Привалов Н.И. Компоновка ткацких фабрик и транспортные системы

Подождите немного. Документ загружается.

2.2.3. Транспортирование грузов в ткацком цехе

Виды грузов, которые транспортируются в ткацких цехах, зависят от

ассортимента вырабатываемых тканей, установленного технологического

оборудования и принятого технологического процесса.

Все грузы, транспортируемые в ткацких цехах, являются штучными,

однако они резко отличаются друг от друга габаритами, формой, массой

и используемыми операциями при выполнении погрузочно-разгрузочных

работ. Ткацкий цех имеет существенные отличия от других производств

текстильных предприятий:

1. большая производственная площадь, занятая ткацким оборудованием;

2. небольшие габаритные размеры ткацких станков;

3. большое количество единиц оборудования;

4. наличие достаточных по ширине транспортных проходов, между

группами ткацких станков, и узких заскальных, рабочих и ремонтных

проходов, исключающих или затрудняющих механизацию тяжелых

транспортных работ;

5. полное отсутствие каких-либо устройств на ткацком станке, по-

зволяющих механизировать установку ткацкого навоя или съем рулонов

наработанной ткани.

Несмотря на существенные различия грузов, перевозимых в ткацком

производстве, их можно транспортировать напольными и подвесными

транспортными средствами прерывного и непрерывного действия.

В качестве подвесных транспортных средств, в ткацком цехе тек-

стильного предприятия применяются монорельсовые подвесные системы

и цепные конвейеры. В качестве транспортных средств, при использова-

нии монорельсов, применяются электропоезда, которые последовательно

двигаются по замкнутому подвесному пути. Трасса электропоезда распо-

лагается в основных транспортных проходах между гнездами ткацких

станков с заходом в склады основы и утка, и учетно-контрольный отдел.

Использование подвесных электротягачей с поездами прицепных теле-

жек различной конструкции (в зависимости от вида перевозимых полу-

фабрикатов) и применение автоматических стрелок значительно повы-

шают эффективность использования монорельсовых подвесных систем.

В ткацких цехах текстильных предприятий используются и цепные кон-

вейеры, которые осуществляют транспортировку не только уточной пря-

жи, рулонов ткани; но и всей технологической и транспортной тары. Эти

конвейеры в целях создания равномерной погонной нагрузки оснащаются ра-

бочими захватами, устанавливаемыми с переменным шагом. Рабочие захваты

имеют различную конструкцию, соответствующую различным видам грузов.

При обслуживании конвейера погрузку уточной пряжи осуществля-

ют рабочие складов уточной пряжи, а рулонов ткани - помощники масте-

ров, обслуживающие ткацкие станки. Разгрузочные операции проводят

рабочие, обслуживающие ткацкие станки, или поммастера. Разгрузка

ткацких навоев с основой, погрузка пустых ткацких навоев осуществля-

ется заправщиками.

Применение средств непрерывного подвесного транспорта для пере-

возки всех грузов в ткацком цехе имеет ряд преимуществ по сравнению с

использованием средств прерывного подвесного и напольного транспорта:

а) создается дополнительный передвижной склад полуфабрикатов и

тары, что позволяет сократить площадь основных складских помещений;

б) ликвидируются небольшие, но многочисленные загромождения

рабочих проходов запасами полуфабрикатов и возвратной тары, посколь-

ку при использовании транспорта прерывного действия без их запасов

практически невозможно обеспечить бесперебойную работу всех рабочих

(например, зарядниц, срезчиков ткани и т. д.;

в) улучшается ритмичность работы ткацкого производства.

Одним из недостатков работы ткацкого производства при широком исполь-

зовании конвейеров является их большая стоимость, вызванная высокой стоимо-

стью конвейерного оборудования, сложностью и протяженностью трассы.

2.2.4. Транспортирование суровья в контрольно-учетный отдел

Из ткацкого цеха суровая ткань в рулонах или пачках транспортиру-

ется в учетно-контрольный отдел (УКО). Транспортным средством могут

служить напольный и подвесной виды транспорта, что было показано в

Рис. 2.8. Ленточный конвейер

предыдущем разделе. Кроме указанного, для транспортирования суровья

в УКО могут применяться ленточные конвейеры (рис. 2.8), которые со-

стоят из отдельных металлических секций, смонтированных на крон-

штейнах. Кронштейны крепятся к полу и колоннам, и общая протяжен-

ность конвейера может быть до 500 м. Разгрузка ткани с конвейера или с

тележек производится в основном вручную. Совершенствование возмож-

но только при использовании средств автоматики.

2.2.5. Транспортирование суровья на склад готовой

продукции или в отделочные производства

Способы механизации транспортирования разбракованного суровья

из УКО зависят, в первую очередь, от наличия и расположения отделоч-

ной фабрики. Если отделочное производство находится в другом районе,

городе, ткань отправляют в пачках или кипах с помощью автомобильно-

го, а если требуется, то и железнодорожного транспорта. Если отделоч-

ная фабрика находится на территории комбината, то разбракованное су-

ровье передают непосредственно в приемный отдел отделочной фабрики.

Суровье могут отправлять в пачках массой до 50 кг, в тележках – 200-250

кг. Если в УКО используется поточная линия, то ткань после накатной

машины наматывается в ролик массой до 500 кг.

Суровье на отделочную фабрику обычно отправляют один раз в су-

тки в течение дневной смены, применяя различные средства прерывного

и непрерывного видов транспорта. Выбор транспортных средств зависит

от целого ряда факторов: ассортимента тканей, величины грузопотока,

расстояния от УКО ткацкой фабрики до приемного отдела отделочной

фабрики, этажности ткацкой и отделочной фабрик и рельефа местности.

Самоходные тележки из-за небольшой платформы применять неце-

лесообразно, т. к. мала их грузоподъемность. Целесообразно применять

тягачи с прицепными тележками. При неблагоприятных условиях можно

применять аккумуляторные тягачи, оборудованные пневмомашинами

большого диаметра и имеющие тяговое усилие на крюке до 8 кН.

Погрузчиками можно транспортировать ткань, уложенную на под-

доны, на небольшое расстояние – 40-50 м. Успешно используются также

ленточные конвейеры, подвесные конвейеры с программным управлени-

ем и обыкновенные цепные подвесные конвейеры, особенно если фабри-

ки многоэтажные или напольный транспорт применить не позволяет

рельеф местности. Такая транспортировка суровья вполне окупает строи-

тельство конвейерных эстакад и крытых переходов, так как это, в основ-

ном, бестарное транспортирование.

2.3. Проектирование ткацких фабрик

Для выполнения практических работ, данные по количеству

пряжи, транспортируемой за 1 час и массу пряжи на данной паковке при-

нять согласно вариантов по табл. 2.1.

Таблица 2.1

Варианты зданий по выполнению работы

Количество пряжи транспортируемой за 1 час, кг

Масса пряжи на

одной паковке, кг

№

здания

основы утка (8-10 %) от массы основы основы утка

1 2 3 4 5

1 500 0,6

2 550 0,7

3 600 0,8

4 650 0,9

5 700 1,0

6 750 1,1

7 800 1,2

8 850 1,3

9 900 1,4

10 850 1,5

11 520 0,65

12 570 0,75

13 620 0,85

14 670 0,95

15 750 1,05

16 770 1,15

17 820 1,25

18 870 1,35

19 920 1,45

20 970 1,55

Примечание: масса пряжи утка принимается на 8-10 % меньше от

основы. Масса пряжи утка на одной поковке принимается на 50 г мень-

ше, чем для основы.

Выполнение работ производить после завершения компоновки

ткацкой фабрики и расстановки оборудования. Примерный план разме-

щения цехов фабрики и расстановки оборудования приведен на рис. 1.5

(прил. 5).

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 1

Тема: разработка схемы грузопотоков.

Цель: научиться разрабатывать схемы грузопотоков.

Время проведения: 2 часа.

1. КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ

Для нормального функционирования принятого технологического

оборудования оно должно бесперебойно и ритмично обеспечиваться

сырьем и полуфабрикатами. В решении этой проблемы большую роль

играет правильный подбор машин и механизмов, а также грамотная орга-

низация работы внутрифабричного транспорта, т. к. от этого зависит вели-

чина простоев оборудования и соответственно себестоимость продукции.

Для каждого грузопотока

необходимо принять вид единицы груза,

вид паковок и выполнить расчет грузопотока. Схему грузопотоков необ-

ходимо разработать с учетом размещения технологического оборудова-

ния в цехах ткацкой фабрики, а также наличия единого склада сырья и

готовой продукции или раздельных складов, принятых, согласно задания

на курсовой проект по дисциплине «Проектирование предприятий отрас-

ли».

Количество полуфабрикатов транспортируемых за 1 час берется по

выходу полуфабрикатов по проходам ткацкого производства, определяе-

мых при расчете сопряженности оборудования.

Разработку грузопотоков машин принять по следующей схеме:

склад пряжи

→ мотально-сновальный отдел;

мотально-сновальный отдел

→ шлихтовальный отдел;

шлихтовальный отдел

→ проборный отдел;

проборный отдел

→ ткацкий цех;

ткацкий цех

→ учетно-контрольный отдел;

учетно-контрольный отдел

→ склад готовой продукции.

Согласно принятого количества пряжи (ткани) (

М, кг, м) транс-

портируемого за 1 час и массы пряжи на 1 паковке (

m, кг) количество

паковок транспортируемых за 1 час определяется по формуле (раздельно

для основы и утка):

q =

Количество единиц груза, транспортируемых за 1 час (

N, шт)

равно:

N =

где Е

– количество паковок в единице груза (шт).

Согласно выполненных расчетов заполнить табл. 2.2.

В табл. 2.2 указать все грузопотоки ткацкой фабрики в соответ-

ствии с принятым технологическим процессом.

2. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

1. Изучить способы доставки пряжи и сырья на предприятие.

2. Изучить возможные варианты перемещения грузов по переходам тка-

цкого производства в соответствии с принятым технологическим процессом.

3. Изучить способы механизации и автоматизации производствен-

ных процессов.

4. Изучить способы отправки суровья в отделку и готовой продук-

ции к потребителю, определить количество единиц

груза.

5. Разработать схему грузопотоков и определить количество полу-

фабрикатов транспортируемых за 1 час по каждому грузопотоку, соглас-

но задания по табл. 2.1.

3. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

1. Описать основные сведения по составлению схемы грузопотоков.

2. Вычертить схему технологического процесса ткацкого производства.

3. Вычертить план ткацкой фабрики и схемы грузопотоков.

4. Выполнить расчеты и заполнить табл. 2.2.

Таблица 2.2

Схема грузопотоков

Грузопоток

Количество пряжи

(ткани), транспор-

тируемых за 1 час,

(кг, м), (основы и

утка)

Виды паковок пря-

жи (ткани)

Масса пряжи (тка-

ни) на одной паков-

ке m (кг, м)

Количество паковок

пряжи (ткани),

транспортируемых

за 1 час

Вид единицы груза

Количество паковок

в одной единице

груза (Е

, шт)

Количество единиц

груза транспорти-

руемых за 1 час (N,

шт)

4. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Что такое грузопоток?

2. Виды грузопотоков на ткацких фабриках?

3. Виды паковок, используемых в ткацком производстве?

4. Что такое единица груза?

5. Способы доставки пряжи на ткацкую фабрику.

6. Виды машин и механизмов, применяемых для подъемно-

транспортных операций в ткацком производстве.

7. Что такое технологический процесс?

8. Факторы, влияющие на формирование транспортной системы.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 2

Тема: расчет схемы грузопотоков.

Цель: научиться выполнять расчет схемы грузопотоков.

Время проведения: 2 часа.

1. КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ

Масса полуфабрикатов, транспортируемых за 1 час (М, кг) при-

нимается по выходу полуфабрикатов при расчете сопряженности обору-

дования. (В лабораторной работе эта величина принимается по табл. 2.1,

согласно варианта задания).

Масса пряжи на одной паковке (

m, кг) принимается из расчета

паковок. (В лабораторной работе эта величина принимается по табл. 2.1,

согласно варианта задания).

Единицей груза считаются ящики, кассеты, мешки, бобины, сно-

вальные валики, ткацкие навои, рулоны ткани, т. е. те паковки, которые не-

посредственно нагружаются на грузонесущие устройства транспортного

средства.

1.1. Расчет основных параметров транспортной

системы и количества единиц этой системы

1. Расчет транспортных средств периодического действия. Количе-

ство паковок с основой, и уточной пряжей транспортируемых за

1 час равно:

q =

;

q =

где

, М

– объем количества пряжи (полуфабрикатов), транс-

портируемых за 1 час;

, m

– масса пряжи на одной паковке.

При загрузке паковок в люльку, кассету, тележку-елочку и т. п.

(единицу груза), то количество единиц груза транспортируемых за

1 час

составит:

N =

– количество паковок в единице груза.

Требуемое количество грузонесущих устройств, необходимых для

транспортирования заданного объема полуфабрикатов за

1 час равно для

основы и утка:

= ;

К =

где

Е – вместимость бобин;

– вместимость одной тележки;

N – количество единиц груза.

Полученные значения

и К

необходимо округлить до целого

числа в сторону увеличения.

Масса груза перевозимая одним грузонесущим устройством

(

′

в кг) для основы и утка определяется по формулам:

EmM

⋅=

′

;

21уу

ЕEmM

⋅

′

Исходя из массы груза, перевозимого одним грузонесущим уст-

ройством выбирается тележка, для транспортировки этого груза. Про-

должительность одного рейса тележки равно:

∑

⋅++=

V3,1

t ,

где

l – длина пути, (м);

V – скорость движения транспортного средства с грузом (м/с).

(Принимается из технической характеристики);

1,3V – скорость движения транспортного средства без груза и

при транспортировке пустой тары;

– продолжительность рабочей операции при загрузке и вы-

грузке единицы груза или тары (табл. 2.3);

n – количество погрузочно-разгрузочных операций.

Продолжительность рейса для монорельсового транспорта (элек-

тротали и т. п.) равно:

∑

⋅++=

ср

где

– скорость подъема (опускания) груза, (м/с);

V – скорость движения транспортного средства с грузом,

(

м/с);

Н – высота подъема (опускания) груза, (м);

ср

– средний транспортный путь доставки груза, (м):

ср

где

– расстояние до ближайшей единицы оборудования по

транспортным проходам

– расстояние до наиболее удаленной единицы оборудования

(

м).

Возможное количество рейсов за

1 час для основы и утка равны:

η⋅=

′

3600

;

η⋅=

′

3600

где

η – коэффициент использования транспортного средства, учиты-

вающий простои и принимается равным

η = 0,7 ÷ 0,9;

– продолжительность одного рейса основной пряжи;

– продолжительность одного рейса уточной пряжи.

Потребное число рейсов электротележки с двумя прицепными

тележками за 1 час для основы и утка составляет:

′

;

′

где

, М

– объем пряжи транспортируемой одной машиной за 1

час

Расчетное количество транспортных средств периодического дейст-

вия:

для основной пряжи:

′

=ρ

;

для утка:

′

=ρ

где

, n

– потребное количество рейсов;

′

– возможное число рейсов.

Таблица 2.3

Продолжительность рабочих операции при

загрузке (разгрузке) единицы груза

Рабочие операции

Длительность операции, с

Установка ящика (кассет, мешка) на тележку 10

Выгрузка ящика 10

Прицепление и отцепление тележки 10

Захват сновального вала (ткацкого навоя) 70

Освобождение захвата сновального вала (ткацкого навоя) 20

Откатка вала (навоя) 20

Взвешивание вала (навоя) 10

Загрузка или разгрузка навойной тележки 60

Срезка рулона ткани 25

Загрузка или разгрузка рулона ткани 10

Укладка сновального вала (навоя) на стеллажи 30

Укладка сновального вала на стойку шлихтовальной машины 50

Снятие пустого сновального вала со стойки машины 30

Полученные значения округляются до целого числа в сторону

увеличения. Если обе транспортные операции могут быть совмещены, то

число транспортных средств периодического действия определяется:

ρ = ρ

+ ρ

Технические характеристики машин и механизмов принять по

прил. 9.

2. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

1. Определить тару (единицу груза) перемещения паковок согласно

технологического процесса ткацкого производства.

2. Изучить схемы грузопотоков по переходам ткацкого производства.

3. Выбрать транспортные средства для перемещения паковок.

4. Рассчитать количество паковок транспортируемых за 1 час.

5. Рассчитать требуемое количество грузонесущих устройств, необхо-

димых для транспортирования заданного объема полуфабрикатов за 1 час.

6. Рассчитать

продолжительность одного рейса и возможное коли-

чество рейсов за 1 час.

3. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

1. Описать основные сведения.

2. Выбрать необходимые механизмы для транспортирования пряжи.

3. Согласно данных здания произвести расчет схемы грузопотока

от склада до мотально-сновального отдела.

4. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Виды единиц груза.

2. Что такое транспортные системы предприятия?

3. Виды грузонесущих устройств.

4. Как определить продолжительность рейса какого-либо механиз-

ма?

5. Что такое кран-балка?

6. Что такое электроталь?

7. Виды тары, применяемой на ткацких фабрик.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 3

Тема: выбор погрузочно-разгрузочных механизмов, транспортных

средств и грузонесущих устройств.

Цель: научиться производить выбор транспортных средств с учетом

использования их на нескольких переходах ткацкого производства.