинамик; Франц Ланге - спе-

циалист по радиолокации; Вернер Альбринг — аэродинамик;

Курт Магнус — физик и видный теоретик-гироскопист; Ганс

Хох — теоретик, специалист по автоматическому управле-

нию; Блазиг - специалист фирмы «Аскания» по рулевым ма-

шинам.

В подавляющем большинстве немецкие специалисты,

попавшие в НИИ-88, не были ранее сотрудниками фон

Брауна в Пенемюнде. К ракетной технике они приобщи-

лись уже в институте «Нордхаузен». Вернер фон Браун

впоследствии так отозвался о вывезенных немецких специ-

алистах: «СССР все же удалось получить главного специа-

листа по электронике Гельмута Греттрупа... Но он оказался

единственным крупным из специалистов Пенемюнде, ока-

завшихся в их руках».

На 1946 и начало 1947 года руководством НИИ-88 был

составлен тематический план работы немецкого коллектива,

включавший консультации по выпуску русского комплекта

документации по «Фау-2», составление схем исследователь-

ских лабораторий баллистических и зенитных ракет, иссле-

дование вопросов, связанных с форсированием двигателя

«Фау-2», разработку проекта двигателя с тягой в 100 тонн,

подготовку к сборке ракет из немецких деталей, укомплек-

тованных в институте «Нордхаузен».

Важнейшим этапом этого периода была разработка

предложений к программе пусков «Фау-2», которые плани-

ровались на осень 1947 года на полигоне в Капустином Яре.

Перед немецкими специалистами, среди которых имелись

участники боевых стрельб и специалисты по измерениям и

баллистике, была поставлена задача получить максимум ин-

формации о ракетах при минимальном числе пусков. Прак-

тически речь шла о программе, не превышавшей 10-12 пус-

ков. С этой работой немцы справились успешно.

В июне 1947 года у директора НИИ-88 состоялось сове-

щание по вопросу перспективы и организации дальнейших

работ немецких специалистов. Полугодовой опыт показал, что

немецкие инженеры, не представлявшие полностью укомп-

лектованного коллектива и практически изолированные от

формируемой технологии производства, не способны решать

задачи создания новых ракетных комплексов.

Тем не менее по предложению Греттрупа им была предо-

ставлена возможность испытать свои творческие силы и раз-

работать проект новой баллистической ракеты дальностью в

600 километров. Проекту ракеты был присвоен индекс «Г-1»

(другое обозначение — «Р-10»). Руководителем проекта и

главным конструктором ракеты был назначен сам Гельмут

Греттруп.

Вновь созданный в «коллективе 88» отдел получил те же

права, какими пользовались все другие научно-исследо-

вательские отделы института. Он состоял из секторов балли-

стики, аэродинамики, двигателей, систем управления, испы-

таний ракет и конструкторского бюро. Непосредственным

руководителем отдела, как и других отделов НИИ-88, стал

главный инженер института Юрий Победоносцев.

К середине 1947 года эскизный проект «Г-1» был разра-

ботан и 25 сентября обсужден на Научно-техническом сове-

те НИИ-88. Основной доклад делал руководитель работ

Греттруп. В своем сообщении он сказал: «Ракета с даль-

К вопросу о первенстве 409

410 Глава 5

ностью 600 км должна быть ступенью для последующего

развития ракет дальнего действия, и именно наша конструк-

ция дает возможность для разработки ракет с еще большей

дальностью действия». Напомнив, что на такую же дальность

разрабатывается ракета советскими специалистами с макси-

мальным использованием задела по «фау-2», он предложил:

«В дальнейшем также целесообразно разрабатывать оба про-

екта параллельно, но совершенно независимо друг от друга,

вплоть до изготовления опытных образцов и проведения

пробных пусков».

Основными особенностями проекта «Г-1» были сохране-

ние габаритов «Фау-2» с уменьшением сухой массы и

значительным увеличением объема для топлива, сильное

упрощение бортовой части системы управления за счет

максимальной передачи функций управления наземным ра-

диосистемам, возможно большее упрощение самой ракеты и

наземных устройств, повышение точности, отделение голов-

ной части на нисходящей ветви траектории, сокращение

вдвое временного цикла подготовки ракеты к пуску, приме-

нение в конструкции двух несущих баков — спиртового и

кислородного.

Существенной была и переработка схемы двигателя. Тур-

бина, вращающая насосы подачи спирта и кислорода, приво-

дилась в движение газом, отбираемым непосредственно из

камеры сгорания двигателя. Высокая точность стрельбы обес-

печивалась новой радиосистемой управления. Выключение

двигателя производилось в одну ступень при достижении рас-

четной точки траектории и скорости, которая измерялась с

земли по радио. Скорость не только измерялась, но и коррек-

тировалась по радио на прямолинейном участке траектории.

Греттруп высказал уверенность в высоких достоинствах

проекта, содержащего принципиально новые идеи и предло-

жения: «Накопление опыта дает основу для разработки ра-

кеты, которая на первый взгляд кажется нереальной: увели-

чение дальности вдвое без увеличения размера ракеты и,

несмотря на значительное сокращение числа приборов

управления, увеличение точности попадания в 10 раз».

За счет предложенных модификаций масса конструкции

ракеты была уменьшена с 3,17 тонны (как у ракеты «Фау-2»)

до 1,87 тонны, а масса взрывчатки при этом увеличена с

0,74 тонны до 0,95 тонны. Благодаря использованию всего

свободного объема увеличивалась и масса топлива.

В новой конструктивной схеме ракеты головная часть от-

делялась от корпуса после окончания активного участка поле-

та, уменьшилась площадь хвостовых стабилизаторов, корпус

предлагалось изготавливать в основном из легких сплавов.

В заключение Греттруп привел расчет повышения боевой

эффективности ракеты: для разрушения площади 1,5 на

1,5 километра на расстоянии 300 километров требуется пус-

тить 67500 ракет «Фау-2», а на расстоянии 600 километ-

ров — только 385 ракет «Г-1».

Несмотря на все достоинства проекта, Научно-техниче-

ский совет вынес постановление о необходимости всесто-

ронней «стендовой» проверки конструктивных решений, за-

ложенных в «Г-1», что в условиях изоляции на острове Горо-

домля было очень трудно осуществить. Сергею Королеву и

его подчиненным не нужны были конкуренты и «параллель-

ные проекты», и будущее филиала № 1 находилось под боль-

шим вопросом.

Тем не менее 28 декабря 1948 года большой Научно-тех-

нический совет НИИ-88 вновь собрался для обсуждения

проекта «Г-1».

К тому времени ракета в своем эскизном проекте полу-

чила дополнительные преимущества по сравнению с качест-

вами, доложенными более года назад. Основным показате-

лем была дальность — уже не 600, а 810 километров!

Максимальные ошибки у цели: ±2 километра по азимуту и

±3 километра по дальности.

Значительно более детально и тщательно были прорабо-

таны наиболее оригинальные элементы конструкции. В част-

ности, отделение боевой головки происходило без всякого

механизма —за счет различия аэродинамических сил, и для

надежности на корпусе включались две тормозящие твердо-

топливные ракеты. Для обоих компонентов использовался

один несущий бак, разделенный на две емкости промежу-

точным днищем.

(Тут нужно заметить, что это конструктивное предло-

жение так и не было затем принято в ракетах конструк-

К вопросу о первенстве 411